Авиабаза Энгельс | это... Что такое Авиабаза Энгельс? (original) (raw)

Энгельс-2
Страна:Регион:	Россия Саратовская область
Тип:	военный
Расположение:	северо-восточная окраина г.Энгельс
Высота:Координаты:	39 м 51.466667, 46.251°28′ с. ш. 46°12′ в. д. / 51.466667° с. ш. 46.2° в. д. (G)
Местное время:	UTC +3/+4
Сайт:	{{{сайт}}}
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
04/22	3500х70 м	армобетон
Список военных аэродромов России

Энгельс — авиабаза ВВС России вблизи города Энгельс Саратовской области.

На авиабазе Энгельс дислоцированы 121-й гвардейский Севастопольский и 184-й гвардейский Краснознамённый Ордена Ленина Полтавско-Берлинский тяжёлые бомбардировочные авиационные полки, имеющие на вооружении стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС соответственно. Оба авиаполка входят в состав 22-й гвардейской Краснознаменной Донбасской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии.

Содержание

1 История авиабазы
2 Авиабаза сегодня
3 Реестр самолётов
- 3.1 Ту-160
- 3.2 Ту-95МС
4 Музей Дальней авиации
5 Аварии и катастрофы
6 Интересные факты
7 Примечания
8 См. также
9 Ссылки

История авиабазы

Бетонные плиты с символами Дальней авиации

В 1930 году в 1,5 км от города Энгельса, на пустыре, началось строительство военной школы лётчиков. Около 10 тысяч человек работали на стройке. 16 февраля 1932 года поднялся с аэродрома в воздух первый самолёт У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова.

К 1936 году Энгельсская военная авиационная школа стала одной из лучших среди лётных школ страны. Обучение курсантов проходило на самолётах типа У-2, Р-5 и УСБ. До начала Великой Отечественной войны школа выпустила несколько тысяч лётчиков. Многие из них воевали в Испании, участвовали в боях на реке Халхин-Гол, а также в советско-финской войне 1939—1940. За участие в боевых действиях семи её воспитанникам было присвоено звание Героя Советского Союза.

В начале Великой Отечественной войны на вооружении школы находились самолёты По-2, СБ, Пе-2 и другие. В военные годы Энгельсской авиашколой были отправлены на фронт 14 авиаполков. Среди них были три женских авиаполка, которые сформировала майор Марина Раскова. 190 воспитанников школы за боевые подвиги были удостоены звания Героя Советского Союза.

После окончания войны Энгельсская военная школа лётчиков была переименована в училище, которое продолжало готовить кадры для ВВС страны.

До 1951 года полёты совершались на поршневых самолётах, а далее — на реактивных бомбардировщиках Ил-28.

В начале 1950-х годов началось строительство нового аэродрома «Энгельс-2» с бетонной взлётно-посадочной полосой длиной свыше 3 км и шириной 100 м, в связи с чем к сентябрю 1954 года училище из Энгельса было перебазировано в город Тамбов. 15 декабря 1954 года была создана авиационная часть — 201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. В её состав вошли 79-й, 1096-й и 1230-й ТБАП. Комплектование частей соединения личным составом было осуществлено за счёт лучших специалистов частей Дальней авиации, выпускников военных училищ и академий.

Первый бомбардировщик М-4 конструкции Мясищева прибыл в Энгельс 28 февраля 1955 года. В мае 1957 года получены первые модернизированные бомбардировщики 3М.

В 1957 году 79-й ТБАП был перебазирован на аэродром Украинка и включен в состав 73-й ТБАД.

Постепенно бомбардировщики М-4 и 3М были переоборудованы в самолёты-заправщики. Дозаправка в воздухе значительно увеличивала дальность полёта бомбардировщиков, что расширяет возможности нанесения ударов по объектам вероятного противника. В начале 1970-х годов 1230-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был переименован в 1230-й авиационный полк самолётов-заправщиков (сокр. 1230-й АПСЗ).

