Krueger flap (original) (raw)
قلابة كروغر، (Krueger flaps, أو Krüger flaps)، هي أجهزة لتعزيز وزيادة الرفع يمكن تركيبها على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. على عكس الشرائح أو اللوحات المتدلية، لا يتم تغيير السطح العلوي للجناح الرئيسي وأنفه. بدلاً من ذلك، يتم تدوير جزء من الجناح السفلي أمام الحافة الأمامية للجناح الرئيسي. تستخدم العديد من الطائرات الحديثة هذا التصميم بين جسم الطائرة وأقرب محرك، حيث يكون الجناح أكثر سمكًا. خارج المحرك، يتم استخدام الشرائح على الحافة الأمامية. استخدمت طائرة بوينغ 727 أيضًا مزيجًا من ألواح كروغر الداخلية والشرائح الخارجية، على الرغم من عدم وجود محرك بينهما. استخدمت معظم الطائرات النفاثة المبكرة، مثل بوينغ 707 وبوينغ 747، قلابة كروغر فقط.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | قلابة كروغر، (Krueger flaps, أو Krüger flaps)، هي أجهزة لتعزيز وزيادة الرفع يمكن تركيبها على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. على عكس الشرائح أو اللوحات المتدلية، لا يتم تغيير السطح العلوي للجناح الرئيسي وأنفه. بدلاً من ذلك، يتم تدوير جزء من الجناح السفلي أمام الحافة الأمامية للجناح الرئيسي. تستخدم العديد من الطائرات الحديثة هذا التصميم بين جسم الطائرة وأقرب محرك، حيث يكون الجناح أكثر سمكًا. خارج المحرك، يتم استخدام الشرائح على الحافة الأمامية. استخدمت طائرة بوينغ 727 أيضًا مزيجًا من ألواح كروغر الداخلية والشرائح الخارجية، على الرغم من عدم وجود محرك بينهما. استخدمت معظم الطائرات النفاثة المبكرة، مثل بوينغ 707 وبوينغ 747، قلابة كروغر فقط. (ar) Bei der Krügerklappe (engl.: leading edge flap, seltener: Kruger flap, im Jargon auch einfach: Krüger; wobei zu beachten ist, dass eine „droop leading edge flap“ eine Kippnase bezeichnet) handelt es sich um ein aerodynamisches Hilfsmittel an einer Tragfläche eines Flugzeuges, das die Langsamflugeigenschaften verbessert. Sie gehört zu den Auftriebshilfen. Die Krügerklappe wurde im Jahre 1943 vom deutschen Luftfahrtingenieur Werner Krüger entwickelt und am 12. Januar 1944 von der Aerodynamischen Versuchsanstalt Göttingen (AVA) zum Patent angemeldet. Die erste Anwendung einer Nasenklappe erfolgte ab 1952 am Sichelflügel der Handley Page H.P.80 Victor. Allerdings handelte es sich um eine von Ludwig Bölkow entwickelte Kippnase (DRP 496 916 vom 3. August 1939). Das erste Flugzeug mit einer Krügerklappe war die P-16 der schweizerischen Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein mit Erstflug im Jahr 1955. Krügerklappen befinden sich an der vorderen Tragflächenunterseite und sind in ihrer Wirkung mit Vorflügeln (slats) vergleichbar, jedoch in der Ausführung einfacher. Die beiden Auftriebshilfen werden auch kombiniert. Eine andere Form der Krügerklappe wird zum Beispiel bei Flugzeugen vom Typ Airbus A300 und A310 verwendet. Diese Maschinen haben neben Vorflügeln auch kleine Krügerklappen in Rumpfnähe. Diese dienen dazu, hier einen sauberen aerodynamischen Übergang zwischen dem eigentlichen Vorflügel (Leading Edge Slat) und dem Rumpf herzustellen. Beim Krüger-Slat (z. B. Boeing 747 am Mittel- und Außenflügel) existiert zwischen Klappe und Hauptflügel ein durchströmter Spalt wie beim Slat (Vorflügel), während die klassische Krügerklappe (z. B. Boeing 747 am Innenflügel) zum Hauptflügel hin abdichtet. Diese Ausführung hatte im Zuge ihrer US-Patentierung einen Rechtsstreit heraufbeschworen, bei dem auch Krüger selbst Stellung bezog. Durch Krügerklappen werden Flügelfläche und maximaler Auftriebsbeiwert erhöht und somit die Strömungsabrissgeschwindigkeit (Stallspeed) verringert. Das Nichtausfahren der Krügerklappen als Auftriebshilfe führte am 20. November 1974 zum Absturz der Lufthansa-Boeing 747-130 D-ABYB „Hessen“ kurz nach dem Start vom Flughafen Nairobi (siehe Lufthansa-Flug 540). (de) Krueger flaps, or Krüger flaps, are lift enhancement devices that may be fitted to the leading edge of an aircraft wing. Unlike slats or droop flaps, the main wing upper surface and its nose is not changed. Instead, a portion of the lower wing is rotated out in front of