Tailplane (original) (raw)
Vodorovné ocasní plochy (VOP) jsou část draku letadla. Skládají se z pevné nepohyblivé části - stabilizátoru a pohyblivé části - výškového kormidla. Celková mohutnost těchto ploch má vliv na podélnou stabilitu letadla. Při ustáleném letu působí ocasní plochy zpravidla negativním vztlakem (silou směrem dolů), a tak vyvažují těžší přední část letadla.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | سطح الذيل (tailplane) والمعروفة أيضًا باسم المثبت الأفقي (horizontal stabiliser)، هي سطح رفع صغير يقع على الذيل (مجموعة الذيل) خلف أسطح الرفع الرئيسية للطائرة ذات الأجنحة الثابتة بالإضافة إلى الطائرات الأخرى غير الثابتة الأجنحة مثل الطائرات العمودية والأوتوجايرو. لا تحتوي جميع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على ذيل خلفي. لا تحتوي الطائرات ذات الأجنحة والطائرات عديمة الذيل وطائرات الأجنحة الطائرة التي لا تحوي سطح خلفي منفصل، بينما في الطائرات ذات الذيل على شكل V، يتم دمج المثبت الرأسي والدفة وسطح الذيل والرافع لتشكيل سطحين قطريين في تخطيط V. وظيفة سطح الذيل هي توفير الاستقرار والتحكم. على وجه الخصوص، يساعد سطح الذيل الطائرة على التكيف مع التغييرات في موضع مركز الضغط أو مركز الجاذبية الناتجة عن التغيرات في السرعة والموقف أو استهلاك الوقود أو إسقاط الشحنات أو الحمولة. (ar) Vodorovné ocasní plochy (VOP) jsou část draku letadla. Skládají se z pevné nepohyblivé části - stabilizátoru a pohyblivé části - výškového kormidla. Celková mohutnost těchto ploch má vliv na podélnou stabilitu letadla. Při ustáleném letu působí ocasní plochy zpravidla negativním vztlakem (silou směrem dolů), a tak vyvažují těžší přední část letadla. (cs) Das Höhenleitwerk ist die horizontale Fläche des Leitwerks, meist am Heck eines Flugzeuges. Es besteht in der Regel aus einem feststehenden Teil, der Höhenflosse, und einem beweglichen Höhenruder. Das Höhenleitwerk dient zur Stabilisierung und Steuerung der Fluglage um die Querachse und damit auch zur Steuerung des Anstellwinkels, passend zur Geschwindigkeit. (de) Bidang ekor (bahasa Inggris: tailplane), juga dikenal sebagai stabilizer horizontal, adalah permukaan angkat (lift surface) kecil yang terletak di ekor (empennage) di belakang permukaan angkat utama dari sebuah pesawat sayap tetap maupun pesawat sayap nontetap lainnya seperti helikopter dan pesawat giro. Tidak semua pesawat sayap tetap memiliki bidang ekor. Pesawat dengan kanard, tanpa ekor, dan terbang sayap tidak memiliki bidang ekor terpisah, sementara di dalam pesawat terbang ekor V, stabilizer vertikal, kemudi, dan ekor pesawat dan lift digabungkan untuk membentuk dua permukaan diagonal dalam tata letak V. Bidang ekor menyediakan stabilitas dan kontrol. Selain bidang ekor membantu menyesuaikan perubahan di angkat tengah, dan pusat gravitasi yang disebabkan oleh perubahan dalam kecepatan dan sikap, atau ketika bahan bakar dibakar, atau ketika kargo atau muatan dijatuhkan dari pesawat. (in) A tailplane, also known as a horizontal stabiliser, is a small lifting surface located on the tail (empennage) behind the main lifting surfaces of a fixed-wing aircraft as well as other non-fixed-wing aircraft such as helicopters and gyroplanes. Not all fixed-wing aircraft have tailplanes. Canards, tailless and flying wing aircraft have no