Brabazon Committee (original) (raw)
Brabazon-Kommission war die Bezeichnung für zwei nacheinander einberufene Komitees, die sich mit der Zukunft der britischen zivilen Luftfahrt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges beschäftigten. Bedingt durch die Kriegsjahre hatte die englische Luftfahrtindustrie in der Entwicklung von mehrmotorigen Transportflugzeugen einen Rückstand von fünf Jahren aufzuholen.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | لجنة برابازون (بالإنجليزية: Brabazon Committee) في عام 1942، شكلت لجنة برابازون برئاسة البارون جون مور برابازون (بالإنجليزية: John Moore-Brabazon)، وذلك للبحث في الاحتياجات المستقبلية للإمبراطورية البريطانية لسوق الطائرات المدنية. وكانت الدراسة محاولة لتحديد نظرة عامة وواسعة، وأثر التقدم المتوقع في تكنولوجيا الطيران والتنبؤ بالاحتياجات العالمية لمرحلة ما بعد الحرب الإمبراطورية البريطانية (في جنوب آسيا وأفريقيا والشرقين والأقصى) ودول الكومنولث ( أستراليا وكندا ونيوزيلندا) في مجال النقل الجوي، للركاب والبريد والبضائع. وكانت المشكلة الحاسمة التي واجهت المخططين أن هناك اتفاقا قد تم التوصل إليه بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في عام 1942 تقسم بموجبة مسؤولية بناء أنواع الطائرات المتعددة المحركات للاستخدام البريطاني، وجاء في الاتفاقية بأن الولايات المتحدة سوف تركز على بناء طائرات النقل في حين أن المملكة المتحدة سوف ستركز على بناء القاذفات الثقيلة. وهذا القرار يعني بأن المملكة المتحدة ستترك في نهاية الحرب مع خبرة قليلة في مجال تصميم وتصنيع والتجميع النهائي لطائرات النقل. (ar) The Brabazon Committee was a committee set up by the British government in 1942 to investigate the future needs of the British Empire's civilian airliner market following World War II. The study was an attempt at defining, in broad overview, the impact of projected advances in aviation technology and to forecast the global needs of the post war British Empire (in South Asia, Africa, the Near and Far East) and Commonwealth (Australia, Canada, New Zealand) in the area of air transport, for passengers, mail, and cargo. The study recognized that the British Empire and Commonwealth as both a political and economic entity would have a vital need for aviation systems (principally aircraft) to facilitate its continued existence and self-reliance in the post-war world. For military and commercial reasons, the empire simply could not continue to exist if did not understand the needs, and develop the industrial infrastructure to provide, the aviation systems and sub-systems necessary to supply and maintain a global air transport service. (en) Brabazon-Kommission war die Bezeichnung für zwei nacheinander einberufene Komitees, die sich mit der Zukunft der britischen zivilen Luftfahrt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges beschäftigten. Bedingt durch die Kriegsjahre hatte die englische Luftfahrtindustrie in der Entwicklung von mehrmotorigen Transportflugzeugen einen Rückstand von fünf Jahren aufzuholen. (de) Se conocía como Comité Brabazon a una comisión formada en 1943 con el objeto de investigar las futuras necesidades del mercado de la aviación civil en el Reino Unido. Su creación se debió principalmente a las preocupaciones que las autoridades del Reino Unido tenían sobre la posición del país en la aeronáutica comercial tras finalizar la Segunda Guerra Mundial. (es) Le Comité Brabazon ((en) Brabazon Committee) fut constitué au Royaume-Uni pendant la seconde guerre mondiale dans le but de préparer l'industrie aéronautique civile britannique d'après-guerre, en lançant des études sur de nouveaux modèles d'avions. (fr) ブラバゾン委員会（ブラバゾンいいんかい、英語：Brabazon Committee）は第二次世界大戦中の1942年12月23日に、イギリス帝国の将来の民間旅客機び市場の需要を調査するために設立された。