Щукин, Михаил Николаевич | это... Что такое Щукин, Михаил Николаевич? (original) (raw)

Михаил Николаевич Щукин
Михаил Николаевич Щукин Михаил Николаевич Щукин
Род деятельности: локомотивостроение, танкостроение
Дата рождения: 1907 год(1907)
Место рождения: Москва, Российская империя
Гражданство: Flag of the Soviet Union.svg СССР
Дата смерти: 1995 год(1995)
Место смерти: Москва, Россия
Отец: Николай Щукин
Награды и премии: Сталинская премия Сталинская премия Орден Красной Звезды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Щукин.

Михаил Николаевич Щукин (1907 — 1995) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын известного локомотивостроителя и учёного Николая Щукина. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в 1931 году принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов 1П (ФД) и 2П (ИС). Также автор проектов скоростного паровоза типа 2-3-2 и опытного газогенераторного теплопаровоза. В дальнейшем стал Главным конструктором Коломенского паровозостроительного завода. В 1944 году вместе с группой специалистов был переведён на Харьковский паровозостроительный завод (вскоре был переименован в Харьковский завод транспортного машиностроения), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка Т-44[1]. В 1945 году возглавил работы по проектированию тепловоза ТЭ1 — первого советского послевоенного тепловоза, а позже и тепловоза ТЭ2. Под руководством Щукина, Харьковский завод стал крупной тепловозостроительной базой, но в 1968 году производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске танков.

В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Лауреат двух Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы (1946 и 1951 гг).

Литература