separate tailplane, while in V-tail aircraft the vertical stabiliser, rudder, and the tail-plane and elevator are combined to form two diagonal surfaces in a V layout. The function of the tailplane is to provide stability and control. In particular, the tailplane helps adjust for changes in position of the centre of pressure or centre of gravity caused by changes in speed and attitude, fuel consumption, or dropping cargo or payload. (en) Le plan horizontal est la partie horizontale de l'empennage d'un avion ou d'un hélicoptère. Cette partie de l'aéronef assure la stabilité et le contrôle sur l'axe de tangage. * La profondeur comporte le plus souvent (sur un empennage classique) une partie fixe solidaire de la cellule, le « plan fixe », et une partie mobile, la « gouverne de profondeur ». * Sur des empennages classiques, la gouverne de profondeur peut inclure en elle une autre partie mobile, plus petite et servant à compenser le tangage : le compensateur. Ces compensateurs sont de petits volets de bord de fuite, asservis au débattement de leur gouverne principale : les compensateurs de la profondeur compensent le tangage, les compensateurs des ailerons compensent le roulis et les compensateurs de la gouverne de direction compensent le lacet. * Les anglicismes sont parfois utilisés parmi les aviateurs francophones : la compensation est ainsi appelée « trim » et les compensateurs sont alors appelés les « trim tabs ». * La profondeur peut aussi être totalement mobile, avec ou sans compensateurs, constituant de la sorte un empennage dit « monobloc » (en anglais, « stabilator »), fréquent sur les avions de chasse. * Le « tab » peut servir de « trim » de profondeur et de compensateur d'effort (« trim-tab »). Il peut aussi servir non pas à compenser (diminuer) les efforts de commande mais au contraire à les augmenter (« anti-tab »). (fr) 水平尾翼（すいへいびよく、（英語: Tailplaneまたはhorizontal stabilizer）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。固定翼航空機、およびヘリコプターやジャイロ飛行機などの他の非固定翼航空機の主な揚力面の後ろの尾翼にある小さな揚力面。すべての固定翼航空機に水平尾翼があるわけではなく、カナード、無尾翼機および全翼機には個別の水平尾翼がない。V字尾翼航空機では、垂直尾翼と方向舵および尾翼と昇降舵が組み合わされて、Vレイアウトで2つの対角線面を形成する。 (ja) Il piano orizzontale di coda, spesso semplicemente piano di coda, è una superficie non portante di un aereo. Solitamente è formato da due parti, una fissa chiamata stabilizzatore, ed una mobile chiamata equilibratore. Sono montate lateralmente nella parte posteriore della fusoliera. Su alcuni velivoli il piano orizzontale è formato da un'unica superficie, lo stabilatore (in inglese stabilator, contrazione di stabilizer, stabilizzatore, ed elevator, equilibratore), quindi uno stabilizzatore variabile; diversamente da uno stabilizzatore orizzontale la sua efficacia è propria del controllo della stabilità senza l’utilizzo di altre parti mobili . L'insieme del piano orizzontale e del piano verticale costituisce gli impennaggi. In alcuni aeroplani lo stabilizzatore può essere posto a monte dell'ala, in una configurazione detta canard (anatra in francese), oppure sia a monte che a valle, in configurazione mista. (it) Het stabilo (volgens Van Dale de stabilo) is het horizontale van een vliegtuig. Het bevindt zich meestal aan de achterzijde en ziet eruit als