Cruise (aeronautics) (original) (raw)
Als Reiseflug (englisch cruise) wird in der Luftfahrt die Flugphase zwischen dem Steigflug nach Erreichen der geplanten Reiseflughöhe und dem Beginn des Sinkflugs bezeichnet.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | El creuer és una fase de vol a nivell que es dona després que una aeronau ascendeixi a una altitud fixa i abans que comenci a descendir. És normalment la fase majoritària d'un vol. El creuer pot incloure canvis en l'orientació (direcció de l'aeronau) a velocitat i altitud constants. Per la majoria d'aeronaus de passatgers, la fase de creuer consumeix la major part del combustible de l'aeronau, Això alleugereix l'aeronau i eleva l'altitud òptima pel consum de combustible. Per raons de control del trànsit aeri normalment és necessari que l'aeronau es mantingui en un nivell de vol preestablert. En vols de llarga durada, el pilot pot demanar a l'ATC d'ascendir d'un nivell de vol a un altre. Aquesta maniobra s'anomena «». Normalment, les aeronaus comercials o de passatgers són dissenyades per tenir les prestacions òptimes amb la velocitat creuer o en les velocitats característiques. Els motors de combustió tenen un nivell d'eficiència òptim en consum de combustible i potència de sortida. Generalment, els motors de pistons són més eficaços entre la velocitat en ralentí i el 25% del regulador. A part de les aeronaus, altres factors que afecten l'altitud òptima de creuer són la càrrega, el centre de gravetat, la temperatura de l'aire, la humitat, i la velocitat. Aquesta altitud és normalment on es compensen les màximes velocitats horitzontals, l'augment en la potència de l'arrossegament, i la disminució en l'empenyiment del motor i l'eficiència a altes altituds. Valors típics de velocitats de creuer per un vol comercial de llarga durada van dels 475 als 500 nusos (878–926 km/h; 546–575 mph). (ca) العبور هي مرحلة من مراحل تحليق الطائرة. تبدأ عندما يثبت مستوى أرتفاع الطائرة بعد مرحلة الصعود، وتنتهي عندما تبدأ الطائرة في انحدار|النزول وخفض الارتفاع استعدادا في للهبوط. عادة ما يستهلك العبور معظم زمن الرحلة، وقد يشمل تغييرات في الاتجاه (اتجاه الرحلة)، وسرعة الطيران والارتفاع. عادة ما يتم تصميم الطائرات التجارية أو طائرات الركاب لتحقيق الأداء الأمثل فيما يتعلق بسرعة الرحلة (V C) وارتفاع الرحلة. العوامل التي تؤثر على العبور الأمثل، والتي تشمل السرعة والارتفاع والحمولة الصافية ومركز الثقل ودرجة حرارة الهواء والرطوبة. عادةً ما يكون ارتفاع العبور هو المكان الذي يتم فيه موازنة السرعة الأرضية الأعلى مع انخفاض قوة دفع المحرك وكفاءته في الارتفاعات العالية. السرعة النموذجية للطائرة الركاب التجارية لمسافات طويلة اثناء العبور هي ما يقرب من 880–926 كم/س (475–500 عقدة؛ 547–575 ميل/س). تُعرف السرعة التي تغطي أكبر مسافة لكمية معينة من الوقود بالسرعة القصوى للمدى (maximum range speed). وهي السرعة التي يتم بها تقليل المقاومة. بالنسبة للطائرات النفاثة، يتم اختيار سرعة «العبور طويل المدى» (LRC) بشكل نموذجي لتوفير كفاءة وقود أقل بنسبة 1٪ من السرعة القصوى للمدى، وهذا يؤدي إلى زيادة السرعة بنسبة 3-5٪. ومع ذلك، فإن الوقود ليس التكلفة الحدية الوحيدة في عمليات شركات الطيران، لذلك يتم اختيار السرعة لمعظم العمليات الاقتصادية (ECON) بناءً على مؤشر التكلفة (CI)، وهو نسبة تكلفة الوقت إلى تكلفة الوقود. يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات «بوينغ» أو الوحدات «الإنكليزية» كـ ($/hr)/(cents/lb)، أي ما يعادل 100 lb/hr. قد يكون مؤشر التكلفة النموذجي في هذه الوحدات من 5 إلى 150. بدلاً من ذلك، يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات متريّة أو بوحدات «إيرباص» kg/min . في ظل وجود الرياح الخلفية، سيتم تقليل سرعة (ECON) للاستفادة من الرياح الخلفية، بينما في حالة الرياح المعاكسة، ستتم زيادة سرعة (ECON) لتجنب عواقب الرياح المعاكسة. في حالة الرياح الخلفية القوية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة للحفاظ على الوقود، بينما تقوم الرياح الخلفية بمعظم العمل