Су-27 | это... Что такое Су-27? (original) (raw)

Су-27
Су-27СМ3 ВВС России
Тип	истребитель
Разработчик	/ОКБ Сухого
Производитель	/ КнААПО
Главный конструктор	М. П. Симонов
Первый полёт	20 мая 1977 года (Т10-1)20 апреля 1981 года (Т-10С/Т10-17)
Начало эксплуатации	1984 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России ВВС Китая ВВС Украины ВВС КазахстанаДругие см. ниже↓
Годы производства	с 1984 года
Единиц произведено	всего Су-27: ~809 (всех модификаций и выпусков, включая собранные 95 Су-27СК по лицензии в Китае), Су-30: ~350 машин (всех модификаций и выпусков, включая 180 собранные по лицензии в Индии)[1]
Варианты	Су-27М Су-30 Су-33 Су-33УБ Су-34Су-27СМ2 Су-35 Су-37 П-42 Shenyang J-11
Изображения на Викискладе

Су-27 (внутреннее обозначение: изделие 10В[2], по кодификации НАТО: Flanker, Флэ́нкэр — англ. «Заходящий с фланга», прозвище — «Пижон») — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвёртого поколения,[3] разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Главными конструкторами Су-27 в разное время были Наум Семёнович Черняков, Михаил Петрович Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году, а в 1984 году самолёты начали поступать в авиационные части. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35С, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.

Содержание

• 1 История создания
  • 1.1 Начало разработок
  • 1.2 Прототипы
    * 1.2.1 Т-10
    * 1.2.2 Т-10С
  • 1.3 Принятие на вооружение
• 2 Конструкция
  • 2.1 Планер
  • 2.2 Силовая установка
  • 2.3 Бортовое оборудование и системы
  • 2.4 Оптическая система поиска и прицеливания
  • 2.5 Интегрированная система управления вектором тяги и контроля над полетом
  • 2.6 Кабина
• 3 Вооружение и оборудование
  • 3.1 Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С
• 4 Модификации
• 5 Сравнение с другими истребителями
  • 5.1 Мнения лётчиков (сравнение с F-15D)
  • 5.2 Cope India 2004
• 6 Фигуры высшего пилотажа
• 7 Аварии и происшествия
• 8 Боевое применение
• 9 Эксплуатация
• 10 Места дислокации Су-27 на территории РФ (в том числе бывшие)
• 11 Модификации
• 12 Авиасимуляторы
• 13 Тактико-технические характеристики
• 14 Рекорды
• 15 См. также
• 16 Примечания
• 17 Литература
• 18 Ссылки

История создания

Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).

Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.

В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки перспективного истребителя четвёртого поколения, к которой в 1969 году приступило ОКБ Сухого. Учитывалось, что основным назначением создаваемого самолёта будет борьба за превосходство в воздухе. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя[4].

Прототипы

Т-10

Первый прототип Т-10-1.

В 1975—1976 годах стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками[5]. Тем не менее, опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин).

В одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов и разрушился в воздухе. Лётчик погиб[6].

В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпуская машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента[5].

Т-10С

В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». Множество нововведений было в конструкции фюзеляжа: на Т-10 одна из кромок крыла была скруглённой (как на МиГ-29). На Т-10С крыло имело полностью трапециевидную форму. На Т-10 кили располагались над двигателями, затем их установили по бокам. Носовая стойка шасси была отодвинута на 3 метра назад для того, чтобы брызги при взлёте или посадке после дождя не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика. В этой связи фонарь кабины не сдвигался назад, как на Т-10, а открывался вверх. Были изменены обводы носовой части самолёта. Число узлов подвески ракет увеличилось с 8 до 10.

Полученные при испытаниях данные показали, что был создан действительно уникальный самолёт, по многим параметрам не имеющий аналогов в мире. Хотя и тут не обошлось без катастроф: во время полёта 22 декабря 1981 года на скорости 2300 км/час в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству летчика-испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полет завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка[4].

В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.

Принятие на вооружение

Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1984 году. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).

Конструкция

Планер

Проекции Су-27.

Турбулентные потоки на Су-27.

Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки оно оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы также способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.

Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).

На многих модификациях Су-27 (Су-27М, Су-30, Су-33, Су-34 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, вариант машины морского базирования Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.

Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения маневренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.

