京阪3000系電車_(2代)とは - わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

「京阪3850形電車」はこの項目へ転送されています。3800形に改称された初代3850形については「京阪3000系電車 (初代)」をご覧ください。
京阪3000系電車（2代）
特急運用に就く2代目3000系（正面デザイン変更後）（2019年11月16日 大和田駅）
基本情報
運用者 京阪電気鉄道
製造所 川崎重工業兵庫工場
製造年 一般車：2008年プレミアムカー：2021年
製造数 一般車：48両プレミアムカー：6両合計54両
運用開始 2008年10月19日
主要諸元
編成 8両編成
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度 110 km/h[1]
設計最高速度 120 km/h[1]
起動加速度 2.8 km/h/s[1]
減速度（常用） 4.0 km/h/s[1]
減速度（非常） 4.3 km/h/s
編成定員 896人
車両定員 先頭車：113人[1]中間車：126人[1]プレミアムカー：40人[2]
自重 Mc車：36.5 t[1]M車：36.0 t[1]T車：27.0 t - 29.5 t[1]
編成重量 249.5 t
編成長 150,000 mm
全長 先頭車 18,900 mm中間車 18,700 mm
全幅 2,782 mm[1]
全高 4,138 mm[1]
車体 アルミニウム合金（efACE）
台車 電動車：川崎重工業KW-77E 軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車付随車：住友金属工業FS577 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車
主電動機 かご形三相誘導電動機TDK6151-C[1]
主電動機出力 200 kW[1]
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式[1]
歯車比 85：14（6.07）[1]
編成出力 2,400 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 東洋電機製造製ATR-H4200-RG6004A[1]>(RG6004-A-M)
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-1)
保安装置 K-ATS
備考 軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御）・ホーム検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置を搭載
第49回（2009年） ローレル賞受賞車両 2009年度 グッドデザイン賞受賞車両 ※以上は3000系の受賞 第62回（2022年） ローレル賞受賞車両 ※3850形の受賞
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京阪3000系電車（けいはん3000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）に登場した、京阪電気鉄道（京阪）の優等列車用車両。コンフォート・サルーン（COMFORT SALOON）の愛称を持つ。

中之島線開業のシンボルとして、同線直通の快速急行用として登場した[注 1]。特急用車両（8000系）に次いでグレードが高い車両として製造された[3]。後に特急への充当が増加し、8000系を補完しつつも京阪電車のイメージリーダーとしての一翼を担う[4]。2013年（平成25年）に運用を終了した特急車の初代3000系と区別するため「2代目3000系」「新3000系」とも呼ばれる[注 2][5]。

概要

投入前に試運転中の3000系
（原形）

2008年（平成20年）10月19日の中之島線開業に併せて、同線に直通する快速急行に使用する車両として[6]、川崎重工業で8両編成×6本（48両）が製造された。

2007年（平成19年）4月11日に車両の新造が発表され、2008年（平成20年）4月15日に形式・塗装・車内などの詳細が発表された。同年6月から9月にかけて3001F - 3006Fの6本が落成し[注 3]、中之島線が開業した10月19日に営業運転が開始された。

これまで京阪電車において、主に駅サイン類のデザインを手がけてきたGKデザイン総研広島（GK-DSH）が初めて車両デザインを担当した。車両全体の基本デザインコンセプトは、京阪沿線の文化・風情に現代的感覚を融合させた「風流の今様」とされ、「花鳥風月」[注 4]、特に「月」をモチーフとした「ダイナミック・スラッシュ・ムーン」と称する円弧状のデザインを、先頭車の前面をはじめ、車内の手すりや座席ヘッドカバーなどにも展開している。

2021年（令和3年）1月31日の本系列への「プレミアムカー」導入に伴い、2020年（令和2年）から2021年（令和3年）にかけて、さらに6両が製造された（後述）。

車体

構体は6000系以降の京阪標準の中空大型押出し形材を用いたアルミニウム合金製のダブルスキン構造で、川崎重工業のefACE構体を初採用し、一部摩擦攪拌接合が用いられている。京阪線の両開き扉車としては1650型以来の戸袋窓が設けられた。乗降扉や窓には断熱性に優れたグレーガラスを採用、一部を除き二重化して高い遮音性を確保している。