لتوصيل الطائرة إلى وجهتها. في منطقة ذات رياح معاكسة قوية، يجب أن تطير الطائرة بشكل أسرع لعبور تلك المنطقة في وقت أقصر. بالنسبة للطائرات المروحية، يتم تقليل السحب عند زيادة نسبة الرفع إلى السحب. ومع ذلك، عادةً ما تُعتبر تلك السرعة بطيئة جدًا، لذلك تحلق الطائرات المروحية عادةً بسرعة أكبر بكثير. تتمتع محركات الاحتراق بمستوى كفاءة مثالي لاستهلاك الوقود وخرج الطاقة. بشكل عام، تكون المحركات الكبسية التي تعمل بالبنزين هي الأكثر كفاءة بين سرعة التباطؤ و 30٪ قصيرة من دواسة الوقود الكاملة. تعتبر محركات الديزل أكثر فاعلية عند حوالي 90٪ من دواسة الوقود الكاملة. عندما تستهلك الطائرة الوقود، ينخفض وزنها ويزداد الارتفاع الأمثل للاقتصاد في استهلاك الوقود. لأسباب تتعلق بالتحكم في حركة المرور، من الضروري عادةً أن تظل الطائرة عند مستوى طيران واضح. في الرحلات الطويلة، قد يطلب الطيار من مراقبة الحركة الجوية الصعود من مستوى طيران إلى مستوى أعلى، في مناورة تُعرف باسم التسلق التدريجي. (ar) Als Reiseflug (englisch cruise) wird in der Luftfahrt die Flugphase zwischen dem Steigflug nach Erreichen der geplanten Reiseflughöhe und dem Beginn des Sinkflugs bezeichnet. (de) Cruise is the phase of aircraft flight that starts when the aircraft levels off after a climb, until it begins to descend for landing. Cruising usually consumes the majority of a flight, and it may include changes in heading (direction of flight), airspeed and altitude. Commercial or passenger aircraft are usually designed for optimum performance around their cruise speed (VC) and cruise altitude. Factors affecting optimum cruise speed and altitude include payload, center of gravity, air temperature, and humidity. Cruise altitude is usually where the higher ground speed is balanced against the decrease in engine thrust and efficiency at higher altitudes. A typical cruising airspeed for a long-distance commercial passenger aircraft is approximately 880–926 km/h (475–500 kn; 547–575 mph). The typical cruising altitude for commercial airliners is 31,000 to 38,000 feet (9,400 to 11,600 m; 5.9 to 7.2 mi). The speed which covers the greatest distance for a given amount of fuel is known as the maximum range speed. This is the speed at which drag is minimised. For jet aircraft, "long-range cruise" speed (LRC) is defined as the speed which gives 99% of the maximum range, for a given weight. This results in a 3-5% increase in speed. It is also a more stable speed than Maximum Range Speed, so gives less autothrottle movement. However, LRC speed does not take account of winds, or time-related costs other than fuel, so it has little practical value. Instead, the speed for most economical operation (ECON) is adjusted for wind and the cost index (CI), which is the ratio of time cost to fuel cost. A higher cost index results in a higher ECON speed. Cost index can be given in "Boeing" or "English" units as ($/hr)/(cents/lb), equivalent to 100 lb/hr. A typical cost index in these units might be anywhere from 5 to 150. Alternatively cost index can be given in metric or "Airbus" units of kg/min. In the presence of a tailwind, ECON airspeed will be reduced to take advantage of the tailwind, whereas in a headwind, ECON speed will be increased to avoid the penalty of the headwind. In a strong tailwind, the aircraft can fly at a low speed to conserve fuel, while the tailwind does most of the work getting the aircraft to its destination. In an area of strong headwind, the aircraft should fly faster to pass through that region sooner. In the presence of a tailwind, LRC speed may give a higher fuel burn than ECON. As the aircraft consumes fuel, its weight decreases and the ECON speed decreases. This is because a heavier aircraft should fly faster to complete the trip more quickly. ECON speed will also be higher at higher altitudes. For propeller aircraft, drag is minimised when the lift-to-drag ratio