Ми-4 | это... Что такое Ми-4? (original) (raw)

Ми-4
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля.
Производитель	САЗ Казанский авиазавод Harbin
Первый полёт	3 июня 1952 года[1]
Начало эксплуатации	1953 год
Основные эксплуатанты	СССР (бывший) Польша (бывший) КНР (бывший) КНДРсм. эксплуатанты
Годы производства	СССР: 1952 — 1966 КНР: 1963 — 1979
Единиц произведено	~3900 (включая Z-5)[2]
Варианты	Harbin Z-5
Изображения на Викискладе

Ми-4 (по классификации НАТО: Hound) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.

Был первым военно-транспортным вертолётом вооруженных сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников[3]. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащенный грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.

В 1950-1970 гг являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора[3].

Harbin Z-5, китайская лиценизионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооруженных сил КНДР[4].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Лётно-технические характеристики
• 4 Эксплуатанты
  • 4.1 Военные
  • 4.2 Гражданские
• 5 Катастрофы и аварии
• 6 Боевое применение
• 7 Сохранившиеся экземпляры
• 8 Интересные факты
• 9 В культуре
  • 9.1 Почтовые марки
• 10 Вертолеты аналогичного назначения
• 11 Примечания
• 12 Литература
• 13 Ссылки

История

Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, ОКБ Миля преследовало цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что США активно использовали вертолёты, в частности «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь — намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным по этой теме вплоть до снятия вертолёта с производства в 1966 году.

Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года. Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1.

Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых Силах вплоть до появления Ми-8. Применялся в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. Поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае (под индексом Z-5 («Чжи-5»)).

Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области[5].

Модификации

СССР:

• Ми-4 — базовая модификация.
• Ми-4П — противолодочный на балоннетах.
• Ми-4М — противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учетом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ.
• Ми-4Л — шестиместная транспортная модификация.
• Ми-4A — основной транспортно-десантный вертолет стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.
• Ми-4С — сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров.
• Ми-4ГФ
• Ми-4МЭ
• Ми-4МТ
• Ми-4ФВ
• Ми-4Щ
• Ми-4СП
• Ми-4ПГ
• Ми-4СВ
• Ми-4Н
• Ми-4ПС
• Ми-4КК
• Ми-4КУ
• Ми-4У
• Ми-4ГР
• Ми-4ТАРК
• Ми-4МК
• Ми-4АВ
• Ми-4УМ

КНР:

• Harbin Z-5 — китайская базовая модификация.
• Сюаньфэн — китайская транспортная модификация.

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А[3]

• Экипаж: 3 чел.
• Пассажиры: 16 чел.
• Диаметр несущего винта: 21 м
• Диаметр рулевого винта: 3,6 м
• Длина фюзеляжа: 16,8 м
• Высота: 4,4 м
• Масса пустого вертолёта: 4900 кг
• Нормальная взлётная: 6950 кг
• Максимальная взлётная: 7600 кг
• Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг
• Внутренний запас топлива: 1000+500 кг
• Силовая установка:
  • Количество, тип, марка: 1 х АШ-82В
  • Мощность: 1 х 1700 л.с.
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Максимальная скорость: 226 км/ч
• Дальность полёта практическая: 465 км
• Статический потолок: 1200 м
• Динамический потолок: 5500 м

Эксплуатанты

Военные

Страны, в которых Ми-4 состоял на вооружении

Гражданские

• СССР
• КНР
• Чехословакия
• Румыния
• Монголия

Катастрофы и аварии

	В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
11 июня 1957	Л0514	Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка	0/11	отказ техники, недостатки в конструкции
17 мая 1960	04311	Мурманская область, близ Мурманска	2/3	Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин».
19 сентября 1964	19162	Якутская АССР, в районе Учура	2/2	причины неизвестны
17 сентября 1965	19155	Чукотский АО, в районе реки Кувет	0/4	заход на посадку, ошибка экипажа
24 октября 1968	38315	Якутская АССР, 48 км от Якутска	3/3	ошибка экипажа, погодные условия
27 июля 1970	66863	Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля	3/6	ошибка экипажа
17 августа 1972	01840	Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск	1/6.	заход на посадку, ошибка экипажа
28 августа 1973	38254	Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат	5/5	выполнение авиаработ, погодные условия
30 апреля 1977	01821	Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели	3/6	ошибка экипажа, нестандартные причины
01 июля 1977	35214	Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай	3/3	заход на посадку, отказ техники
19 мая 1978	35214	Якутская АССР, Район озера Большое Токо	1/3	заход на посадку, ошибка экипажа
03 октября 1978	36545	Якутская АССР, близ н.п. Лабуя	7/7	набор высоты, ошибка экипажа
06 октября 1978	36545	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	5/7	ошибка экипажа, погодные условия
30 октября 1978	38313	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	6/6	отказ техники
27 августа 1980	14104	Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона	2/5	выполнение авиаработ, ошибка экипажа
03 ноября 1983	38288	Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь	5/5	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании
02 февраля 1988	63816	Читинская область, 53 км восточнее Муи	8/8	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании

Боевое применение

• Подавление венгерского восстания в 1956 году[3]
• Война за независимость Бангладеш[3]
• Гражданская война в Эфиопии[3]

Сохранившиеся экземпляры

Модификация	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-4	CCCP-48983	Государственный музей авиации (Киев)
Ми-4ПС[7]	CCCP-35277	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-4Т[8]	CCCP-14844	г. Инта, Россия
Ми-4А[9]	12013	г. Белград, Сербия
Ми-4А	314	Lubuskie Muzeum Wojskowe, Польша
Ми-4А	785	Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee, Германия
Ми-4[10]	2139	Flugausstellung Hermeskeil, Германия
Ми-4Б[11]	0538	Letecké muzeum Kbely, Чехия
Ми-4А	27	Museum of Hungarian Aviation, Венгрия
Ми-4	СССР-31449	Рижский музей авиации, Латвия

Интересные факты

• Разработка, летные испытания и внедрение вертолёта в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года[3].
• Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащенным встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М[12].
• Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованым для краново-монтажных работ[12].
• В 1955 году на двух Ми-4 был совершен перелет протяженностью более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5»[3].
• В 1956—1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м[3].
• В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот[12].
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был награждён золотой медалью и дипломом[3].

В культуре

Почтовые марки

• 
  СССР, 1961 год
• 
  Румыния, 1971 год
• 
  Киргизия, 2008 год
• 
  Россия, 2009 год

Вертолеты аналогичного назначения

• Sikorsky H-19
• Sikorsky H-34

Примечания

1. ↑ Вертолет Ми-4. История создания
2. ↑ Вертолет Ми-4. История создания
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ми-4
4. ↑ Order of Battle - North Korea
5. ↑ Катастрофа Ми-4А ВС УГА на севере Читинской области
6. ↑ 1 2 "Historical Listings", World Air Forces.
7. ↑ Ми-4ПС в Ульяновске
8. ↑ Ми-4 в Инте
9. ↑ Ми-4А в Белграде
10. ↑ Ми-4 в Flugausstellung Hermeskeil
11. ↑ Ми-4Б в Чехии
12. ↑ 1 2 3 Вертолет Ми-4. История создания

Литература

• Якубович Н. Многоликий Ми-4 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 20-24. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

	Ми-4 на Викискладе?

• Ми-4 на сайте МВЗ им. М. Л. Миля
• Фото сохранившихся Ми-4