kleine vleugels. Het stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel is om de dwarsas. Dat wil zeggen dat het bij een draai om de dwarsas zelf terug keert naar de neutrale stand. Aan de achterzijde van het stabilo is het hoogteroer bevestigd, waarmee de "stand" van het vliegtuig wordt aangepast (stampen). Een canard heeft het stabilo aan de voorzijde. (nl) Горизонта́льное опере́ние — аэродинамический профиль, расположенный в горизонтальной плоскости самолёта. Обеспечивает продольную устойчивость летательного аппарата на всех режимах полёта. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. У самолётов с хвостовым расположением оперения горизонтальное оперение устанавливается в хвостовой части самолёта — на фюзеляже или на верху киля (T-образная схема). В схеме «утка» оперение располагается в носовой части самолёта перед крылом. Возможна комбинированная схема, когда у самолёта с хвостовым оперением ставится дополнительное переднее оперение — схема с ПГО (переднее горизонтальное оперение), позволяющая использовать преимущества обеих указанных схем. Схемы «бесхвостка», «летающее крыло» горизонтального оперения не имеют. Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным. На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полёте, обычно на взлёте и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полёта. Такой стабилизатор называется подвижным. На сверхзвуковых скоростях полёта эффективность руля высоты резко падает. Поэтому у сверхзвуковых самолётов вместо классической схемы ГО с рулём высоты применяется управляемый стабилизатор (ЦПГО), угол установки которого регулируется лётчиком с помощью командного рычага продольного управления или бортовым компьютером самолёта. Руль высоты в этом случае отсутствует. (ru) Горизонтальне оперення — аеродинамічний профіль, розташований в горизонтальній площині літака. Забезпечує поздовжню стійкість, керованість і балансування літального апарата на всіх режимах польоту. Горизонтальне оперення складається з нерухомої поверхні — стабілізатора і шарнірно підвішеного до нього руля висоти. У літаків з хвостовим розташуванням оперення горизонтальне оперення встановлюється у хвостовій частині літака — на фюзеляжі або на верху кіля (T-подібна схема). У схемі «качка» оперення розташовано в носовій частині літака перед крилом. Можлива комбінована схема, коли у літака з хвостовим оперенням ставиться додаткове переднє оперення — схема з ПГО (переднє горизонтальне оперення), що дозволяє використовувати переваги обох зазначених схем. Схеми «безхвостка», «літаюче крило» горизонтального оперення не мають. Нерухомий стабілізатор зазвичай має фіксований кут установки щодо подовжньої осі літака. Іноді передбачається регулювання цього кута на землі. Такий стабілізатор називається переставним. На важких літаках для підвищення ефективності поздовжнього керування кут установки стабілізатора за допомогою додаткового приводу може змінюватися в польоті, зазвичай на зльоті та посадці, а також для балансування літака на заданому режимі польоту. Такий стабілізатор називається рухомим. На надзвукових швидкостях польоту ефективність керма висоти різко падає. Тому у надзвукових літаків замість класичної схеми ГО з кермом висоти