is maximised. However, the speed for this is typically regarded as too slow, so propeller aircraft typically cruise at a significantly faster speed. Combustion engines have an optimum efficiency level for fuel consumption and power output. Generally, gasoline piston engines are most efficient between idle speed and 30% short of full throttle. Diesels are most efficient at around 90% of full throttle. As the aircraft consumes fuel, its weight decreases and the optimum altitude for fuel economy increases. For traffic control reasons it is usually necessary for an aircraft to stay at a cleared flight level. On long-haul flights, the pilot may ask air traffic control to climb from one flight level to a higher one, in a manoeuvre known as a step climb. (en) Velocidad de crucero o velocidad media se define como aquella velocidad constante y uniforme que puede llevar una aeronave en condiciones normales de presión y temperatura (por sus siglas CNPT), sin sufrir perturbación o variación de velocidad, altura, tracción y . Es aquella velocidad estable en la cual se mantiene el avión en la mayoría de su trayecto, actuando como un piloto automático, requiriendo poco esfuerzo por parte de la tripulación. (es) La croisière est la phase du vol située entre le décollage et l'atterrissage. Elle inclut la montée vers l'altitude de croisière et la descente en vue de l'atterrissage. Lors de cette phase, l'aéronef atteint une vitesse, dite vitesse de croisière, correspondant au régime des moteurs prévu pour la partie courante d'un vol, c'est-à-dire sans la phase de montée et d'approche en vue de l'atterrissage. L'aéronef suit un trajet dans une configuration optimale du point de vue de sa consommation en carburant, appelée « croisière économique » (en anglais : best performance cruise speed). Toutes les surfaces de contrôle extensibles (dispositif hypersustentateur) de même que le train d'atterrissage, si cela est possible, sont rétractées au maximum pour éviter toute traînée intempestive (clean configuration). Les dernières générations d'avion de chasse, comme le Lockheed Martin F-22 Raptor américain et le Dassault Rafale français, ainsi que l'ancien avion de transport Concorde, disposent d'une vitesse de croisière supersonique qualifiée de supercruise (« supercroisière »), atteinte sans recours à la postcombustion. (fr) 巡航速度（じゅんこうそくど）とは、航空機や船舶、車両などの速度で、燃料の消費効率が最も良い状態で移動（巡航）できる値。通常時の移動に用いられる、経済速度。 交通機関の営業運転速度は巡航速度よりもやや高い場合が多い。速達性は競争相手となる交通機関に対しての差別化となるため、エネルギーを多少多く使ったとしても、経営的には正しい判断になることが多いためである。 (ja) Prędkość przelotowa – średnia prędkość z jaką porusza się statek powietrzny lub ptak podczas lotu. Dla statku powietrznego najczęściej dotyczy to prędkości rozwijanej na optymalnym dla niego poziomie lotu zwanym wysokością przelotową. (pl) La velocità di crociera è la velocità ottimale che, su un autoveicolo, velivolo oppure imbarcazione, permette di mantenere le migliori condizioni di sicurezza e di risparmio sia di tempo che di carburante. Corrisponde alla velocità che si raggiunge al regime di coppia massimo con l'ultimo rapporto disponibile. Possiamo definire quindi la velocità di crociera come la massima velocità costante che permette a tutti gli organi dell'auto di lavorare in modo corretto senza essere sfruttati permettendo di risparmiare tempo e allo stesso modo denaro. (it) De kruissnelheid is de snelheid waarmee een voertuig zich zo efficiënt mogelijk kan voortbewegen. Deze snelheid is altijd een afweging tussen snelheid en brandstofverbruik. Per traject kan de kruissnelheid verschillen (afhankelijk van de urgentie van het vervoer). In de commerciële luchtvaart drukt men deze urgentie uit in een . Kruissnelheid is ook een begrip voor wegvoertuigen dat gebruikt werd om de maximaal toelaatbare snelheid op een lange rit mee