車体塗色は紺色（エレガント・ブルー■）と白色（アーバン・ホワイト□）に、銀色（スマート・シルバー■）帯の組み合わせで、水都大阪とともに京のれんや伝統と格式をイメージさせる紺色に白と銀色を加えることで、都市のきらめきや石庭における川の流れを感じさせるカラーデザインとした[8]。

種別・行先表示器は京阪の車両で初めてフルカラーLED式が採用された[注 5]ほか、京阪線系統の車両で初めてシングルアーム式パンタグラフ（PT7163-A）を採用した[1][注 6]。

ヘッドライトは当初は全編成がシールドビームであったが、2016年（平成28年）までに全編成とも13000系と同じタイプのLEDに変更された。

2017年（平成29年）には、先頭車正面貫通扉部分のガラスを下方に拡大するとともに、車両番号および「KEIHAN」ロゴが左右に移され、液晶ディスプレイと装飾灯が新設された。最初に改造が実施され、同年8月4日から営業運転に復帰した3003F[9]を皮切りに、同年9月15日までに6編成全ての正面デザインの変更を完了、翌日の16日から液晶ディスプレイ及び装飾灯の使用を開始した。ディスプレイには、特急運用時には京阪特急伝統の鳩マークが、快速特急「洛楽」運用時には装飾灯を点灯のうえ、これまでの愛称板に代えて「洛楽」の愛称ロゴマークがそれぞれアニメーション表示される[10][11][12][13][14]。

2017年（平成29年）12月頃から「快速特急」「臨時快特」の種別表示に[洛楽]の愛称が加えられたほか、行先表示が、上り（出町柳方面行き）列車において大阪府内走行中は「三条」「出町柳」がそれぞれ「[京都]三条」「[京都]出町柳」に、下り（淀屋橋方面行き）列車において京都府内走行中は、「淀屋橋」「中之島」がそれぞれ「[大阪]淀屋橋」「[大阪]中之島」となるように変更された[注 7]。

2019年（令和元年）7月21日から8月12日までの期間限定で、液晶ディスプレイの鳩マークおよび「洛楽」ロゴに花火のアニメーションが加えられた[15][16]。

機器

主回路は10000系と同一の東洋電機製造製IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御であり、起動加速度も10000系と同一の2.8 km/h/sである[1]。8両編成時の電動車 （M）と付随車（T）の構成（MT比）は3M5Tである。

先頭車には車輪の空転を防ぐ増粘着材噴射装置[注 8] ・運転状況記録装置・ホーム検知装置が設置されている。

冷房装置は能力24.2 kW（21,000 kcal/h）の集約分散式を屋根上に2基搭載している。

内装

メインカラーに濃紺、サブカラーには桜鼠（さくらねず）、墨を用い、乗降ドアおよび貫通引き戸を墨木目、床は石畳をイメージしたデザインとし、アクセントカラーに橙を配した、日本の伝統色を用いた内装としている。

座席は、事前アンケートにおいて、8000系特急車同様の2人掛け座席を希望する利用者が多く、また女性客からの1人掛け座席を希望する声を踏まえ、ラッシュ時の立席スペース確保と閑散時の京阪間直通客を中心とした着席サービスを両立させるために、乗降ドア間に2+1列、運転席後部に2+2列の転換クロスシート（乗降ドア横の座席も含め全ての座席が転換可能）を、車端部にセミハイバックロングシートを配した。1人あたりの座席幅を450 mm（2人掛けクロスシート部分）- 470 mm（ロングシート部分）に拡大しつつ、クロスシート部においても2+2配列の倍近い916.5 mmの通路幅を確保している。非常通報装置を併設した車椅子スペースも設置される。

座席の表地には東レ製のスエード調マイクロファイバー素材「エクセーヌ」を鉄道車両として初採用[18]し、転換クロスシート部にはタグが取り付けられた。2013年（平成25年）よりセーレンの消臭抗菌機能付き繊維「DEOEST（デオエスト）」、2020年（令和元年）からは更に消臭機能が向上した同社製の「INODOR（イノドール）」を使用した表地に順次交換されている。カーテンはフリーストップ式で、水の波紋をイメージしたデザインとしている。吊り革は、内外装デザインと調和する濃紺色（ベルト部分は墨色）の特注品とされたが、ドア付近における跳ね上げ式吊り革の採用は見送られた。

