Су-33 | это... Что такое Су-33? (original) (raw)

Су-33
Тип	палубный истребитель
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	КнААПО
Главный конструктор	М. П. Симонов
Первый полёт	17 августа 1987 года
Начало эксплуатации	31 августа 1998 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Авиация ВМФ России
Годы производства	с 1989 года[1]
Единиц произведено	26[2][3][4]
Базовая модель	Су-27
Варианты	Су-33УБ
Изображения на Викискладе

Су-33 (Су-27К, Т-10К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлет и посадку «по-самолётному» на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Был принят на вооружение 31 августа 1998 года[5] и является одним из основных самолётов палубной авиации ВМФ России.

Содержание

• 1 История создания
  • 1.1 Формирование требований к новому палубному истребителю
  • 1.2 Прототипы
  • 1.3 Первые посадка и взлет с палубы
  • 1.4 Серийное производство
  • 1.5 Модернизация
• 2 Конструкция
  • 2.1 Крыло и оперение
  • 2.2 Воздухозаборники и двигатели
  • 2.3 Особенности Су-33
• 3 Эксплуатация
• 4 Проекты и модификации
  • 4.1 Проекты 1970-х годов
  • 4.2 Поздние проекты
• 5 Происшествия
• 6 Лётно-технические характеристики
  • 6.1 Технические характеристики
  • 6.2 Лётные характеристики
  • 6.3 Вооружение
  • 6.4 Авионика
• 7 Экземпляры Су-33
  • 7.1 Су-33
• 8 Примечания
• 9 См. также
  • 9.1 Другие палубные истребители
• 10 Интересные факты
• 11 Летчики-испытатели Су-33
• 12 Литература
• 13 Ссылки
  • 13.1 Видеозаписи

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[6], должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[6]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[6]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[6].

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[7]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым[7]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[8]. Спустя полгода к летным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[7]. Первый полет второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987 года[7]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащен и первый летный образец[7], однако, 27 сентября 1988 года (спустя месяц после начала его летных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[7].

Первые посадка и взлет с палубы

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[9]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[9] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[9], позволяющие выполнять взлеты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишер, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[9].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил облет авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[9]. В следующую неделю продолжались испытательные полеты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работащих для палубной авиации[9]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[9], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишер[9]. Такие полеты продолжались до 31 октября 1989 года[9], после чего было принято решение, что и самолёт, и летчик-испытатель Виктор Пугачев, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[9]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[9]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[9].

На следующий день были выполнены взлеты с палубы авианосца[9]. Первым выполнил взлет штурмовик Су-25УТГ[9], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[9]. Су-33 был установлен на первую взлетную позицию с дистанцией разбега 105 м[9], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскаленных газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[9]. Угол наклона щитов был сразу же изменен до 45°[9], но при попытке взлета не сработали стартовые задержники[9], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожег арматуру поднятого газоотбойного щита[9]. После этого Су-33 был перемещен на угловую палубу[9], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлет с палубы авианосца и совершил перелет на аэродром Саки[9]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачевым было выполнено несколько взлетов с корабля с последовательным наращиванием взлетной массы.

Летно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[9], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[9].

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[1] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[1]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[1] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[1]. Пилотировал самолёт летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[1]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных летных испытаний, которые начались в марте 1991 года[1].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33, можно сказать, не состоялось — всего было построено 26 серийных истребителей[2][3][4], 20[10] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация

По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33[11], однако, никакой информации о внесенных изменениях пока не имеется.

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[12]. Трапецевидное крыло[12], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[12]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[12]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[12], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным[12], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[12], консоли крыла набраны из профилей П44М[12]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[12]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трехсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[12]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[12]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[12]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[12]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[12]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[12]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[12], каждый киль оснащен рулем направления с площадью 3,49 м²[12].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[12]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[8], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[8]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[8].

Воздухозаборники и двигатели

Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками[12], что позволяет ему развивать скорость, более чем в 2 раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[12], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[12]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[12].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга[12]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[13], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[13], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[13].

