2-3-2К | это... Что такое 2-3-2К? (original) (raw)

2-3-2К (П12)
2-3-2 Коломна.jpg Скоростной паровоз № 1 Коломенского завода
Основные данные
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Коломенский машиностроительный
Годы постройки 1937—1938
Всего построено 2
Ширина колеи 1524 мм
Конструкционная скорость 170 км/ч
Технические данные
Осевая формула 2-3-2
Длина паровоза 15 364 мм
Служебный вес паровоза 127,5 т
Порожний вес паровоза 110,3 т
Сцепной вес 62,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20—21,35 тс
Мощность 3 070 л.с.
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 2000 мм
Диаметр поддерживающих колёс 900/1050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 239 м² (№ 1), 279 м² (№ 2)
Тип пароперегревателя Л40 (№ 1), «Элеско-Е» (№ 2)
Поверхность нагрева пароперегревателя 124,5 м² (№ 1), 146,4 м² (№ 2)
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 580 мм
Ход поршня 700 мм
Эксплуатация
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР
Дорога Октябрьская

Паровозы 2-3-2К (тип 2-3-2 Коломенского завода; заводское обозначение — П12) — опытные советские скоростные паровозы типа 2-3-2, спроектированные и построенные в 1937—1938 гг. на Коломенском заводе. Предназначались для вождения курьерских поездов. Обозначения серии данные паровозы не получили, 2-3-2К — основное их обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.

Содержание

Предыстория

Паровоз ИС20-16. 1937

К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростей движения. В 1930-е НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.

Проектирование и постройка

В 1934 году на Коломенском заводе были выполнены эскизные проекты скоростных паровозов — типа 2-3-1 с колосниковой решёткой площадью 5 м² и типов 1-3-2 и 2-3-2 с колосниковой решёткой площадью 6,5 м². Коллектив завода выбрал тип 2-3-2 и к 1936 году был разработан проект нового скоростного паровоза с диаметром колёс 1850 мм (как у паровозов Су и ИС) и конструкционной скоростью 130 км/ч. В разработке проекта принимали участие и такие инженеры, как Щукин М. Н. (сын инженера Щукина Н. Л.) и Лебедянский Л. С. В дальнейшем диаметр колёс у проектируемого паровоза увеличили до 2000 мм, а конструкционную скорость — до 150 км/ч. После завод заключил договор с НКПС на изготовление 2 опытных паровозов и к 7 ноября 1937 года изготовил первый из этих локомотивов (№ 1).

Конструкция

Для снижения сопротивления воздуха паровоз был покрыт обтекаемым кожухом, что позволило снизить общее сопротивление движению примерно на треть. Все буксовые подшипники (кроме букс движущих осей) были роликовыми, а в буксах движущих осей и в шарнирах парораспределительного механизма использовалась твёрдая смазка, что также позволило снизить сопротивление движению и улучшить условия эксплуатации. Для снижения веса, котёл был выполнен без камеры догорания, колёсные центры были выполнены из двух дисков, а поступательно движущиеся части паровой машины изготовлялись из легированной стали с помощью ковки. При изготовлении паровоза широко использовалась сварка. Для повышения безопасности движения тормозами были оборудованы все оси локомотива, что увеличило тормозной коэффициент вдвое.

К 1 мая 1938 года Коломенский завод выпустил второй паровоз этого типа (№ 2), который отличался от первого пароперегревателем: на первом был установлен опытный широкотрубный пароперегреватель Л40, а на втором — мелкотрубный «Элеско-Е», который использовался на паровозах ФД и ИС. В 1940 году на оси задней тележки паровоза № 1 был установлен бустер, что позволило увеличить силу тяги при трогании с места, а также повысить скорость движения на подъёмах до 50-55 км/ч.

Планировалась постройка ещё 10 локомотивов этого типа для Октябрьской железной дороги, но война помешала это осуществить.

Эксплуатация

Опытные поездки новых локомотивов проходили на линии Москва — Ленинград. 24 апреля 1938 года при следовании одиночного паровоза была достигнута скорость в 160 км/ч, а 29 июня на участке Лихославль — Калинин один из паровозов с поездом в 14 осей (4 вагона) развил скорость в 170 км/ч.

Летом того же года Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта провёл тягово-теплотехнические испытания паровоза № 1, а также путевые и динамические испытания паровоза № 2. Было выяснено, что при скорости 149 км/ч паровоз № 1 развивал мощность 3070 л.с., а расход пара всего 6,7 кг/(л.с.•ч) — меньше, чем у всех ранее построенных паровозов. Также результаты испытаний показали, что пароперегреватель типа Л40 значительно лучше повышает теплотехнические качества паровоза, нежели «Элеско».

После окончания испытаний паровозы типа 2-3-2 Коломенского завода поступили на Октябрьскую железную дорогу для регулярной эксплуатации. Паровозы работали по расписанию, составленному для паровозов серии Су, что не позволяло полностью использовать их максимальную скорость, а следовательно, и мощность. От этого у паровозов типа 2-3-2 и расход топлива на единицу работы был больше чем у паровозов Су на 12 %. Новые локомотивы давали возможность доставлять экспресс «Красная стрела» из Ленинграда в Москву и обратно за 8 часов (время хода поезда с паровозом Су — более 11 часов), а скорых — за 10 часов. Известен случай, когда поезд «Красная стрела», ведомый паровозом типа 2-3-2, прошёл участок Бологое—Москва (331 км) за 3 часа, наверстав тем самым двухчасовое опоздание. Всего за 1938—1940 гг оба паровоза прошли по 170 тыс. км.

Интересные факты

См. также

Литература

Red star.svg Паровозы железных дорог СССР Flag of the Soviet Union.svg
Пассажирские А | Б В Г Д Ж З И ИС І К Ку Л М Н П П36 С Св Су У Ъ Я
Товарные / грузовые Е | Л ЛВ О Р СО Т Ф Фл ФД Х Хм Ц Ч Ш Щ Ы Э Ѵ Ѳ
Маневровые и промышленные 9П | «Рак» Ь
Полученые по ленд-лизу Е | ША
Опытные 2-3-2В | **2-3-2К 23-001 АА В5 «Друг» ЛК ОР21 ОР23 П34 П38 ТА ТБ Я-01
Узкоколейные D51 | Гр Кп4 Кч4 История паровоза в СССР Паровозостроение в СССР Узкоколейные паровозы Трофейные и полученные по репарациям