天井は難燃基準改正に対応して冷房吹き出し口や蛍光灯カバーの材質が見直され、後者は樹脂に代わってグラスファイバーを採用した。

車内案内表示装置は、京阪の車両では初の液晶ディスプレイ（LCD）とし、同じく初となる扉開閉予告灯とあわせて、各乗降ドア上部に1か所設けられた。種別・行先や停車駅、ドアの開閉方向など各種案内のほか、朝日新聞社・共同通信社提供の文字ニュースや天気予報にも対応する。車両間の貫通扉は自動ドアで、8000系同様、戸当たり柱に赤外線センサーを設け、取っ手を握ると開く仕組みになっている。

自動音量調整機能つき自動放送装置を搭載しており、快速特急・特急・快速急行・通勤快急でのみ使用していたが、2018年（平成30年）3月より、4か国語対応のタブレット型自動放送装置が順次導入され、全種別で自動放送が行われるようになった（従来の日本語・英語に加え、中国語・韓国語の放送にも対応。詳細は京阪特急#車内チャイム・ジングル・自動放送を参照）。

車内妻面に掲出される車両番号・落成年次・製造メーカー・禁煙ピクトグラム・号車番号表示は、東日本旅客鉄道（JR東日本）209系などと同様に、全て1枚のステッカーにまとめられ、本系列以降の新造車および8000系以降のリニューアル車にも波及した。

2025年（令和7年）より、6000系更新車以降に採用されているドアチャイムが新たに搭載されている。[_要出典_]

プレミアムカー

「プレミアムカー」（手前から3両目）導入後

2018年（平成30年）7月10日、京阪は8000系に連結の有料座席指定特別車両「プレミアムカー」の好調を受けて[19]、本系列にも展開する調整に入ったと報じられた[20]。同年11月8日には本系列用プレミアムカーの新造を正式に発表[21]、2019年（令和元年）6月14日には『2019年度 設備投資計画』において新造に着手すると発表した[22]。2020年（令和2年）5月12日には、2021年（令和3年）1月からの導入を発表[2][23]、2020年（令和2年）12月から2021年（令和3年）1月にかけて3850形3851 - 3856の6両が製造され[24]、同年1月31日のダイヤ改定に合わせて営業運転を開始した[25]。投資額は12億円である[26]。

なお、2023年（令和5年）3月30日に発表された中期経営計画において、2025年（令和7年）秋を目途に、本系列に連結する「プレミアムカー」を編成中2両に増やす予定となっている[27]。

車体

車体塗色は本系列のエレガント・ブルー■を基調に、扉周りおよび帯色は8000系プレミアムカーを踏襲した金色■としている[2]。扉は片側1扉ながら両開きとすることで側窓形状を統一、全て固定窓とした。

側面案内表示器にはAGC・交通電業社共同開発の「infoverre Windowシリーズ Barタイプ」を鉄道車両としては世界で初めて導入し、複層ガラスの層間に内蔵することで省スペース化を図った[28]。発車前の閉扉時には鳩マークや「PREMIUM CAR」ロゴがアニメーション表示される。

内装

8000系プレミアムカーの仕様を踏襲しつつ、各種改良が加えられている[19][2]。座席配置の最適化により、シートピッチを20 mm拡大した1,040 mmとした。前述のとおり側窓形状が統一され、すべての座席で窓割と一致するようになったほか、パーティションの構造を見直し、大型テーブルが使用可能な座席を増やしている。座席はクッションに改良が加えられ、構造上開扉時に風が吹き込みやすい京都（出町柳）方車端部4席にのみ背もたれヒーターが設置された。また、車内案内表示器に「infoverre」を採用している。

半端車の13000系編入

13000系に編入された半端車

プレミアムカーの連結に際して、3750形中間車が置き換えられ半端車（余剰車）となった。この時点では、今後の活用方法等は未定となっていたが[29]、2023年（令和5年）6月に13000系の中間車として順次改造の上組み込まれることが発表された[30]。

