Variable-geometry turbocharger (original) (raw)
가변 형상 터보차저(영어: Variable-geometry turbocharger, VGT)는 일반적으로 조건 변화에 따라 터보 차저의 유효 종횡비가 변경될 수 있도록 설계된 터보 차저 유형이다.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | Turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGT, anglicky Variable-geometry turbocharger) je typ turbodmychadla, které má ve statoru turbíny umístěné lopatky rozvaděče s možností jejich natáčení. Natočením lopatek se změní průtokový průřez vstupního kanálu a úhel, pod kterým spaliny vstupují do oběžného kola turbíny. Změnou průtokového průřezu se změní rychlost vstupujících spalin - ta ovlivní otáčky turbíny a dmychadla a ty zas ovlivní velikost dodávaného plnicího tlaku. Tímto způsobem lze turbodmychadlo regulovat a přizpůsobovat jeho pracovní bod aktuálním požadavkům spalovacího motoru. Lopatky rozvaděče jsou spojeny prstencem, který je natáčen. Všechny lopatky se natáčejí synchronizovaně o stejný úhel. * Při nízkých otáčkách a nízkém zatížení motoru, když je průtok výfukových plynů nedostatečný se lopatky natočí směrem k tangenciální poloze. Tím se zmenší průtokový průřez a zvýší rychlost výfukových plynů vstupujících do kola turbíny. Následně vzrostou otáčky turbíny i dmychadla a zvýší se plnicí tlak dodávaný dmychadlem. * Naopak při vysokých otáčkách a zatížení, kdy by byl plnící tlak příliš vysoký, se lopatky natočí směrem k radiální poloze. Tím se zvětší průtokový průřez, klesne rychlost výfukových plynů, klesnou otáčky i plnící tlak. Nevýhodou takového způsobu regulace je fakt, že při pevné geometrii lopatek turbíny, je jen jedna poloha natočení rozváděcích lopatek vzhledem k úhel vstupu výfukových plynů do turbíny optimální. Při natáčení se dosahují různé jiné polohy což snižuje účinnost turbíny. Výhody řešení však nad touto nevýhodou převyšují. Často používanou konstrukčně jednodušší variantou jsou pevné statorové lopatky s na vstupu umístěným axiálně posuvným kroužkem měnícím řízeným posuvem průřez kanálů ostřiku lopatek. (cs) Ein Variable-Turbinengeometrie-Lader (VTG-Lader), in Englisch Variable Nozzle Turbocharger (VNT), ist ein Abgasturbolader, der sich von herkömmlichen Turboladern durch verstellbare Leitschaufeln am Turbineneingang unterscheidet. Er hat wie herkömmliche Lader einen Turbinen- und ein Verdichterrad, die auf einer Welle miteinander verbunden sind. Die schwenkbaren Leitschaufeln sind mit ihren Wellen auf einem Trägerring befestigt. Auf der Rückseite des Trägerrings haben die Wellen der Leitschaufeln einen Führungszapfen, der in einen Verstell-Ring greift. Die Leitschaufeln werden gleichzeitig über den Verstell-Ring verdreht. Der Verstell-Ring wird entweder von einem Stellmotor oder durch eine Unterdruckdose bewegt. Beim größten Unterdruck an der – außen am Turbolader befestigten – Druckdose erreichen die Leitschaufeln ihre flachste Stellung. Bei niedrigem Unterdruck an der Druckdose werden die Leitschaufeln durch eine Feder in der Druckdose steiler gestellt. Die Verstellung bewirkt, dass das Turbinenrad auch bei geringen Abgasmengen, also bei niedriger Last und geringer Motordrehzahl weiter mit hoher Umfangsgeschwindigkeit durch das Abgas angeströmt wird und die Verluste an den Schaufeln durch den Eintrittsstoß gering bleiben. Bei kleiner Abgasmenge werden die Leitschaufeln flach gestellt, dadurch ergibt sich für die Abgase ein geringerer Querschnitt in den Schaufeln. Damit in derselben Zeit trotzdem die gleiche Abgasmenge durch die Leitschaufeln strömen kann, müssen die wenigen Abgase schneller strömen. Dadurch ist die Drehzahl des Laders bei diesem Betriebszustand höher und bei einem Lastwechsel beispielsweise bei einem plötzlichen erhöhen der Geschwindigkeit, baut der Lader schneller Druck auf, weil er nicht erst höhere Umdrehungen erreichen muss, das