застосовується керований стабілізатор, кут установки якого регулюється льотчиком за допомогою командного поздовжнього важеля управління або бортовим комп'ютером літака. Кермо висоти в цьому випадку відсутнє. (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Empennage_components_FAA_GFH.svg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 74235 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 12056 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1116788418 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Elevator_(aeronautics) dbr:VTOL dbr:Bell_X-1 dbr:Boeing_727 dbr:Boeing_737 dbr:Elevator_(aircraft) dbr:Lift_(force) dbr:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II dbr:McDonnell_Douglas_T-45_Goshawk dbr:Relative_wind dbr:Gee_Bee_Model_R dbr:General_Dynamics_F-111_Aardvark dbr:General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon dbr:Gloster_Javelin dbr:Bleriot_XI dbr:Critical_Mach_number dbr:Cruciform_tail dbr:Shock_wave dbr:Sud_Aviation_Caravelle dbr:Empennage dbr:Mach_tuck dbr:Spin_(aerodynamics) dbr:Trim_tab dbr:Bachem_Ba_349_Natter dbr:Bristol_Scout dbr:Centre_of_gravity dbc:Aircraft_controls dbr:Transonic dbr:Helicopter dbr:Leading-edge_slat dbr:Aircraft_flight_control_system dbr:Flying_wing dbr:Angle_of_attack dbr:Center_of_pressure_(fluid_mechanics) dbr:Flight_control_surfaces dbr:V-tail dbr:Hawker_Sea_Hawk dbr:Charles_Lindbergh dbr:Wing_configuration dbr:Aviation_between_the_World_Wars dbr:Pilatus_P-3 dbr:Sopwith_Camel dbr:Spirit_of_St._Louis dbr:Miles_M.52 dbr:Canard_(aeronautics) dbr:World_War_I dbr:Rudder dbr:Weather_vane dbr:Tailless_aircraft dbr:Fixed-wing_aircraft dbr:Flap_(aeronautics) dbr:Fleet_Finch dbr:T-tail dbr:Gyroplane dbr:Roe_I_Triplane dbr:Stabilator dbr:Stabilizer_(aeronautics) dbr:Canard_aircraft dbr:Bell_Aircraft_Corporation dbr:Gloster_Meteor_T.7 dbr:Vertical_stabiliser dbr:Neutral_point_(aeronautics) dbr:File:Tail_T.svg dbr:File:Tail_cruciform.svg dbr:File:Tail_fuselage_mounted.svg dbr:File:Tail_plane_flying.svg dbr:File:Empennage_components_FAA_GFH.svg dbr:File:Tailplane.JPG |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Aircraft_components dbt:Citation_needed dbt:Main_article dbt:Refimprove dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Unreferenced_section dbt:Use_British_English |
| dct:subject | dbc:Aircraft_controls |
| gold:hypernym | dbr:Surface |
| rdf:type | dbo:Bone |
| rdfs:comment | Vodorovné ocasní plochy (VOP) jsou část draku letadla. Skládají se z pevné nepohyblivé části - stabilizátoru a pohyblivé části - výškového kormidla. Celková mohutnost těchto ploch má vliv na podélnou stabilitu letadla. Při ustáleném letu působí ocasní plochy zpravidla negativním vztlakem (silou směrem dolů), a tak vyvažují těžší přední část letadla. (cs) Das Höhenleitwerk ist die horizontale Fläche des Leitwerks, meist am Heck eines Flugzeuges. Es besteht in der Regel aus einem feststehenden Teil, der Höhenflosse, und einem beweglichen Höhenruder. Das Höhenleitwerk dient zur Stabilisierung und Steuerung der Fluglage um die Querachse und damit auch zur Steuerung des Anstellwinkels, passend zur Geschwindigkeit. (de) 水平尾翼（すいへいびよく、（英語: Tailplaneまたはhorizontal stabilizer）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。