Нижегородские мосты | это... Что такое Нижегородские мосты? (original) (raw)
Содержание
Нижний Новгород находится на слиянии двух крупных рек: Оки и Волги. Наибольшее естественное препятствие представляет Ока (изначально город закладывался как крепость на крутых берегах Оки и Волги) — она разделяет город на две приблизительно равные части.
В Нижнем Новгороде и на его границах расположено 9 больших транспортных мостов, из которых 6 — через Оку, а еще 3 — через Волгу. Из них 3 являются железнодорожными (в том числе совмещённый с автомобильным). Два железнодорожных моста через Волгу входят в состав Транссибирской магистрали.
Завершено строительство первого нижегородского моста, строительство которого было начато в постперестроечной России.
Мосты через Оку
В Нижнем Новгороде через Оку построено 6 мостов. Верхнюю и нижнюю части города соединяют 4 автомобильных моста: Канавинский (ошибочно именуют Окским), метромост (с 2009 года), Молитовский, Мызинский (ошибочно именуют Карповским).
Также на расстоянии 11 и 15 км от Мызинского находятся Сартаковский железнодорожный мост и объездной автомобильный Стригинский мост, соединяющие Автозаводский район с пригородами Нижнего Новгорода.
Метромост построен рядом с Канавинским, включает автомобильную и метро-часть. Первая очередь метромоста, включающая авточасть, сдана 4 ноября 2009 года. Запуск поездов метро состоялся 4 ноября 2012 года. Вторую очередь метромоста, включающую более продуманные автомобильные развязки, планируется сдать в 2012—2013 годах.
Закрытие Канавинского моста
1 апреля 2010 года Канавинский мост был закрыт на реконструкцию. Закрытие моста происходило в авральном режиме, так как при обследовании моста была выявлена угроза обрушения конструкций при продолжении эксплуатации. Весь общественный транспорт (кроме трамваев) был перенесён на метромост, трамвайные маршруты — на Молитовский мост.
Сначала было принято решение разобрать существующий мост и возвести на его месте новый, но это привело бы к большим затратам. В середине 2010 года, после более тщательного обследования, было решено оставить существующий мост, осуществив лишь его капитальный ремонт. Проект реконструкции моста разработало ОАО "Институт Гипростроймост".[1]
4 ноября 2010 года мост был открыт для движения автотранспорта. Но укрепление конструкций моста было продолжено.
Мосты через Волгу
Постоянный мост через Волгу - совмещенный железнодорожно-автомобильный (Борский). По нему проходит одно из направлений Транссиба: Нижний Новгород — Киров.
Борский мост
Из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещенного моста (ширина — всего две полосы; плохое состояние проезжей части — местами видно реку, периодически наводится дублирующий понтонный мост, который создаёт серьёзные препятствия судам (до 10—19 часов) при движении по основному водному пути в европейской части страны. С мая по 25 сентября 2007 года проводилась реконструкция автомобильной части моста: была расширена проезжая часть на 1 м (на 0,5 м с каждой стороны[2]), уложена новая гидроизоляция и дорожное покрытие, часть температурных швов заменена на новые, немецкого производства. Во время реконструкции для переправы были задействованы: 1 полоса автомобильного моста, разводной понтонный мост и три парома. На ремонт было потрачено 110 млн рублей[2]. Предположительно расширение дороги и замена асфальтового покрытия позволит автомобилям развивать скорость до 40 км/час, в результате чего пропускная способность моста увеличится в 1,6 раза[2].
3 волжских моста
Перспективы
Строительство нового моста через Волгу планируется несколько десятилетий, но в настоящее время нет конечного решения о месте строительства, возможны три основных варианта: на 10—15 км выше по течению — как часть объездной дороги, рядом с существующими мостами и из верхней части города — до города Бор.
По словам руководителя Главного управления строительства автомобильных дорог (ГУСАД) Нижегородской области Игоря Коробейникова, данное ведомство прорабатывает два варианта строительства нового моста через Волгу:
- в районе Мещерского озера (стоимость строительства с подходами к мосту — 10 млрд руб.)
