Wing root (original) (raw)

Centroplán je konstrukční prvek letadla. Jedná se o středovou část křídla, spojující vnější části křídla s trupem letadla. Centroplán může být samostatným dílem připevněným k trupu (většinou u velkých dopravních a transportních letadel) nebo s ním tvořit celek (centroplán jako bývá u konstrukcí celokompozitových trupů některých ultralehkých letadel).

Property	Value
dbo:abstract	Una arrel alar és la part de l'ala d'una més propera al fuselatge. L'arrel alar sol ser fàcil d'identificar en les aeronaus configurades en un monoplà simple. En els avions amb o alguns tipus de cues múltiples, les ales poden mancar d'arrel clara. L'extrem oposat de l'ala és la . Com que l'arrel és el punt en el qual l'ala s'ajunta al fuselatge, es tracta d'una zona de transmissió d'esforços importants entre l'ala i el mateix fuselatge. En especial, transmet els esforços provocats per la sustentació de l'avió, que hi produeix un moment flector significatiu. És una de les zones més crítiques del disseny dels avions i, per tant, se n'ha de posar a prova la resistència abans de poder comercialitzar un avió. No tots els avions tenen arrels alars, sinó només els que tenen les ales i el fuselatge separats. Les ales voladores, per exemple, no en tenen, malgrat que els esforços relacionats amb la sustentació també es concentren al mig de l'estructura. (ca) Centroplán je konstrukční prvek letadla. Jedná se o středovou část křídla, spojující vnější části křídla s trupem letadla. Centroplán může být samostatným dílem připevněným k trupu (většinou u velkých dopravních a transportních letadel) nebo s ním tvořit celek (centroplán jako bývá u konstrukcí celokompozitových trupů některých ultralehkých letadel). (cs) جذر الجناح (wing root) هو جزء من الجناح على متن طائرة ثابتة الجناح أو مركبة فضائية مجنحة وهو الجزء الأقرب إلى جسم الطائرة، وهو ملتقى الجناح مع جسم الطائرة (وليس مع الكنة أو أي جسم آخر). يستخدم المصطلح أيضًا للتعبير عن تقاطع الجناح مع الجناح المقابل، أي على الخط المركزي لجسم الطائرة، كما هو الحال مع الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. الطرف المقابل للجناح من جذر الجناح هو طرف الجناح. يمكن أن تتأثر الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة بشكل كبير بالتشكيل وخيارات التصميم الأخرى لجذر الجناح. أثناء كل من الرحلة العادية والهبوط، سيخضع جذر جناح الطائرة عادةً لأعلى قوى انحناء عبر الطائرة. كوسيلة لتقليل مقاومة التداخل بين الجناح وجسم الطائرة، أصبح استخدام «الأغطية الانسيابية» (fairings) (يشار إليه غالبًا باسم «شرائح الجناح») أمرًا شائعًا خلال النصف الأول من القرن العشرين؛ يرجع الفضل في استخدام انسياب جذر الجناح إلى تحقيق خصائص طيران أكثر ملاءمة عند السرعات العالية والمنخفضة. علاوة على ذلك، تم تطوير العديد من الابتكارات والنهج الأخرى للتأثير / التحكم في تدفق الهواء بالقرب من جذر الجناح لتحقيق أداء أكثر ملاءمة. تم ابتكار طرق حسابية مختلفة لتصميم جذر جناح مثالي للطائرة. تم التعرف على الإجهاد (الكلال) كعامل حاسم يحد من الحياة المرتبطة بجذر الجناح، والذي سيؤدي في النهاية إلى فشل ذريع إذا لم تتم مراقبته. وفقًا لذلك، من الشائع في نظام صيانة الطائرات إجراء تقييمات دورية لجذر الجناح للتحقق من تشقق التعب وعلامات الإجهاد الأخرى. لهذا الغرض، أصبح استخدام مقاييس الإجهاد المطبقة بشكل مناسب واسع الانتشار، على الرغم من استخدام طرق بديلة للكشف أيضًا. في حالة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، يُنظر إلى جذر الجناح على أنه مناطق هيكلية حرجة من حيث انتقال الحرارة وخصائص التبديد. (ar) Der Rumpf-Flächenübergang (auch Tragflächenwurzel, umgangssprachlich Flügelwurzel) ist der Bereich des Übergangs