sog. „Turboloch“ wird verringert. Mit zunehmender Abgasmenge steigt die radiale Geschwindigkeit des Abgases, die Leitschaufeln werden steiler gestellt, der Querschnitt vergrößert sich, die Umfangsgeschwindigkeit des Gases ändert sich weniger und der Ladedruck sowie die Turbinenleistung bleiben annähernd konstant. Da ein VTG-Lader meist mit Unterdruck oder elektrisch gesteuert wird, muss er – im Gegensatz zu Wastegateladern, die sich mit eigenem Überdruck steuern – ständig geregelt werden. Die steilste Stellung der Leitschaufeln und somit der größtmögliche Eintrittsquerschnitt ist gleichzeitig die Notlaufstellung des VTG-Laders bei Ausfall der Regelung. Diese Stellung ermöglicht meist einen vernachlässigbaren Ladedruck und verhindert so eine unkontrollierte zu starke Aufladung des Motors. Vorteile des VTG-Laders: * Verringerung oder gar Vermeidung des Turbolochs * regelbar im gesamten Drehzahlbereich (etwa Motorbremse im Schubbetrieb) * großes Motordrehmoment im unteren und oberen Drehzahlbereich * Verringerung der Schadstoffanteile im Abgas über den gesamten Drehzahlbereich Nachteile des VTG-Laders: * Bei falscher Motoreinstellung ist eine Verunreinigung der VTG-Verstellung durch Abgasrückstände möglich, häufig bei Kurzstreckenbetrieb oder zu „gemütlicher“ Fahrweise. * Die beweglichen Teile im heißen Abgasstrom können störanfällig sein * Turbolader eines PKW * Abgasseite mit Leitschaufelverstellung * Ladeluftseite * Lagerung der Turbowelle * Lagerung der Turbowelle (de) El turbocompresores de geometría variable (VGT, por las siglas de su nombre en inglés, Variable-Geometry Turbocharger), ocasionalmente conocido como turbos de boquilla variable (VNT, de variable-nozzle turbines), es un tipo de turbocompresor, generalmente diseñado para permitir que su relación efectiva se modifique a medida que cambian las condiciones de funcionamiento del motor. Esto se hace porque la relación de aspecto óptima a bajas velocidades del motor es muy diferente a la de altas velocidades. Si la relación de aspecto es demasiado grande, el turbo no generará impulso a bajas velocidades; si la relación de aspecto es demasiado pequeña, el motor se ahogará a altas velocidades, lo que provocará presiones en el colector de escape elevadas, pérdidas de bombeo altas y, en última instancia, menor potencia de salida. Al alterar la geometría de la carcasa de la turbina a medida que el motor acelera, la relación de aspecto del turbo se puede mantener en su nivel óptimo. Debido a esto, el VGT tiene una cantidad mínima de lapso de respuesta, un umbral de impulso bajo y una alta eficiencia a velocidades del motor más altas. (es) VGT atau Variable Geometry Turbo merupakan teknologi turbo pada mesin diesel yang sudah menggunakan teknologi pembakaran common rail dan intercooler. VGT mempunyai cara kerja yang sama dengan turbo pada umumnya tetapi memiliki baling-baling adjustable di sekitar turbin utama dimana baling-baling itu dapat berubah sudut sesuai putaran mesin untuk menghindari terjadinya turbo lag dan untuk mendapatkan torsi tinggi pada putaran mesin yang rendah serta efisiensi penggunaan bahan bakar. VGT sudah digunakan kendaraan di Indonesia, seperti Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Strada Triton, Hyundai Santafe, Hyundai H-1, Isuzu Mu-X, Kia Sorento, Kia New Sportage CRDi dan Chevrolet Trailblazer. Cara kerja VGT sangat canggih karena saat volume gas buang sedikit dan kondisi RPM rendah sampai menengah, maka sirip-sirip di dalam VGT secara otomatis bergerak menutup sehingga lorong gas buang menyempit, yang menyebabkan gas buang dapat memutar turbin lebih cepat. Sedangkan pada kondisi RPM tinggi, volume gas buang akan padat. Sehingga sirip-sirip VGT bergerak membesar. Hal ini akan mengurangi tekanan balik gas buang dan