予測される航空技術の進展による影響や戦後の帝国植民地（南アジア、アフリカ、中近東）とイギリス連邦（オーストラリア、カナダ、ニュージーランド）における旅客、郵便、貨物の航空需要の見積もりを、広範囲にわたって明らかにすることが企図された。 調査はイギリス帝国とイギリス連邦の双方が政治と経済の両面から、戦後の世界での存続と自主独立を容易にするために、航空システム（主に航空機）が不可欠であると認識され、受け入れられた。もし需要を理解できず、航空システムに提供するための産業社会資本の開発や必要なサブシステムの供給や世界的な航空輸送の維持ができなければ軍事及び、商業上の理由から帝国は単純に存在し続けることはできなかった。 (ja) Brabazon Committee var en kommitté som formades 1943 för att utreda den framtida marknaden för brittiska passagerarflygplan efter andra världskriget. 1942 träffades det en överenskommelse mellan USA och Storbritannien om tillverkning av flygplanstyper. I England skulle man koncentrera sig på tunga bombflygplan medan USA skulle svara för transport och passagerarflygplan. Detta betydde att när kriget någon gång i framtiden var över saknade den brittiska flygindustrin kunskap och erfarenhet i tillverkning av passagerarflygplan. Lika allvarligt var att infrastrukturen som verkstadslokaler och flygfält inte var anpassade för stora trafikflygplan medan stora delar av den amerikanska infrastrukturen redan fanns tillgänglig och var oskadad. För att få fram en lösning på den kommande konkurrensen på flygmarknaden tillsattes under februari 1943 en kommitté under ledning av transportministern Lord Brabazon of Tara.Kommittén undersökte ett flertal konstruktioner och tekniska lösningar och angav i sin slutrapport en rekommendation om tillverkning av fyra olika flygplanstyper som kunde användas av det statliga brittiska flygbolaget British Overseas Airways Corporation (BOAC). Rapportens fyra grundtyper av flygplan som skulle behövas efter kriget blev: Typ I som var ett mycket stort passagerarflygplan vilket kunde genomföra en transatlantisk flygning mellan London-New York utan mellanlandning. Eftersom resan beräknades ta cirka 12 timmar ansåg man att flygplanet skulle utrustas med sovkojer, barer och ett promenaddäck. Typ II var ett kortdistansflygplan som togs fram efter önskemål från BOAC. Flygplanet skulle ersätta DC-3 och . British European Airways (BEA) som såg ett ökat resande även på korta distanser ansåg att flygplanet var för litet för deras behov. Under utvecklingen ändrade man förutsättningen för konstruktionen, man skissade på en variant Typ IIA med vanliga kolvmotorer och Typ IIB med turbopropmotorer. Typ III var ett större flygplan som skulle lösa transport- och passagerartrafiken inom det brittiska samväldet. Typ IV var den mest avancerade konstruktionen. På förslag från kommittémedlemmen utarbetade man en konstruktion där flygplanet drevs av jetmotorer. Flygplanet skulle kunna ersätta Typ III och även fungera som ett kortdistansflygplan på matarlinjer. Under 1944 startade man arbetet med de fyra grundtyperna, Ministry of Supply utfärdade flygplanens specifikation och översände dem till flygplansfabrikerna, där konstruktionskontoren skissade fram olika förslag. Efter att Ministry of Supply studerat de olika förslagen bestämde man att flygplanen skulle tillverkas enligt: * Typ I - två prototyper och en fullskalemodell beställdes från Bristol Aeroplane Company som konstruerat Bristol Brabazon * Typ II - Eftersom man delat upp i två olika typer, beslöt man att den kolvmotorförsedda typen skulle