vom Rumpf zur Tragfläche eines Flugzeuges (Rumpf-Flächen-Übergang). Dieser Übergang ist in den meisten Fällen so realisiert, dass in der Rumpfsektion ein quadratischer Kasten, ein sog. Flügelmittelkasten in den Rumpf eingearbeitet ist, an den die Tragflächen montiert sind. Die Optimierung des Rumpf-Flächenübergangs spielt insbesondere im Segelflug eine große Rolle, da er einen großen Anteil des Luftwiderstands des Flugzeugs verursacht. Die aerodynamische Optimierung ist schwierig, weil es zur wechselseitigen Beeinflussung der Luftströmung um die Tragflächen und der Luftströmung um den Flugzeugrumpf kommt (Rumpf-Flächen-Interferenz). Bei älteren Segelflugzeugen der Club- oder Standardklasse werden die Rumpf-Flächenübergänge teilweise neu geformt oder es werden Turbulatoren zur Optimierung der aerodynamischen Güte und zur Unterdrückung einer Ablöseblase am Rumpf-Flächenübergang angebracht. (de) Encastre alar, o raíz alar, es la parte del ala de una aeronave de ala fija que está más cercana al fuselaje. En una configuración monoplano simple, la raíz alar suele ser fácil de identificar. En un avión con ala de parasol o con algunos tipos de cola múltiple, el ala puede no tener un área de raíz clara. El extremo del ala opuesto a la raíz es la punta alar. El encastre es la zona donde el ala se junta con el fuselaje. Es por tanto una zona de transmisión de esfuerzos elevados entre el ala y el mismo fuselaje; en especial, transmite esfuerzos provocados por la sustentación del avión, que resulta en un momento flector elevado en esa zona. Es una de las zonas más críticas en el diseño de los aviones y debe probarse su resistencia antes de poder vender el avión para uso comercial. No todos los aviones poseen encastre, sólo aquellos aviones que tengan los componentes de ala y fuselaje separados. La estructura de ala volante no tiene esta parte diferenciada (aunque los esfuerzos debidos a la sustentación siguen siendo importantes y también están concentrados en su zona media, pero no es un encastre propiamente dicho). (es) L'emplanture est le point de raccordement d'un élément sur une structure qui le porte. (fr) Wing root adalah bagian dari sayap pada pesawat sayap tetap yang paling dekat dengan badan pesawat. Pada konfigurasi monoplane sederhana, ini biasanya mudah untuk mengidentifikasi. Pada parasol wing (payung sayap) atau beberapa pesawat boom, sayap mungkin tidak memiliki root area yang jelas. Wing root biasanya menanggung kekuatan lentur tertinggi dalam penerbangan dan saat mendarat, dan mereka sering memiliki fairings untuk mengurangi interference drag antara sayap dan badan pesawat. Kebalikan dari wing root (akar sayap) adalah wing tip (ujung sayap). (in) The wing root is the part of the wing on a fixed-wing aircraft or winged-spaceship that is closest to the fuselage, and is the junction of the wing with the fuselage (not with a nacelle or any other body). The term is also used for the junction of the wing with the opposite wing, ie on the fuselage centerline, as with the upper wing of a biplane. The opposite end of a wing from the wing root is the wing tip. The aerodynamic properties of the overall aircraft can be greatly impacted by the shaping and other design choices of the wing root. During both normal flight and landings, the wing root of an aircraft would be typically subjected to the highest bending forces through the aircraft. As a means of reducing interference drag between the wing and the fuselage, the use of fairings (often referred to as "wing fillets") became commonplace during the first half of the twentieth century; the use of wing root fairings has been credited with achieving more favourable flight characteristics at both high and low speeds. Furthermore, various other innovations and approaches have been developed to influence/control airflow in the vicinity of the wing root to achieve more favourable performance. Various calculating methods for designed an optimal wing root of an aircraft have been devised. Fatigue has been recognised as a critical life-limiting factor associated with the wing root, which will eventually lead to catastrophic failure if not monitored. Accordingly, it is commonplace within an aircraft's maintenance regime to mandate periodic assessments of the wing root to check for fatigue cracking and other signs of strain. For this purpose, the use of appropriately-applied strain gauges has become widespread, although alternative methods of detection have also been used. In the case of hypersonic aircraft, the wing root is judged to be a critical structural areas in terms of its heat migration and dissipation properties. (en) La radice alare è la giunzione tra ala e fusoliera, ovvero la zona dei velivolo ad ala fissa dove le due componenti sono connesse. Mentre l'identificazione della radice alare è intuitiva nei velivoli ad ala posizionata alta media o bassa, la stessa non è altrettanto facile da riconoscere in presenza di ala alta a parasole. La radice alare è la parte dell'ala che di solito porta il più alto carico di flessione in volo ed in fase di atterraggio. Spesso sono dotate di carenature per ridurre i vortici generati dal flusso d'aria che scorre tra l'ala e la fusoliera. La parte opposta della radice alare è denominata estremità alare. (it) 翼付根（よくつけね、英語: Wing root）または翼付け根、翼根元、翼根は、胴体 (航空)に最も近い固定翼航空機または翼のある宇宙船の翼の一部。単純な単葉機構成では、通常簡単に識別できる。ただし、パラソル翼機または双胴機では、ウィングに明確なルート領域がない場合がある。翼付根から翼の反対側の端は翼端である。航空機全体の空力特性は、翼付根の形状やその他の設計上の選択によって大きく影響を受ける可能性がある。通常の飛行と着陸の両方で、航空機の翼付根は通常、航空機を介して最大の曲げ力を受ける。翼と胴体の間の干渉抗力を低減する手段として、（「翼のフィレット」と呼ばれる）の使用は、20世紀の前半に一般的になった。翼のルートフェアリングの使用は、高速と低速の両方でより好ましい飛行特性を達成したと考えられている。さらに、翼付根付近の気流に影響を与えて制御し、より好ましい性能を達成するために、他のさまざまな革新とアプローチが開発されてきた。また航空機の最適な翼付根を設計するための様々な計算方法が考案された。疲労は、翼付根に関連する重大な寿命を制限する要因として認識されている。監視しないと最終的に壊滅的な障害につながる。したがって、航空機の整備体制では、疲労亀裂やその他のひずみの兆候をチェックするために、翼付根の定期的な評価を義務付けるのが一般的である。この目的のために、適切に適用されたひずみゲージの使用が普及したが、別の検出方法も使用されている。翼付根の複雑さは、問題の航空機の望ましい役割と性能要件によって大幅に増加する可能性がある。たとえば、海上での使用を目的とした多くの海軍航空機は、翼付根に折り畳み翼のメカニズムを組み込んでおり、折り畳みを可能にするためにヒンジの取り付けやその他の妥協が必要である。特定のニーズの他の例には、揚力の発生を増加させ、負荷分散を最適化するために翼付根の周りに設置できる高揚力装置が含まれる。非常に高速な極超音速航空機の場合、翼付根は、その熱移動と散逸特性の観点から重要な構造領域であると判断されている。 (ja) A raiz da asa é a parte da asa em uma aeronave de asa fixa ou nave espacial com asas que está mais próxima da fuselagem. Em uma configuração simples de monoplano, é geralmente fácil de identificar. No entanto, em asas parasol ou aeronaves de cauda dupla, a asa pode não ter uma área de raiz distinta. A extremidade oposta de uma asa da raiz da asa é a . As propriedades aerodinâmicas da aeronave como um todo podem ser bastante afetadas pelo formato e outras escolhas de design da raiz da asa. Durante o voo normal e pousos, a raiz da asa de uma aeronave seria normalmente submetida às maiores forças de flexão pela aeronave. Como meio de reduzir o arrasto parasita entre a asa e a fuselagem, o uso de carenagens tornou-se comum durante a primeira metade do século XX; a utilização de carenagens da raiz da asa