Renault 20/30 (original) (raw)
رينو 20/30 سيارة من إنتاج مصنع السيارات الفرنسي رينو.وتصنف السيارة كـ .إصدار هذا الموديل جاء تعويضا لموديل رينو 16 وتلاه رينو 25.بدأ إنتاجها سنة 1975 واستمر إلى غاية سنة 1983.
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| dbo:abstract | رينو 20/30 سيارة من إنتاج مصنع السيارات الفرنسي رينو.وتصنف السيارة كـ .إصدار هذا الموديل جاء تعويضا لموديل رينو 16 وتلاه رينو 25.بدأ إنتاجها سنة 1975 واستمر إلى غاية سنة 1983. (ar) Renault 20 je automobil vyšší střední třídy vyráběný francouzskou firmou Renault mezi lety 1975 a 1984. Poprvé byl představen v Paříži v listopadu 1975. Byl vyráběn i v Rumunsku automobilkou Dacia pod názvem Dacia 2000. Renault 20 je až na několik odlišností shodný s Renaultem 30. Hlavním rozdílem mezi typem 20 a 30 je ten, že typ 30 má šestiválcový motor. (cs) Der Renault 20 – kurz R20 – ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse von Renault und wurde zwischen Oktober 1975 und Januar 1984 hergestellt. Baugleich mit diesem, aber bis auf den Turbodiesel von Sechszylindermotoren angetrieben, ist der Renault 30. (de) El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles del segmento E producidos entre 1975 y 1984 por el fabricante francés Renault. El 20/30 fue un modelo de clase ejecutiva que sustituyó al Renault 16. La denominación "30" se utilizó exclusivamente en las versiones equipadas con motor V6, fácilmente reconocibles por montar el frontal con cuatro faros redondos, siendo por lo demás idénticos al Renault 20. Inicialmente el Renault 20 utilizó únicamente el motor Cléon-Alu de 4 cilindros en línea y 1647 cm³ heredado del Renault 16 TX mientras que el R30 llevaba el motor PRV de 6 cilindros en V a 90 grados y 2664 cm³, desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo para sus respectivos modelos de gama alta. A partir de 1978 el Renault 20 incorporaría el Motor Douvrin 2.0 compartido con los Peugeot 505 y Citroën CX con los que competía. Pese a basarse conceptualmente en el revolucionario Renault 16, técnicamente era un vehículo muy distinto. El motor pasó de ser central longitudinal a delantero longitudinal, lo que simplificaba el accionamiento de la caja de cambios y las labores de mantenimento, a costa de sobrecargar notablemente el tren delantero. Las suspensiones abandonaron los triángulos superpuestos delanteros y brazos tiradoss traseros con barras de torsión como resorte en favor de esquemas McPherson con muelles helicoidales en ambos trenes, dejando espacio libre en el vano motor para situar el ancho PRV V6 con bancadas a 90 grados. Más de 622 000 R20 y R30 se produjeron en Sandouville, Le Havre (Francia); Mioveni (Rumania) y Valencia (Venezuela) entre 1975 y 1984. Ambos modelos fueron reemplazados por el Renault 25. (es) The Renault 20 (R20) and Renault 30 (R30) are two executive cars produced by the French automaker Renault between 1975 and 1984. The most upmarket and expensive Renaults of their time, the two cars were almost identical with regard to sheet metal and mechanicals; the R30 was the larger-engined and more expensive of the two. The two cars were easily distinguished between each other from their differing headlight configuration – the Renault 20 had two single rectangular headlights, whereas the Renault 30 had quadruple round headlights. The interior specifications differed substantially, however, with the Renault 30 having a higher specification in all models. Over 622,000 R20s and 145,000 R30s were produced in Sandouville near Le Havre, France. The 20 variant won 1978 What Car? "Car of the Year". The Renault 30 variant had a reputation for heavy depreciation. Motorists Guide reported the cost of a brand new 30 TX Automatic as £11,950 in May 1984; by June 1986 a good example was worth about £3,450 within the motoring trade. (en) La Renault 20 est une automobile fabriquée par le constructeur français Renault à partir de novembre 1975. Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault. La Renault 20 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 1 995 cm3. Sa carrosserie est presque identique à celle de sa grande sœur la Renault 30, exception faite de la face à avant à deux optiques quasi-rectangulaires au lieu de quatre rondes sur la 30. Jusqu’à l’arrivée en 1977 de la version TS avec son moteur Douvrin de 1 995 cm3, les versions L, TL et GTL ont des passages de roues d’ailes avant plus petits que ceux de la R30, des roues en 13 pouces, une largeur hors tout réduite de 6 mm à 1,726 m, un empattement inférieur de 12 mm à 2,659 m, et un parechoc arrière moins enveloppant.La 20 se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple : encadrements peints des vitres de portes, pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection . Dotée de quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route, mais sa suspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et surtout une importante plongée au freinage. Il n'est pas réellement moindre sur les modèles d'après 1981, équipés d'un train avant à déport négatif, mais ce nouveau train AV apporte moins de réaction parasite. Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant. La Renault 20 commence sa carrière en versions L, TL et GTL avec le « moteur Cléon-Alu » de la Renault 16 TX, un 1 647 cm3 de 96 ch DIN à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La presse est unanime à louer l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises. La 20 GTL, qui est dotée d'une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques, est la plus vendue. La Renault 20 L n'a pas droit aux roues de style ni à l'autocollant noir mat sous la lunette arrière ; elle sera supprimée dès 1977. Pour 1977, les poignées de porte inversées peu pratiques sont remplacées par un système à palette et l'orifice de remplissage de carburant est dissimulé par une trappe. En juillet 1977, la Renault 20 reçoit enfin le moteur qui lui manquait avec le tout nouveau « moteur Douvrin » (type J6R) de 1 995 cm3 à arbre à cames en tête de 110 ch DIN (puissance ramenée à 109 ch en 1979 et 104 ch à partir du restylage de 1980) sur la version TS 2 litres. Celle-ci sera rapidement la grande familiale préférée des Français, devant les Peugeot 505 et Citroën CX[réf. nécessaire]. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut (donc pas d'appuie-têtes), des roues de diamètre 14 pouces à quatre fixations identiques à la Renault 30, un sigle « 2 litres » sur la calandre (pour 1979), des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc. À l'instar des autres Renault 20, le tableau de bord est légèrement modifié. À partir de novembre 1978, une boîte à cinq vitesses est disponible en option. En 1981 apparaît une 20 LS 2 litres à l'équipement de niveau TL, qui se vendra peu. La diffusion des Renault 20 à moteur 2 litres restera limitée à l'étranger où le hayon n'était pas apprécié dans ce segment de marché. En décembre 1979, la 20 est la première Renault de tourisme à être équipée d'un « moteur Douvrin » Diesel (type J8S). Celui-ci possède une cylindrée de 2 068 cm3. Dérivé du bloc essence de la TS 2 litres, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63,5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983. Le moteur Diesel sera monté sur la Jeep CJ-7. Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 (qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz) et les jantes acier pour pneumatiques Michelin TRX sont disponibles en option. Pour 1981, Elle fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont en couleur bronze (au lieu d'une couleur verte). La présentation de l’habitacle est aussi modifiée, la planche de bord rectiligne à quatre cadrans est remplacée par un nouvel ensemble plus avenant comportant un évidement devant le passager. Pour la TS uniquement, l'essuie-glace gauche est à pantographe (côté conducteur) et les glaces AV sont à commande électriques. Les codes véhicules sont modifiés : R1277 pour les R20 "2 Litres" modèles LS ou TS. Une version