АвтоВАЗ | это... Что такое АвтоВАЗ? (original) (raw)
Координаты: 53°33′24″ с. ш. 49°15′33.3″ в. д. / 53.556667° с. ш. 49.25925° в. д. (G) (O)53.556667, 49.25925
Запрос «ВАЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
| ОАО «АвтоВАЗ» | |
|---|---|
 |
|
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Листинг на бирже | РТС: AVAZG , ММВБ: RU0009071187 |
| Год основания | 1966 |
| Расположение |  Россия: Тольятти(Самарская область) |
| Ключевые фигуры | Комаров Игорь Анатольевич (президент — генеральный директор) |
| Отрасль | Автомобилестроение |
| Продукция | Легковые автомобили |
| Оборот | ▲ 137,63 млрд руб. (2010 год, МСФО) |
| Чистая прибыль | ▲ 3,567 млрд руб. (2010 год, МСФО)[1] |
| Число сотрудников | 72 тыс. человек (март 2010 года) |
| Материнская компания | Государственная корпорация «Ростехнологии» |
| Сайт | www.lada-auto.ru  |
ОАО «АвтоВА́З» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе[2]. Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»[3][4].
Предыдущие названия — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ) (1966—1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.[5]
Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»). Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.
Содержание
- 1 История
- 2 Собственники и руководство
- 3 Деятельность
- 4 Модельный ряд
- 5 Известные работники
- 6 Социальная политика
- 7 Критика
- 8 Интересные факты
- 9 Спорт
- 10 См. также
- 11 Примечания
- 12 Ссылки
История
Конвейер ВАЗа, 1969 год
Заводоуправление
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
Награда Автозавода
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[6][7]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.
24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[8]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.[5]
Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.
После распада СССР
В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.[9][10]
С 2002 — по 2004 год существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.
Экономический кризис 2008—2009 годов
Здание заводоуправления ночью
В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.
30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».[11]
Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.[12]
В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.[13] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье»[14]. В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч — оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением[15][16].
В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АвтоВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.[17]
В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).[18] В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.[19] Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.[20]
10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.[2]
26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[21].
Собственники и руководство
Структура собственности
Логотип Альянса «Renault-Nissan»
С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций: 64 % акций ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат его же дочерним предприятиям — «AVVA» (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом ОАО «АвтоВАЗ» принадлежат 86 % акций «AVVA», а «AVVA» вместе с «АвтоВАЗ» владеют 60 % акций «ЦО АФК».
В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «Renault» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АВТОВАЗ»[22]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[23]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций.
На сентябрь 2008 года основные акционеры: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)[13].
Руководство
На сентябрь 2009 года:
- председатель совета директоров компании — Чемезов Сергей Викторович, также глава государственной корпорации «Ростехнологии»;
- президент-генеральный директор — Комаров Игорь Анатольевич.
В разное время руководителями автозавода были:
- 1966—1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;
- 1975—1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;
- 1982—1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;
- 1988—1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;
- 1996—2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;
- 2002—2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;
- 2005—2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;
- 2006—2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;
- 2007—2009 — Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;
- с 2009 — Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор (до этого — вице-президент)[24].
29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АВТОВАЗ» с момента его основания.[25]
Деятельность
Основные производства
В состав производственных единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят:
- металлургическое производство (МтП);
- прессовое производство (ПрП);
- сборочно-кузовное производство (СКП);
- механосборочное производство (МСП);
- инструментальное производство (ООО ЛАДА ИНСТРУМЕНТ);
- производство ремонта и обслуживания оборудования (ООО АВТОВАЗПРОО);
- производство пластмассовых изделий (ППИ);
- опытно-промышленное производство (ОПП);
- производство пресс-форм и штампов (ППШ)[26].
Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.
В 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :
- Белебеевский завод Автонормаль;
- Димитровградский автоагрегатный завод;
- Скопинский автоагрегатный завод;
- АвтоВАЗагрегат;
- ТЭЦ Волжского автозавода.
После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.
«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»).
Научно-технический центр
Здание Научно-технического центра АвтоВАЗа
Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления
8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.
4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.
Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах).
7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[27] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.