最初の改造車は、13871号車に改番のうえ、13021Fの大阪方2両目に組み入れられ、営業運転に復帰している[31][32]。車体塗装は緑（シティ・コミューター）色に変更されたが、車内は3000系時代（コンフォート・サルーン仕様のセミクロスシート配置）のままとなっている[注 9]。

運用

定期運用

2021年（令和3年）9月25日改定ダイヤ以降では、朝夕（概ね8時台までと概ね16時以降）の特急のほか、日中時間帯の快速急行（淀屋橋発着。土休日は20時台まで運用あり）で運用され、2011年（平成23年）5月28日のダイヤ改定以前のように本系列の運用は快速急行主体に戻された。現行の2023年（令和5年）8月26日改定ダイヤでは、前述の特急・快速急行のほか、快速特急「洛楽」のうち、平日の上り1本と土休日の下り全列車にも充当される。なお、本系列充当の場合は快速急行でも「プレミアムカー」サービスを実施する。

中之島線開業直後の快速急行運用

導入当初の2008年（平成20年）10月19日改正ダイヤでは、中之島線中之島駅 - 出町柳駅間の快速急行・通勤快急を主体に[注 10]、早朝深夜には淀屋橋駅 - 天満橋駅間にも入線し、特急[注 11]・急行・準急・区間急行[注 12]・普通にも運用されていた。2011年（平成23年）5月28日のダイヤ改定で日中の快速急行が廃止となって以降は、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の特急のうち概ね3本に1本に充当されるようになった[33]。

2009年（平成20年）9月12日のダイヤ改定では、平日夜間の上り特急6本が新たに本系列の運用となった。これに伴い、夜間の快速急行6往復12本が本系列から一般車に差し替えられ、21時台の上り快速急行は樟葉止まりとなった[注 13]。なお、平日朝の区間急行2本にも運用された。

2011年（平成21年）5月28日のダイヤ改定からは、特急中心の運用となり、平日朝ラッシュ時の特急にも充当されることになったため、1号車（京都方先頭車）に女性専用車両が設定された。中之島線への入線は平日ラッシュ時のみとなり[注 14]、夜間に設定された出町柳発淀屋橋行きの快速急行にも充当された。

2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改定で、平日夕方ラッシュ時の中之島線への乗り入れが一旦廃止された。土休日ダイヤの下り快速急行が全て淀屋橋行きとなり、夜間に本系列の運用があった。

2016年（平成28年）3月19日のダイヤ改定で、通勤快急・快速急行の運用がさらに削減され、土休日ダイヤの快速急行運用は全廃された。平日の通勤快急は1列車のみ、快速急行は夕方の中之島発樟葉行きのみとなった[注 15]一方、樟葉発中之島行きの準急で夕方の中之島線乗り入れが再開された[注 16]。また、本系列としては初めて、通勤準急の定期運用が設定された[注 17]。土休日ダイヤにおいては、特急のほか、一部の急行[注 18]・準急・区間急行・普通などにおいて運用された。

2017年（平成29年）2月25日のダイヤ改定では、快速特急「洛楽」が平日にも設定され、「洛楽」は原則本系列での運転となった。ただし、春秋行楽期には土休日ダイヤの定期列車が8000系に変更された。

2017年（平成29年）8月20日のダイヤ改定では、平日の通勤快急・快速急行は各1本[注 19]のみ、中之島線への入線は、平日朝ラッシュ時の4列車(1列車は回送)のみとなった[注 20]。このほか、平日ダイヤでは急行・準急4本[注 21]・区間急行4本[注 22]・普通2本[注 23]に、土・休日ダイヤでは急行[注 24]・準急1本[注 25]・普通2本[注 26]に運用されていた。

2018（平成30年）年9月15日のダイヤ改定では、土休日の快速特急「洛楽」の定期列車が8000系（プレミアムカー連結）での運行となり、本系列の「洛楽」への充当は平日の2往復および土休日の臨時列車のみとなった。平日朝に新設の快速急行1本[注 27]に充当されたが、通勤快急運用が消滅、中之島線への乗り入れは平日朝と土休日深夜の区間急行と普通のみに縮小された。