tillverkas av Airspeed Ambassador, medan valet för den turbopropförsedda var svårare. Vickers VC2 segrade knappt över . * Typ III - var den mest lyckade typen sett med dagens ögon där Bristol Aeroplane Company gavs möjlighet att gå vidare med sin Bristol Britannia. * Typ IV - kom att bli världens första jetdrivna passagerarflygplan. Ordern gavs till de Havilland som inledde arbetet med sin Comet. Tyvärr drabbades flygplanet senare av tre allvarliga haverier på grund av materialutmattning och sprickbildning runt de kantiga fönstren i passagerarkabinen. I det stora hela visade det sig att kommitténs förslag var dåligt underbyggda. Bristol Brabazon kunde transportera 100 passagerare medan det i USA redan fanns flygplan på marknaden med plats för mer än 150 passagerare. Ett av misstagen var att man inte insåg att resandet skulle sprida sig ner i klasserna och att lyxresorna skulle minska i antal. Ytterligare misstag var att man inte var lyhörda för vad marknaden önskade. De båda flygbolagen BOAC och BEA framförde synpukter som inte beaktades men flygplanen blev ändå specialanpassade för deras behov. Man undersökte inte heller vad efterkrigsmarknaden i övriga Europa önskade. Det resulterade i att många europeiska flygbolag vände sig till den amerikanska marknaden när man investerade i nya flygplan. Till framgångarna för kommitténs arbete räknas Vickers VC2 som kom att tillverkas i ett hundratal exemplar samt i viss mån även Bristol Britannia som tjänstgjorde in i 2000-talet som fraktflygplan. Tyvärr drabbades man av förseningar med leveranserna samtidigt som de snabbare jetflygplanen i storleksklassen från USA konkurrerade om marknaden. Comet som var långt före sin tid blev passerad av Boeing 707 eftersom flygplanet behövde konstrueras om efter haverierna. När väl flygplanet kom i luften igen fanns bara de brittiska bolagen kvar som spekulanter. Förutom Vickers VC2 och Bristol Britannia kom kommitténs arbete att leda till den engelska flygindustrins utbyggnad av infrastruktur samt tekniskt kunnande som kunde överföras till senare flygplanskonstruktioner. (sv) |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://www.century-of-flight.freeola.com/Aviation%20history/coming%20of%20age/Bristol%20%20Brabazon.htm https://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A935886 https://www.telegraph.co.uk/travel/738649/One-hundred-years-of-altitude.html |
| dbo:wikiPageID | 324837 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 26962 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1081301934 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Canada dbr:Rolls-Royce_Avon dbr:Rolls-Royce_Dart dbr:Rolls-Royce_Limited dbr:Rolls-Royce_Merlin dbr:Royal_Air_Force dbr:Royal_Aircraft_Establishment dbr:Saunders-Roe_Princess dbr:Moscow_Conference_(1942) dbr:Boeing_377_Stratocruiser dbr:Boeing_707 dbr:De_Havilland_Comet dbr:De_Havilland_Dove dbr:De_Havilland_Dragon_Rapide dbr:De_Havilland_Heron dbr:Vickers_VC.1_Viking dbr:Vickers_VC10 dbr:Vickers_Valetta dbr:Vickers_Vanguard dbr:Vickers_Varsity dbr:Vickers_Wellington dbr:Douglas_DC-3 dbr:Douglas_DC-6 dbr:Commonwealth_of_Nations dbr:Concorde dbr:Turboprop dbr:Geoffrey_de_Havilland dbr:Miles_Aircraft dbr:Military_transport_aircraft dbc:Aviation_history_of_the_United_Kingdom dbr:Lockheed_Constellation dbr:London dbr:Short_S.32 dbr:Short_Sandringham dbr:Short_Sunderland dbr:Stafford_Cripps dbr:Australia