the main wing leading edge. Several modern aircraft use this design between the fuselage and closest engine, where the wing is thickest. Outboard of the engine, slats are used on the leading edge. The Boeing 727 also used a mix of inboard Krueger flaps and outboard slats, although it had no engine between them. Most early jet airliners, such as the Boeing 707 and Boeing 747, used Krueger flaps only. (en) Krueger flaps adalah perangkat lift tambahan yang dapat dipasang ke tepi terkemuka sayap pesawat. Tidak seperti bilah atau tepi terkemuka terkulai, sayap utama permukaan atas dan hidung tidak berubah. Sebaliknya, sebagian dari sayap yang lebih rendah diputar di depan leading edge sayap utama. Pesawat Boeing saat ini, dan banyak lainnya, memanfaatkan desain ini antara badan pesawat dan mesin terdekat, di mana sayap yang tebal. Outboard mesin, flaps slat digunakan di tepi muka. Kebanyakan jet liners awal digunakan flaps Krueger saja, seperti B707 dan B727. (in) Een kruegerflap of kruegerklep is een speciaal soort welvingsklep aan de vleugel van een groot vliegtuig. Het is een zogenoemde leading edge flap: een welvingsklep aan de voorzijde van de vleugel. Een kruegerflap onderscheidt zich van slats doordat hij niet naar buiten schuift maar naar buiten draait om een scharnierpunt in de vleugelrand. Het naar buiten draaien van de kruegerflaps gebeurt bij de start en de landing om het stromingspatroon zodanig te wijzigen dat de maximale Cl-waarde (liftcoëfficiënt) wordt verhoogd en het vliegtuig met een lagere snelheid kan vliegen zonder overtrokken te raken. Kruegerflaps worden alleen bij grote vliegtuigen toegepast, zoals bij een Boeing 747. Bij uitslag veroorzaken deze welvingskleppen een 'nose-up'-moment. Het vliegtuig wil dus een grotere invalshoek aannemen. De kruegerflap is genoemd naar de Duitse ingenieur Werner Krueger die hem in 1943 uitvond. (nl) Щиток Крюгера, также предкрылок Крюгера — элемент механизации передней части крыла самолёта. Служит для улучшения характеристик на посадке, в частности, для снижения посадочной скорости. Обеспечивает предотвращение корневого срыва. Как и предкрылок, также увеличивает подъёмную силу крыла на больших углах атаки. По конструкции проще предкрылка, выдвигается и отклоняется с нижней поверхности крыла. Форма носовой части обеспечивает более благоприятное обтекание. Щитки Крюгера выполняются со щелями и без щелей. Щиток устанавливается в определённом фиксированном положении относительно крыла и выдвигается в рабочее положение на больших углах атаки, образуя щель. Поскольку на верхней поверхности крыла разрежение, то поток с нижней поверхности крыла устремляется в щель и выходит из неё с большой скоростью, сдувая пограничный слой и затягивая срыв потока. Таким образом, увеличивая критический угол сваливания. Будучи более простыми в конструкции, чем предкрылки, щитки Крюгера в то же время менее эффективны. Их используют в сочетании с предкрылками: в корневой части крыла устанавливаются Щиток Крюгера, а на консольной части — предкрылки. Изобретение щитка принадлежит немецкому инженеру Вернеру Крюгеру (Werner Krüger), в 1943 году он испытывал его влияние в аэродинамической трубе в Гёттингене. Одно из первых применений было на самолёте Boeing 707 (ru) Flap Krueger, ou Flap Krüger, são dispositivos de melhoria de sustentação que pode ser instalados no bordo de ataque da asa de uma aeronave. Diferente dos slats ou bordo de ataques com Droops, o extradorso da asa e seu bordo de ataque não são modificados. Ao invés, uma parte da seção inferior da asa é girada para frente do bordo de ataque. As aeronaves atuais da Boeing e muitas outras, utilizam este desenho entre a fuselagem e o motor mais próximo, onde a asa está em sua parte mais grossa. Do outro lado do motor, são utilizados slats no bordo de ataque. O Boeing 727 também utilizava uma mistura de Flaps Krueger e slats, apesar de não haver um motor entre estes. A maior parte dos aviões comerciais antigos, tais omo o Boeing 707 e o Boeing 747, utilizavam apenas Flaps Krueger. (pt) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Undercarriage.b747.arp.