Усредненные по диапазону углов ±30° ЭПР планера 10-20м²[7]

Силовая установка

Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами, расположенными в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разработанные конструкторским бюро «Сатурн» двигатели отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. Масса двигателя составляет 1520 кг. В настоящее время производится в Уфимском Моторостроительном Производственном Объединении (УМПО).

Двигатели состоят из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбины высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. Разделение двигателей было продиктовано необходимостью уменьшить взаимное влияние, создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески и упростить систему всасывания воздуха; между двигателями находится балка с контейнером тормозного парашюта. Воздухозаборники снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». На некоторых модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолёта).

На модернизированных истребителях Су-27СМ2 устанавливаются более мощные и экономичные двигатели АЛ-31Ф-М1, оснащенные управляемым вектором тяги. Тяга двигателей была повышена относительно базового двигателя АЛ-31Ф на 1000 кгс, расход топлива при этом был снижен с 0,75 до 0,68 кг/кгс*ч[8], а увеличение до 924 мм диаметра компрессора позволило поднять расход воздуха до 118 кг/с[8]. АЛ-31ФП (на некоторых модификациях Су-30) и более совершенные «Изделие 117С» (на Су-35), оснащенные поворотным соплом с отклоняемым на ±15° вектором тяги, что значительно увеличивает маневренность самолёта.

На других модификациях истребителя также устанавливаются модернизированные двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФП и Изделие 117С. Ими оснащаются глубоко модернизированные самолёты Су-27СМ2, Су-30 и Су-35 соответственно. Двигатели значительно повышают маневренность и, прежде всего, позволяют управлять самолётом на околонулевых скоростях и выходить на большие углы атаки. Сопла двигателей отклоняются на ±15°, что позволяет свободно менять направление полета как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Большой объём топливных баков (около 12 000 л) обеспечивает дальность полёта до 3900 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено[4].

Бортовое оборудование и системы

Бортовое оборудование самолёта условно делится на 4 независимых, функционально связанных комплекса — система управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО).

Оптическая система поиска и прицеливания

Являющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27 электрооптическая система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км). В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.

Интегрированная система управления вектором тяги и контроля над полетом

Управление соплами двигателя АЛ-31ФП интегрированы в систему контроля над полетом (СКП) и программное обеспечение. Управление соплами производится через цифровые компьютеры, которые являются частью всей СКП в целом. Поскольку движение сопел полностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдельными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредоточиться на управлении самолётом. Система СКП сама реагирует на любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педалями. За время существования Су-27 система СКП претерпела существенные изменения. Первоначальная СДУ-10 (радиоуправляемая система дистанционного управления), которая устанавливалась на ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибрацией ручки управления вектором тяги. На современных Су-27 установлена цифровая СКП, в которой функции контроля тяги продублированы четырёхкратно, а функции контроля отклонения от курса — трехкратно.

Кабина

Кабина Су-27С

Кабина имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Рабочее место летчика оборудовано катапультируемым креслом К-36ДМ-. В базовой модели СУ-27 кабина была оборудована обычным набором аналоговых циферблатов и маленьким дисплеем радара (последний был снят с самолётов группы «Русские витязи»). Поздние модели оснащены современными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями с пультами управления и индикатором отображения навигационной и прицельной информации на фоне лобового стекла. Рычаг рулевого управления имеет на передней стороне кнопки управления автопилотом, джойстики триммирования и целеуказания, переключатель выбора оружия и кнопку стрельбы на обратной стороне.

Вооружение и оборудование

Бортовая импульсно-доплеровская РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные и наземные цели в условиях активных помех[9]. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).

режим воздух-воздух

Воздушные цели, с вероятностью 0.5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч.[10][11]

• Дальность обнаружения целей
  • Класса истребитель (ЭПР = 3 м² на средней высоте (более 1000 м)),
    * ППС 80—100 км (150 км в режиме дальнего обнаружения)
    * ЗПС 25—35 км
  • Обнаружение до 10 целей
  • Обстрел 1 цели
  • Наведение до 2 ракет на одну цель

режим воздух-земля (только для Су-30, Су-27СМ)