Особенности Су-33

Кокпит Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[6], среди которых:

• улучшение несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
• увеличение тяговооруженности самолёта для обеспечения безопасного короткого взлета с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
• усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
• установка системы дозаправки в воздухе и применение дозаправки другого самолёта топливом для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
• применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
• обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
• увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
• складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
• применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
• возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[6], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[6] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[6]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растет подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[8].

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 25 серийных машин 4 самолета потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца "Адмирал Кузнецов" входит примерно 10 единиц истребителей СУ-33 из серийной партии. Остальные машины не боеспособны. В ближайшее время 279 КИАП получит партию из 24 новых истребителей МИГ-29К/КУБ.
К 2015 году все истребители СУ-33 будут списаны 1.

Проекты и модификации

Проекты 1970-х годов

• Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160. Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
• Су-28К — проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
• Су-28КРЦ — проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-28К.
• Су-29К — проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
• Су-27КИ — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
• Су-27КШ — проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.

Поздние проекты

• Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
• Су-27КУ — проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
• Су-27КРЦ — проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
• Су-27КПП — проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
• Су-27КТ / Су-27КТЗ — проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
• Су-27КУБ / Су-33УБ — проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.
• Су-33 — обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов».

Происшествия

Всего с момента первого полета Су-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

• 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением летчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.[7]
• 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Пилот полковник Тимур Апакидзе катапультировался.[1]
• 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полета в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-ой АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.[14]
• 11 мая 2000 года при выполнении плановых полетов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 71), который пилотировал летчик первого класса полковник Павел Кретов. Летчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.[14]
• 17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященном дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом, при имитации посадки на авианосец потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе. В результате самолёт ударился о взлетно-посадочную полосу и сгорел, летчик погиб.[14]
• 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Пилот успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишера (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.[15]

Лётно-технические характеристики

Источники: А.Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[16], Е.Гордон «Sukhoi Su-27»[17], ОКБ Сухого[18]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 21,185 м
• Размах крыла: 14,7 м
  • со сложенным крылом: 7,40 м
  • с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м
• Размах заднего ГО: 9,9 м
  • со сложенными стабилизаторами: 7,40 м
• Высота: 5,72 м
• Площадь крыла: 67,84 м²
• Профиль крыла: П44М
• Коэффициент удлинения крыла: 3,48
• Коэффициент сужения крыла: 3,76
• Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°
• База шасси: 5,87 м
• Колея шасси: 4,44 м
• Масса пустого: 19600 кг
• Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
• Масса нормальная взлетная:
  • с частичной заправкой: 26000 кг
  • с полной заправкой: 29940 кг
• Масса максимальная взлетная: 33000 кг
• Масса топлива: 9500 кг
  • основной вариант заправки: 5350 кг
• Объём топливных баков: 12100 л
• Нормальная посадочная масса: 22400 кг
• Предельная посадочная масса: 26000 кг
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
  • модель: «АЛ-31Ф серии 3»
  • тяга:
    * максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
    * на форсаже: 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
    * чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)
  • степень двухконтурности: 0,571
  • масса двигателя: 1520 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2300 км/ч (2,17 М)
  • у земли: 1300 км/ч (1,09 М)
• Посадочная скорость: 235—250 км/ч
• Дальность полета:
  • у земли: 1000 км
  • на высоте: 3000 км
• Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
• Практический потолок: 17000 м
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе:
    * с частичной заправкой: 383 кг/м²
    * с полной заправкой: 441 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
• Тяговооружённость на форсаже:
  • при нормальной взлётной массе:
    * с частичной заправкой: 0,96
    * с полной заправкой: 0,84
  • при максимальной взлётной массе: 0,76
• Длина разбега: 105 м (с трамплином)
• Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8[19][20])