Бомбардировщики 3М стояли на вооружении Дальней авиации до 1985 года, после чего были уничтожены в соответствии с договором о сокращении наступательных вооружений. Переоборудованные в заправщики 3МС-2 и 3МД-2 находились на вооружении значительно дольше — до конца 1993 года, после чего их сменили более совершенные Ил-78.

После распада Советского Союза 201-я ТБАД была преобразована в 22-ю гвардейскую Краснознаменную Донбасскую тяжелую бомбардировочную авиационную дивизию.

На начало 1992 года Дальняя авиация России не имела в своём составе ни одного Ту-160 — все 19 построенных ракетоносцев базировались на украинской авиабазе Прилуки. В Казани на КАПО им. Горбунова в этот момент находилось в процессе постройки 13 самолётов. Три были в марте-мае 1992 года переданы в состав 1096-го ТБАП, ещё два — в 1993 году, а ещё один — в начале 1994 года. На этом дело и остановилось из-за отсутствия финансирования. В 1995-м было решено 4 самолёта разобрать как находящиеся в низкой степени готовности, а три оставшихся — доделать, но долгое время планы по достройке не реализовывались.[1] С авиабазы Прилуки стали переводиться пилоты, технические специалисты, обслуживавшие ранее Ту-160. Не желая второй раз проходить присягу, они выразили желание служить в Вооружённых силах России.

В 1994 году из Белоруссии (аэродром Барановичи) в Энгельс был перевёден 203-й гвардейский Орловский авиационный полк. В 2000 году авиаполк перебазировался в Рязань, на аэродром Дягилево. После этого полк перешёл в подчинение 37-й воздушной армии ВГК (СН) и получил название 203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк (самолётов-заправщиков).

Строй ракетоносцев Ту-95МС на авиабазе, 2005 год

В 1995 году на аэродроме базировались самолёты 3МД (121-й ТБАП), самолёты-заправщики 3МС-2 (1230-й АПСЗ), эскадрилья Ту-160, насчитывавшая 6 самолётов (1096-й ТБАП). Однако в том же году 1096-й гвардейский ТБАП был расформирован. Его преемником стал 121-й гвардейский ТБАП, получивший все самолёты Ту-160.

Начиная с 1993 года, Россия вела с Украиной переговоры по покупке стратегических бомбардировщиков, которые стали тяжёлым бременем для экономики Украины и не вписывались в оборонительную военную доктрину Украины. Такая договорённость была достигнута только в 1999 году. 20 октября 1999 года для приёмки 8 самолётов Ту-160 и 3 Ту-95 в Прилуки прибыла группа специалистов 37-й воздушной армии во главе с заместителем командующего Дальней авиацией генерал-майором Петром Казазаевым. Остальные 11 самолётов Ту-160 были уничтожены украинской стороной.

К 1 сентября 2000 года был сформирован 184-й гвардейский ТБАП (с момента создания входит в состав 22-й ТБАД). Этот полк стал преемником того 184-го ТБАП, который после развала СССР остался на Украине, в Прилуках. Полк не смог получить знамя и регалии от Украины (несмотря на то, что украинский авиаполк уже был расформирован), и поэтому получил боевое знамя указом Президента РФ 17 октября 2005 года. Авиаполк оснащен стратегическими ракетоносцами Ту-95МС.

Авиабаза сегодня

Ту-160 «Василий Решетников»

По состоянию на 2009 год авиабаза Энгельс — единственная, где базируются стратегические бомбардировщики Ту-160. Шесть машин были построены Россией после распада Советского Союза, ещё восемь были перегнаны своим ходом в ноябре 1999 — январе 2000 года из украинской базы в Прилуках в счёт погашения долга Украины за газ. Ещё два бомбардировщика были построены и переданы ВВС в 2000 и 2008 годах; они получил название «Александр Молодчий»[2] и «Виталий Копылов».

На данный момент общее количество стратегических ракетоносцев Ту-160, состоящих на службе в Дальней авиации, составляет 16 единиц[3]. Обсуждается вопрос о продолжении строительства самолётов[4][5].