• Обеспечивается картографирование поверхности
  • Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом
  • Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с синтезированием апертуры антенны со средним и высоким разрешением
  • Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей
  • Сопровождение и измерение координат наземной цели;
• Обнаружение танка с ЭПР 10 м и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей)
• Дальность обнаружения, км
  • авианосец (ЭПР = 50000 м²): 350
  • эсминец (ЭПР = 10000 м²): 250
  • ж/д мост (ЭПР = 2000 м²): 100
  • ракетный катер (ЭПР = 500 м²): 50—70
  • катер (ЭПР = 50 м²): 30[11]
• Наработка на отказ 200 часов[12]

Ракетное вооружение размещено на АПУ-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и АКУ-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.[13]

Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С

Точки подвески

1. Ограничения по приборной скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
   • 1—2 — не более 1300 км/ч;
   • 3—7 — не более 1200 км/ч.
2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг.
3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.

В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта).

Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена станция предупреждения об облучении «Берёза».[4]

Модификации

Су-30 — двухместный многоцелевой истребитель

Су-33 — палубный истребитель

Су-34 — истребитель-бомбардировщик

Су-35 — многоцелевой истребитель

• Т-10 (Flanker-A[14]) — прототип.
• Т-10С — улучшенная конфигурация прототипа.
• Су-27 — предсерийная версия с двигателями АЛ-31.
• Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. Оснащён двигателями АЛ-31Ф.
• Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле.
• Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985. Серийно строится в Иркутске с 1986.
• Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолёт для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. Производится серийно.
• Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г.Нормальная взлётная масса 23 430 кг, максимальная взлётная 30 450 кг, запас топлива во внутренних баках 9400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4430 кг,максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500м, длина разбега при нормальной взлёётной массе 450м, дальность полёта 3500 км, вооружение Р-27,Р-73, назначенный ресурс планера 2000 часов, двигателя 900 часов.[15]
• Су-27СМ — модернизированная версия серийного самолёта. Первый полет 27 декабря 2002 года Производится[16].РЛС Н001. Прошёл первый этап ГСИ в 2004 году[17]
• Су-27СМ3 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески, а так же установкой 4 дисплеев на которые были выведены большинство приборов и датчиков в кабине.
• Су-27СКМ — экспортная версия Су-27СМ, первый полет 2002 г.
• Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
• Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный самолёт наведения и целеуказания. Построен на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27.

См. подробнее: Модификации Су-30

• Су-27ИБ — прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 г.[18]
• П-42 (Т-10-15) — рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 на них было установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта.[18] Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14100 кг)[19].
• Су-33 (Су-27К, Т-12) (Flanker-D) — одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла. Серийное производство мелкими партиями на КнААПО c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• Су-33УБ (Су-27КУБ, Т-12УБ) — учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин — бок-о-бок. Ранее был известен под названием Су-27КУБ.
• Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) (Fullback) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений «плечом к плечу». Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года.
• Су-27М (Т-10М) (Flanker-E) — многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и ПГО. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35.
• Су-35 (Су-35БМ) (Flanker-E+) — многоцелевой истребитель, в отличие от Су-27М, который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащен двигателем с системой управления вектором тяги.
• Су-35УБ (Т-10УБМ) — учебно-боевой самолёт, созданный на базе Су-30, Су-27М и Су-37. Построен один экземпляр. В данное время находится в музее.
• Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F) — многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ) б/н 711. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена[20][21] (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты).

Сравнение с другими истребителями

Мнения лётчиков (сравнение с F-15D)

О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 некоторые публицисты судят по итогам визита в США на авиабазу Лэнгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года, а также на Авиабазу Саваслейка в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ, (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях Су-27). Однако данные заявления российской стороны никогда не были подтверждены американскими пилотами.

Cope India 2004

Во время совместных американо-индийских учений в феврале 2003 года состоялось несколько тренировочных воздушных боёв. В учениях с индийской стороны участвовали самолёты российского и французского производства, семейств «Су», «МиГ» и «Мираж».

Во время манёвров в трёх из четырёх учебных воздушных боев индийским пилотам на Су-30МКИ (Су-30 модернизированный коммерческий индийский) удалось «победить» американцев. Бои проводились в условиях 12 индийских самолётов против 4 американских[22]; по просьбе индийцев американская сторона не использовала систему АВАКС[23] и не симулировала ракеты средней дальности AIM-120, в то время как индийцы симулировали ракеты средней дальности Р-77 (AA-12)[24].
Стоит отметить, что AIM-120 является основной ракетой для F-15. Так, во время конфликта в Югославии именно этой ракетой были сбиты самолеты Миг-29, принадлежащие сербам.[25]

Будучи озабоченным растущим количеством продаж российских истребителей Су-27 и Су-30 по всему миру, военное командование США приобрело у Украины два истребителя Су-27 советского производства. На них будут испытывать эффективность новых американских радаров и системы радиоэлектронного подавления[26].