foi creditada com a obtenção de características de voo mais favoráveis, tanto a alta como a baixa velocidade. Além disso, várias outras inovações e abordagens foram desenvolvidas para influenciar/controlar o fluxo de ar na proximidades da raiz da asa para alcançar um desempenho mais favorável. Vários métodos de cálculo para projetar uma raiz de asa ideal de uma aeronave foram concebidos. A fadiga foi reconhecida como um fator crítico de limitação de vida associado à raiz da asa, que acabará por levar a uma falha catastrófica se não for monitorada. Consequentemente, é comum dentro do regime de manutenção de uma aeronave exigir avaliações periódicas da raiz da asa para verificar se há rachaduras por fadiga e outros sinais de tensão. Para este propósito, o uso de extensômetros adequadamente aplicados tornou-se generalizado, embora métodos alternativos de detecção também tenham sido usados. A complexidade da raiz da asa pode ser bastante aumentada pela função desejada e pelos requisitos de desempenho da aeronave em questão. Por exemplo, numerosas aeronaves navais destinadas ao uso no mar incorporaram mecanismos de dobramento de asas em suas raízes, necessitando da instalação de uma dobradiça e outros ajustes para permitir o dobramento. Outros exemplos de necessidades específicas incluem a presença de dispositivos hipersustentadores, que podem ser instalados ao redor da raiz da asa para aumentar a geração de sustentação, bem como para otimizar a distribuição de carga. No caso de aeronaves hipersônicas de altíssima velocidade, a raiz da asa é considerada uma área estrutural crítica em termos de suas propriedades de migração e dissipação de calor. (pt) Центроплан (ЦП, от центр и лат. planum — плоскость) — центральная часть крыла (или оперения) самолёта, соединяющая правую и левую полуплоскости крыла (оперения). Термин возник на заре авиации, когда крыло самолёта представляло собой самостоятельную законченную конструкцию. Центроплан часто составляет одно целое с фюзеляжем, может закрепляться над фюзеляжем на стойках и расчалках (как, например, на биплане Ан-2), крепиться к верху фюзеляжа (монопланы Ан-10, Ан-24), проходить через среднюю (МиГ-15, Ту-95) или нижнюю часть фюзеляжа (Ту-154), представлять собой силовую конструкцию внутри фюзеляжа (бак-отсек отрицательных перегрузок Ту-22М3), или просто конструктивно отсутствовать в принципе (Як-42 — его крыло неразъёмно) — тогда центропланом по традиции называют среднюю часть фюзеляжа между плоскостями крыла. Так как к центроплану крепятся отъёмные части крыла, а на низкопланах и среднепланах на центроплане зачастую находятся узлы навески шасси, то ЦП является самым ответственным элементом конструкции самолёта, воспринимающим все основные нагрузки. При компоновке самолёта в центроплане применяют зализы и наплывы для уменьшения вихрей, генерируемых потоком воздуха, который проходит между крылом и фюзеляжем. В истории авиации бывали случаи разрушения в полёте киля (на B-52), отделения двигателя и других элементов конструкции, завершавшиеся благополучной посадкой, но разрушение центроплана всегда приводит к аварии — например, из-за усталостного разрушения центроплана произошли катастрофы Ан-10 под Ворошиловградом (ныне Луганск) и Харьковом, после чего Ан-10 были сняты с эксплуатации. Центропланы имеют стыковые узлы для крепления отъёмных частей крыльев. Через разъём в центроплане проводятся различные электрические, гидравлические, пневматические магистрали для управления механизацией, двигателями