После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[28]
Экспорт
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 18 декабря 2012. |
|---|
Несмотря на относительную локализацию основного рынка сбыта «АвтоВАЗа», автомобили его производства можно встретить в любом, даже самом удалённом уголке земли, даже в самых развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии.
Планы
Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta, в первом полугодии 2012 года — мини-вэн R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в третьем квартале 2012 года планируется начало производства автомобиля Nissan также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.[29]
Показатели деятельности
Кузов Lada Kalina на главном конвейере
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.
В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.
Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5[источник не указан 451 день] автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.
В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.[30]
Статистика производства автомобилей (в шт.)
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008[31] | 2009[32] | 2010[33] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 743619 | 674884 | 673821 | 656403 | 529403 | 607091 | 679570 | 740526 | 542522 | 677087 | 706377 | 767300 | 702963 | 699899 | 712000 | 721500 | 724000 | 770000 | 801600 | 294737 | 545450 |
По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АвтоВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).
Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[13][34].
В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств LADA). Также выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей.
В I квартале 2010 года убыток АВТОВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[2] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.[2]
В 2010 году в России продано 517 147 автомобилей LADA. По сравнению с 2009 годом реализация автомобилей LADA в России выросла на 48 %. По программе утилизации в 2010 году продано 221 584 автомобиля. На экспорт отправлено за 2010 год 41 577 автомобилей.
На 2011 год за всю историю завода произведено более 26 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ.[35]
Дочерние компании
| Наименование | Деятельность | Доля владения акциями |
|---|---|---|
| ООО «Лада Медиа» — ВАЗ-ТВ | Телерадиокомпания г. Тольятти | 100 % |
| ООО «Лада инструмент» | Инструментальное производство | 100 % |
| ООО «Волжский машиностроительный завод» | ПТО — производство технологического оборудования | 100 % |
| ЗАО «Лада Имидж» | Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей | 100 % |
| ОАО «Лада Сервис» | Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний | 100 % |
| ОАО «АВТОВАЗТРАНС» (ВАЗ Траст) | Автотранспортные и железнодорожные перевозки | 100 % |
| ЗАО ФСК «ЛАДА ДОМ» | Строительная компания | 100 % |
| ЗАО «Завод строительных материалов» | Кирпичный завод | 100 % |
| ООО «Соцкультбыт-тур» | Объединяет базы отдыха: «Фортуна», «Стрежень», «Дружба», «Голубая гавань», «Усинская», «Алые паруса» | 100 % |
| «НПФ АвтоВАЗ» | Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ» | 100 % |
| ЗАО «ВАЗ-систем» | Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АВТОВАЗа) | 100 % |
| ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»[36] | Типография | 100 % |
| ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ» | Совместное предприятие GM и АВТОВАЗ | 41,61 % |
| ОАО «АвтоВАЗагро» | Озеленение, разведение и высадка саженцев | |
| ЗАО МСК «АскоВАЗ» | Медицинская страховая компания | более 50 % |
| ОАО «ЛифтЭлектроСервис» | Обслуживание лифтов, эскалаторов | |
| АНО «Планета детства Лада» | Детские дошкольные учреждения | менее 50 % |
| ОАО ПСА «Бронто» | Производство спецавтомобилей | менее 50 % |
| «Гостиница Юбилейная» | Гостиница в Автозаводском районе |
Модельный ряд
В настоящее время серийно выпускаются автомобили:
- семейство Lada Kalina — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
- седан Lada Granta — бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года[37];
- семейство Lada Priora — седан, 5-дверный хетчбек и универсал;
- семейство Lada Samara II («Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колёса;
- Lada 4×4 («Лада 4×4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).
Серийно выпускаемые двигатели:
- модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»;
- модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»;
- двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»;
- версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»;
- двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина».
Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.
Среди основных планов ОАО «АвтоВАЗ»:
Lada Largus
- 2012 год — на платформе B 0: совместный проект «Renault-АвтоВАЗ» автомобиль «Lada Largus».
- 2015 год — хэтчбек сегмента B и кроссовер сегмента С,
- 2016 год — новой модели Priora, кроссовера В-сегмента и седана С-класса.