固定翼航空機、およびヘリコプターやジャイロ飛行機などの他の非固定翼航空機の主な揚力面の後ろの尾翼にある小さな揚力面。すべての固定翼航空機に水平尾翼があるわけではなく、カナード、無尾翼機および全翼機には個別の水平尾翼がない。V字尾翼航空機では、垂直尾翼と方向舵および尾翼と昇降舵が組み合わされて、Vレイアウトで2つの対角線面を形成する。 (ja) Het stabilo (volgens Van Dale de stabilo) is het horizontale van een vliegtuig. Het bevindt zich meestal aan de achterzijde en ziet eruit als kleine vleugels. Het stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel is om de dwarsas. Dat wil zeggen dat het bij een draai om de dwarsas zelf terug keert naar de neutrale stand. Aan de achterzijde van het stabilo is het hoogteroer bevestigd, waarmee de "stand" van het vliegtuig wordt aangepast (stampen). Een canard heeft het stabilo aan de voorzijde. (nl) سطح الذيل (tailplane) والمعروفة أيضًا باسم المثبت الأفقي (horizontal stabiliser)، هي سطح رفع صغير يقع على الذيل (مجموعة الذيل) خلف أسطح الرفع الرئيسية للطائرة ذات الأجنحة الثابتة بالإضافة إلى الطائرات الأخرى غير الثابتة الأجنحة مثل الطائرات العمودية والأوتوجايرو. لا تحتوي جميع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على ذيل خلفي. لا تحتوي الطائرات ذات الأجنحة والطائرات عديمة الذيل وطائرات الأجنحة الطائرة التي لا تحوي سطح خلفي منفصل، بينما في الطائرات ذات الذيل على شكل V، يتم دمج المثبت الرأسي والدفة وسطح الذيل والرافع لتشكيل سطحين قطريين في تخطيط V. (ar) Le plan horizontal est la partie horizontale de l'empennage d'un avion ou d'un hélicoptère. Cette partie de l'aéronef assure la stabilité et le contrôle sur l'axe de tangage. * La profondeur comporte le plus souvent (sur un empennage classique) une partie fixe solidaire de la cellule, le « plan fixe », et une partie mobile, la « gouverne de profondeur ». * Sur des empennages classiques, la gouverne de profondeur peut inclure en elle une autre partie mobile, plus petite et servant à compenser le tangage : le compensateur. Ces compensateurs sont de petits volets de bord de fuite, asservis au débattement de leur gouverne principale : les compensateurs de la profondeur compensent le tangage, les compensateurs des ailerons compensent le roulis et les compensateurs de la gouverne de direction (fr) Bidang ekor (bahasa Inggris: tailplane), juga dikenal sebagai stabilizer horizontal, adalah permukaan angkat (lift surface) kecil yang terletak di ekor (empennage) di belakang permukaan angkat utama dari sebuah pesawat sayap tetap maupun pesawat sayap nontetap lainnya seperti helikopter dan pesawat giro. Tidak semua pesawat sayap tetap memiliki bidang ekor. Pesawat dengan kanard, tanpa ekor, dan terbang sayap tidak memiliki bidang ekor terpisah, sementara di dalam pesawat terbang ekor V, stabilizer vertikal, kemudi, dan ekor pesawat dan lift digabungkan untuk membentuk dua permukaan diagonal dalam tata letak V. Bidang ekor menyediakan stabilitas dan kontrol. (in) A tailplane, also known as a horizontal stabiliser, is a small lifting surface located on the tail (empennage) behind the main lifting surfaces of a fixed-wing aircraft as well as other non-fixed-wing aircraft such as helicopters and gyroplanes. Not all fixed-wing aircraft have tailplanes. Canards, tailless and flying wing aircraft have no separate tailplane, while in V-tail aircraft the vertical stabiliser, rudder, and the