Фигуры высшего пилотажа

Схема выполнения «кобры»

На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель Игорь Волк. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.[27]

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется.

Су-27УБ, пролёт на малой высоте, Кубинка

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-27М, но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.[источник не указан 1319 дней]

См. также: Пилотажная группа «Русские витязи»

Аварии и происшествия

Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. Ниже перечислены некоторые случаи.

• Инцидент в Баренцевом море — 13 сентября 1987 года Су-27 задел законцовкой крыла лопасти пропеллера американского берегового патрульного самолёта «Орион». Оба самолёта благополучно вернулись на базу
• Катастрофа во Вьетнаме — 12 декабря 1995 года близ города Камрань (Вьетнам) при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпели катастрофу два истребителя Су-27 и один Су-27УБ. Погибли четыре летчика из состава пилотажной группы ВВС России «Русские витязи» — Николай Кордюков, Николай Гречанов, Александр Сыровой и Борис Григорьев. Причиной катастрофы была названа плохая организация полётов.[28][29]
• Инцидент в Братиславе — в июне 1997 года на авиашоу SIAD’97 в Братиславе (Словакия) Су-27 (бортовой номер 15) из состава пилотажной группы «Русские витязи» произвёл посадку с невыпущенным шасси. Пилот Сергей Климов не пострадал. Причиной происшествия послужила забывчивость лётчика. Этот случай вспомнят и повторят пилоты при посадке аварийного Су-27УБ в Дорохово.
• Скниловская трагедия — 27 июля 2002 года во время показательных выступлений на аэродроме Скнилов (Львов) Су-27УБ украинских ВВС упал на толпу зрителей. Оба пилота, Владимир Топонарь и Юрий Егоров, катапультировались. По официальным данным погибло 77! человек (иногда называется другое число — 86 погибших), пострадал 241. Причинами трагедии названы ошибка пилотов и неудовлетворительная работа руководителей полётов.[30][31]
• Авария в Литве — 15 сентября 2005 года пилот Су-27, майор Валерий Троянов, доложил о потере ориентировки. Исчерпав запас горючего, лётчик катапультировался. Истребитель упал на территории Шакяйскго района Литвы, в 55 километрах от Каунаса; падение не привело к жертвам или разрушениям. Причиной инцидента предположительно стал отказ навигационного оборудования. Падение Су-27 на территории Литвы вызвало бурный политический скандал — литовская сторона отказалась выдать России пилота и бортовые самописцы самолёта. Лётчик был передан властям РФ через несколько дней.
• 20 марта 2008 года в ходе полёта в районе аэродрома Дорохово в Тверской области у истребителя Су-27УБ (бортовой номер 20) на высоте более 11 тысяч метров отказало бортовое электропитание по постоянному току, вышла из строя связь и навигационное оборудование.[32] Благодаря тому, что электропитание по переменному току функционировало нормально, двигатели продолжали работать, и лётчики приняли решение попытаться посадить истребитель. При заходе на посадку не выпустилось шасси, однако самолёт удалось посадить «на брюхо» с минимальными повреждениям. За спасение самолёта лётчики истребительного авиационного полка подполковники Роман Костенюк и Александр Сидоров были представлены к орденам Мужества.[33]
• 30 августа 2009 года Су-27УБ белорусских ВВС рухнул на землю в ходе выполнения заключительных фигур высшего пилотажа своей программы на авиашоу. После падения самолёт взорвался, однако это произошло далеко от зрительских трибун, поэтому на земле никто не пострадал. Двое пилотов высшей категории профессиональной подготовки, лётчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич не стали катапультироваться, поскольку стремились предотвратить падение самолёта на зрителей авиашоу и населённый пункт.[34]

