Thrust reversal (original) (raw)
عاكس الدفع أو الدفع العاكس (بالإنجليزية: thrust reverser) هي عملية تحويل مؤقتة لعادم محرك الطائرة أو تغيير ميلان المراوح الخارجية بحيث تعكس اتجاه دفع الهواء فيصبح للأمام بدلا من الاتجاه للخلف، هذه العملية تستخدم بالطائرات النفاثة لتخفيف من سرعة الطائرة عند الهبوط أو ما يسمى لمس الأرض، فتخفف الضغط على الكابح وتقصر بمدى هبوط الطائرة. وتستخدم أيضا بالطائرات المروحية وذلك بإمالة دسر المراوح الخارجية لزاوية معاكسة.
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Používání obraceče tahu umožňuje použití kratší přistávací dráhy a snižuje opotřebení brzd a pneumatik. Obraceč tahu se obvykle zapíná bezprostředně po dotknutí koly letounu přistávací dráhy. Také je možné jej použít v neočekávaných situacích, kdy je nutné co nejdříve zabrzdit letoun (například při vzletu). Reverzní tah využívají také vrtulové letouny, které jsou vybaveny stavitelnými vrtulemi, které umožňují nastavení do záporného úhlu (a tak způsobují záporný tah). V principu obraceč tahu pracuje takovým způsobem, aby přesměroval výkon motoru dopředu, protože to však není technicky možné a ani žádoucí, je tok plynů směřován jen přibližně 45° vpřed. Směrování výtokových plynů proudových motorů je řešeno mechanicky. (cs) Schubumkehr ist ein Verfahren zum Abbremsen beziehungsweise Stoppen eines Fahrzeugs durch Umlenken des Schubes entgegen der Bewegungsrichtung. Einer der bekanntesten Einsatzzwecke der Schubumkehr ist die Verwendung bei Flugzeugen, um diese nach dem Aufsetzen auf der Landebahn schneller und effektiver abzubremsen. Die Schubumkehr kommt auch bei Booten und Schiffen zum Einsatz. (de) Se conoce como empuje inverso o empuje de reversa a la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra dirección distinta de la del avión. La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola. Este sistema es empleado por muchos aviones de reacción para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, lo cual reduce el esfuerzo de los frenos y permite al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas. También está implementado en motores de hélice gracias a actuadores que modifican el paso de las palas (inclinación variable hacia ángulos negativos), de modo que se puede invertir la dirección del flujo de aire. Sin embargo, las normas dictan que un avión debe ser capaz de aterrizar en una pista sin el uso del sistema para que sea certificado como operativo en ella. El uso de la reversa es fácilmente identificable por un aumento considerable del ruido de los motores debido a la aceleración, inmediatamente después del contacto con la pista. Los inversores son claramente visibles en los motores durante su despliegue, ya sea posteriores, o proyectando el empuje hacia delante mediante deflectores laterales. Frecuentemente se emplea el "empuje inverso parado". Es usado en aeropuertos por la noche, por restricción de ruido. En este procedimiento no se aplica potencia tras el despliegue de la reversa, aunque sigue siendo efectivo en la distancia de frenada, ya que el propio ralentí es capaz de proporcionar algo de empuje (los aviones generalmente carretean al ralentí). Hay varias formas de invertir el empuje de un motor a reacción. La ilustración muestra un inversor de tipo concha de almeja, donde todo el flujo de aire es invertido. El empuje inverso se activa normalmente mediante unas palancas (una por motor) alzadas o retrasadas, después de que el motor esté en ralentí. Algunos aviones pueden emplear los inversores de forma segura durante el vuelo, si bien la gran mayoría de ellos son aparatos turbohélice o reactores de generaciones anteriores. Por ejemplo, el turbohélice ATR 72 puede activar los inversores sin problema en vuelo. El Ilyushin Il-62, reactor de largo alcance de la era soviética utiliza en vuelo la reversa de sus