tail-plane and elevator are combined to form two diagonal surfaces in a V layout. (en) Il piano orizzontale di coda, spesso semplicemente piano di coda, è una superficie non portante di un aereo. Solitamente è formato da due parti, una fissa chiamata stabilizzatore, ed una mobile chiamata equilibratore. In alcuni aeroplani lo stabilizzatore può essere posto a monte dell'ala, in una configurazione detta canard (anatra in francese), oppure sia a monte che a valle, in configurazione mista. (it) Горизонта́льное опере́ние — аэродинамический профиль, расположенный в горизонтальной плоскости самолёта. Обеспечивает продольную устойчивость летательного аппарата на всех режимах полёта. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. У самолётов с хвостовым расположением оперения горизонтальное оперение устанавливается в хвостовой части самолёта — на фюзеляже или на верху киля (T-образная схема). (ru) Горизонтальне оперення — аеродинамічний профіль, розташований в горизонтальній площині літака. Забезпечує поздовжню стійкість, керованість і балансування літального апарата на всіх режимах польоту. Горизонтальне оперення складається з нерухомої поверхні — стабілізатора і шарнірно підвішеного до нього руля висоти. У літаків з хвостовим розташуванням оперення горизонтальне оперення встановлюється у хвостовій частині літака — на фюзеляжі або на верху кіля (T-подібна схема). (uk) |
| rdfs:label | سطح الذيل (ar) Vodorovné ocasní plochy (cs) Höhenleitwerk (de) Bidang ekor (in) Plan horizontal (aéronautique) (fr) Piano orizzontale (aeronautica) (it) 水平尾翼 (ja) Stabilo (nl) Tailplane (en) Горизонтальное оперение (ru) Горизонтальне оперення (uk) |
| owl:sameAs | freebase:Tailplane wikidata:Tailplane dbpedia-ar:Tailplane dbpedia-az:Tailplane dbpedia-cs:Tailplane dbpedia-de:Tailplane dbpedia-fi:Tailplane dbpedia-fr:Tailplane dbpedia-hu:Tailplane dbpedia-id:Tailplane dbpedia-it:Tailplane dbpedia-ja:Tailplane dbpedia-nl:Tailplane dbpedia-ru:Tailplane dbpedia-sl:Tailplane dbpedia-sr:Tailplane dbpedia-tr:Tailplane dbpedia-uk:Tailplane dbpedia-vi:Tailplane https://global.dbpedia.org/id/AXcv |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Tailplane?oldid=1116788418&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Empennage_components_FAA_GFH.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tail_T.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tail_cruciform.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tail_fuselage_mounted.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tail_plane_flying.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tailplane.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Tailplane |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Horizontal_stabilizer dbr:Horizontal_stabiliser dbr:Tail-plane dbr:Tail-wing dbr:Tail_plane |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Cairns_A dbr:Cambilargiu_Goliardia dbr:Campbell_Model_F dbr:Caproni_Ca.60 dbr:Caproni_Ca.95 dbr:Caspar_C_32 dbr:Bazzocchi_EB.1_Littore dbr:Bazzocchi_EB.2 dbr:Bede_XBD-2 dbr:Bell_XP-52 dbr:Potez-CAMS_160 dbr:Potez_24 dbr:Potez_26 dbr:Potez_27 dbr:Potez_35 dbr:Potez_37 dbr:Potez_38 dbr:Potez_42 dbr:Potez_50 dbr:Potez_51 dbr:Potez_540 dbr:Potez_VIII