menjaga kecepatan turbin. (in) Variable-geometry turbochargers (VGTs), occasionally known as variable-nozzle turbines (VNTs), are a type of turbochargers, usually designed to allow the effective aspect ratio of the turbocharger to be altered as conditions change. This is done with the use of adjustable vanes located inside the turbine housing between the inlet and turbine, these vanes affect flow of gases towards the turbine. The benefit of the VGT is that the optimum aspect ratio at low engine speeds is very different from that at high engine speeds. If the aspect ratio is too large, the turbo will fail to create boost at low speeds; if the aspect ratio is too small, the turbo will choke the engine at high speeds, leading to high exhaust manifold pressures, high pumping losses, and ultimately lower power output. By altering the geometry of the turbine housing as the engine accelerates, the turbo's aspect ratio can be maintained at its optimum. Because of this, VGTs have a minimal amount of lag, a low boost threshold, and high efficiency at higher engine speeds. * A cut open VGT turbocharger (VW Golf, Diesel) * Exhaust side with variable-geometry guide vanes * charge air side with compressor wheel * Turbo shaft storage * Turbo shaft storage (en) 가변 형상 터보차저(영어: Variable-geometry turbocharger, VGT)는 일반적으로 조건 변화에 따라 터보 차저의 유효 종횡비가 변경될 수 있도록 설계된 터보 차저 유형이다. (ko) 可変ノズルターボ（かへんノズルターボ、Variable Nozzle Turbo: VNT）とは、ターボチャージャーの一種で、エンジンの回転数に応じて排気タービンハウジング内の排気ガス通路面積を変化させることで、排気タービンブレードへの排気ガスの流速を制御し、過給効果を高めるものである。近年は排気側だけでなくコンプレッサー（吸気）側の空気の流量を制御できるVG（Variable Geometry）/VD（Variable Diffuser）ターボチャージャーも開発されている。 なおメーカーによって複数の名称や商標がある。 * 可変ノズルターボ（Variable Nozzle Turbo: VNT）：ハネウェルおよびギャレットの商標名。トヨタ自動車・日野自動車における名称。 * 可変容量ターボ・可変ジオメトリーターボ・VGターボ（Variable Geometry Turbo: VGT）：カミンズ・ターボテクノロジーシステム（旧）、マツダ、三菱重工業（三菱自工・三菱ふそう）、現代自動車（ヒョンデ、ヒュンダイ）、スカニアにおける名称。ボルグワーナーとボッシュ・マーレ・ターボシステムズ、フォルクスワーゲンでは可変タービンジオメトリーからVTGとも略される。 * 可変ノズルベーン式ターボ（Variable Nozzle Vane Turbo）：UDトラックス（旧日産ディーゼル）における名称。 * 可変翼ターボ・VGSターボ（Variable Geometry System）：IHI製の機種やいすゞ自動車、日産自動車における名称。 上記の総称および略称として可変ターボと呼ばれることもある。 (ja) Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (skrót VTG od ang. Variable Turbo Geometry – stosowana w samochodach turbosprężarka ze zmiennym kątem nachylenia łopatek turbiny. Stosowane by zniwelować tzw. efekt turbodziury. (pl) Een turbo met variabele geometrie (VGT) is een type turbolader dat gebruikt wordt op verbrandingsmotoren. Het bijzondere aan een turbo met variabele geometrie is dat hij zich aanpast aan het toerental van de motor. (nl) Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (далее здесь — ТИГ) — тип турбокомпрессоров (ТК), характеризующийся возможностью изменения сечения на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки. Необходимость изменения сечения обусловлена тем, что оптимальное сечение при низких оборотах существенно отличается от оптимального сечения при высоких оборотах. Если сечение классического турбокомпрессора слишком большое, то на низких оборотах двигателя ТК будет работать неэффективно из-за недостаточной скорости потока на входе в турбину. Если же сечение слишком маленькое, то эффективность будет низкой на высоких оборотах двигателя. За счет возможности изменения сечения ТИГ улучшают отклик, повышают мощность и крутящий момент, снижают потребление топлива и количество вредных выбросов. ТИГ чаще встречаются на дизельных двигателях. Это связано с тем, что ТИГ более надежны при относительно низких рабочих температурах, характерных для дизельных двигателей. В настоящее время, благодаря использованию новых, более износостойких материалов, ТИГ всё чаще устанавливаются на бензиновые двигатели, особенно в спортивных автомобилях. (ru) Турбокомпре́сори зі змі́нною геоме́трією (ТЗГ) (англ. variable-geometry