Боевое применение

• 19 марта 1993 года, во время Абхазской войны, Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно пары Су-25 ВВС Грузии), но цели обнаружены не были. При развороте для возвращения предположительно был сбит зенитной ракетой.[35][36] в районе с. Шрома, Сухумского р-на. Лётчик Шипко Вацлав Александрович погиб.
• В 1999—2000 годах несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29 (ещё один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь[37].
• Во время войны в Южной Осетии Су-27 совместно с МиГ-29 контролировал воздушное пространство над Южной Осетией.[38] Возможно, было совершено несколько попыток перехвата грузинских штурмовиков.[39] Результаты этих вылетов точно неизвестны. Возможно, в одном из них 10 августа 2008 года был сбит грузинский штурмовик.[38][неавторитетный источник? 792 дня]

Эксплуатация

Страны, использующие Су-27 и Су-30

Выпущено в СССР: около 600 самолётов (Су-27 и Су-27УБ).

Состоят на вооружении:

Состояли на вооружении:

• Беларусь — состояло на вооружении на 1992 год 23 Су-27П и 5 Су-27УБ. Три Су-27П проданы в Анголу в 1998 году, один в Великобританию в 2001 году. Оставшиеся сняты с вооружения 7 декабря 2012 года.[52][53]

См. также: Эксплуатанты Су-30

Места дислокации Су-27 на территории РФ (в том числе бывшие)

• Аэродром Крымск
• Аэродром Центральная Угловая
• Аэродром Дзёмги
• Аэродром Бесовец
• Аэродром Чкаловск ВВС с 2011.
• Аэродром Хотилово
• Аэродром Липецк
• Аэродром Кубинка
• Аэродром Кущевская-2
• Аэродром Золотая Долина (Унаши)

Модификации

Авиасимуляторы

В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой Strategic Simulations первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».

Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы, Lock On: Горячие скалы 2.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: А.Фомин «Су-27»[54], Gordon «Sukhoi Su-27»[55]

Рекорды

• 27 октября 1986 летчик-испытатель Виктор Пугачёв на специально подготовленной модификации П-42 установил мировой рекорд времени подъема на высоту 3000 м — 25.4 секунды.
• 15 ноября 1986 летчик достиг 6000 м за 37,1с, 9000 м, 47с, 12000 м за 58,1 с.[59]

См. также

• Список аварий и катастроф Су-27
• Пилотируя Фланкер. Американский лётчик-испытатель о полёте на Су-27