Количество стратегических бомбардировщиков Ту-95 составляет примерно 20 единиц.[6]

На авиабазе поддерживается постоянная боевая готовность. 17 августа 2007 года, после официального заявления Владимира Путина[7], общественности стало известно, что стратегические бомбардировщики будут нести постоянное боевое дежурство в отдалённых районах. Однако 27 августа 2007 года командующий 37-й воздушной армией Павел Андросов заявил, что самолёты Дальней авиации несут дежурство без ядерного оружия на борту[8]. Кроме этого, генерал-майор Андросов сообщил, что маршруты патрулирования не изменились с 1960—1980-х годов — патрулируются северная и северо-западная части Атлантического океана, побережье Канады, Аляски и Алеутских островов, а также другие стратегические направления.[9]

Регулярно появляется информация о случаях сопровождения истребителями НАТО российских бомбардировщиков над акваториями Северного Ледовитого и Атлантического океанов, а также близ побережья Аляски. В 2007 году истребители ПВО иностранных государств более 70 раз вылетали на перехват российских бомбардировщиков.[10][11]

По итогам 2007 года авиабазу посетило свыше 200 представителей иностранных СМИ и свыше 1500 представителей российских СМИ.[12]

В 2008 году плановые полёты продолжились.[13]

29 апреля 2008 года на КАПО состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.[14][15] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го гвардейского тбап. Планируется, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.[16]

Стратегические бомбардировщики Ту-160 (б/н «02») и Ту-95МС приняли участие в воздушной части Парада Победы на Красной площади 9 мая 2008 года.[17]

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили перелёт с места базирования на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.[18] На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардирощики сопровождали два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США.[19] Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.[19] На борту самолётов нет ядерного оружия,[20] но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение.[21]

Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства.[22] В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.[22] Оба бомбардировщика вернулись на авиабазу Энгельс 19 сентября 2008 года.

Реестр самолётов

В продолжение традиций, начатых в отечественной авиации в конце 20-х — начале 30-х годов XX века, некоторым самолётам присваиваются собственные имена. Ту-160 называют в честь Героев Советского Союза и людей, непосредственно связанных с Дальней авиацией, Ту-95МС — в честь городов.[23][24]

Ту-160

Именные Ту-160
Б/н	Название	В честь кого назван	Примечание
01	«Михаил Громов»	Громов, Михаил Михайлович	разбился в 2003 году
02	«Василий Решетников»	Решетников, Василий Васильевич
03	«Павел Таран»	Таран, Павел Андреевич
04	«Иван Ярыгин»	Ярыгин, Иван Сергеевич
05	«Александр Голованов»	Голованов, Александр Евгеньевич
06	«Илья Муромец»	Илья Муромец
07	«Александр Молодчий»	Молодчий, Александр Игнатьевич
08	«Виталий Копылов»	Копылов, Виталий Егорович	принят 29 апреля 2008 года
10	«Николай Кузнецов»	Кузнецов, Николай Дмитриевич	наречён 9 августа 2008 года[25]
11	«Василий Сенько»	Сенько, Василий Васильевич
12	«Александр Новиков»	Новиков, Александр Александрович
14	Безымянный
15	«Владимир Судец»	Судец, Владимир Александрович
16	«Алексей Плохов»	Плохов, Алексей Александрович
17	«Валерий Чкалов»	Чкалов, Валерий Павлович
18	Безымянный
19	«Валентин Близнюк»	Близнюк, Валентин Иванович

Ту-95МС

Именные Ту-95
Б/н	Название	Город, в честь которого назван	Примечание
10	«Саратов»	Саратов
11	«Воркута»	Воркута
12	«Москва»	Москва
15	«Калуга»	Калуга
16	«Великий Новгород»	Великий Новгород
20	«Дубна»	Дубна	наречён 5 июля 2008 года[26][27]
21	«Самара»	Самара	наречён 9 августа 2008 года[25]

Музей Дальней авиации

Именно на этом Ан-2 тренировались первые советские космонавты

Экспонат музея — самый большой в мире самолёт-заправщик ЗМС-2

Экспонаты времён Второй мировой войны

На авиабазе Энгельс расположен Музей Дальней авиации. Этот уникальный музей под открытым небом был открыт 6 сентября 2000 года. Ежегодно его посещают более 5000 человек.