motores exteriores durante los aterrizajes y también lo hacía por ejemplo el Hawker Siddeley Trident, un avión con capacidad entre 120 y 180 pasajeros que era capaz de descender a una velocidad de hasta 10 000 pies por minuto gracias al uso de los inversores, aunque esta capacidad raramente se utiliza. El mecanismo de seguridad que evita el armado del sistema de reversas durante el vuelo en aquellos aviones en los que esa posibilidad no se contempló durante su diseño, en general se basa en la imposibilidad de vencer la resistencia aerodinámica generada por el desplazamiento de la nave y/o del flujo de gases del motor sin la ayuda hidráulica. Para ello se utiliza un interruptor de la presión que impide que este y otros dispositivos que sólo deben funcionar con el avión en tierra, reciban presión hidráulica solo hasta que el sensor tierra-vuelo presente en el tren principal, o en algunos casos en el delantero, sea activado tras el contacto con la pista.Una vez el amortiguador del tren se comprime, el interruptor queda en posición abierto, quedando el circuito con la potencia hidráulica necesaria para vencer la resistencia del motor al ralentí y a baja velocidad pero no con gases abiertos. De igual modo el circuito se desactiva en el momento en que el avión alcanza su velocidad de rotación Vr y el tren de morro se separa de la pista. (es) Dans le domaine aéronautique, l'inversion de poussée, souvent désignée par son terme anglais « reverse » (issu de « reverse thrust »), est un dispositif permettant d'orienter vers l'avant une partie ou la totalité de la poussée exercée par un moteur à hélice ou à réaction, dans le but de ralentir un avion et de réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. (fr) Dalam aeronautika, daya dorong terbalik adalah perangkat pesawat untuk memandu daya dorong yang diberikan oleh mesin motor baling-baling maupun mesin jet sehingga pesawat bergerak ke belakang, atau reaksi untuk memperlambat pesawat dan mengurangi jarak pengereman saat mendarat. Mesin jet pesawat memiliki daya dorong ke belakang untuk meningkatkan kecepatan pesawat, tetapi pada bagian ini mesin jet pesawat akan mengubah daya dorong sehingga angin dari mesin jet akan terdorong ke depan pesawat. (in) Thrust reversal, also called reverse thrust, is the temporary diversion of an aircraft engine's thrust for it to act against the forward travel of the aircraft, providing deceleration. Thrust reverser systems are featured on many jet aircraft to help slow down just after touch-down, reducing wear on the brakes and enabling shorter landing distances. Such devices affect the aircraft significantly and are considered important for safe operations by airlines. There have been accidents involving thrust reversal systems, including fatal ones. Reverse thrust is also available on many propeller-driven aircraft through reversing the controllable-pitch propellers to a negative angle. The equivalent concept for a ship is called astern propulsion. (en) 逆推力装置（ぎゃくすいりょくそうち）とは、ジェットエンジンが発生する推力の向きを逆にすることによって飛行機を減速させるための装置である。スラストリバーサー (英: thrust reverser) とも呼ばれる。 着陸後初期の高速滑走状態で使用され、滑走距離を短縮するために用いられる。滑走速度低下後は車輪ブレーキとスポイラーのみによって制動が行なわれる。機体を減速させるだけの逆推力を得る為にエンジン出力が増大されるので、接地直後の数秒間だけエンジン音が一段と大きくなる。 (ja) Gli inversori di spinta costituiscono un meccanismo di frenata impiegato sugli aerei caratterizzati da grandi dimensioni o da elevate velocità di atterraggio. Gli inversori di spinta svolgono, insieme agli aerofreni ed ai freni meccanici, un ruolo determinante nell'arresto di un velivolo durante l'atterraggio. (it) Straalomkering, in het Engels reverse thrust of thrust reversal genoemd, is het omkeren van de uitlaat van een straalmotor zodat de stuwkracht naar voren wordt gericht in plaats van naar achteren. Deze actie zorgt ervoor dat de stuwkracht tegen de richting