- в районе посёлка Афонино (Кстовский район Нижегородской области, стоимость строительства — 14 млрд руб.).[3]
Кроме того, на стадии обоснования инвестиций находится проект третьего моста в районе посёлка Большое Козино. Одним из вариантов строительства данного моста предусматривается, что он будет совмещён с низконапорной плотиной, которая поможет улучшению условий судоходства по Волге. Стоимость строительства с подходами без плотины — 21 млрд руб., с плотиной — 32 млрд руб.[3] Строительство плотины планируется начать в 2011 году.[4]
В сентябре 2011 года правительство Нижегородской области приняло решение о строительстве второго мостового перехода через Волгу. 30 июля 2012 года на заседании градостроительного совета в Нижнем Новгороде был одобрен проект строительства второго Волжского моста, который будет находиться в непосредственной близости от Борского моста, с правой стороны. Проект нового Волжского моста разработанного институтом "Гипростроймост", включает две полосы движения и комплекс подходов. По словам нижегородского губернатора В. П. Шанцева, - "Проект будет приоритетным, в течение 2,5-3 лет его надо реализовать". К 2013 году планируется завершить проект строительства подходов к новому мосту. Движение транспорта планируется осуществлять по двум полосам Борского моста на въезд в Нижний Новгород, и, соответственно по двум полосам нового моста на выезд[5].
23 ноября 2012 года инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области одобрил проект нового моста. Для его реализации было выделено два земельных участка: один со стороны улицы Акимова и Карла Маркса (29 га), другой со стороны города Бор (119 га). При этом ныне действующий наплавной мост будет сдвинут на 36 метров. Он будет функционировать в течение всего времени строительства нового моста, а потом будет демонтирован. Проект нового моста оценивается в 10 миллиардов 125 миллионов рублей, которые будут выделены из областного бюджета. Срок реализации 50 месяцев. Проектно-сметная документация уже подготовлена и начало строительства запланировано на 2013 год. В 2017 году мост должен быть построен. Подрядчиком строительства является ГКУ «Главное управление автомобильных дорог Нижегородской области». Пропускная способность нового моста составит 105 тыс. автомобилей в сутки[6][7][8].
Пешеходные мосты
Пешеходный мост между улицами Одесская и Барминская
В городе протекает несколько малых рек, пешеходные мосты через них выполняются как самостоятельными сооружениями, так и поверх трубопроводов большого сечения. Также есть два моста через Мещерское озеро.
Пешеходные виадуки в основном расположены в верхней части города, с более глубокими и широкими оврагами. В планах строителей Нижегородского метромоста организация по улицам Барминская и Студенческая автомобильного выезда на пр. Гагарина, с заменой одного из таких пешеходных мостов участком автодороги.[9]
Есть планы по строительству траволатора через Оку между Молитовским мостом и метромостом.[10]
См. также
Примечания
- ↑ Открытие движения по Канавинскому мосту в Нижнем Новгороде, giprostroymost.ru
- ↑ 1 2 3 «Кадровые решения энергетиков и ремонт моста через Волгу», regnum.ru
- ↑ 1 2 Екатерина Чичурина, Сергей Дружинин. Срочно требуются инвесторы. Борский мост в Нижнем Новгороде 25 сентября откроется после капремонта, но не решит транспортные проблемы губернии. Нужны новые переправы // Ведомости — Нижний Новгород, № 178 (1952), 21 сентября 2007
- ↑ Строительство низконапорной плотины в районе города Городца Нижегородской области будет начато в 2011 году, — Игорь Левитин, niann.ru, 2009
- ↑ Нижегородский градостроительный совет одобрил проект строительства второго Волжского моста
- ↑ Новый мост через Волгу с Мещеры на Бор будет построен в течение четырех лет
- ↑ Наплавной мост через Волгу решено заменить бетонным
- ↑ Второй Волжский мост будет введен в эксплуатацию на два года позднее
- ↑ Схемы подъезда к метромосту, niann.ru
- ↑ Разгрузка по генплану, kommersant.ru, НИЖНИЙ НОВГОРОД № 4 от 14.01.2009
Ссылки
 |
Нижегородские мосты на Викискладе? |
|---|
- Скованный цепью мостов. Биржа плюс Авто (№ 18 от 13 мая 2010). Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. Проверено 18 мая 2010.