В экспозиции музея находятся:

самолёты: Ил-62, ЗМС-2, Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ту-95, Ту-22, Ту-134, Л-29, Л-39;
крылатые ракеты: Х-55, Х-22НА, Х-20М, КСР-2УД;
авиабомбы: ФАБ-9000М, ФАБ-5000М, ФАБ-3000М, ФАБ-1500М, ФАБ-500М, ФАБ-250М, ФАБ-250ТС, САБ-250Т, ОФАБ-250, НОСАБ-100ТК, ДОСАБ-100ТК;
исторически ценные предметы: атрибутика Дальней авиации России, памятные фотографии, обломки редких самолётов.

В фондах музея содержатся также книги для отзывов, записи в которых оставляли президенты Ельцин Б. Н. и Путин В. В.

Для музея выделено помещение, где представлены модели самолётов, стенды, иллюстрирующие историю Дальней авиации, приборные панели самолётов, авиационное вооружение.

Директор музея — майор запаса Сергей Александрович Воронов.

Аварии и катастрофы

22 августа 1955 года произошла катастрофа бомбардировщика М-4. Сразу после взлёта на высоте 25-40 метров самолёт скользнул на крыло и взорвался, ударившись о землю. Погибли все 8 членов экипажа.[28]

26 июня 1956 года сразу после отрыва от ВПП упал на землю бомбардировщик М-4. Погиб экипаж в составе 6 человек.[28]

13 мая 1975 года потерпел крушение стратегический бомбардировщик 3М. На высоте 5000 метров началось задымление самолёта, после чего произошёл взрыв. Погибли 6 человек.[28]

8 августа 1984 года разбился ещё один 3М. В режиме набора высоты загорелся двигатель, самолёт потерял устойчивость и столкнулся с землей. Погибли пять человек.[28]

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Михаил Громов» с бортовым номером «01» разбился 18 сентября 2003 года в 11:04 московского времени в Советском районе Саратовской области, в сорока километрах от аэродрома. Самолёт совершал плановый облет после замены одного из четырёх двигателей. Катастрофа произошла из-за пожара на борту Ту-160 — загорелся один из двигателей под правым плечём. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, правый летчик Олег Федуненко, а также штурманы Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.[29]

Интересные факты

22 августа 2003 года с аэродрома Энгельс взлетел Ту-160 («Александр Молодчий», б/н 07) с министром обороны Сергеем Ивановым на борту. Известно, что Иванов находился в кресле командира экипажа; при этом существует мнение, что Иванов своим присутствием в кресле пилота создавал угрозу [30] безопасному выполнению полёта, в частности, при выполнении ночной дозаправки в воздухе.
16 августа 2005 года полёт [31] на Ту-160 совершил Владимир Путин. Во время полёта он находился в кресле командира экипажа самолёта «Павел Таран» (б/н 03). В полёте производились пуски крылатых ракет, дозаправка в воздухе и выход на сверхзвуковую скорость.
Телеканал «Россия» в 2005 году проводил съёмки документального фильма «Белый лебедь»[32]. Данный фильм рассказывает об истории создания стратегического ракетоносца Ту-160 и непростых моментах в судьбе этих самолётов. Часть съёмок проходит на аэродроме Энгельс, а также дома у штурмана Ту-160 Олега Баранова.
На авиабазе Энгельс в 2006 году проходила часть съёмок художественного фильма «07-й меняет курс»[33].
В 2007 году в музее Дальней авиации проводились съёмки сюжета телепередачи «Авиаторы». В выпуске, посвящённом ОКБ Туполева, демонстрировались экспонаты музея — Ту-22 и Ту-95.[34]

Примечания

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation.2010.