Ми-26 | это... Что такое Ми-26? (original) (raw)
| Ми-26 | |
|---|---|
 |
|
| Ми-26Т2 на авиасалоне МАКС-2011 | |
| Тип | транспортно-десантный вертолёт |
| Разработчик |  →  ОКБ М. Л. Миля. |
| Производитель | → Роствертол |
| Первый полёт | 14 декабря 1977 года[1] |
| Статус | в производстве, эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | СССР (бывший) Россия Казахстан Украина Беларусь |
| Годы производства | с 1980[1] |
| Единиц произведено | 310 |
| Стоимость единицы | $20-25 млн (на 2011 год)[2][3] |
 Изображения на Викискладе |
Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолётом.
Содержание
- 1 История создания и производства
- 2 Описание конструкции
- 3 Тактико-технические характеристики
- 4 Модификации
- 5 Применение
- 6 Авиапроисшествия и катастрофы
- 7 Эксплуатанты
- 8 См. также
- 9 Примечания
- 10 Литература
- 11 Ссылки
История создания и производства
Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 310 машин (по данным реестра воздушных судов). Выпуск продолжается.
Описание конструкции
Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.
Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00 × 3,25 × (2,95-3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.
В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 носилок с ранеными. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность — до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций.
На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно (в США фирмой Sikorsky производится аналогичный по задачам, в полтора раза уступающий Ми-26 в грузоподъёмности, CH-53E Super Stallion).
Бортовое оборудование
Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять боевые задачи в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.
Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.
Тактико-технические характеристики
Три проекции Ми-26
Грузовая кабина Ми-26
Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.
Источник данных: [4]
Технические характеристики
- Экипаж: 5 (2 у Ми-26Т2)
- Пассажировместимость: 85 солдат или 70 десантников с полным снаряжением или 60 носилок для раненых и три места для сопровождающих медработников
- Грузоподъёмность: 20 000 кг
- Длина: 40,02 м
- Длина фюзеляжа: 33,74 м
- Диаметр несущего винта: 32,0 м
- Диаметр рулевого винта: 7,61 м
- Максимальная ширина фюзеляжа:
- Высота:
- Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
- База шасси:
- Колея шасси: 5,0 м
- Масса пустого: 28 200 кг
- Нормальная взлётная масса: 49 600 кг
- Максимальная взлётная масса: 56 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках:
- Объём топливных баков: 12 000 л (14 800 л в четырех ПТБ или 4780 л в двух ПТБ)
- Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136[5]
- Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 295 км/ч
- Крейсерская скорость: 265 км/ч
- Практическая дальность: 800 км
- Перегоночная дальность: 2350 км (с четырьмя ПТБ)
- Продолжительность полёта:
- с максимальным запасом топлива:
- Практический потолок: 6500 м
- Статический потолок: 1520 м
- Динамический потолок: 4600 м
- Скороподъёмность:
- Вертикальная скороподъёмность:
Модификации
Ми-26 эвакуирует Чинук
- V-29 — прототип
- Ми-26 — военный транспортный вариант
- Ми-26А — улучшенный вариант
- Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
- Ми-26MS — медицинский вариант
- Ми-26НЕФ-М — противолодочный вариант
- Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира
- Ми-26ПК — «летающий кран»
- Ми-26T — гражданский транспортный вариант
- Ми-26Т2 — обновленная базовая модель круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новым БРЭО. Серийное производство модернизированного вертолёта планируется начать в 2012 году.[6]
- Ми-26TC — грузовой вариант
- Ми-26ТМ — «летающий кран»
- Ми-26ТП — пожарный вариант
- Ми-26ПП — постановщик помех
- Ми-26TS — экспортный вариант Ми-26T
- Ми-26ТЗ — топливозаправщик
- Ми-27 — воздушный пункт управления
Ми-27
В середине 1980-х гг. на базе Ми-26 был разработан ряд военных модификаций. В соответствии с правительственным постановлением в 1988 году на Ростовском вертолётном заводе был построен воздушный пункт управления, предназначенный для управления боевыми действиями общевойсковых армий[7]. Машина получила обозначение Ми-27.