aan te duiden. Tot medio jaren 60 was het normaal dat een auto in de hoogste versnelling een toerental kon bereiken waar de motor op langere duur niet tegen bestand was. Het bereiken van de constructieve maximumsnelheid was bij zo'n auto dus slechts kortstondig mogelijk; het gevaar bestond dan om de motor "over zijn toeren te jagen". In brochures en autotests werd dan ook liever gesproken over de kruissnelheid als de snelheid in de hoogste versnelling waarbij de motor zijn maximale continu toelaatbare toerental draait. Toen de eerste auto's kwamen die zonder schade continu vol gas bereden konden worden werd hiermee geadverteerd met de slogan "topsnelheid=kruissnelheid". (nl) Etapa do voo de uma aeronave compreendida entre o final da subida e o início da sua descida, ao aeroporto de destino. Nessa etapa do voo, a velocidade, denominada velocidade de cruzeiro, pode ser escolhida dependendo do que se deseja: - Cruzeiro a MACH constante; - Cruzeiro em regime de máximo alcance. No cruzeiro a MACH constante, como o próprio nome diz, o voo permanece na mesma velocidade, definida pelo número de MACH de cruzeiro. Durante esta etapa, o peso da aeronave diminui e a aeronave passa a necessitar de menos sustentação, assim, para permanecer na mesma velocidade e altitude, o coeficiente de sustentação deve ser diminuído e a aeronave se afasta de região de máxima eficiência em cruzeiro (menor consumo). No cruzeiro em regime de máximo alcance, dever se maximizada a seguinte relação: Nesta etapa, conforme o peso diminui (devido a queima de combustivel), o avião reduz sua velocidade, de modo a manter a relação (Cl^0.5/Cd) ótima em todo o cruzeiro.Geralmente, a velocidade em cruzeiro de máximo alcance é menor que a utilizada por aviões comerciais, que voam em torno de MACH=0.8. Esta diferença entre a velocidade inicial e a final é chamado SCHEDULE de velocidades. (pt) Marschfart är den hastighet som ett fordon använder i normalfallet under färd. Uttrycket används ofta i samband med transporter med fartyg och även med flygplan, då ihop med uttrycket "". Normalt är det den hastighet som är företagsekonomiskt effektivast, dvs ger mest biljettintäkter per km, i förhållande till kostnader per km, personal, bränsle, fordon. Eftersom personal och fordon kostar per timme, snarare än per km, försöker man för det mesta hålla så hög marschfart som möjligt och tillåtet, och minimera stopp, även om det normalt drar mer bränsle. På så sätt kör man in mer biljettintäkter per timme. Kunderna har ofta bråttom och vill ha bra fart. Särskilt inom färjesjöfart styrs marschfarten delvis av avståndet. Man vill avgå samma tid varje dag och om man lätt hinner på medellånga turer kan man köra mindre fart. Snabbgående båtar har dock blivit populärt, eftersom de kan ta mer betalt per sträcka (kunderna sparar gärna tid) och hinna fler turer per dag och därmed dra in mer pengar. De drar dock mycket mer bränsle i förhållande till sin kapacitet. (sv) Крейсерская скорость (круизная скорость) — скорость длительного движения живого существа или транспортного средства с максимальной скоростью, незначительное превышение которой достигается значительным увеличением расхода энергии на единицу пути. (ru) Крейсерська швидкість — найвигідніша швидкість руху літака, корабля або іншого транспортного засобу, що досягається при найменшій кілометровій витраті палива. У авіації це повітряна швидкість горизонтального (крейсерського) польоту, при якій величина відношення потрібної тяги до швидкості польоту мінімальна. Вона становить приблизно 30-80 % від максимальної швидкості і для цивільних повітряних суден не перевищує швидкість звуку (крім літаків «Конкорд» і «Ту-144»). Зазвичай рейси за літаки здійснюють на крейсерській швидкості. Для легкового автомобіля крейсерська швидкість зазвичай досягається на п'ятій (підвищувальній) передачі при середньому положенні педалі акселератора, хоча цей режим руху не є режимом з найменшою кілометровою витратою палива. для заміської їзди заміряється саме на крейсерській швидкості. (uk) 飛行器飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱为巡航速度（cruising speed），處在巡航速度時，一般稱為飛機進入巡航狀態。 