dbr:Avro_Lancaster dbr:Avro_Lincoln dbr:Avro_Tudor dbr:Avro_York dbr:Bristol_Aeroplane_Company dbr:Bristol_Brabazon dbr:Bristol_Britannia dbr:Bristol_Centaurus dbr:Bristol_Freighter dbr:British_Empire dbr:British_European_Airways dbr:British_Overseas_Airways_Corporation dbr:Transatlantic_flight dbr:Winston_Churchill dbr:Hawker_Siddeley_Trident dbr:Heavy_bomber dbr:Jet_engine dbr:Airspeed_Ambassador dbr:Airline dbr:Airliner dbc:1940s_British_airliners dbr:Ernest_Brown_(British_politician) dbr:Fairey_FC1 dbr:Far_East dbr:Flight_International dbr:Bristol_Proteus dbr:Boeing_314 dbr:Fokker_F27_Friendship dbr:Handley_Page dbr:Vickers_Viscount dbr:Permanent_Under-Secretary dbr:Handley_Page_Dart_Herald dbr:Handley_Page_Halifax dbr:Handley_Page_Hermes dbr:Hawker_Siddeley_HS_748 dbr:John_Moore-Brabazon,_1st_Baron_Brabazon_of_Tara dbr:Douglas_DC-4 dbr:Avro dbr:Cabinet_(government) dbr:HS146 dbr:Miles_M.26 dbr:New_York_City dbr:New_Zealand dbr:Minister_of_Aircraft_Production dbr:Ministry_of_Supply dbr:Vickers dbr:Vickers_Warwick dbr:Peter_Masefield dbr:List_of_Air_Ministry_Specifications dbr:BAC_1-11 dbr:Feederliner dbr:Armstrong_Whitworth_A.W.55_Apollo dbr:Sir_Stafford_Cripps dbr:Miles_Marathon dbr:Consolidated_Liberator dbr:Air_Ministry_Specification dbr:Vickers_V.1000 |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Cite_book dbt:Cite_journal dbt:Essay dbt:ISBN dbt:Refbegin dbt:Refend dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Use_British_English dbt:Use_dmy_dates |
| dcterms:subject | dbc:Aviation_history_of_the_United_Kingdom dbc:1940s_British_airliners |
| gold:hypernym | dbr:Committee |
| rdf:type | dbo:Village |
| rdfs:comment | Brabazon-Kommission war die Bezeichnung für zwei nacheinander einberufene Komitees, die sich mit der Zukunft der britischen zivilen Luftfahrt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges beschäftigten. Bedingt durch die Kriegsjahre hatte die englische Luftfahrtindustrie in der Entwicklung von mehrmotorigen Transportflugzeugen einen Rückstand von fünf Jahren aufzuholen. (de) Se conocía como Comité Brabazon a una comisión formada en 1943 con el objeto de investigar las futuras necesidades del mercado de la aviación civil en el Reino Unido. Su creación se debió principalmente a las preocupaciones que las autoridades del Reino Unido tenían sobre la posición del país en la aeronáutica comercial tras finalizar la Segunda Guerra Mundial. (es) Le Comité Brabazon ((en) Brabazon Committee) fut constitué au Royaume-Uni pendant la seconde guerre mondiale dans le but de préparer l'industrie aéronautique civile britannique d'après-guerre, en lançant des études sur de nouveaux modèles d'avions. (fr) ブラバゾン委員会（ブラバゾンいいんかい、英語：Brabazon Committee）は第二次世界大戦中の1942年12月23日に、イギリス帝国の将来の民間旅客機び市場の需要を調査するために設立された。予測される航空技術の進展による影響や戦後の帝国植民地（南アジア、アフリカ、中近東）とイギリス連邦（オーストラリア、カナダ、ニュージーランド）における旅客、郵便、貨物の航空需要の見積もりを、広範囲にわたって明らかにすることが企図された。 調査はイギリス帝国とイギリス連邦の双方が政治と経済の両面から、戦後の世界での存続と自主独立を容易にするために、航空システム（主に航空機）が不可欠であると認識され、受け入れられた。もし需要を理解できず、航空システムに提供するための産業社会資本の開発や必要なサブシステムの供給や世界的な航空輸送の維持ができなければ軍事及び、商業上の理由から帝国は単純に存在し続けることはできなかった。 (ja) لجنة برابازون (بالإنجليزية: Brabazon Committee) في عام 1942، شكلت لجنة برابازون برئاسة البارون جون مور برابازون (بالإنجليزية: John Moore-Brabazon)، وذلك للبحث في الاحتياجات المستقبلية للإمبراطورية البريطانية لسوق الطائرات المدنية. وكانت الدراسة محاولة لتحديد نظرة عامة وواسعة، وأثر التقدم المتوقع في تكنولوجيا الطيران والتنبؤ بالاحتياجات العالمية لمرحلة ما بعد الحرب الإمبراطورية البريطانية (في جنوب آسيا وأفريقيا والشرقين والأقصى) ودول الكومنولث ( أستراليا وكندا ونيوزيلندا) في مجال النقل الجوي، للركاب والبريد والبضائع. وكانت المشكلة الحاسمة التي واجهت المخططين أن هناك اتفاقا قد تم التوصل إليه بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في عام 1942 تقسم بموجبة مسؤولية بناء أنواع الطائرات المتعددة المحركات للاستخدام البريطاني، وجاء في الاتفاقية بأن الولايات المتحدة سوف تركز على بناء طائرات النقل ف (ar) The Brabazon Committee was a committee set up by the British government in 1942 to investigate the future needs of the British Empire's civilian airliner market following World War II. The study was an attempt at defining, in broad overview, the impact of projected advances in aviation technology and to forecast the global needs of the post war British Empire (in South Asia, Africa, the Near and Far East) and Commonwealth (Australia, Canada, New Zealand) in the area of air transport, for passengers, mail, and cargo. (en) Brabazon Committee var en kommitté som formades 1943 för att utreda den framtida marknaden för brittiska passagerarflygplan efter andra världskriget. 1942 träffades det en överenskommelse mellan USA och Storbritannien om tillverkning av flygplanstyper. I England skulle man koncentrera sig på tunga bombflygplan medan USA skulle svara för transport och passagerarflygplan. Detta betydde att när kriget någon gång i framtiden var över saknade den brittiska flygindustrin kunskap och erfarenhet i tillverkning av passagerarflygplan. Lika allvarligt var att infrastrukturen som verkstadslokaler och flygfält inte var anpassade för stora trafikflygplan medan stora delar av den amerikanska infrastrukturen redan fanns tillgänglig och var oskadad. (sv) |
| rdfs:label | لجنة برابازون (ar) Brabazon-Kommission (de) Comité Brabazon (es) Brabazon Committee (en) Comité Brabazon (fr) ブラバゾン委員会 (ja) Brabazon Committee (sv) |
| owl:sameAs | freebase:Brabazon Committee wikidata:Brabazon Committee dbpedia-ar:Brabazon Committee dbpedia-de:Brabazon Committee dbpedia-es:Brabazon Committee dbpedia-fr:Brabazon Committee dbpedia-ja:Brabazon Committee dbpedia-nn:Brabazon Committee dbpedia-no:Brabazon Committee dbpedia-sv:Brabazon Committee https://global.dbpedia.org/id/53X4w |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Brabazon_Committee?oldid=1081301934&ns=0 |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Brabazon_Committee |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Brabazon |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Brabazon_report |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Brabazon dbr:List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Vickers_Viscount dbr:Beverley_Shenstone dbr:De_Havilland_Comet dbr:De_Havilland_Dove dbr:Archibald_Russell dbr:Vickers_V-1000 dbr:Vickers_VC.1_Viking dbr:Vickers_VC10 dbr:List_of_Air_Ministry_specifications dbr:Avro_Tudor dbr:Bristol_Aeroplane_Company dbr:Bristol_Brabazon dbr:Bristol_Britannia dbr:British_Overseas_Airways_Corporation dbr:Airspeed_Ambassador dbr:Airliner dbr:Vickers_Viscount dbr:Handley_Page_Marathon dbr:Armstrong_Whitworth_Apollo dbr:John_Moore-Brabazon,_1st_Baron_Brabazon_of_Tara dbr:Miles_M.26 dbr:William_Helmore dbr:William_Hildred dbr:Peter_Masefield dbr:Brabazon_report |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Brabazon_Committee |