2021年（令和3年）1月31日改定ダイヤでは、本系列用「プレミアムカー」のサービス開始に伴い、運用は快速特急「洛楽」・特急のみとなっていた。また、営業列車での中之島線入線がなくなった。

臨時列車等

正月ダイヤでの急行運用（2009年1月撮影）

一般営業運転開始前の2008年（平成20年）9月19日には、鉄道友の会京都支部・阪神支部の合同による試乗会が開催され、天満橋駅 - 寝屋川車両基地間を往復した。

営業運転初日の2008年（平成20年）10月19日には3001Fが中間車（3701）を1両抜いた7両編成[注 28]で中之島発開業初列車（普通出町柳行き）に使用された[34]。

春秋行楽期の臨時特急にも充当され、正月ダイヤでは特急・急行・準急に運用された。2022年には正月ダイヤ初の快速急行が設定されたほか、一部の急行においても「プレミアムカー」サービスが実施された。

2009年（平成21年）10月18日には、寝屋川車両基地で開催される「ファミリーレールフェア」に12歳以下の子どもと保護者らを輸送する抽選制特別列車「ファミリーレールフェア号」に、3003Fが5両編成に組成されて運用された。なお、会場内には3001Fが展示された。

同年11月14日には、中之島駅でローレル賞の授賞式が行われ、鉄道友の会会員を乗せた記念電車が中之島駅 - 寝屋川車庫間で運転された。

同年の京都市美術館（三条駅から地下鉄東西線乗り換え東山駅または神宮丸太町駅下車）ならびに国立国際美術館（渡辺橋駅下車）での「ルーヴル美術館展」開催期間中は、編成前後でそれぞれ異なるデザインの円形ヘッドマークを掲げて運行していた（京都方に茶色ベース、大阪方に緑色ベースのヘッドマークを掲出）[35]。

2010年（平成22年）7月7日には、交野線私市駅で開催される「ひらかた☆かたの 七夕伝説 『おりひめ』と『ひこぼし』の出逢い」のイベント用臨時列車「おりひめ」として、3001Fが4両編成に短縮されて同線で運用された[36]。

2014年（平成26年）秋の特別ダイヤでは、快速特急「洛楽」を補完する形で淀屋橋発の快速急行が初めて運行され[注 29]、5列車中4列車が本系列の運用であった。2015年（平成27年）の春・秋にも同様に特別ダイヤが実施された。2016年（平成28年）3月19日のダイヤ改定で、先述の淀屋橋発の快速急行が快速特急「洛楽」と共に定期化され、夕方の出町柳発も設定されたが、本系列は当該の快速急行の運用からは外れた[注 30]。

2017年（平成29年）から2019年（平成31年・令和元年）までは毎年、春・秋の特別ダイヤでは、淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された[37][38][39]。2018年（平成30年）秋の特別ダイヤ以降はこれに加えて寝屋川市発出町柳行き臨時快速急行も運転されていた。

2018年（平成30年）1月1日から3日までの正月ダイヤ（2019年・2020年・2021年も同様）では、快速特急「洛楽」6往復中4往復（2往復は8000系）が本系列での運用とされた[注 31]。

2018年（平成30年）7月14日から16日までの夕方、祇園祭に合わせて運転された淀屋橋発三条行き臨時快速特急「洛楽」には本系列が充当された。

特別塗色・ラッピングなど

編成表

プレミアムカー導入前（2020年（令和2年）4月1日現在[51]）

← 出町柳淀屋橋・中之島 →
形式 ＞ 3000（Mc1） 3500（T0） 3600（T1） 3700（T2） ＞ 3150（M1） 3550（T3） 3750（T4） ＜3050（Mc2） 竣工 備考
搭載機器 VVVFCP SIV VVVFCP SIV VVVFCP
車両番号 3001 3501 3601 3701 3151 3551 3751 3051 2008/06/30 3751は13851に改番（2023/06/19）[52]13021Fに組み込み[52]
3002 3502 3602 3702 3152 3552 3752 3052 2008/07/02 3752は13857に改番（2023/08/08）[52]13027Fに組み込み[52]
3003 3503 3603 3703 3153 3553 3753 3053 2008/07/16 3753は13853に改番（2023/07/04）[52]13023Fに組み込み[52]
3004 3504 3604 3704 3154 3554 3754 3054 2008/07/31 3754は13854に改番（2023/07/10）[52]13024Fに組み込み[52]
3005 3505 3605 3705 3155 3555 3755 3055 2008/08/28 3755は13855に改番（2023/07/12）[52]13025Fに組み込み[52]
3006 3506 3606 3706 3156 3556 3756 3056 2008/09/16 3756は13856に改番（2023/07/24）[52]13026Fに組み込み[52]