Вооружение

• Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)
• Боевая нагрузка:
  • максимальная: 6500 кг
  • вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
• Точки подвески: 12
  • УРВВ:
    * 4-6 × Р-73
    * 6-8 × Р-27Р/ЭР
    * 2 × Р-27Т/ЭТ
  • УРВП: нет
    * Х-41 «Москит» (подвешивались только на опытных Т-10К-5 и Т-10К-9)
  • Неуправляемые ракеты:
    * 80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1 или
    * 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
    * 4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ
  • Бомбы: свободнопадающие различного назначения, бомбовые кассеты
    * 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
    * 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т.д.) или
    * 32 × 100 кг

Авионика

• РЛС: РЛПК-27К
  • Антенна:
    * Тип: Н001К
    * Диаметр: 1075 мм
  • Зона обзора:
    * по высоте: ±50°
    * по азимуту: ±60°
  • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
    * навстречу: 100 км
    * вдогон: 40 км
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
• ОЭС: ОЭПС-27К
  • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
  • Зона обзора:
    * по высоте: -15°/+60°
    * по азимуту: ±60°
  • Поле обзора: 120×75°
  • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
    * навстречу: 40 км
    * вдогон: 100 км
  • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
• **Нашлемная система целеуказания:**«Щель-3УМ-1»

Экземпляры Су-33

	в разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 5 октября 2010.

Су-33

Экземпляр	Бортовой номер	Примечания	Фотография
Опытные
Т10К-0	сер.№ 01-01	для стат.испытаний.	Нет
Т10К-10	сер.№ 03-05	для стат.испытаний.	Нет
Т10-20КТМ	борт.№ "синий 20"	габаритно-массовый макет, был изготовлен на базе опытного Т10-20, использовался для отработки размещения на палубе авианосца будущих Су-33
Т10К-1	борт.№ "синий 37"	первый летный прототип. Первый вылет состоялся 17 августа 1987г. Потерян 27 сентября 1988 г. в результате отказа. Летчик Н.Садовников успешно катапультировался.	Нет
Т10К-2	борт.№ "синий 39"	Второй летный прототип. Первый вылет состоялся 22 декабря 1987г. Именно этот самолёт, пилотируемый В.Г. Пугачевым, совершил первую посадку на авианосец 1 ноября 1989 г.	Нет
Установочная партия
Т10К-3	сер.№ 02-01	Первый полет 17 февраля 1990 г.	Нет
Т10К-4	борт.№ "синий 59"(зав.№ 49051002502, сер.№ 02-02)	1990 г. В 1995-1999 гг. переоборудован в Т10КУБ-1.	Нет
Т10К-5	борт.№ "синий 69"(зав.№49051002603, сер.№ 02-03)	1990 г. Постоянный участник МАКС.
Т10К-6	борт.№ "синий 79"(зав.№ 49051003301, сер.№ 03-01)	1991 г.	Нет
Т10К-7	борт.№ "синий 89"(сер.№ 03-02)	1991 г. После распада СССР машина осталась на территории Украины[2][21][22]. Позднее самолёт был продан Китаю[2][23], где был скопирован в 2010 г. (копия получила наименование J-15[2]).	Нет
Т10К-8	борт.№ "синий 99"(сер.№ 03-03)	1991 г. 11 июля 1991 г. в результате отказа СДУ машина была потеряна. Т.Апакидзе успешно катапультировался.	Нет
Т10К-9	борт.№ "синий 109"(зав.№ 49051003604, сер.№ 03-04)	1991 г.
Серийные машины
борт.№№ красный "60"
борт.№№ красный "61"	Нет
борт.№№ красный "62"	Нет
борт.№№ красный"64"
борт.№№ красный "65"(зав.№ 49051006105, сер.№ 06-05)	Разбился 17 июня 1996 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик В.Кузьменко погиб.	Нет
борт.№№ красный "66"	Нет
борт.№№ красный "67"	Нет
борт.№№ красный "68"	Нет
борт.№№ красный "70"(зав.№ 49051004103, сер.№ 04-03)	Разбился 17 июля 2001 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик Т.Апакидзе погиб.	Нет
борт.№№ красный "71"	Нет
борт.№№ красный "72"
борт.№№ красный "73"	Разбился 11 мая 2000 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик П.Кретов успешно катапультировался.	Нет
борт.№№ красный "76"	Нет
борт.№№ красный "77"(зав.№ 49051005101, сер.№ 05-01)	Нет
борт.№№ красный "78"	Нет
борт.№№ красный "79"	Нет
борт.№№ красный "80"
борт.№№ красный "81"
борт.№№ красный "82" (зав.№ 49051007504, сер.№ 07-04)	Утонул 5 сентября 2005 г. в результате обрыва аэрофинишера при посадке на палубу. Летчик Ю.Корнеев успешно катапультировался.	Нет
борт.№№ красный "83"	Нет
борт.№№ красный "84"	Нет
борт.№№ красный "85"
борт.№№ красный "86"
борт.№№ красный "87"
борт.№№ красный "88"(зав.№ 49051009301, сер.№ 09-01)	Нет