dbr:Potez_XVIII dbr:Prosthetics_in_fiction dbr:Prue_UHP-1 dbr:Rogalski_and_Wigura_R.W.1 dbr:Rohrbach_Ro_III dbr:Romano_R.16 dbr:Romano_R.5 dbr:Rotorvox_C2A dbr:Royal_Aircraft_Factory_N.E.1 dbr:Rubik_R-03_Szittya_I dbr:Rubik_R-07_Vöcsök dbr:Rubik_R-12_Kevély dbr:Rubik_R-15_Koma dbr:Rubik_R-17_Móka dbr:Rubik_R-22_Futár dbr:Rubik_R-23_Gébics dbr:Rubik_R-27_Kópé dbr:Rubik_R-31_Dupla dbr:Samolot_Sp.I dbr:Savoia-Marchetti_S.63 dbr:Savoia-Marchetti_S.73 dbr:Scheibe_SF-30_Club-Spatz dbr:Schleicher_ASG_32 dbr:Schleicher_ASW_15 dbr:Schleicher_Ka_2_Rhönschwalbe dbr:Schleicher_Ka_6 dbr:Schmeidler_SN.2 dbr:Schmutzhart_SCH-1 dbr:Schneider_ES-49 dbr:Schneider_ES-56_Nymph dbr:Schneider_ES-57_Kingfisher dbr:Schneider_ESG_31_Schlesierland dbr:Schneider_Grunau_8 dbr:Schneider_Henri-Paul dbr:Schneider_Sch-10M dbr:Schultz_Nucleon dbr:Schweizer_SGS_2-33 dbr:Eleron-3 dbr:Elevator_(aeronautics) dbr:EoN_460 dbr:List_of_accidents_and_incidents_involving_military_aircraft_(1945–1949) dbr:List_of_accidents_and_incidents_involving_military_aircraft_(1950–1954) dbr:List_of_aircraft_structural_failures dbr:List_of_aviation,_avionics,_aerospace_and_aeronautical_abbreviations dbr:List_of_canard_aircraft dbr:List_of_fatal_accidents_and_incidents_...mercial_aircraft_in_the_United_States dbr:List_of_fatalities_from_aviation_accidents dbr:MFI_BA-12_Sländan dbr:MSrE_M-20 dbr:Merville_D.63 dbr:Messerschmitt_P.1107 dbr:Henschel_Projekt_P.87 dbr:Moore_Gypsy dbr:Morane-Saulnier_MS.180 dbr:Morane-Saulnier_MS.603 dbr:Pander_P-3 dbr:Opel-RAK dbr:Schleicher_Poppenhausen dbr:UL-Jih_Fascination dbr:Privateer_Industries_Privateer dbr:ProFe_Banjo dbr:2007_in_Indonesia dbr:2008_Guam_B-52_crash dbr:Bassou_Rubis dbr:Bell_X-1 dbr:Bellanca_14-13 dbr:Bellanca_Cruisair dbr:Bessard-Millevoye_Moineau dbr:Blackburn_Airedale dbr:Blackburn_Beagle dbr:Blackburn_Beverley dbr:Blackburn_C.A.15C dbr:Blackburn_Dart dbr:Blackburn_Nautilus dbr:Blackburn_Pellet dbr:Blackburn_Second_Monoplane dbr:Blackburn_Sprat dbr:Blackburn_Triplane dbr:Blackburn_Turcock dbr:Blackburn_Type_D dbr:Blackburn_Type_I dbr:Blackburn_White_Falcon dbr:Blaicher_B-38 dbr:Blaicher_B.1 dbr:Bloch_MB.141 dbr:Bloch_MB.160 dbr:Bloch_MB.90 dbr:Blohm_&_Voss_BV_141 dbr:Blohm_&_Voss_Ha_142 dbr:Blohm_&_Voss_P_170 dbr:Blohm_&_Voss_P_209 dbr:Blériot-SPAD_S.45 dbr:Bodiansky_20 dbr:Boeing_247 dbr:Boeing_737_MAX dbr:Boeing_747 dbr:Boeing_747-8 dbr:Boeing_747SP dbr:Boeing_767 dbr:Boeing_787_Dreamliner dbr:Boeing_Pelican dbr:Bonomi_BS.19_Alca dbr:Borel_C.A.P._2 dbr:Botali_P.A.M.A. dbr:Bourgois-Sénémaud_AT dbr:Braniff_International_Airways_Flight_250 dbr:Breda_Ba.201 dbr:Day_A_Special dbr:De_Bruyère_C_1 dbr:De_Havilland_Australia_DHA-3_Drover dbr:De_Havilland_Comet dbr:De_Marçay_2 dbr:Delanne_11 dbr:Denhaut_Hy.479 dbr:Descamps_17 dbr:Descamps_27 dbr:Antoinette_military_monoplane dbr:April_1958 dbr:April_1976 dbr:Aquila_A_210 dbr:Arado_SD_II dbr:Hockaday_Comet dbr:Hodkinson_HT-1 dbr:Holland_H.1 dbr:Horikawa_H-22 dbr:Horizontal_stabilizer dbr:Huff-Daland_HD.8A_Petrel dbr:Huntington_Governor dbr:Hydroaéroplane_Caudron-Fabre dbr:Johnson_RHJ-6_Adastra dbr:Jones_S-125 dbr:List_of_Mayday_episodes dbr:Paterson_Clarence_Hughes dbr:Pegna-Bonmartini_Rondine dbr:Peitz_101 