プレミアムカー導入後（2024年（令和6年）4月1日現在[53]）

← 出町柳淀屋橋・中之島 →
形式 ＞ 3000（Mc1） 3500（T0） 3600（T1） 3700（T2） ＞ 3150（M1） 3850（T） 3550（T3） ＜3050（Mc2） 3850形竣工 備考
搭載機器 VVVFCP SIV VVVFCP SIV VVVFCP
車両番号 3001 3501 3601 3701 3151 3851 3551 3051 2020/12/11
3002 3502 3602 3702 3152 3852 3552 3052 2020/12/05
3003 3503 3603 3703 3153 3853 3553 3053 2020/12/19 きかんしゃトーマスとなかまたちPRトレイン[49][50]
3004 3504 3604 3704 3154 3854 3554 3054 2020/12/26
3005 3505 3605 3705 3155 3855 3555 3055 2021/01/09 大阪・関西万博ラッピング[46][47][48]
3006 3506 3606 3706 3156 3856 3556 3056 2021/01/16

凡例

受賞

脚注

注釈

  1. ^ 特急＝淀屋橋駅発着・快速急行＝中之島駅発着とする当時の施策による（臨時列車を除く）。京阪では快速急行の位置付けを「特急に準ずる列車」としている。
  2. ^ 初代3000系は京阪から発売された公式DVDやPDF等の京阪の公式媒体では「3000系特急車」「旧3000系特急車」などと呼称されている。
  3. ^ 6月30日付で3001F、7月2日付で3002F、7月16日付で3003F、7月31日付で3004F、8月28日付で3005F、9月16日付で3006Fが落成した[7]。
  4. ^ 京阪電車の「花鳥風月」として、「花」＝車両を彩る副標やラッピング、「鳥」＝京阪特急のシンボル・鳩マーク、「風」＝疾走する車両そのものの姿、「月」＝新しい車両フェイス、と定義している（登場時のパンフレットより）。
  5. ^ 種別表示には他の車両には入っていない「貸切」がある。これは鉄道友の会の試乗会の際に使用された。また、当初、方向幕を使用する他系列と比べて、種別表示の背景色がやや濃くなっていた（急行のオレンジ色の場合赤色寄り）が、2010年（平成22年）11月ごろからROMが更新され、色味が揃えられた。
  6. ^ LED式行先表示器・シングルアーム式パンタグラフともに、大津線系統ではすでに800系で採用されている。
  7. ^ 上りの京都府内と下りの大阪府内走行中およびその他の行先は従来と同じ表示になる。
  8. ^ アルミナ粉末を滑り止めに使っている主流の関西私鉄では唯一のセラミック粉末を使ったセラジェット採用事業者[17]。
  9. ^ 13000系に合わせて、乗降ドア周辺への警戒色（オレンジ色ライン）の配置、ドアチャイムやデジタルサイネージの設置などの小改造が行われている。
  10. ^ なお、平日ダイヤにおいては昼間運用に充当される5編成の他、夕方に残り1編成が出庫して、20分毎となる中之島駅 - 出町柳駅間の快速急行の運用に加わるため予備編成が存在しないことから、本系列の検査時には一般車8両編成が代走していた。
  11. ^ 平日ダイヤでは上りの深夜の淀屋橋発出町柳行き1本、土・休日ダイヤでは早朝・深夜の淀屋橋発出町柳行きにそれぞれ1本。
  12. ^ 朝ラッシュ時は中之島発萱島行きと萱島発中之島行きに各1本。このうち萱島発中之島行きは回送の折返しである。夕ラッシュ時は萱島発中之島行きの1本。
  13. ^ 差し替えられた本数が合わない理由は、いずれも三条駅・樟葉駅 → 淀屋橋駅間を回送して送り込まれる列車の運用と差し替えを行ったため。
  14. ^ 朝は中之島線直通の通勤快急・快速急行運用が中心であったが、夕方以降は淀屋橋発樟葉行き準急の後、樟葉発中之島行き準急と中之島発樟葉行き快速急行に充当される運用のみとなった。土休日ダイヤにおける本系列の中之島線入線は廃止された。
  15. ^ 朝の中之島行き・出町柳行き、夜間の淀屋橋行きが消滅した。
  16. ^ 2016年（平成28年）9月24日の運用変更で中之島線乗り入れは夕方にはなくなり、平日朝の通勤快急中之島行き1本だけとなった。
  17. ^ 平日ダイヤの枚方市7:03発の中之島行き。
  18. ^ ほぼ全て淀屋橋駅発着、一部淀駅発着。
  19. ^ 通勤快急は朝の出町柳発中之島行き、快速急行は夕方の淀屋橋発樟葉行き。
  20. ^ 通勤快急（出町柳発中之島行き）・区間急行（萱島発中之島行き）・普通（中之島発萱島行き）、回送（中之島発寝屋川信号所行き）。
  21. ^ 樟葉発淀屋橋行き1本、淀屋橋発樟葉行き1本、淀発淀屋橋行き1本、出町柳発淀行き1本。
  22. ^ 萱島発淀屋橋行き3本、淀屋橋発萱島行き1本
  23. ^ 萱島発淀屋橋行き。
  24. ^ 一部は淀駅 - 出町柳駅間の運行。
  25. ^ 夜の淀屋橋発樟葉行き。
  26. ^ 朝の萱島発淀屋橋行きと深夜の淀屋橋発萱島行き。
  27. ^ 朝の寝屋川市発出町柳行き。
  28. ^ 本系列は当初、出町柳方から4両目と、5両目から7両目までの中間車を抜いた4・5・7両編成の組成が可能で、イベント時の臨時列車や支線での試運転時には4・5両編成を組成していたが、2013年（平成25年）より、出町柳方から3両目と4両目の間、同7両目と8両目の間の連結器を交換する固定編成化工事が行われ、中間車を抜いての運用ができなくなった。
  29. ^ 特別ダイヤでは9 - 11時台の京都方面行きは1時間に快速特急2本、特急4本、快速急行2本、15 - 17時台の大阪方面行きは快速特急2本、特急6本が運行された。
  30. ^ 当該時間帯の快速急行は全て一般車8両・7両編成での運行となり、本系列は特急に充当。
  31. ^ 一部代走あり。
  32. ^ 期間は9月17日 - 11月6日。