turbochargers, VGT або англ. variable-nozzle turbines, VNT) — тип турбокомпресорів/турбонагнітачів, що мають можливість зміни площі перетину прохідного отвору для відпрацьованих газів на вході колеса турбіни з метою оптимізації потужності турбіни залежно від навантаження на двигуні. Необхідність регулювання площі перетину обумовлена тим, що оптимальне його значення при низьких обертах істотно відрізняється від оптимального перетину при високих обертах. Якщо перетин вхідного отвору класичного турбокомпресора занадто великий, то на малих обертах ефективність турбокомпресора буде низькою (спостерігається явище «турбоями»). Якщо перетин занадто малий, то ефективність буде низькою на великих обертах. (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/D13B_EGR.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageExternalLink | https://www.cummins.com/components/turbochargers/%3Fq= https://web.archive.org/web/20130305015212/http:/www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_3.htm%23VTG https://web.archive.org/web/20160305132213/http:/paultan.org/2006/08/16/how-does-variable-turbine-geometry-work/ |
| dbo:wikiPageID | 2546679 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 8079 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1111736843 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Backpressure dbr:BorgWarner dbc:Turbochargers dbr:Honda_Legend dbr:Peugeot_405 dbr:Intercooler dbr:Power-to-weight_ratio dbr:Self-cleaning_oven dbr:Garrett_AiResearch dbr:Mitsubishi_Heavy_Industries dbr:Fuel_efficiency dbr:Garrett_Advancing_Motion dbr:Turbocharger dbr:Twin-turbo dbr:Air_brake_(road_vehicle) dbr:Exhaust_manifold dbr:Fiat_Automobiles dbr:Fiat_Croma dbr:Diesel_particulate_filter dbr:Blade_pitch dbr:Holset_Engineering dbr:Aspect_ratio dbr:Porsche_997 dbr:Koenigsegg_Agera dbr:Shelby_CSX dbr:Servomechanism dbr:Exhaust_brake dbr:Exhaust_gas_recirculation dbr:Wastegate dbr:Charge_cooling dbr:Chrysler_K_engine dbr:File:D13B_EGR.jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Cn dbt:Refimprove dbt:Reflist dbt:Automotive_engine |
| dcterms:subject | dbc:Turbochargers |
| gold:hypernym | dbr:Family |
| rdf:type | yago:WikicatCompressors yago:Artifact100021939 yago:Compressor103082807 yago:Device103183080 yago:Exhaust103302938 yago:Instrumentality103575240 yago:MechanicalDevice103736970 yago:Mechanism103738472 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 yago:System104377057 yago:Whole100003553 yago:WikicatExhaustSystems |
| rdfs:comment | 가변 형상 터보차저(영어: Variable-geometry turbocharger, VGT)는 일반적으로 조건 변화에 따라 터보 차저의 유효 종횡비가 변경될 수 있도록 설계된 터보 차저 유형이다. (ko) Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (skrót VTG od ang. Variable Turbo Geometry – stosowana w samochodach turbosprężarka ze zmiennym kątem nachylenia łopatek turbiny. Stosowane by zniwelować tzw. efekt turbodziury. (pl) Een turbo met variabele geometrie (VGT) is een type turbolader dat gebruikt wordt op verbrandingsmotoren. Het bijzondere aan een turbo met variabele geometrie is dat hij zich aanpast aan het toerental van de motor. (nl) Turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGT, anglicky Variable-geometry turbocharger) je typ turbodmychadla, které má ve statoru turbíny umístěné lopatky rozvaděče s možností jejich natáčení. Natočením lopatek se změní průtokový průřez vstupního kanálu a úhel, pod kterým spaliny vstupují do oběžného kola turbíny. Změnou průtokového průřezu se změní rychlost vstupujících spalin - ta ovlivní otáčky turbíny a dmychadla a ty zas ovlivní velikost dodávaného plnicího tlaku. Tímto způsobem lze turbodmychadlo regulovat a přizpůsobovat jeho pracovní bod aktuálním požadavkům spalovacího motoru. (cs) Ein Variable-Turbinengeometrie-Lader (VTG-Lader), in Englisch Variable Nozzle Turbocharger (VNT), ist ein Abgasturbolader, der sich von herkömmlichen Turboladern durch verstellbare Leitschaufeln am Turbineneingang unterscheidet. Er hat wie herkömmliche Lader einen Turbinen- und ein Verdichterrad, die auf einer Welle miteinander verbunden sind. Beim größten Unterdruck an der – außen am Turbolader befestigten – Druckdose erreichen die Leitschaufeln ihre flachste Stellung. Vorteile des VTG-Laders: Nachteile des VTG-Laders: Turbolader eines PKW * Abgasseite mit Leitschaufelverstellung * Ladeluftseite * (de) El turbocompresores de geometría variable (VGT, por las siglas de su nombre en inglés, Variable-Geometry Turbocharger), ocasionalmente conocido como turbos de boquilla variable (VNT, de variable-nozzle turbines), es un tipo de turbocompresor, generalmente diseñado para permitir que su relación efectiva se modifique a medida que cambian las condiciones de funcionamiento del motor. Esto se hace porque la relación de aspecto óptima a bajas velocidades del motor es muy diferente a la de altas velocidades. (es) VGT atau Variable Geometry Turbo merupakan teknologi turbo pada mesin diesel yang sudah menggunakan teknologi pembakaran common rail dan intercooler. VGT mempunyai cara kerja yang sama dengan turbo pada umumnya tetapi memiliki baling-baling adjustable di sekitar turbin utama dimana baling-baling itu dapat berubah sudut sesuai putaran mesin untuk menghindari terjadinya turbo lag dan untuk mendapatkan torsi tinggi pada putaran mesin yang rendah serta efisiensi penggunaan bahan bakar. VGT sudah digunakan kendaraan di Indonesia, seperti Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Strada Triton, Hyundai Santafe, Hyundai H-1, Isuzu Mu-X, Kia Sorento, Kia New Sportage CRDi dan Chevrolet Trailblazer. (in) Variable-geometry turbochargers (VGTs), occasionally known as variable-nozzle turbines (VNTs), are a type of turbochargers, usually designed to allow the effective aspect ratio of the turbocharger to be altered as conditions change. This is done with the use of adjustable vanes located inside the turbine housing between the inlet and turbine, these vanes affect flow of gases towards the turbine. The benefit of the VGT is that the optimum aspect ratio at low engine speeds is very different from that at high engine speeds. * A cut open VGT turbocharger (VW Golf, Diesel) * * * Turbo shaft storage (en) 可変ノズルターボ（かへんノズルターボ、Variable Nozzle Turbo: VNT）とは、ターボチャージャーの一種で、エンジンの回転数に応じて排気タービンハウジング内の排気ガス通路面積を変化させることで、排気タービンブレードへの排気ガスの流速を制御し、過給効果を高めるものである。近年は排気側だけでなくコンプレッサー（吸気）側の空気の流量を制御できるVG（Variable Geometry）/VD（Variable Diffuser）ターボチャージャーも開発されている。 なおメーカーによって複数の名称や商標がある。 上記の総称および略称として可変ターボと呼ばれることもある。 (ja) Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (далее здесь — ТИГ) — тип турбокомпрессоров (ТК), характеризующийся возможностью изменения сечения на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки. За счет возможности изменения сечения ТИГ улучшают отклик, повышают мощность и крутящий момент, снижают потребление топлива и количество вредных выбросов. (ru) Турбокомпре́сори зі змі́нною геоме́трією (ТЗГ) (англ. variable-geometry turbochargers, VGT або англ. variable-nozzle turbines, VNT) — тип турбокомпресорів/турбонагнітачів, що мають можливість зміни площі перетину прохідного отвору для відпрацьованих газів на вході колеса турбіни з метою оптимізації потужності турбіни залежно від навантаження на двигуні. (uk) |
| rdfs:label | Turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (cs) Variable-Turbinengeometrie-Lader (de) Turbocompresor de geometría variable (es) VGT (in) 可変ノズルターボ (ja) 가변 형상 터보차저 (ko) Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (pl) Turbo met variabele geometrie (nl) Variable-geometry turbocharger (en) Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (ru) Турбокомпресор зі змінною геометрією (uk) |