Примечания

1. ↑ САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО.
2. ↑ Выпускались модификации 10В-2, 10В-4, 10В-6.
3. ↑ Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // Российская газета : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
4. ↑ 1 2 3 4 Су-27. Уголок Неба. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 24 марта 2009.
5. ↑ 1 2 Прототип Су-27 Т-10 Flanker A. Авиация: Гордость России. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 24 марта 2009.
6. ↑ Список машин Т-10. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 24 марта 2009.
7. ↑ VIVOS VOCO: А.Н. Лагарьков, М.А. Погосян, "ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЙ"
8. ↑ 1 2 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
9. ↑ ГК Укрспецэкспорт
10. ↑ РЛЭ Су-27. с.104-105
11. ↑ 1 2 3 Система управления вооружением СУВ-ВЭП «Меч» для истребителей серии Су-27, Су-30
12. ↑ Сергей Сокут. Самолет будет видеть своей обшивкой. Независимая газета (24 августа 2001). Проверено 27 декабря 2012.
13. ↑ AA-11 Archer / R-73 | Russian Arms, Military Technology, Analysis of Russia’s Military Forces
14. ↑ Здесь и далее в разделе курсивом в скобках обозначается наименование по классификации НАТО.
15. ↑ ОАО "Компания "Сухой" - Самолеты - Военная авиация - Су-27СК - ЛТХ
16. ↑ ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение»
17. ↑ 929 ГЛИЦ МО
18. ↑ 1 2 Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org
19. ↑ Истребитель завоевания господства в воздухе, ОКБ им. П. О. Сухого.
20. ↑ В Подмосковье разбился самолёт Су-35
21. ↑ КБ «Сухой» создаёт «Терминатора» с искусственным интеллектом
22. ↑ David Fulghum. Indian 'Scare' (англ.)
23. ↑ Are Indian Fighter Pilots better than US Fighter Pilots? (англ.)
24. ↑ «At India's request, the U.S. agreed to mock combat at 3-to-1 odds and without the use of simulated long-range, radar-guided AIM-120 Amraams that even the odds with beyond-visual-range kills. <...> Brought in for the exercise were Sukhoi Su-30s (but not the newest Su-30MKIs) carrying simulated AA-11s and AA-12 Adders».David Fulghum. Indian 'Scare' (англ.)
25. ↑ ArtOfWar. Зампини Диего. Рыцари Короля Лазаря
26. ↑ США купили у Украины российские истребители Дни. Ру 11.05.2009
27. ↑ Харламова, Татьяна. Пугачев и его «кобра», № 31 (421), Аргументы и Факты (1 августа 2001). Проверено 29 марта 2009.
28. ↑ Анатолий Квочур: При столкновении двух Су-27 погиб Игорь Ткаченко. Взгляд (16 августа 2009). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 8 апреля 2011.
29. ↑ Андрей Резчиков «Ему не хватило высоты». Названа причина гибели командира пилотажной группы «Русские витязи» Игоря Ткаченко.. Взгляд (16 августа 2009). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 8 апреля 2011.
30. ↑ Госкомиссия: Причиной падения Су-27 на зрителей авиашоу стали действия пилотов. lenta.ru (7 августа 2002). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 8 апреля 2011.
31. ↑ Госкомиссия: пилотам разбившегося Су-27 дали неточные инструкции. lenta.ru (13 августа 2002). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 8 апреля 2011.
32. ↑ Награждены летчики, посадившие аварийный истребитель «на брюхо».
33. ↑ Александр Зелин представил к наградам пилотов Су-27, спасших самолёт. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
34. ↑ Упавшим Су-27УБ управлял один из руководителей белорусских ВВС. lenta.ru (30 августа 2009). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 8 апреля 2011.
35. ↑ М. Жирохов. Авиация в абхазском конфликте
36. ↑ Н. Бурбыга, В. Литовкин. Майор Шипко не бомбил Сухуми. Он стал очередной жертвой необъявленной войны в Абхазии
37. ↑ Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
38. ↑ 1 2 Потери авиации в Пятидневной войне
39. ↑ Пятидневная война: итог в воздухе.
40. ↑ модернизация су-27
41. ↑ ВВС РФ после распада
42. ↑ 1 2 военный паритет
43. ↑ The Military Balance 2010. p.-365
44. ↑ Вооруженные силы Республики Казахстан (рус.). Military Informant. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 15 сентября 2009.
45. ↑ The Military Balance 2010. p.-373
46. ↑ The Military Balance 2010. p.-294
47. ↑ The Military Balance 2010. p.-308
48. ↑ The Military Balance 2010.p.-255[1]
49. ↑ The Military Balance 2010. p.-307
50. ↑ Индонезия возьмёт ссуду на закупку шести истребителей «Сухого»
51. ↑ Pride Aircraft: Sukhoi SU-27 Flankers
52. ↑ «Су-27 сняты с вооружения в Белоруссии» bmpd.livejournal.com, 15 дек 2012
53. ↑ «Беларусь вывела из состава ВВС 14 Су-27 и получила взамен 4 Як-130» Ежедневник, 18 дек 2012
54. ↑ Андрей Фомин. Су-27. История истребителя. — М.: «РА Интервестник», 2002. — С. 13-17, 274, 279, 283, 292, 320. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4
55. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — P. 453. — 591 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0
56. ↑ 1 2 3 4 Полный / основной (неполный) вариант заправки
57. ↑ Дальность обнаружения цели в свободном пространстве / на фоне земли
58. ↑ 1 2 3 Дальность обнаружения цели навстречу (в передней полусфере) / вдогон (в задней полусфере)
59. ↑ ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании

Литература

• Симонов М. Из истории создания Су-27 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 7. — С. 3-7. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Видео на RuTube.ru: ОАО «КНААПО» — Су-27.
• Видео на RuTube.ru: Су-27 Применение оружия
• Описание Су-27 на сайте Авиационной Холдинговой компании «Сухой»
• Су-27: 40 лет лучшему российскому истребителю
• Индийские Су-30МКИ одержали новую победу над американскими истребителями
• Су-27 на сайте «Уголок неба» (описание и история создания)
• Фотосессия Су-27 на сайте ScaleModels.ru
• Глава о Су-27 из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим»
• ВВС получили шесть модернизированных Су-27
• Фотообзор Су-27 и модификаций

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ • Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-27М • Су-37 • Су-35 • ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/Штурмовики	Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские	Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты	Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860