dbr:Peter_Masak dbr:Renard_R.33 dbr:Richard-Penhoët_2 dbr:Rihn_DR-107_One_Design dbr:Ritz_Model_A dbr:Cyclone_AX2000 dbr:Czerwiński_CW_I dbr:DFS_Rhönsperber dbr:DTGL_Sant'_Ambrogio dbr:Daimler_L15 dbr:Udet_U_7_Kolibri dbr:Udet_U_8 dbr:United_Air_Lines_Flight_736 dbr:United_Airlines_Flight_232 dbr:VEF_I-12 dbr:VF-1_Valkyrie dbr:VFW-Fokker_FK-3 dbr:Vervoost_FV-3_Delphin dbr:Vickers_F.B.5 dbr:Vickers_Type_161 dbr:Vickers_Vampire dbr:Vickers_Vanox dbr:Vickers_Venom dbr:Vickers_Wibault dbr:Villiers_26 dbr:Villiers_31 dbr:Villiers_IV dbr:Villiers_V dbr:Villiers_VIII dbr:Villiers_XXIV dbr:Volland_V-10 dbr:Vought_Corsair_Junior dbr:Davis-Costin_Condor dbr:De_Havilland_Australia dbr:De_Marçay_Passe-Partout dbr:Delanne_60-E.1 dbr:Deperdussin_1910_monoplane dbr:Der_Dessauer dbr:Dewoitine_D.30 dbr:Dyn'Aéro_R180 dbr:EFF_Prometheus dbr:E_&_P_Special dbr:Jacobs_Hols_der_Teufel dbr:Kućfir_Pirat dbr:Messerschmitt_Bf_109_variants dbr:Sound_barrier dbr:Letov_Š-14 dbr:Letov_Š-22 dbr:Letov_Š-3 dbr:Levasseur_PL.1 dbr:Paulhan-Tatin_Aéro-Torpille_No.1 dbr:Paumier_MP2_Baladin dbr:Payne_I.C.1 dbr:Yakovlev_Yak-58 dbr:Short_SB.5 dbr:TL_Ultralight_TL-32_Typhoon dbr:Thompson_Boxmoth dbr:Weber_W-151 dbr:Ścibor-Rylski_ŚR-3 dbr:1930_Air_Union_Farman_Goliath_crash dbr:1976_in_aviation dbr:1990_in_aviation dbr:Colyaer_Gannet_S100 dbr:Couzinet_10 dbr:Couzinet_100 dbr:Couzinet_20 dbr:Crossing_the_Line_(2008_film) dbr:McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II dbr:McDonnell_Douglas_DC-10 dbr:McDonnell_Douglas_F-15_Eagle dbr:McDonnell_Douglas_Phantom_in_UK_service dbr:McDonnell_Douglas_T-45_Goshawk dbr:McMullen_Mac_Airliner dbr:Medwecki_HL_2 dbr:Medwecki_and_Nowakowski_M.N.3 dbr:Medwecki_and_Nowakowski_M.N.5 dbr:Ryan_Firebee dbr:Ryan_Model_147 dbr:SABCA_Demonty-Poncelet_limousine dbr:SABCA_S.XII dbr:SAB_DB-80 dbr:SCAL_FB.30 dbr:SECAT_VI_La_Mouette dbr:SET_2 dbr:SFCA_Lignel_10 dbr:SFCA_Lignel_20 dbr:SFCA_Maillet_20 dbr:SNCAC_NC.4-10 dbr:SNCASE_SE-700 dbr:SNCASO_SO.3050 dbr:SNCASO_Trident dbr:SPCA_10 dbr:SZD-42_Jantar_2 dbr:Salmson-Béchereau_SB-5 dbr:Chernov_Che-25 dbr:Ellehammer_triplane dbr:Ellison-Mahon_Gweduck dbr:Elżanowski_ZE-1_Cytrynka dbr:Gaunt_biplane_no.2 dbr:General_Aircraft_Cagnet dbr:White_&_Thompson_No._1_Seaplane dbr:Spijker_V.3 dbr:Scott_Viking_1 dbr:Sopwith_1913_Circuit_of_Britain_floatplane dbr:Stability_derivatives dbr:Perry_Beadle_T.1 dbr:Schneider_ES-60 dbr:Van_Meel_Brikken dbr:Pöschel_Equator dbr:R.F.D._2 dbr:RRG_Prüfling dbr:Radley-England_waterplanes dbr:Tainan_TN-1 dbr:ViS_Sprint dbr:Wacyk-Tyrala_WT-1 dbr:Wallis_S.1 dbr:Ciani_Spillo dbr:Ciani_Urendo dbr:Cierva_C.30 dbr:Cijan-Obad_Orao dbr:Civil_Aviation_Department_BS-1_Bharani dbr:Embraer_E-Jet_E2_family dbr:Embraer_EMB_312_Tucano dbr:Emsco_B-2_Challenger dbr:Emsco_B-4 dbr:Franklin_Sport dbr:Friedrichshafen_G.I dbr:Friedrichshafen_G.II dbr:Friesley_Falcon dbr:Fukunaga_Tenryu_10 dbr:Gabriel_P_5 dbr:Gabriel_P_6 dbr:Gabriel_Śląsk dbr:Gaucher_RG.40_Week-End dbr:Georg_Dörffel dbr:Gerner_G.I dbr:Gidroplan_Tsikada dbr:Glossary_of_aerospace_engineering dbr:Gloster_E.1/44 dbr:Gloster_Javelin dbr:Gloster_Meteor dbr:Gloster_TC.33 dbr:Boulton_Paul_P.120 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Tailplane |
