Кировский троллейбус | это... Что такое Кировский троллейбус? (original) (raw)

Question book-4.svg В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 8 декабря 2012.
Кировский троллейбус
Троллейбусная система
Страна Flag of Russia.svg Россия
Город Киров
Дата открытия 7 ноября 1943
Количество маршрутов 8
Количество троллейбусных парков 2
Количество троллейбусов 155
Модели эксплуатируемых троллейбусов ЗиУ-682, БТЗ-52764Р, СЗТМ, БТЗ-52767Р, БТЗ-52768А, БТЗ-52768Р
Компания-перевозчик ОАО «Кировское транспортное предприятие»

Ки́ровский тролле́йбус — троллейбусная сеть города Кирова. Эксплуатируется ОАО «Кировское транспортное предприятие».

Содержание

История

Начало истории

Необходимость появление электротранспорта в Кирове была вызвана его бурным развитием в 1930—1940-х годах. Население города тогда составляло 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов — всего 23 машины. В 1940 г. было решено создавать трамвайную систему (см. Кировский трамвай), однако из-за войны работы так и не были завершены. В то же время население города в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Среди привезённых литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оттуда же поступит оборудование для тяговой подстанции. Госплан СССР согласился передать городу троллейбусные провода.

30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года. Это были видавшие виды машины марки ЯТБ-1, № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, которых не избежал перевозивший их эшелон. Эти троллейбусы были отремонтированы на предприятиях города. Вместе с машинами прибыло и электрооборудование.

После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые, 17-18 летние девушки. Осенью первый отряд будущих водителей (18 курсантов) отправился обучаться в Москву.

Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к политическому празднику. На первой линии (5 км: ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница) работали машины, списанные из Ленинграда. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. Первый секретарь обкома тов. Лукьянов торжественно перерезал обязательную в подобных случаях ленточку. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившие в Кирове в эвакуации — Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. В первый, торжественный рейс, троллейбусы отправились от гостиницы. До 1953 года троллейбусы на линию выходили нерегулярно. Ленинградские ЯТБ-1 выработали свой ресурс уже в Ленинграде и требовали замены. В 1957/58 гг. на смену ЯТБ-1 пришел МТБ-82. В 1974/76гг. начались поставки ЗиУ-9(682).

Переход на коммерческую основу

В 1990-е годы кировские троллейбусники столкнулись с проблемой увеличения числа льготных категорий пассажиров (в 1996 году их количество в Кирове достигло 150 тыс. человек, против 16 тыс. в 1988 году) при том, что их перевозки не компенсировались из бюджета. Для борьбы с этой проблемой в Кирове был придуман необычный способ: так называемые «арендные» троллейбусы. Суть этой схемы заключался в следующем: троллейбус сдавался в аренду водителю и кондуктору. Арендаторы платили троллейбусному управлению определённую почасовую плату (первоначально, в 1997 году, 260 тысяч рублей в час), всю же сверх заработанной арендной платы выручки они оставляли себе. С юридической точки зрения арендный троллейбус уже не был муниципальным транспортом, следовательно льготы на нём были недействительны. Арендный троллейбус появился благодаря бывшему директору Кошкину Павлу Васильевичу (ныне зам.главы администрации г. Кирова).

Первый арендный троллейбус начал работать 26 мая 1997 года. Специально для арендных троллейбусов был введён маршрут № 10.

Маршрут № 10 : ул. Чапаева — Ц.рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ул. Упита. Вскоре, 9 декабря 1997 года, открылся ещё один арендный маршрут — № 9. С весны 1998 года арендные троллейбусы стали использоваться и на других маршрутах.