| owl:sameAs | freebase:Variable-geometry turbocharger yago-res:Variable-geometry turbocharger wikidata:Variable-geometry turbocharger dbpedia-cs:Variable-geometry turbocharger dbpedia-de:Variable-geometry turbocharger dbpedia-es:Variable-geometry turbocharger dbpedia-id:Variable-geometry turbocharger dbpedia-ja:Variable-geometry turbocharger dbpedia-ko:Variable-geometry turbocharger http://ml.dbpedia.org/resource/വേരിയബിൾ_ജോമെട്രി_ടർബോചാർജർ dbpedia-nl:Variable-geometry turbocharger dbpedia-pl:Variable-geometry turbocharger dbpedia-ru:Variable-geometry turbocharger dbpedia-sk:Variable-geometry turbocharger dbpedia-uk:Variable-geometry turbocharger https://global.dbpedia.org/id/UeE5 |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Variable-geometry_turbocharger?oldid=1111736843&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/D13B_EGR.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tubolader.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tubolader_Wellenlagerung01.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Turbolader_Abgasseite.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Turbolader_Ladeluftseite.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Turbolader_Wellenlagerung_02.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Variable-geometry_turbocharger |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:VGT |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Variable_turbine_geometry dbr:Variable-vane_turbo dbr:Variable_geometry_turbocharger |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:List_of_automotive_superlatives dbr:Honda_N_engine dbr:List_of_VM_Motori_engines dbr:Renault_K-Type_engine dbr:Renault_Talisman dbr:Variable_geometry_turbomachine dbr:Volkswagen_Golf_Mk8 dbr:Volvo_D5_engine dbr:Volvo_Engine_Architecture dbr:Maserati_Ghibli_(M157) dbr:Maxus_T60 dbr:Mazda_diesel_engines dbr:SDEC_R_engine dbr:Circle_L_engine dbr:GM_Ecotec_Diesel_(1997) dbr:GM_Family_Z_engine dbr:Garrett_Motion dbr:Mitsubishi_4N1_engine dbr:Mitsubishi_Astron_engine dbr:Mitsubishi_Fuso_Canter dbr:Mitsubishi_Triton dbr:Mahindra_Scorpio dbr:BMW_B37_engine dbr:BMW_N47 dbr:BMW_N57 dbr:Toyota_CD_engine dbr:Toyota_Fortuner dbr:Toyota_Hilux dbr:Toyota_KD_engine dbr:Toyota_ND_engine dbr:Toyota_VD_engine dbr:Turbocharger dbr:Alfa_Romeo_Tonale dbr:Alpina_B3_(F30) dbr:Cummins_B_Series_engine dbr:DMAX_V6_engine dbr:Duramax_V8_engine dbr:Fiat_Global_Small_Engine dbr:Fiat_JTD_engine dbr:Forced_induction_in_motorcycles dbr:Ford_AJD-V6/PSA_DT17 dbr:Ford_DLD_engine dbr:Ford_Duratorq_engine dbr:Ford_EcoBlue_engine dbr:Ford_Power_Stroke_engine dbr:Nissan_MR_engine dbr:Nissan_YD_engine dbr:PSA_EW/DW_engine dbr:List_of_Honeywell_products_and_services dbr:Marinediesel_AB dbr:Isuzu_Panther dbr:Tata_Harrier dbr:Audi_R18 dbr:Kia_Carnival dbr:Kia_Ceed dbr:Kia_Seltos dbr:Kia_Sonet dbr:Douvrin_engine dbr:Automotive_electronics dbr:SsangYong_Rexton dbr:Hyundai_A_engine dbr:Hyundai_Accent dbr:Hyundai_Alcazar dbr:Hyundai_Creta dbr:Hyundai_D_engine dbr:Hyundai_R_engine dbr:Hyundai_U_engine dbr:Koenigsegg_Regera dbr:Mercedes-Benz_OM457_engine dbr:Mercedes-Benz_OM629_engine dbr:Mercedes-Benz_OM642_engine dbr:Mercedes-Benz_OM648_engine dbr:Navistar_VT_engine dbr:Aspect_ratio_(disambiguation) dbr:Yorkshire_and_the_Humber dbr:VGT dbr:Variable_geometry dbr:Variable_turbine_geometry dbr:Variable-vane_turbo dbr:Variable_geometry_turbocharger |
| is dbp:turbocharger of | dbr:Renault_K-Type_engine dbr:GM_Family_Z_engine dbr:Mitsubishi_4N1_engine dbr:BMW_N47 dbr:Douvrin_engine dbr:Hyundai_A_engine dbr:Hyundai_D_engine dbr:Hyundai_R_engine dbr:Mercedes-Benz_OM629_engine dbr:Navistar_VT_engine |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Variable-geometry_turbocharger |