处于巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少，所以飞机的最大航程，战斗机的都是按照飞机的巡航速度计算出来的。巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在和之间，通常占据了大部分的飞行时间。它会在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束。 对于大部分商业航线来说，巡航过程消耗了大部分燃料。在巡航过程之中，随着飞机不断的变轻，更高的高度会有更好的燃料经济性，但那是在实际操作之中，由于空中交通管制方面的因素，飞机一般都在一个特定的高度巡航。但是一些长途航线上，飞行员会向空管请求爬升到一个更高的高度。 在客机的设计中，非常重视巡航时的最佳性能。通常飞机巡航的最佳状态是不确定的，它取决於飞机的载荷、重心位置、燃油余量、气温及湿度等因素。 (zh) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Qantas_Boeing_747-400..._over_Starbeyevo_Kustov.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 354415 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 6929 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1122672782 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Descent_(aeronautics) dbr:Lift-to-drag_ratio dbr:Fuel_economy_in_aircraft dbr:Supercruise dbr:Climb_(aeronautics) dbr:Takeoff dbr:Air_traffic_control dbr:Aircraft dbr:Airspeed dbc:Flight_phases dbr:Drag_curve dbr:Altitude dbr:Flight_level dbr:Ground_speed dbr:Range_(aeronautics) dbr:Center_of_gravity dbr:Aircraft_heading dbr:V_speeds dbr:Visual_flight_rules dbr:Step_climb dbr:File:Qantas_Boeing_747-400_VH-OJU_over_Starbeyevo_Kustov.jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Better_source_needed dbt:Cn dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Math dbt:Reflist dbt:Aviation-stub dbt:Flight_phases |
| dcterms:subject | dbc:Flight_phases |
| gold:hypernym | dbr:Portion |
| rdf:type | dbo:AnatomicalStructure |
| rdfs:comment | Als Reiseflug (englisch cruise) wird in der Luftfahrt die Flugphase zwischen dem Steigflug nach Erreichen der geplanten Reiseflughöhe und dem Beginn des Sinkflugs bezeichnet. (de) Velocidad de crucero o velocidad media se define como aquella velocidad constante y uniforme que puede llevar una aeronave en condiciones normales de presión y temperatura (por sus siglas CNPT), sin sufrir perturbación o variación de velocidad, altura, tracción y . Es aquella velocidad estable en la cual se mantiene el avión en la mayoría de su trayecto, actuando como un piloto automático, requiriendo poco esfuerzo por parte de la tripulación. (es) 巡航速度（じゅんこうそくど）とは、航空機や船舶、車両などの速度で、燃料の消費効率が最も良い状態で移動（巡航）できる値。通常時の移動に用いられる、経済速度。 交通機関の営業運転速度は巡航速度よりもやや高い場合が多い。速達性は競争相手となる交通機関に対しての差別化となるため、エネルギーを多少多く使ったとしても、経営的には正しい判断になることが多いためである。 (ja) Prędkość przelotowa – średnia prędkość z jaką porusza się statek powietrzny lub ptak podczas lotu. Dla statku powietrznego najczęściej dotyczy to prędkości rozwijanej na optymalnym dla niego poziomie lotu zwanym wysokością przelotową. (pl) La velocità di crociera è la velocità ottimale che, su un autoveicolo, velivolo oppure imbarcazione, permette di mantenere le migliori condizioni di sicurezza e di risparmio sia di tempo che di carburante. Corrisponde alla velocità che si raggiunge al regime di coppia massimo con l'ultimo rapporto disponibile. Possiamo definire quindi la velocità di crociera come la massima velocità costante che permette a tutti gli organi dell'auto di lavorare in modo corretto senza essere sfruttati permettendo di risparmiare tempo e allo stesso modo denaro. (it) Крейсерская скорость (круизная скорость) — скорость длительного движения живого существа или транспортного средства с максимальной скоростью, незначительное превышение которой достигается значительным увеличением расхода энергии на единицу пути. (ru) 飛行器飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱为巡航速度（cruising speed），處在巡航速度時，一般稱為飛機進入巡航狀態。 