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 21545872 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 6339 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1121091114 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbc:1943_in_Germany dbc:1943_in_science dbr:Boeing dbr:Boeing_367-80 dbr:Boeing_707 dbr:Boeing_727 dbr:Boeing_747 dbr:Boeing_757 dbr:De_Havilland_Comet dbr:Lift_(force) dbr:NASA dbr:TUI_AG dbr:Camber_(aerodynamics) dbr:Stall_(fluid_dynamics) dbc:German_inventions dbr:Active_flow_control dbc:Aircraft_wing_components dbc:Aircraft_wing_design dbc:Aircraft_controls dbr:Werner_Krüger dbr:Leading-edge_droop_flap dbr:Leading-edge_slat dbr:Leading_edge dbr:Aerofoil dbr:FFA_P-16 dbr:Flug-_und_Fahrzeugwerke_Altenrhein dbr:Trailing_edge dbr:Leading_edge_slats dbr:High-lift_device dbr:Wing dbr:Fiberglass dbr:Swept_wing dbr:Leading_edge_slot dbr:Flap_(aeronautics) dbr:Pitching_moment dbr:Coefficient_of_lift dbr:File:Undercarriage.b747.arp.jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Aircraft_components dbt:Commons_category dbt:ISBN dbt:Reflist |
| dct:subject | dbc:1943_in_Germany dbc:1943_in_science dbc:German_inventions dbc:Aircraft_wing_components dbc:Aircraft_wing_design dbc:Aircraft_controls |
| rdf:type | yago:Ability105616246 yago:Abstraction100002137 yago:Attribute100024264 yago:Aviation108433727 yago:Cognition100023271 yago:Collection107951464 yago:Component105868954 yago:Concept105835747 yago:Content105809192 yago:Control105196375 yago:Creativity105624700 yago:Group100031264 yago:Idea105833840 yago:Invention105633385 yago:Part105867413 yago:Power105190804 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Quality104723816 yago:WikicatGermanInventions yago:WikicatAircraftComponents yago:WikicatAircraftControls |
| rdfs:comment | قلابة كروغر، (Krueger flaps, أو Krüger flaps)، هي أجهزة لتعزيز وزيادة الرفع يمكن تركيبها على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. على عكس الشرائح أو اللوحات المتدلية، لا يتم تغيير السطح العلوي للجناح الرئيسي وأنفه. بدلاً من ذلك، يتم تدوير جزء من الجناح السفلي أمام الحافة الأمامية للجناح الرئيسي. تستخدم العديد من الطائرات الحديثة هذا التصميم بين جسم الطائرة وأقرب محرك، حيث يكون الجناح أكثر سمكًا. خارج المحرك، يتم استخدام الشرائح على الحافة الأمامية. استخدمت طائرة بوينغ 727 أيضًا مزيجًا من ألواح كروغر الداخلية والشرائح الخارجية، على الرغم من عدم وجود محرك بينهما. استخدمت معظم الطائرات النفاثة المبكرة، مثل بوينغ 707 وبوينغ 747، قلابة كروغر فقط. (ar) Krueger flaps, or Krüger flaps, are lift enhancement devices that may be fitted to the leading edge of an aircraft wing. Unlike slats or droop flaps, the main wing upper surface and its nose is not changed. Instead, a portion of the lower wing is rotated out in front of the main wing leading edge. Several modern aircraft use this design between the fuselage and closest engine, where the wing is thickest. Outboard of the engine, slats are used on the leading edge. The Boeing 727 also used a mix of inboard Krueger flaps and outboard slats, although it had no engine between them. Most early jet airliners, such as the Boeing 707 and Boeing 747, used Krueger flaps only. (en) Krueger flaps adalah perangkat lift tambahan yang dapat dipasang ke tepi terkemuka sayap pesawat. Tidak seperti bilah atau tepi terkemuka terkulai, sayap utama permukaan atas dan hidung tidak berubah. Sebaliknya, sebagian dari sayap yang lebih rendah diputar di depan leading edge sayap utama. Pesawat Boeing saat ini, dan banyak lainnya, memanfaatkan desain ini antara badan pesawat dan mesin terdekat, di mana sayap yang tebal. Outboard mesin, flaps slat digunakan di tepi muka. Kebanyakan jet liners awal digunakan flaps Krueger saja, seperti B707 dan B727. (in) Flap Krueger, ou