Использование арендных троллейбусов, не признающих льготы, вызвало недовольство мэрии. Летом 1998 года областной суд признал арендную эксплуатацию незаконной (она нарушала закон «О ветеранах»), и с 6 августа она была прекращена. Добившись таким образом выполнения транспортниками своих обязательств, мэрия, тем не менее, не торопилась выполнять свои: перевозка льготников всё равно не оплачивалась. Через полтора года Верховный суд России признал претензии электротранспортников к мэрии правомочными (первыми в России), и арендная эксплуатация троллейбусов была разрешена. Однако в конце 2002 года тот же Верховный суд признал арендную эксплуатацию незаконной. В результате с 27 января 2003 года арендные троллейбусы стали называться коммерческими, а в марте того же года нумерация таких троллейбусов стала начинаться с 300, в то время как надпись «коммерческий» была убрана с троллейбусов.

Описание сети

По состоянию на 1.09.2011 в Кирове действует восемь троллейбусных маршрутов:

Общая протяжённость действующих маршрутов — 139,2 км. В Кирове имеется два троллейбусных парка:

Током троллейбусную сеть снабжают двенадцать тяговых подстанций.

Закрытые маршруты

Подвижной состав

Исторический

Троллейбусное движение в Кирове открывали шесть троллейбусов ЯТБ-1, носившие бортовые номера № 1 — 6. Они использовались до 1951 года. На смену им пришли МТБ-82. Первые троллейбусы этого типа поступили в Киров в 1948 году, их эксплуатация продолжалась до 1974 года. Эксплуатировавшиеся в Кирове МТБ-82 носили бортовые номера 1-82.

С 1962 по 1984 год в городе эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5 (бортовые номера 83-252). В 1969 году на кировские маршруты вышел троллейбус ЗиУ-7, носивший бортовой номер 153. Он проработал до 1974 года и был единственным троллейбусом этого типа, использовавшимся в Кирове.

В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года.

Современный

В настоящее время основу подвижного состава кировского троллейбуса составляют троллейбусы ЗиУ-9 различных модификаций:

Кроме ЗиУ-9, в Кирове использовались два троллейбуса (№ 574 и № 575) типа NTR-120MT (NORDTROL). Годы эксплуатации: 1996—2008. Проданы в Ижевск: № 574 на запчасти, № 575 эксплуатируется под № 2203.

Всего по состоянию на февраль 2012 года в Кирове работают 155 троллейбусов.

Перспектива развития

До Инфекционной больницы

Более 3 лет разрабатывается план продления троллейбусной линии до Инфекционной больницы. Были сообщения, что уже разработана проектная стоимость и техдокументация продления линии от перекрестка Ленина — Милицейская до больницы. Необходимо будет заменить все опоры к/с и усилить дорожное полотно. Вопрос — финансирование.

4-й маршрут

В 2006 году 4-й троллейбусный маршрут был заменен 40-м автобусным. Автобусы, работавшие на данном маршруте, в начале принадлежали ИП Сыкчину А., который работал на МУП КТУ. Затем они были переданы одному из автобусных парков (предположительно — бывшему ПАТП-2). После объединения КТУ и ПАТП-2 и то, что осталось от ПАТП-3 в ОАО Кировское транспортное предприятие, поднимается вопрос о возобновлении 4-го троллейбусного маршрута. По заявлению руководителя ОАО КТП Шулаева С., сил и транспортных средств у троллейбусников хватит.

Ул. Лепсе

Слухи о строительстве контактной сети по ул. Лепсе от площади Лепсе до к/т «Восток» ходят давно. Но для такого масштабного строительства потребуются огромные капиталовложения, которые город самостоятельно, скорее всего, не осилит.

Ул. Кольцова

С продлением пр-та Строителей до ул. Кольцова эпизодически поднимается вопрос о продлении контактной сети по пр-ту Строителй до ул. Кольцова. Проект находится на стадии разработки.

Законсервированные линии и стрелки

ул. Воровского — ул. Ленина

Правый поворот с Воровского на Ленина остается законсервированным. Ранее по маршруту УПИТА — ВОРОВСКОГО — ЛЕНИНА — Ц.РЫНОК — Ж/Д ВОКЗАЛ — ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ — м-н МЕЧТА — УПИТА ходили троллейбусы 7-го маршрута. Стрелка с ул. Воровского демонтирована, с ул. Ленина действующая (на данном участке нет действующих маршрутов). О расконсервации речь не идет.