Конструкция Ми-27 аналогична базовому вертолёту. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась радиосвязная аппаратура. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и гальюн.
Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где используется и поныне в качестве наглядного пособия[8].
Применение
 Внешние изображения |
|
|---|---|
 |
Ми-26 компании "Вертикаль-Т" эвакуирует американский вертолет в Афганистане. |
- Афганская война
- Ликвидация последствий аварии на ЧАЭС
- Гражданская война в Анголе
- Карабахская война
- Первая чеченская война
- Вторая чеченская война
27 сентября 1996 года использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гинесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд, Ми-26 поднял на высоту 6500 метров 224 парашютиста[9].
Использовался для эвакуации 2 вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации $650 000.[10][11][12]
Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.[13]
Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге
Авиапроисшествия и катастрофы
- Катастрофа с Ми-26 19 августа 2002 в Чечне стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР/России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М»[14]. Тогда погибло 127 человек (см. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002).
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы/Проишествия | Погибло/всего на борту | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 26.01.1983 | н/д |
близ Торжка |
6/6 | Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте |
| 18.10.1985 | н/д |
пгт. Московский Таджикистан |
1/н.д. | Военный борт. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта |
| 24.06.1987 | 51 |
близ Кутаиси |
1+17/18 | Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта |
| 11.12.1987 | н/д |
близ аэродрома города Кварели |
3/6 | Падение вертолёта и опрокидывание на бок в условиях учебного полёта |
| 14.05.1989 | 06003 |
близ Лабытнанги |
0/н.д. | Тренировочный полет с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки. |
| 1989 | 72 |
аэродром Телави |
0/н.д. | Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью многократно превышающей допустимую |
| 13.12.1989 | н/д |
близ Ростова |
5/5 | Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский»[15] |
| 20.03.1990 | 06024 |
близ Киренска |
9/9 | Отказ управления из-за неисправности гидромеханизма несущего винта |
| 18.08.1990 | 06023 |
Тюменская область |
5/5 | Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза |
| 15.07.1991 | н/д |
близ Чирчика |
0/н.д. | Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе |
| 03.03.1992 | н/д |
 близ села Сейдиляр |
12/50 | Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК |
| 12.05.1992 | н/д |
близ села Вазашен |
8/8 | Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м. |
| 27.02.1993 | 06193 |
 аэропорт Steung Treng |
0/14 | Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН |
| 15.10.1993 | 06043 |
близ Нефтеюганска |
0/н.д. | Разбился |
| 19.10.1995 | 95 красный |
близ мыса Неупокоевка острова Большевик |
8/18 | Столкновение с ледяным торосом высотой 313 метров по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт |
| 19.10.1996 |  н/д |
округ Капит |
1/2 | Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске |
| 18.08.1997 | н/д |
близ города Ключи |
0/7 | Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта |
| 25.09.1999 | н/д |
близ Ботлиха |
0/н.д. | Военный борт. Касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт при перевозке боеприпасов |
| 20.03.2000 |  н/д |
округ Капит |