Примечания

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Су-33 на сайте airwar.ru
2. ↑ 1 2 3 4 5 «Взлет», №7-8 2010, стр. 24.
3. ↑ 1 2 Gordon Y, 2006, p. 591.
4. ↑ 1 2 Фомин А., 2003, стр. 168.
5. ↑ Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Фомин А., 2003, стр. 70,71
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Фомин А., 2003, стр. 80-81.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Фомин А., 2003, стр. 73-74.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Фомин А., 2003, стр. 91-97.
10. ↑ The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — ISBN 9781857435573
11. ↑ "Сухой" проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Фомин А., 2003, стр. 190-204.
13. ↑ 1 2 3 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
14. ↑ 1 2 3 Су-33 погубил своего «крестного отца»
15. ↑ Упавший в океан истребитель Су-33 будет уничтожен глубоководными бомбами
16. ↑ Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190-220.
17. ↑ Gordon Y., 2007, p. 453.
18. ↑ Су-33 на сайте ОКБ Сухого
19. ↑ Су-33 на сайте Объединенной Авиастроительной Корпорации
20. ↑ Су-33 на сайте ОКБ Сухого
21. ↑ Авиация и время №3, 2004 год, стр. 12
22. ↑ Фомин А., 2003, стр. 121.
23. ↑ Китай скопировал российский Су-33 на сайте ukranews.com

См. также

Другие палубные истребители

• МиГ-29К
• Як-141
• F-14A
• F/A-18
• F-35C
• J-15

Интересные факты

• Известный омский комментатор Андрей Блохин дал прозвище Су-33 российскому хоккеисту Максиму Сушинскому, которое совпадает с его первыми буквами фамилии и любимым игровым номером.

Летчики-испытатели Су-33

• Пугачёв, Виктор Георгиевич
• Мельников, Сергей Николаевич
• Апакидзе, Тимур Автандилович
• Раевский, Александр Михайлович
• Диордица, Николай Фёдорович

Литература

• Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7
• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0
• Журнал «Взлет», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки

• Су-33 на официальном сайте ОКБ Сухого
• Видео на RuTube.ru: ОАО "КНААПО" - Су-33.
• Описание Су-33 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»
• Фотосессия Су-33 б/н 80 на сайте ScaleModels.ru
• Су-27К. На суше и на море

Видеозаписи

• Су-27К и авианосец «Адмирал Кузнецов» на YouTube
• Видеоклип с демонстрацией возможностей самолёта на YouTube
• Видеозапись инцидента 5 сентября на YouTube

Корабельная авиация России и СССР
Летающие лодки и гидросамолёты	КОР-1 • КОР-2 • КР-1 • М-5 • М-9 • Ю-20 • Model F • Model K	→{{Авианесущие корабли}}
Вертолёты	Ка-10 • Ка-15 • Ка-25 • Ка-27 • Ка-29 • Ка-31 • Ка-52К • Ка-56 • Ка-60К • Ка-226ТМ • Як-38 • Як-38М
Бомбардировщики / Торпедоносцы	Су-25УТГ • Су-33УБ • Як-38У
Примечания: курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы; 1 — не было специальной корабельной модификации.

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ • Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-27М • Су-37 • Су-35 • ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/Штурмовики	Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские	Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты	Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860