van het vliegtuig in gaat waardoor het afremt. Straalomkeerders worden bij veel straalvliegtuigen gebruikt om af te remmen zodra het toestel bij de landing de grond raakt of bij het maken van een noodstop tijdens de start. Ze zorgen ervoor dat de remmen minder belast worden en dat de remweg korter is. Bij propellervliegtuigen worden de bladen gedraaid naar een negatieve hoek om de propeller(s) als een "rem" te gebruiken. (nl) Odwracacz ciągu (rewers, ciąg wsteczny) – urządzenie służące do zmiany kierunku silnika samolotu, tak że jest on skierowany przeciwnie do kierunku ruchu. Podstawowym jego zastosowaniem jest wspomaganie hamowania w trakcie dobiegu po lądowaniu. Działanie odwracacza ciągu w samolotach śmigłowych opiera się na zmianie kąta natarcia łopat śmigła. W samolotach odrzutowych stosuje się urządzenia kierujące część strumienia spalin do przodu. Zaletą stosowania odwracacza ciągu jest, poza skróceniem wymaganego dobiegu, umożliwienie lądowania na drogach startowych o zmniejszonej przyczepności (na przykład mokrych, oblodzonych lub pokrytych śniegiem), a także mniejsze zużycie hamulców i ogumienia. Do wad zalicza się zwiększenie masy i stopnia skomplikowania zespołów napędowych, co zwiększa koszty produkcji i eksploatacji. Samolot jest także narażony na uszkodzenia, spowodowane uderzaniem o jego elementy zanieczyszczeń, unoszonych przez strumień powietrza generowany przez odwracacz ciągu. W przypadku silników odrzutowych istnieje również zagrożenie ponownego zassania gorących spalin, mogące doprowadzić do zatrzymania lub uszkodzenia silnika. W celu zmniejszenia ryzyka wystąpienia tych zjawisk odwracacze ciągu powinny być używane jedynie gdy samolot porusza się ze stosunkowo dużą prędkością. Odwracacz ciągu może być też stosowany do cofania samolotu znajdującego się na ziemi, lecz praktyka taka uznawana jest za niebezpieczną i niezalecana. Większość istniejących samolotów, poza kilkoma konstrukcjami eksperymentalnymi, nie jest przystosowana do użycia odwracacza ciągu podczas lotu, mimo iż rozwiązanie takie może być zasadne. Przykładem może być , zmodyfikowany samolot , używany do szkolenia załóg wahadłowców kosmicznych. Dzięki użyciu odwracacza ciągu podczas lotu może on osiągać bardzo stromą ścieżkę podejścia do lądowania. Użycie odwracaczy ciągu do manewrowania samolotu na płycie lotniska w warunkach śnieżycy doprowadziło do nagromadzenia się śniegu i lodu w gondolach silnika, co przyczyniło się do katastrofy lotu Air Florida 90 w 1982 r. Niesymetryczne (tylko w lewym silniku) uruchomienie odwracacza ciągu w locie doprowadziło do katastrofy lotu Lauda Air 004. (pl) Реверс — режим работы авиационного двигателя, при котором вектор тяги двигателя направлен против направления движения летательного аппарата. Технически реверс реализуется: для реактивных двигателей — отклонением части воздушной или вперёд по направлению движения, а для винтовых двигателей — реверсом воздушного винта. Реверс применяется в основном на пробеге после посадки или для аварийного торможения при прерванном взлёте. Реже — на рулении, для движения самолёта задним ходом без помощи буксировщика. Небольшое число самолётов допускают включение реверса в воздухе. Наиболее широко реверс применяется в коммерческой и транспортной авиации. Характерный шум можно часто услышать при пробеге самолёта по ВПП после посадки. Реверс применяют совместно с основной (колёсной) тормозной системой самолёта. Его применение позволяет снизить нагрузку на основную тормозную систему самолёта и сократить тормозную дистанцию, особенно при малом коэффициенте сцепления колёс с ВПП, а также в начале пробега, когда остаточная подъёмная сила крыла уменьшает нагрузку на колёса, снижая эффективность тормозов. Вклад реверсивной тяги в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей самолётов. (ru) Reversor de empuxo ou empuxo reverso (em inglês: thrust reversal ou thrust reverse) é uma modificação temporária do motor de uma aeronave que tem por objetivo utilizar os gases proveniente da câmara de combustão das turbinas como "freios". Isso é feito através de conchas defletoras que acionam e desviam os gases oriundos da turbina forçando-os a formar um ângulo de 45 graus, o que produz uma força de empuxo contrária ao sentido normal de deslocamento da aeronave gerando forte desaceleração. Os reversores de empuxo são geralmente usados em aviões a jato, para ajudar a frear após a aterrissagem, reduzindo o uso dos freios e permitindo distâncias menores de frenagem. O uso de reversores com freios reduzem a distância de pouso sendo uma maneira eficiente de frear o avião. (pt) Reversering innebär att ett flygplan bromsar med hjälp av en framåtriktad avgasström eller luftström som kommer från flygplanets motorer. Reverseringen aktiveras kort efter att planet tagit mark på landningsbanan och bidrar med ytterligare bromsförmåga utöver den som fås från de ordinarie bromsarna vid flygplanets hjul. Detta minskar flygplanets stoppsträcka samt minskar temperaturökning och slitage hos de ordinarie bromsarna. (sv) 推力反向器（英語：thrust reversal）是飛機發動機中一個用暫時改變氣流方向的裝置，使發動機的氣流轉向前方，而非向後噴射。這樣會使發動機的推力倒轉而使飛機減速。推力反向器一般用於喷气式飞机，在降落以後減速，減少機輪制動器的損耗，並縮短降落距離。很多螺旋槳飛機也可以透過改變螺旋槳的揚角至反向的角度，達到反向推力的目的。 (zh) |
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Die Schubumkehr kommt auch bei Booten und Schiffen zum Einsatz. (de) Dans le domaine aéronautique, l'inversion de poussée, souvent désignée par son terme anglais « reverse » (issu de « reverse thrust »), est un dispositif permettant d'orienter vers l'avant une partie ou la totalité de la poussée exercée par un moteur à hélice ou à réaction, dans le but de ralentir un avion et de réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. (fr) Dalam aeronautika, daya dorong terbalik adalah perangkat pesawat untuk memandu daya dorong yang diberikan oleh mesin motor baling-baling maupun mesin jet sehingga pesawat bergerak ke belakang, atau reaksi untuk memperlambat pesawat dan mengurangi jarak pengereman saat mendarat. Mesin jet pesawat memiliki daya dorong ke belakang untuk meningkatkan kecepatan pesawat, tetapi pada bagian ini mesin jet pesawat akan mengubah daya dorong sehingga angin dari mesin jet akan terdorong ke depan pesawat. (in) 逆推力装置（ぎゃくすいりょくそうち）とは、ジェットエンジンが発生する推力の向きを逆にすることによって飛行機を減速させるための装置である。スラストリバーサー (英: thrust reverser) とも呼ばれる。 着陸後初期の高速滑走状態で使用され、滑走距離を短縮するために用いられる。滑走速度低下後は車輪ブレーキとスポイラーのみによって制動が行なわれる。機体を減速させるだけの逆推力を得る為にエンジン出力が増大されるので、接地直後の数秒間だけエンジン音が一段と大きくなる。 (ja) Gli inversori di spinta costituiscono un meccanismo di frenata impiegato sugli aerei caratterizzati da grandi dimensioni o da elevate velocità di atterraggio. Gli inversori di spinta svolgono, insieme agli aerofreni ed ai freni meccanici, un ruolo determinante nell'arresto di un velivolo durante l'atterraggio. (it) Reversering innebär att ett flygplan bromsar med hjälp av en framåtriktad avgasström eller luftström som kommer från flygplanets motorer. Reverseringen aktiveras kort efter att planet tagit mark på landningsbanan och bidrar med ytterligare bromsförmåga utöver den som fås från de ordinarie bromsarna vid flygplanets hjul. Detta minskar flygplanets stoppsträcka samt minskar temperaturökning och slitage hos de ordinarie bromsarna. (sv) 推力反向器（英語：thrust reversal）是飛機發動機中一個用暫時改變氣流方向的裝置，使發動機的氣流轉向前方，而非向後噴射。這樣會使發動機的推力倒轉而使飛機減速。推力反向器一般用於喷气式飞机，在降落以後減速，減少機輪制動器的損耗，並縮短降落距離。很多螺旋槳飛機也可以透過改變螺旋槳的揚角至反向的角度，達到反向推力的目的。 (zh) Obraceč tahu, reverzní tah, nebo zpětný tah je dočasné přesměrování tahu leteckých motorů tak, aby jejich tah směřoval dopředu a působil tak proti dopřednému pohybu letadla a zpomalil ho. Systémy zpětného tahu se používají u většiny dnešních proudových letadel, jak civilních, tak vojenských. Používání obraceče tahu umožňuje použití kratší přistávací dráhy a snižuje opotřebení brzd a pneumatik. Obraceč tahu se obvykle zapíná bezprostředně po dotknutí koly letounu přistávací dráhy. Také je možné jej použít v neočekávaných situacích, kdy je nutné co nejdříve zabrzdit letoun (například při vzletu). Reverzní tah využívají také vrtulové letouny, které jsou vybaveny stavitelnými vrtulemi, které umožňují nastavení do záporného úhlu (a tak způsobují záporný tah). (cs) Se conoce como empuje inverso o empuje de reversa a la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra dirección distinta de la del avión. La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola. Este sistema es empleado por muchos aviones de reacción para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, lo cual reduce el esfuerzo de los frenos y permite al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas. También está implementado en motores de hélice gracias a actuadores que modifican el paso de las palas (inclinación variable hacia ángulos negativos), de modo que se puede invertir la dirección del flujo de aire. (es) Thrust reversal, also called reverse thrust, is the temporary diversion of an aircraft engine's thrust for it to act against the forward travel of the aircraft, providing deceleration. Thrust reverser systems are featured on many jet aircraft to help slow down just after touch-down, reducing wear on the brakes and enabling shorter landing distances. Such devices affect the aircraft significantly and are considered important for safe operations by airlines. There have been accidents involving thrust reversal systems, including fatal ones. (en) Straalomkering, in het Engels reverse thrust of thrust reversal genoemd, is het omkeren van de uitlaat van een straalmotor zodat de stuwkracht naar voren wordt gericht in plaats van naar achteren. Deze actie zorgt ervoor dat de stuwkracht tegen de richting van het vliegtuig in gaat waardoor het afremt. Straalomkeerders worden bij veel straalvliegtuigen gebruikt om af te remmen zodra het toestel bij de landing de grond raakt of bij het maken van een noodstop tijdens de start. Ze zorgen ervoor dat de remmen minder belast worden en dat de remweg korter is. (nl) Odwracacz ciągu (rewers, ciąg wsteczny) – urządzenie służące do zmiany kierunku silnika samolotu, tak że jest on skierowany przeciwnie do kierunku ruchu. Podstawowym jego zastosowaniem jest wspomaganie hamowania w trakcie dobiegu po lądowaniu. Działanie odwracacza ciągu w samolotach śmigłowych opiera się na zmianie kąta natarcia łopat śmigła. W samolotach odrzutowych stosuje się urządzenia kierujące część strumienia spalin do przodu. (pl) Реверс — режим работы авиационного двигателя, при котором вектор тяги двигателя направлен против направления движения летательного аппарата. Технически реверс реализуется: для реактивных двигателей — отклонением части воздушной или вперёд по направлению движения, а для винтовых двигателей — реверсом воздушного винта. (ru) Reversor de empuxo ou empuxo reverso (em inglês: thrust reversal ou thrust reverse) é uma modificação temporária do motor de uma aeronave que tem por objetivo utilizar os gases proveniente da câmara de combustão das turbinas como "freios". Isso é feito através de conchas defletoras que acionam e desviam os gases oriundos da turbina forçando-os a formar um ângulo de 45 graus, o que produz uma força de empuxo contrária ao sentido normal de deslocamento da aeronave gerando forte desaceleração. Os reversores de empuxo são geralmente usados em aviões a jato, para ajudar a frear após a aterrissagem, reduzindo o uso dos freios e permitindo distâncias menores de frenagem. (pt) |
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