处于巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少，所以飞机的最大航程，战斗机的都是按照飞机的巡航速度计算出来的。巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在和之间，通常占据了大部分的飞行时间。它会在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束。 对于大部分商业航线来说，巡航过程消耗了大部分燃料。在巡航过程之中，随着飞机不断的变轻，更高的高度会有更好的燃料经济性，但那是在实际操作之中，由于空中交通管制方面的因素，飞机一般都在一个特定的高度巡航。但是一些长途航线上，飞行员会向空管请求爬升到一个更高的高度。 在客机的设计中，非常重视巡航时的最佳性能。通常飞机巡航的最佳状态是不确定的，它取决於飞机的载荷、重心位置、燃油余量、气温及湿度等因素。 (zh) العبور هي مرحلة من مراحل تحليق الطائرة. تبدأ عندما يثبت مستوى أرتفاع الطائرة بعد مرحلة الصعود، وتنتهي عندما تبدأ الطائرة في انحدار|النزول وخفض الارتفاع استعدادا في للهبوط. عادة ما يستهلك العبور معظم زمن الرحلة، وقد يشمل تغييرات في الاتجاه (اتجاه الرحلة)، وسرعة الطيران والارتفاع. تُعرف السرعة التي تغطي أكبر مسافة لكمية معينة من الوقود بالسرعة القصوى للمدى (maximum range speed). وهي السرعة التي يتم بها تقليل المقاومة. (ar) El creuer és una fase de vol a nivell que es dona després que una aeronau ascendeixi a una altitud fixa i abans que comenci a descendir. És normalment la fase majoritària d'un vol. El creuer pot incloure canvis en l'orientació (direcció de l'aeronau) a velocitat i altitud constants. Valors típics de velocitats de creuer per un vol comercial de llarga durada van dels 475 als 500 nusos (878–926 km/h; 546–575 mph). (ca) Cruise is the phase of aircraft flight that starts when the aircraft levels off after a climb, until it begins to descend for landing. Cruising usually consumes the majority of a flight, and it may include changes in heading (direction of flight), airspeed and altitude. The speed which covers the greatest distance for a given amount of fuel is known as the maximum range speed. This is the speed at which drag is minimised. (en) La croisière est la phase du vol située entre le décollage et l'atterrissage. Elle inclut la montée vers l'altitude de croisière et la descente en vue de l'atterrissage. Lors de cette phase, l'aéronef atteint une vitesse, dite vitesse de croisière, correspondant au régime des moteurs prévu pour la partie courante d'un vol, c'est-à-dire sans la phase de montée et d'approche en vue de l'atterrissage. L'aéronef suit un trajet dans une configuration optimale du point de vue de sa consommation en carburant, appelée « croisière économique » (en anglais : best performance cruise speed). Toutes les surfaces de contrôle extensibles (dispositif hypersustentateur) de même que le train d'atterrissage, si cela est possible, sont rétractées au maximum pour éviter toute traînée intempestive (clean config (fr) De kruissnelheid is de snelheid waarmee een voertuig zich zo efficiënt mogelijk kan voortbewegen. Deze snelheid is altijd een afweging tussen snelheid en brandstofverbruik. Per traject kan de kruissnelheid verschillen (afhankelijk van de urgentie van het vervoer). In de commerciële luchtvaart drukt men deze urgentie uit in een . (nl) Etapa do voo de uma aeronave compreendida entre o final da subida e o início da sua descida, ao aeroporto de destino. Nessa etapa do voo, a velocidade, denominada velocidade de cruzeiro, pode ser escolhida dependendo do que se deseja: - Cruzeiro a MACH constante; - Cruzeiro em regime de máximo alcance. No cruzeiro em regime de máximo alcance, dever se maximizada a seguinte relação: Esta diferença entre a velocidade inicial e a final é chamado SCHEDULE de velocidades. (pt) Marschfart är den hastighet som ett fordon använder i normalfallet under färd. Uttrycket används ofta i samband med transporter med fartyg och även med flygplan, då ihop med uttrycket "". Normalt är det den hastighet som är företagsekonomiskt effektivast, dvs ger mest biljettintäkter per km, i förhållande till kostnader per km, personal, bränsle, fordon. Eftersom personal och fordon kostar per timme, snarare