- 2011 год «АвтоВАЗ» прекратил производство классических моделей (2105, 2107), а семейство Sаmara планируется снять с производства в 2014 году.
- 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.
Годы производства
Римскими цифрами указано поколение автомобилей.
Латиница в написании названий автомобилей
В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название «Lada», ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[38]. Журналист ведущего и старейшего российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[39].
Использование жаргонизмов
Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ
С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах[40][41].
Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве[42][43].
В интервью журналу «Итоги» президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин в мае 2009 года заявил[44]:
Часто жаргонные названия используются и для именования отдельных моделей автомобилей, выпускающихся «АвтоВАЗом»:
 |
Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён.Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (25 мая 2011) |
|---|
- «Копейка», «Копьё» — ВАЗ-2101.
- «Четвёрка» — ВАЗ-2104.
- «Дуплет» — ВАЗ-21099.
- «Пятнашка» или «Пятнарик» — ВАЗ-2115.
- «Пятёрка» или «табуретка» — ВАЗ-2105.
- «Шаха́» или «шоха», «шестёрка», «шарик» — ВАЗ-2106.
- «Семёрка», «Семёра», — ВАЗ-2107.
- «Зубило» — первое поколение серий «Samara» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» — версия с высоким торпедо.
(Иногда «зубилом» называют и второе поколение Samara (2113, 2114, 2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными антикрыльями).
- «Четырка» или «Чепырка» — ВАЗ-2114
- «Червонец» или «Чи́рик», «Десятка» — ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) семейства автомобилей.
- «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ-2110.
- «Матрёшка» — ВАЗ-2112.
- «Калина» — Лада Калина.
- «Тазик», или «Таз» — пренебрежительное наименование всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ[45], либо российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки «АвтоВАЗа» за счёт средств из госбюджета[42]. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» — аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» — с тем аргументом, что названия советских автозаводов должны указывать на город, где они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а «ВАЗ»-ом мог бы с тем же успехом именоваться и горьковский (нижегородский) автозавод.
Практически все модели часто называют просто по номеру: «четвёрка» (2104), «двенашка» (2112), «девятка» (2109) и т. д.
Известные работники
|
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 18 декабря 2012. |
|---|
Герои Социалистического Труда:
- Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
- Каданников Владимир Васильевич — генеральный директор.
- Клейменов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
- Кузнецов, Владимир Ильич — cлесарь-ремонтник прессового производства.
- Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
- Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
- Поляков Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
- Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.
Кавалеры ордена Ленина:
- Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
- Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.
Кавалеры ордена Трудовой Славы:
- Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, кавалер ордена Трудовой Славы трех степеней.[46]
Социальная политика
В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.
В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп»[47]. В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[48]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.
Критика
Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».[49].
Интересные факты
 Внешние изображения |
|
|---|---|
 |
Старый значок ветерана |
Удостоверение «ВЕТЕРАН ВОЛЖСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА»
В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.
- Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского Автомобильного Завода» с вручением соответствующего удостоверения. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.[50] Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноименная медаль.
- «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.[51]
- Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.[52][53]
- Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).[54]
- На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[55] и Тольятти.[56] В настоящее время используется редко.[57]
Спорт
|
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 27 августа 2012. |
|---|
- Регулярно проводятся соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности — автокросс «Серебряная ладья».
- С 2008 года «АвтоВАЗ» принимает участие в Мировом чемпионате в классе туринг на автомобилях Лада 110.
- С 2009 года в кольцевых гонках чемпионата WTCC участвует Lada Priora.
- В сезоне 2010 года на болидах команды «Формулы-1» «Рено» размещён логотип LADA.[58]
- В 2011 году стартовал «Кубок LADA Granta»[59]. Первый этап этой новой Гоночной серии состоялся 11—12 июня на автодроме «Москва» в Мячково.
См. также
Примечания
- ↑ годовой отчет за 2010 год
- ↑ 1 2 3 4 «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли // РИА Новости, 13 июля 2010
- ↑ Отчет ОАО «АвтоВАЗ» за II квартал 2009 г. // lada-auto.ru (Проверено 15 октября 2009)
- ↑ В полном названии предприятия присутствует грубый ненормативный семантический плеоназм: «АвтоВА́З» дословно означает «АВТОмобильный Во́лжский Автомоби́льный Заво́д».