и др. Топливные трубопроводы, соединяющие резервуары внутри фюзеляжа с двигателями, также проходят через разъём в центроплане. (ru) Centropłat – część konstrukcyjna statku powietrznego (stałopłata). Jest to środkowa część płata nośnego przytwierdzona do kadłuba statku powietrznego. Centropłat często jest punktem mocowania silników w maszynach wielosilnikowych. W samolotach typu latające skrzydło centropłat pełni rolę kadłuba. (pl) Центроплан (від центр і лат. Planum — площина) — центральна частина крила (або оперення) літака, що з'єднує праву і ліву площини крила (оперення). Термін виник на зорі авіації, коли крило літака являло собою самостійну завершену конструкцію. Оскільки до центроплана кріпляться окремі частини крила, а на низькопланах і середньопланах на центроплані найчастіше розташовані вузли навішення шасі, то центроплан є найважливішим елементом конструкції літака, який сприймає всі основні навантаження. В історії авіації бували випадки руйнування в польоті кіля (на B-52), відділення двигуна й інших елементів конструкції, які завершувалися благополучною посадкою, але руйнування центроплана завжди приводить до катастрофи — наприклад, через утомне руйнування центроплана сталися катастрофи Ан-10 під Ворошиловградом (нині Луганськ) і Харковом, після чого Ан-10 було знято з експлуатації. (uk)
dbo:thumbnail	wiki-commons:Special:FilePath/WingRoot01.jpg?width=300
dbo:wikiPageID	1862617 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength	6006 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID	1091164084 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink	dbr:Wingbox dbc:Aircraft_wing_components dbr:Fuselage dbr:Aircraft_fairing dbr:Spacecraft dbr:Strain_gauge dbr:Hypersonic dbr:Fixed-wing_aircraft dbr:Interference_drag dbr:Wing_tips dbr:File:WingRoot01.jpg
dbp:wikiPageUsesTemplate	dbt:Aircraft_components dbt:Reflist
dcterms:subject	dbc:Aircraft_wing_components
rdf:type	yago:Abstraction100002137 yago:Cognition100023271 yago:Component105868954 yago:Concept105835747 yago:Content105809192 yago:Idea105833840 yago:Part105867413 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:WikicatAircraftComponents
rdfs:comment	Centroplán je konstrukční prvek letadla. Jedná se o středovou část křídla, spojující vnější části křídla s trupem letadla. Centroplán může být samostatným dílem připevněným k trupu (většinou u velkých dopravních a transportních letadel) nebo s ním tvořit celek (centroplán jako bývá u konstrukcí celokompozitových trupů některých ultralehkých letadel). (cs) L'emplanture est le point de raccordement d'un élément sur une structure qui le porte. (fr) Wing root adalah bagian dari sayap pada pesawat sayap tetap yang paling dekat dengan badan pesawat. Pada konfigurasi monoplane sederhana, ini biasanya mudah untuk mengidentifikasi. Pada parasol wing (payung sayap) atau beberapa pesawat boom, sayap mungkin tidak memiliki root area yang jelas. Wing root biasanya menanggung kekuatan lentur tertinggi dalam penerbangan dan saat mendarat, dan mereka sering memiliki fairings untuk mengurangi interference drag antara sayap dan badan pesawat. Kebalikan dari wing root (akar sayap) adalah wing tip (ujung sayap). (in) Centropłat – część konstrukcyjna statku powietrznego (stałopłata). Jest to środkowa część płata nośnego przytwierdzona do kadłuba statku powietrznego. Centropłat często jest punktem mocowania silników w maszynach wielosilnikowych. W samolotach typu latające skrzydło centropłat pełni rolę