än per km, försöker man för det mesta hålla så hög marschfart som möjligt och tillåtet, och minimera stopp, även om det normalt drar mer bränsle. På så sätt kör man in mer biljettintäkter per timme. Kunderna har ofta bråttom och vill ha bra fart. (sv) Крейсерська швидкість — найвигідніша швидкість руху літака, корабля або іншого транспортного засобу, що досягається при найменшій кілометровій витраті палива. У авіації це повітряна швидкість горизонтального (крейсерського) польоту, при якій величина відношення потрібної тяги до швидкості польоту мінімальна. Вона становить приблизно 30-80 % від максимальної швидкості і для цивільних повітряних суден не перевищує швидкість звуку (крім літаків «Конкорд» і «Ту-144»). Зазвичай рейси за літаки здійснюють на крейсерській швидкості. (uk) |
| rdfs:label | عبور (ar) Creuer (aeronàutica) (ca) Reiseflug (de) Velocidad de crucero (es) Cruise (aeronautics) (en) Velocità di crociera (it) Croisière (pilotage) (fr) 巡航速度 (ja) Prędkość przelotowa (pl) Kruissnelheid (nl) Cruzeiro (aviação) (pt) Крейсерская скорость (ru) Marschfart (sv) Крейсерська швидкість (uk) 巡航速度 (zh) |
| owl:sameAs | freebase:Cruise (aeronautics) wikidata:Cruise (aeronautics) dbpedia-ar:Cruise (aeronautics) dbpedia-az:Cruise (aeronautics) dbpedia-bg:Cruise (aeronautics) dbpedia-ca:Cruise (aeronautics) dbpedia-de:Cruise (aeronautics) dbpedia-es:Cruise (aeronautics) dbpedia-fa:Cruise (aeronautics) dbpedia-fr:Cruise (aeronautics) dbpedia-he:Cruise (aeronautics) dbpedia-it:Cruise (aeronautics) dbpedia-ja:Cruise (aeronautics) dbpedia-ms:Cruise (aeronautics) dbpedia-nl:Cruise (aeronautics) dbpedia-pl:Cruise (aeronautics) dbpedia-pt:Cruise (aeronautics) dbpedia-ru:Cruise (aeronautics) dbpedia-sv:Cruise (aeronautics) dbpedia-uk:Cruise (aeronautics) dbpedia-zh:Cruise (aeronautics) https://global.dbpedia.org/id/xwYt |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Cruise_(aeronautics)?oldid=1122672782&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Qantas_Boeing_747-400_VH-OJU_over_Starbeyevo_Kustov.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Cruise_(aeronautics) |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Cruise |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Cruise_(flight) dbr:Cruise_flight dbr:Cruise_phase dbr:Cruise_speed dbr:Cruising_(aeronautics) dbr:Cruising_(aviation) dbr:Cruising_speed |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Caproni_Ca.60 dbr:Progress_D-236 dbr:Endurance_(aeronautics) dbr:TAMDAR dbr:Bell_Boeing_V-22_Osprey dbr:Boeing_B-47_Stratojet dbr:Boeing_B-52_Stratofortress dbr:Boeing_Pelican dbr:De_Havilland_Comet dbr:Descent_(aeronautics) dbr:Horizon dbr:United_Air_Lines_Flight_736 dbr:EKIP dbr:Kuznetsov_Design_Bureau dbr:McDonnell_Douglas_MD-80 dbr:Lift-induced_drag dbr:Variable_pitch_fan dbr:McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II dbr:McDonnell_Douglas_MD-90 dbr:General_Electric_CF34 dbr:EgyptAir_Flight_990 dbr:Fuel_economy_in_aircraft dbr:Antonov_An-70 dbr:Climb_(aeronautics) dbr:STOL dbr:Takeoff dbr:McDonnell_Douglas_MD-94X dbr:VFW_VAK_191B dbr:Tsybin_RSR dbr:Tupolev_Tu-144 dbr:Tupolev_Tu-2000 dbr:Cruise dbr:Cruise_(flight) dbr:Cruise_flight dbr:Aeroflot_Flight_245 dbr:Airbus_A³_Vahana dbr:Drag_curve dbr:Nimrod_(missile) dbr:Flight_dynamics_(fixed-wing_aircraft) dbr:Flight_management_system dbr:Focke-Wulf_Super_Lorin dbr:Focke-Wulf_Ta_283 dbr:Hybrid_electric_aircraft dbr:Xplorair dbr:Supermarine_Air_Yacht dbr:Ground_carriage dbr:Igor_Volk dbr:Kuznetsov_NK-93 dbr:Carter_Harman dbr:Chandelle dbr:V_speeds dbr:Gyrodyne dbr:NASA_X-57_Maxwell dbr:Tropopause dbr:Cruise_phase dbr:Cruise_speed dbr:Cruising_(aeronautics) dbr:Cruising_(aviation) dbr:Cruising_speed |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Cruise_(aeronautics) |