- ↑ 1 2 И это все о нём… Общие вопросы истории Волжского автозавода.
- ↑ 40 лет по конвейеру
- ↑ Как запускали АвтоВАЗ: люди, даты, явления (1966—1995)
- ↑ Хронологические даты приведены из книги «Здравствуй, Автоград!», Куйбышевское книжное издательство, 1975
- ↑ Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских»
- ↑ Криминальные войны на АвтоВАЗе
- ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая. Больше, чем просил // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009
- ↑ Фёдор Буцко. Список машин для льготного кредитования // Dni.ru, 19 декабря 2008
- ↑ 1 2 3 Юлия Федоринова, Екатерина Назарова, Алена Чечель, Евгения Письменная. Зона уволенных // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,
- ↑ Алексей Непомнящий, Алена Чечель. Вранье в Тольятти // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009
- ↑ Почти 22,5 тыс. работников «АвтоВАЗа» были уволены из-за финкризиса
- ↑ Пенсионеры с ВАЗу!..
- ↑ «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009 (Проверено 15 октября 2009)
- ↑ Алексей Непомнящий, Юлия Федоринова. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009
- ↑ Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации «АвтоВАЗа»//Татар-информ, 27.11.09г.
- ↑ Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации «АвтоВАЗа» //Интерфакс, 27.11.09г.
- ↑ Чистая прибыль "АвтоВАЗа" за 7 месяцев составила 24 млн рублей, РИА Новости (26 августа 2010). Проверено 26 августа 2010.
- ↑ Renault покупает 25 % акций АВТОВАЗа по «справедливой» цене
- ↑ Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АВТОВАЗ
- ↑ Алексей Непомнящий. «АвтоВАЗ» возглавил Игорь Комаров // Ведомости, 28 августа 2009
- ↑ Новая традиция АВТОВАЗа
- ↑ АВТОВАЗ: шесть лет производству эксклюзивной оснастки
- ↑ Музей, рожденный АВТОВАЗом
- ↑ Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan
- ↑ Алексей Непомнящий «В последнее время некогда даже голову поднять», — Игорь Комаров, президент «АвтоВАЗа». // Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819). Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012. Проверено 28 марта 2011.
- ↑ Лидия Завьялова. Кризис как норма жизни. «Деловой квартал — Самара» (7 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012.
- ↑ Екатерина Назарова. Надо тормозить // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009
- ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2009 год
- ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2010 год
- ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
- ↑ АВТОВАЗ: 45 ЛЕТ
- ↑ АВТОВАЗ начал процесс перевода подразделений в «дочки»
- ↑ Анастасия Николаева. Долгожданный и народный. // interfax-russia.ru. Проверено 2 декабря 2011.
- ↑ ОАО «АВТОВАЗ» объявило о переводе всех своих моделей на единый бренд — Lada
- ↑ Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»
- ↑ Новая автомобильная газета
- ↑ Второй раз — Реноваз
- ↑ 1 2 Акция протеста автомобилистов в Екатеринбурге
- ↑ Митинг против повышения пошлин на ввозимые иномарки в Москве
- ↑ Интервью директора АвтоВАЗ Бориса Алешина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09
- ↑ А ВАЗ попрошу остаться
- ↑ Слава Вам, герои отечества!
- ↑ Социалка ВАЗа на балансе города
- ↑ Бывшие комплексные общежития АВТОВАЗа
- ↑ «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин // Газета.ru, 06.10.2009
- ↑ Полжизни об АВТОВАЗе
- ↑ Логическая бомба
- ↑ «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев
- ↑ Автомобили «Нива» : 10 неизвестных фактов
- ↑ Названы самые угоняемые автомобили в столице
- ↑ Вертолетная площадка на набережной Волги может заработать летом
- ↑ В центре Самары может появиться вертолетная площадка
- ↑ АвтоВАЗ потеснится для новой модели
- ↑ «АВТОВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено»
- ↑ Официальный сайт Кубка LADA Granta