ул. Воровского — ул. Карла Маркса

Правый поворот с К.Маркса на Воровского. Использовался для движения 12-го маршрута. Автоматическая стрелка по К.Маркса демонтирована, сходная по Воровского осталась. Периодически идут слухи о восстановлении.

ул. Милицейская — ул. Карла Маркса

Правый поворот с Милицейской на К.Маркса. Стрелок нет с обеих улиц с конца 80-х. Законсервированная линия.

У магазина «Мечта»

Правый поворот на ул. Московская. Использовался для выезда из депо 12-го и 13-го м-тов. Законсервирован. Иногда используется 11-м м-том для объезда обесточенного участка.

ул. Производственная — ул. Щорса

Правый поворот с Щорса (в сторону Сельмаш) на Производственную. Убраны стрелки с обеих улиц, использовавшие ранее для 14-го маршрута. Линия законсервирована.

ул. Воровского — ул. Производственная (в сторону ЦУМа)

Правый поворот с ул. Воровского. Использовался для 14-го м-та. Стрелки убраны, законсервирован. Иногда используется 11-м м-том для объезда обесточенного участка.

ул. Воровского — ул. Производственная (в сторону Упита)

Левый поворот с Воровского (в сторону ЦУМа) на Производственную в сторону ул. Московской. Использовался 9-м м-том. Стрелки и крестовина демонтированы, провода остались.

ул. Производственная — ул. Воровского

Правый поворот с Производственной на Воровского. Использовался 9-м арендным маршрутом. Стрелки демонтированы, провода остались.

ул. Ленина (ул. Милицейская)

Законсервированный участок по Ленина от перекрестка с ул. Воровского до ул. Красноармейская в обе стороны; по ул. Милицейской (Ц.рынок) — Ленина до перекрестка с ул. Воровского в сторону Центральной гостиницы. Использовался 4-м м-том. Дееспособен.

проспект Строителей — ул. Воровского

В декабре 2005 года был пущен участок с левым поворотом с ул. Воровского на пр-т Строителей до к/с Ипподром и правый поворот с пр-та Строителей на ул. Воровского. Использовался 14 и 15 маршрутами. Ожидаемый пассажиропоток себя не оправдал. В результате многочисленных экспериментов с этими маршрутами остаётся малоиспользуемым.

ул. Конева

Запуск — декабрь 2008 г. Как и с участком Строителей — Воровского остается малоиспользуемым: 14-й м-т ходит нерегулярно, количество троллейбусов на линии не соответствует капиталовложениям, затраченным на строительство линии.

Проекты 70-80-х годов

В период «развитого социализма» было множество проектов развития электротранспорта. На современном фоне они выглядят фантастически:

и некоторые другие проекты. Только один — до ипподрома — с большим усилием удалось воплотить.

См. также

Просмотр этого шаблона Троллейбусные системы на территории России
Действующие Абакан | Альметьевск Армавир Астрахань Балаково Барнаул Белгород Березники Благовещенск Братск Брянск Великий Новгород Видное Владивосток Владимир Волгоград Волгодонск Вологда ✰ Воронеж Дзержинск Екатеринбург Иваново Ижевск Иркутск Йошкар-Ола Казань Калининград Калуга Каменск-Уральский Кемерово Киров Ковров Кострома Краснодар Красноярск Курган Курск Ленинск-Кузнецкий Липецк Майкоп Махачкала Миасс Москва Мурманск Нальчик Нижний Новгород Новокузнецк Новокуйбышевск Новороссийск Новосибирск Новочебоксарск Омск Оренбург Орёл Пенза Пермь Петрозаводск Подольск Ростов-на-Дону Рубцовск Рыбинск Рязань Самара Санкт-Петербург Саранск Саратов Смоленск Ставрополь Стерлитамак Таганрог Тамбов Тверь Тольятти Томск Тула Ульяновск Уфа Хабаровск Химки Чебоксары Челябинск Черкесск Чита Энгельс Ярославль
Закрытые Архангельск | Владикавказ Грозный Качканар Сызрань Тюмень Черняховск Шахты