kadłuba. (pl) جذر الجناح (wing root) هو جزء من الجناح على متن طائرة ثابتة الجناح أو مركبة فضائية مجنحة وهو الجزء الأقرب إلى جسم الطائرة، وهو ملتقى الجناح مع جسم الطائرة (وليس مع الكنة أو أي جسم آخر). يستخدم المصطلح أيضًا للتعبير عن تقاطع الجناح مع الجناح المقابل، أي على الخط المركزي لجسم الطائرة، كما هو الحال مع الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. الطرف المقابل للجناح من جذر الجناح هو طرف الجناح. في حالة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، يُنظر إلى جذر الجناح على أنه مناطق هيكلية حرجة من حيث انتقال الحرارة وخصائص التبديد. (ar) Una arrel alar és la part de l'ala d'una més propera al fuselatge. L'arrel alar sol ser fàcil d'identificar en les aeronaus configurades en un monoplà simple. En els avions amb o alguns tipus de cues múltiples, les ales poden mancar d'arrel clara. L'extrem oposat de l'ala és la . No tots els avions tenen arrels alars, sinó només els que tenen les ales i el fuselatge separats. Les ales voladores, per exemple, no en tenen, malgrat que els esforços relacionats amb la sustentació també es concentren al mig de l'estructura. (ca) Encastre alar, o raíz alar, es la parte del ala de una aeronave de ala fija que está más cercana al fuselaje. En una configuración monoplano simple, la raíz alar suele ser fácil de identificar. En un avión con ala de parasol o con algunos tipos de cola múltiple, el ala puede no tener un área de raíz clara. El extremo del ala opuesto a la raíz es la punta alar. Es una de las zonas más críticas en el diseño de los aviones y debe probarse su resistencia antes de poder vender el avión para uso comercial. (es) Der Rumpf-Flächenübergang (auch Tragflächenwurzel, umgangssprachlich Flügelwurzel) ist der Bereich des Übergangs vom Rumpf zur Tragfläche eines Flugzeuges (Rumpf-Flächen-Übergang). Dieser Übergang ist in den meisten Fällen so realisiert, dass in der Rumpfsektion ein quadratischer Kasten, ein sog. Flügelmittelkasten in den Rumpf eingearbeitet ist, an den die Tragflächen montiert sind. (de) The wing root is the part of the wing on a fixed-wing aircraft or winged-spaceship that is closest to the fuselage, and is the junction of the wing with the fuselage (not with a nacelle or any other body). The term is also used for the junction of the wing with the opposite wing, ie on the fuselage centerline, as with the upper wing of a biplane. The opposite end of a wing from the wing root is the wing tip. In the case of hypersonic aircraft, the wing root is judged to be a critical structural areas in terms of its heat migration and dissipation properties. (en) 翼付根（よくつけね、英語: Wing root）または翼付け根、翼根元、翼根は、胴体 (航空)に最も近い固定翼航空機または翼のある宇宙船の翼の一部。単純な単葉機構成では、通常簡単に識別できる。ただし、パラソル翼機または双胴機では、ウィングに明確なルート領域がない場合がある。翼付根から翼の反対側の端は翼端である。航空機全体の空力特性は、翼付根の形状やその他の設計上の選択によって大きく影響を受ける可能性がある。通常の飛行と着陸の両方で、航空機の翼付根は通常、航空機を介して最大の曲げ力を受ける。翼と胴体の間の干渉抗力を低減する手段として、（「翼のフィレット」と呼ばれる）の使用は、20世紀の前半に一般的になった。翼のルートフェアリングの使用は、高速と低速の両方でより好ましい飛行特性を達成したと考えられている。さらに、翼付根付近の気流に影響を与えて制御し、より好ましい性能を達成するために、他のさまざまな革新とアプローチが開発されてきた。また航空機の最適な翼付根を設計するための様々な計算方法が考案された。 (ja) La radice alare è la giunzione tra ala e fusoliera, ovvero la zona dei velivolo ad ala fissa dove le due componenti sono connesse. Mentre l'identificazione della radice alare è intuitiva nei velivoli ad ala posizionata alta media o bassa, la stessa non è altrettanto facile da riconoscere in presenza di ala alta a parasole. La radice alare è la parte dell'ala che di solito porta il più alto carico di flessione in volo ed in fase di atterraggio. Spesso sono dotate di carenature per ridurre i vortici generati dal flusso d'aria che scorre tra l'ala e la fusoliera. (it) A raiz da asa é a parte da asa em uma aeronave de asa fixa ou nave espacial com asas que está mais próxima da fuselagem. Em uma configuração simples de monoplano, é geralmente fácil de identificar. No entanto, em asas parasol ou aeronaves de cauda dupla, a asa pode não ter uma área de raiz distinta. A extremidade oposta de uma asa da raiz da asa é a . (pt) Центроплан (ЦП, от центр и лат. planum — плоскость) — центральная часть крыла (или оперения) самолёта, соединяющая правую и левую полуплоскости крыла (оперения). Термин возник на заре авиации, когда крыло самолёта представляло собой самостоятельную законченную конструкцию. Центроплан часто составляет одно целое с фюзеляжем, может закрепляться над фюзеляжем на стойках и расчалках (как, например, на биплане Ан-2), крепиться к верху фюзеляжа (монопланы Ан-10, Ан-24), проходить через среднюю (МиГ-15, Ту-95) или нижнюю часть фюзеляжа (Ту-154), представлять собой силовую конструкцию внутри фюзеляжа (бак-отсек отрицательных перегрузок Ту-22М3), или просто конструктивно отсутствовать в принципе (Як-42 — его крыло неразъёмно) — тогда центропланом по традиции называют среднюю часть фюзеляжа между пл (ru) Центроплан (від центр і лат. Planum — площина) — центральна частина крила (або оперення) літака, що з'єднує праву і ліву площини крила (оперення). Термін виник на зорі авіації, коли крило літака являло собою самостійну завершену конструкцію. (uk)
rdfs:label	جذر الجناح (ar) Arrel alar (ca) Centroplán (cs) Rumpf-Flächenübergang (de) Encastre alar (es) Pangkal sayap (in) Radice alare (it) Emplanture (fr) 翼付根 (ja) Centropłat (pl) Центроплан (ru) Raiz da asa (pt) Wing root (en) Центроплан (uk)
owl:sameAs	freebase:Wing root yago-res:Wing root wikidata:Wing root dbpedia-ar:Wing root dbpedia-bg:Wing root dbpedia-ca:Wing root dbpedia-cs:Wing root dbpedia-de:Wing root dbpedia-es:Wing root dbpedia-fr:Wing root dbpedia-id:Wing root dbpedia-it:Wing root dbpedia-ja:Wing root dbpedia-pl:Wing root dbpedia-pt:Wing root dbpedia-ru:Wing root dbpedia-uk:Wing root https://global.dbpedia.org/id/TxU9
prov:wasDerivedFrom	wikipedia-en:Wing_root?oldid=1091164084&ns=0
foaf:depiction	wiki-commons:Special:FilePath/WingRoot01.jpg
foaf:isPrimaryTopicOf	wikipedia-en:Wing_root
is dbo:wikiPageDisambiguates of	dbr:Root_(disambiguation)
is dbo:wikiPageRedirects of	dbr:Root_(aerospace) dbr:Wingroot
is dbo:wikiPageWikiLink of	dbr:Pro-Composites_Freedom dbr:Pro-Composites_Vision dbr:Prue_160 dbr:Prue_215 dbr:Rokospol_Via dbr:Rotter_Nemere dbr:Santos-Dumont_14-bis dbr:Scheibe_Zugvogel dbr:Schleicher_ASK_14 dbr:Schleicher_Condor dbr:Schleicher_K7 dbr:Schleicher_Ka_2_Rhönschwalbe dbr:Schweizer_SGU_2-22 dbr:List_of_aviation_incidents_involving_terrorism dbr:Mustang_Aeronautics_Mustang_II dbr:Henschel_Projekt_P.87 dbr:Tupolev_Tu-12 dbr:ProFe_Banjo dbr:Procaer_Cobra dbr:Beechcraft_T-34_Mentor dbr:Bell_P-59_Airacomet dbr:Bell_X-1 dbr:Beriev_Be-103 dbr:Berlin_Tegel_Airport dbr:Blackburn_Firebrand dbr:Blackburn_Ripon dbr:Blohm_&_Voss_P_194 dbr:Boeing_757 dbr:Boeing_777 dbr:Boeing_B-52_Stratofortress dbr:Delta_Air_Lines_Flight_191 dbr:List_of_Focke-Wulf_Fw_190_variants dbr:DFS_Reiher dbr:Utva-65 dbr:Interstate_XBDR dbr:Messerschmitt_Bf_109_variants dbr:Schreder_HP-21 dbr:Convair_B-36_Peacemaker dbr:Matteson_M-1 dbr:McDonnell_Douglas_F-15_Eagle dbr:McDonnell_F2H_Banshee dbr:Medwecki_and_Nowakowski_M.N.5 dbr:Ryan_FR_Fireball