Flap Krüger, são dispositivos de melhoria de sustentação que pode ser instalados no bordo de ataque da asa de uma aeronave. Diferente dos slats ou bordo de ataques com Droops, o extradorso da asa e seu bordo de ataque não são modificados. Ao invés, uma parte da seção inferior da asa é girada para frente do bordo de ataque. As aeronaves atuais da Boeing e muitas outras, utilizam este desenho entre a fuselagem e o motor mais próximo, onde a asa está em sua parte mais grossa. Do outro lado do motor, são utilizados slats no bordo de ataque. O Boeing 727 também utilizava uma mistura de Flaps Krueger e slats, apesar de não haver um motor entre estes. A maior parte dos aviões comerciais antigos, tais omo o Boeing 707 e o Boeing 747, utilizavam apenas Flaps Krueger. (pt) Bei der Krügerklappe (engl.: leading edge flap, seltener: Kruger flap, im Jargon auch einfach: Krüger; wobei zu beachten ist, dass eine „droop leading edge flap“ eine Kippnase bezeichnet) handelt es sich um ein aerodynamisches Hilfsmittel an einer Tragfläche eines Flugzeuges, das die Langsamflugeigenschaften verbessert. Sie gehört zu den Auftriebshilfen. Durch Krügerklappen werden Flügelfläche und maximaler Auftriebsbeiwert erhöht und somit die Strömungsabrissgeschwindigkeit (Stallspeed) verringert. (de) Een kruegerflap of kruegerklep is een speciaal soort welvingsklep aan de vleugel van een groot vliegtuig. Het is een zogenoemde leading edge flap: een welvingsklep aan de voorzijde van de vleugel. Een kruegerflap onderscheidt zich van slats doordat hij niet naar buiten schuift maar naar buiten draait om een scharnierpunt in de vleugelrand. Het naar buiten draaien van de kruegerflaps gebeurt bij de start en de landing om het stromingspatroon zodanig te wijzigen dat de maximale Cl-waarde (liftcoëfficiënt) wordt verhoogd en het vliegtuig met een lagere snelheid kan vliegen zonder overtrokken te raken. (nl) Щиток Крюгера, также предкрылок Крюгера — элемент механизации передней части крыла самолёта. Служит для улучшения характеристик на посадке, в частности, для снижения посадочной скорости. Обеспечивает предотвращение корневого срыва. Как и предкрылок, также увеличивает подъёмную силу крыла на больших углах атаки. По конструкции проще предкрылка, выдвигается и отклоняется с нижней поверхности крыла. Форма носовой части обеспечивает более благоприятное обтекание. Щитки Крюгера выполняются со щелями и без щелей. (ru) |
| rdfs:label | قلابة كروغر (ar) Krügerklappe (de) Krueger flaps (in) Krueger flap (en) Kruegerflap (nl) Flap Krueger (pt) Щиток Крюгера (ru) |
| owl:sameAs | freebase:Krueger flap yago-res:Krueger flap wikidata:Krueger flap dbpedia-ar:Krueger flap dbpedia-de:Krueger flap dbpedia-id:Krueger flap dbpedia-nl:Krueger flap dbpedia-pt:Krueger flap dbpedia-ru:Krueger flap https://global.dbpedia.org/id/53usR |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Krueger_flap?oldid=1121091114&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Krueger-Flap.png wiki-commons:Special:FilePath/Slats.png wiki-commons:Special:FilePath/Undercarriage.b747.arp.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Krueger_flap |
| is dbo:knownFor of | dbr:Werner_Krüger |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Krueger_flaps dbr:Krüger_flap dbr:Krüger_flaps |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:List_of_aerospace_engineers dbr:1943_in_science dbr:Boeing_720 dbr:Boeing_747 dbr:Boeing_757 dbr:Convair_880 dbr:Krueger_flaps dbr:Lufthansa_Flight_540 dbr:British_European_Airways_Flight_548 dbr:Werner_Krüger dbr:Leading-edge_droop_flap dbr:Leading-edge_slat dbr:Leading_edge dbr:List_of_German_inventions_and_discoveries dbr:List_of_German_inventors_and_discoverers dbr:Aerospace dbr:Wing_configuration dbr:Kołobrzeg dbr:Flap_(aeronautics) dbr:Krüger_flap dbr:Krüger_flaps |
| is dbp:knownFor of | dbr:Werner_Krüger |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Krueger_flap |