2/5 | Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины |
| 21.02.2001 | н/д |
близ аэродрома Марково |
0/н.д. | Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе |
| 01.12.2001 | 92 красный |
близ станицы Стодеревская Ставропольского края |
2/18 | Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км |
| 19.08.2002 | 89 красный |
близ Ханкалы |
127/152 | Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле. |
| 03.05.2003 | 06075 |
близ Читы |
12/12 | Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт[16]. |
| 02.12.2006 | 29112 |
 близ Кандагара |
8/8 | Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях. |
| 14.07.2009 |  ER-MCV |
Гильменд |
1+6/6 | При заходе на посадку вертолет был поражен выстрелом из ПЗРК или гранатомета.[17] |
| 14.12.2010 |  Z3076/D |
 аэродром Сатвари |
0/8 | Вертолет индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта[18]. |
| 20.12.2011 | 06121 |
близ Тайлаково |
1/6 | При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел[19]. |
| 05.06.2012 | н/д |
в 200 км от Сургута |
0/5 | Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта[20]. |
Эксплуатанты
Бывшие эксплуатанты
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Ми-26 на сайте airwar.ru
- ↑ Объем экспортных продаж новых тяжелых транспортных вертолетов в 2012-2015 гг. составит около 5,6 млрд долларов
- ↑ Подписан контракт на поставку в Китай тяжелого вертолета Ми-26ТС — ВПК.name
- ↑ Ми-26ТС на сайте производителя
- ↑ Д-136/Д-136 серии 1
- ↑ Серийное производство Ми-26Т2 начнется в 2012 году
- ↑ Модификации вертолета Ми-26
- ↑ Ми-27
- ↑ Техника молодежи 1996 №11
- ↑ Ударная тройка вертолетов «Миля» | Оборонпром
- ↑ Россияне эвакуировали сбитый в Афганистане американский вертолет, Лента.Ру (14.10.2009). Проверено 14 октября 2009.
- ↑ Тверских летчиков за спасение американского вертолета поблагодарил Барак Обама
- ↑ Российский вертолет спас технику НАТО в Афгане
- ↑ Россия представила в Париже уникальный противоракетный комплекс «Президент-С» — Сергей Птичкин — «„Президент“ активной защиты» — Российская Газета — В …
- ↑ Разбегаев Анатолий Петрович
- ↑ С жертвами катастрофы прощались в трех городах
- ↑ Все шесть граждан Украины, находившихся на борту вертолета Ми-26 молдавской компании Pecotox-Air, сбитого в Афганистане, погибли
- ↑ В Индии потерпел крушение вертолет Ми-26
- ↑ Вертолет Ми-26 сгорел после жесткой посадки в ХМАО
- ↑ Ми-26 совершил вынужденную посадку в ХМАО
- ↑ The Military Balance 2010. p.-228
- ↑ Ми-26 | Анализ Вооруженных Сил России
- ↑ История. ООО Авиакомпания "Вертикаль-Т".(недоступная ссылка — история) Проверено 14 октября 2009.
- ↑ Вертолёты ВВС: итоги 2011 года
- ↑ The Military Balance 2010. p.-178
- ↑ Россия завершила поставку вертолетов Венесуэле
- ↑ The Military Balance 2010. p.-363
- ↑ The Military Balance 2010. p.-398
- ↑ The Military Balance 2010. p.-400
- ↑ Оружие России
- ↑ The Military Balance 2010. p.-416
- ↑ The Military Balance 2010. p.-89
- ↑ The Military Balance 2010. p.-97
- ↑ The Military Balance 2010. p.-373
- ↑ Сухопутні війська України
- ↑ Order of Battle - Ukraine
Литература
Шунков, Виктор Николаевич — Справочное издание «Боевые вертолёты»
Ссылки
|
Ми-26 на Викискладе? |
|---|
| Вертолёты конструкторского бюро имени М. Л. Миля |
|---|
| Военные или двойного назначения: Ми-1 · Ми-2 · Ми-4 · Ми-6 · Ми-8 / Ми-9 / Ми-13 / Ми-17 / Ми-18 / Ми-19 · Ми-10 · Ми-14 · Ми-24 / Ми-25 / Ми-35· Ми-24 Super Hind · Ми-35М · Ми-26 · Ми-28 · Ми-38 Гражданские: Ми-12 · Ми-34 Проекты: В-3 · В-7 · Ми-20 · Ми-30 · Ми-32 · Ми-36 · Ми-40 / Ми-58 · Ми-42 · Ми-44 · Ми-46 · Ми-52 · Ми-54 · Ми-Х1 |