TX 2.2 litres est lancée avec une évolution à 2 165 cm3 (115 ch DIN, type J6T) du moteur de la TS. Elle conserve les encadrements de vitres chromés et le train avant classique de la Renault 30. Début 1982, les frères Marreau remportent le Paris-Dakar au volant d'une Renault 20 turbo 4 × 4 (quatre roues motrices) équipée du moteur de la Renault 18 Turbo et de suspensions très modifiées (suspension AR de Traffic, type pont moteur). Notons également que le constructeur roumain Dacia, alors entreprise nationalisée, a produit sous licence une petite série de Renault 20 TS au début des années 1980, appelée Dacia 2000. Ces voitures étaient réservées à la police secrète (Securitate) et aux hauts dignitaires du régime communiste présidé par Nicolae Ceaușescu. En 1992 on pouvait en voir à l'aéroport de Bucarest comme taxi. Fin 1983, la Renault 20, qui a reçu un becquet arrière, est remplacée par la 25. De nos jours, il en reste très peu, tout comme de sa grande sœur la Renault 30. À l'exception de celles remisées dans des granges, ou possédées par des passionnés du modèle, beaucoup ont été victimes de la rouille, leur ennemi n°1 (aciers d'importation qui n'étaient pas pré-protégés jusqu'au millésime 1981 d'où une corrosion galopante surtout sur les 1°res), et ce fut une des principales victimes des primes d'État à la casse à l'époque Balladur et Juppé. La plus répandue est la version TS 2 litres, la plus vendue a l'époque. Selon l'Utac, seuls 286 véhicules de cette série sont passés au contrôle technique en 2017 . * Renault 20 L de 1976 * Renault 20 TS * Renault 20 Turbo D ambulance Baboulin de 1983 (fr) Renault 20/30 merupakan kendaraan hatchback yang diproduksi oleh perusahaan Prancis, Renault sejak tahun 1975 hingga 1984 untuk pasaran Eropa. Renault 5 pertama kali diluncurkan tahun 1975 dengan kendaraan 5 pintu. Mobil ini dirakit di Sandouville, Prancis. (in) ルノー・20(Renault 20,R20)は、フランスの自動車製造会社であるルノーが1975年から1984年の間に生産した乗用車である。フランス語では「20」を「ヴァン」(仏: vingt)と読む。 (ja) La Renault 20 è una berlina di classe medio superiore prodotta dalla Renault tra il 1975 e il 1984. (it) De Renault 20 was een automodel dat geproduceerd werd door de Franse autofabrikant Renault tussen 1975 en 1984. (nl) Renault 20 började tillverkas hösten 1975 och lanserades som modellår 1976. Den bestod i stort sett av en blandning av komponenter från Renault 12, 16 och 30. Kaross och chassi är i stort sett identiskt med Renault 30 bortsett från några detaljer, mest tydligt att R20 har rektangulära strålkastare medan R30 har dubbla runda. R20 lanserades med den gamla men starka motorn från Renault 16 TX på 90 hkr, vilket många upplevde som motorsvagt. Senare (produktionsstart i slutet av juli 1977) kom R20 TS/LS som modellår 1978 med den moderna tvålitersmotorn som togs fram i slutet på 70-talet tillsammans med Peugeot och Citroën. I Sverige såldes varianterna R20 L, TL, GTL, LS och TS. Den skulle i princip ersätta Renault R16, men båda modellerna såldes parallellt under några år. R20 och R30 var de enda modellerna från Renault som har haft framhjulsdrift med längsplacerad motor framför växellådan, En fyrhjulsdriven R20 med turbomotor vann ökenrallyt Paris-Dakar 1982. 1984 tog modellen Renault 25 över. Wikimedia Commons har media relaterad till Renault 20. (sv) Renault 20/30 – osobowy samochód klasy wyższej produkowany przez Renault, w dwóch odmianach, w latach 1975–1984. (pl) Модели Renault 20 и Renault 30 производились французской компанией Renault в 1975—1984 годах и были на то время самыми дорогими и престижными моделями Renault. Технически они были практически идентичны, разница состояла в том, что модель Renault 30 имела лучшее оснащение и комплектовалась только топовыми двигателями: бензиновым V6 и 2,1-литровым турбодизелем, внешне Renault 30 отличалась четырьмя круглыми передними фарами. На Renault 20 устанавливались только рядные 4-цилиндровые двигатели, а комплектации были более скромные (внешне модель отличалась двумя прямоугольными фарами спереди). Всего