dbr:SNCAC_NC.3021_Belphégor dbr:Monaghan_Osprey dbr:Moswey_III dbr:Wingbox dbr:Raab_Doppelraab dbr:Embraer_EMB_312_Tucano dbr:Galeão_8_FG_Guanabara dbr:General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon dbr:Glasflügel_604 dbr:Moskalyev_SAM-9_Strela dbr:Möller_Stomo_3 dbr:N.V._Vliegtuigbouw_013_Sagitta dbr:Crescent_wing dbr:Dan-Air_Engineering dbr:North_American_P-51_Mustang_variants dbr:Antonov_A-15 dbr:Antonov_An-225_Mriya dbr:Arado_Ar_231 dbr:Bernard_SIMB_V.2 dbr:Leffler-MacFarlane_LM-1 dbr:Lehtovaara_PIK-16_Vasama dbr:Let_L-33_Solo dbr:Lucas_L6B dbr:Luftwaffe dbr:Short_Stirling dbr:Smolensk_air_disaster dbr:Stanley_Nomad dbr:Sud-Ouest_Espadon dbr:Sud_Aviation_Caravelle dbr:Collins_X-112 dbr:Leonard_Annebula dbr:Vought_F6U_Pirate dbr:Mach_tuck dbr:Maeda_703 dbr:Stall_(fluid_dynamics) dbr:BAE_Systems_Hawk dbr:BFW_M.29 dbr:Bagalini_Bagaliante dbr:Bagalini_Bagalini dbr:Bagalini_Colombo dbr:Bréguet_670T dbr:Bréguet_960_Vultur dbr:CAC/PAC_JF-17_Thunder dbr:CBT_BQM-1BR dbr:Caudron_Type_B_Multiplace dbr:Aileron dbr:Trager-Bierens_T-3_Alibi dbr:Trans-Canada_Air_Lines_Flight_9 dbr:Warsztaty_Szybowcowe_Orlik dbr:Wega_180 dbr:Williams_W-17_Stinger dbr:Junkers_EF_132 dbr:Junkers_J_1 dbr:Junkers_J_2 dbr:Lancair_Legacy dbr:Leading-edge_extension dbr:Young_Skyheater dbr:Aero-Service_Puma dbr:Aero_L-29_Delfín dbr:Akaflieg_Darmstadt_D-34 dbr:Albatros_L_59 dbr:Aircraft_fairing dbr:Akaflieg_Darmstadt_D-40 dbr:Akaflieg_Stuttgart_fs31 dbr:Czerwiński-Shenstone_Harbinger dbr:Daallo_Airlines_Flight_159 dbr:Dale_Weejet_800 dbr:Dan-Air dbr:Dassault_Falcon_20 dbr:Doyle_O-2_Oriole dbr:Eastman_E-2_Sea_Rover dbr:Fibera_KK-1e_Utu dbr:Fly-Fan_Shark dbr:Angle_of_attack dbr:Bristol_F.2_Fighter dbr:Caproni_Ca.310 dbr:Caproni_Sauro-1 dbr:Carley_C.12 dbr:Four-engined_jet_aircraft dbr:Gribovsky_G-20 dbr:Gribovsky_G-28 dbr:Grumman_American_AA-5 dbr:Gull_wing dbr:HKS-1 dbr:Harmon_Der_Donnerschlag dbr:Hawker_Hurricane dbr:Hawker_Sea_Hawk dbr:Heinkel_He_177_Greif dbr:Heinkel_He_219 dbr:Henschel_Hs_132 dbr:Hirth_Acrostar dbr:James_P._Hagerstrom dbr:Hutchinson_HS-127 dbr:Ultraflight_Lazair dbr:Atlas_Cheetah dbr:Advanced_Aeromarine_Buccaneer dbr:Chalk's_Ocean_Airways_Flight_101 dbr:Chasle_YC-10_Migrateur dbr:Kampfgeschwader_40 dbr:LAK-12 dbr:Lancair_ES dbr:Lancair_Tigress dbr:Lanier_Paraplane_Commuter_110 dbr:Lavochkin_La-7 dbr:Sydney_Camm dbr:Eclipse_550 dbr:Maupin_Woodstock_One dbr:Wing dbr:Stall_strips dbr:Diamond_D-Jet dbr:Dornier_Do_12 dbr:Dornier_Do_17 dbr:Dornier_Do_217 dbr:Arsenal_Air_100 dbr:Aviation_Industries_of_Iran_AVA-202 dbr:Martin_AM_Mauler dbr:CANSA_FC.20 dbr:CVV-4_Pellicano dbr:Piper_PA-11_Cub_Special dbr:Hütter_Hü_17 dbr:IPD_Periquito dbr:IPD_Urubu dbr:ITS-IVB dbr:Messerschmitt_Bf_109 dbr:Messerschmitt_Me_209_(1943) dbr:Messerschmitt_Me_261 dbr:Messerschmitt_Me_262 dbr:Messerschmitt_Me_263 dbr:Messerschmitt_P.1110 dbr:Messerschmitt_P.1112 dbr:Michael_J._Estocin dbr:Mikoyan-Gurevich_I-211 dbr:Miles_Sparrowjet dbr:National_Airlines_Flight_2511 dbr:Oldershaw_O-2 dbr:Oldershaw_O-3 dbr:Operation_Eagle_Claw dbr:Canadair_CT-114_Tutor dbr:RFB_Fantrainer dbr:Root_(disambiguation) dbr:Swept_wing dbr:Volmer_VJ-23_Swingwing dbr:IKV-3_Kotka dbr:Pocino_PJ.1A dbr:Schleicher_Rhönadler dbr:Schubert_P-1 dbr:Schweizer_SGS_1-34 dbr:Sunderland_MOBA_2 dbr:Pop's_Props_Pinocchio dbr:Sikorsky_S-8 dbr:Schleicher_ASW_12 dbr:Pander_D dbr:SIPA_S.200_Minijet dbr:SNCASO_Deltaviex dbr:Root_(aerospace) dbr:Wingroot
is foaf:primaryTopic of	wikipedia-en:Wing_root