出典

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参考文献

関連項目

外部リンク

表話編歴鉄道友の会 ローレル賞選定車両
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1970年代 第10回（1970年） 大阪市交通局60系電車 第11回（1971年） 名鉄モ600形電車（2代） 第12回（1972年） 営団6000系電車 第13回（1973年） 小田急9000形電車 第14回（1974年） 西鉄2000形電車 第15回（1975年） 国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車 第16回（1976年） 国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車 第17回（1977年） 上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車 第18回（1978年） 東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車 第19回（1979年） 京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代 第20回（1980年） 名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車 第21回（1981年） 国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車 第22回（1982年） 福岡市交通局1000系電車 第23回（1983年） 国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車 第24回（1984年） 京阪6000系電車 第25回（1985年） 営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車 第26回（1986年） 南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車 第27回（1987年） 北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車 第28回（1988年） 仙台市交通局1000系電車 第29回（1989年） JR九州783系電車
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2000年代 第40回（2000年） 広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車 第41回（2001年） 名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21） 第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車 第43回（2003年） 岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車 第44回（2004年） 該当車なし 第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車 第46回（2006年） 名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車 第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車 第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車 第49回（2009年） 豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代 第50回（2010年） 近鉄22600系電車 第51回（2011年） 東京メトロ16000系電車 第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 第53回（2013年） 該当車なし 第54回（2014年） 福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車 第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車 第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車 第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車 第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車 第59回（2019年） 相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代 第60回（2020年） JR四国2700系気動車 第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車 第62回（2022年） 東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車 第63回（2023年） 京都市交通局20系電車 第64回（2024年） 宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）