было произведено свыше 145 тысяч Renault 30 и 622 тысяч Renault 20. (ru) O Renault 20/30 são modelos de luxo produzidos pela Renault de 1975 a 1984. Cujo o Renault 30 substituindo o Renault 16, seus rivais era os Peugeot 504, Peugeot 505, Opel Rekord e Fiat 132, cujas virtudes eram a Segurança passiva além do conforto e do comportamento rodoviário, sendo seu vilão a qualidade do seu acabamento, venderam bem na França tendo vendido 160.193 unidades do Renault 30, e não muito bem no mercado exterior devido a sua carroceria de 5 portas e também de um motor V6 fraco, juntos venderam 782 668 unidades. (pt) Моделі Renault 20 і Renault 30 — виготовлялися французькою компанією Renault в 1975-1984 роках і були на той час найдорожчими і престижними моделями Renault. Технічно вони були ідентичні, різниця полягала в тому, що модель Renault 30 оснащували тільки двигунами V6 і максимальною комплектацією (зовні вона відрізнялася 4 круглими фарами спереду), а Renault 20 оснащували тільки рядними 4-циліндровими двигунами і комплектації були біднішими (зовні модель відрізнялася двома прямокутними фарами спереду). Всього було вироблено понад 145 тисяч Renault 30 і 622 тисяч Renault 20. (uk) |
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Технічно вони були ідентичні, різниця полягала в тому, що модель Renault 30 оснащували тільки двигунами V6 і максимальною комплектацією (зовні вона відрізнялася 4 круглими фарами спереду), а Renault 20 оснащували тільки рядними 4-циліндровими двигунами і комплектації були біднішими (зовні модель відрізнялася двома прямокутними фарами спереду). Всього було вироблено понад 145 тисяч Renault 30 і 622 тисяч Renault 20. (uk) El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles del segmento E producidos entre 1975 y 1984 por el fabricante francés Renault. El 20/30 fue un modelo de clase ejecutiva que sustituyó al Renault 16. La denominación "30" se utilizó exclusivamente en las versiones equipadas con motor V6, fácilmente reconocibles por montar el frontal con cuatro faros redondos, siendo por lo demás idénticos al Renault 20. Más de 622 000 R20 y R30 se produjeron en Sandouville, Le Havre (Francia); Mioveni (Rumania) y Valencia (Venezuela) entre 1975 y 1984. Ambos modelos fueron reemplazados por el Renault 25. (es) La Renault 20 est une automobile fabriquée par le constructeur français Renault à partir de novembre 1975. Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault. La Renault 20 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 1 995 cm3. Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant. Les codes véhicules sont modifiés : R1277 pour les R20 "2 Litres" modèles LS ou TS. * Renault 20 L de 1976 * * (fr) The Renault 20 (R20) and Renault 30 (R30) are two executive cars produced by the French automaker Renault between 1975 and 1984. The most upmarket and expensive Renaults of their time, the two cars were almost identical with regard to sheet metal and mechanicals; the R30 was the larger-engined and more expensive of the two. The two cars were easily distinguished between each other from their differing headlight configuration – the Renault 20 had two single rectangular headlights, whereas the Renault 30 had quadruple round headlights. The interior specifications differed substantially, however, with the Renault 30 having a higher specification in all models. Over 622,000 R20s and 145,000 R30s were produced in Sandouville near Le Havre, France. (en) Renault 20 började tillverkas hösten 1975 och lanserades som modellår 1976. Den bestod i stort sett av en blandning av komponenter från Renault 12, 16 och 30. Kaross och chassi är i stort sett identiskt med Renault 30 bortsett från några detaljer, mest tydligt att R20 har rektangulära strålkastare medan R30 har dubbla runda. I Sverige såldes varianterna R20 L, TL, GTL, LS och TS. Den skulle i princip ersätta Renault R16, men båda modellerna såldes parallellt under några år. 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