Swing axle (original) (raw)
Die Pendelachse (auch Schwingachse) ist eine einfache Form der Einzelradaufhängung an Automobilen. Der Radträger ist über ein starres Rohr mit einem in Fahrtrichtung liegendem Drehgelenk verbunden. Die beiden Gelenke der Achse befinden sich bei der Zweigelenk-Pendelachse nahe beieinander oder fallen bei der Eingelenk-Pendelachse zusammen. Beim Ein- und Ausfedern ändern sich der Sturz der Räder und die Spurweite erheblich, weshalb die Pendelachse bei Pkw im Laufe der 1960er Jahre verdrängt wurde.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | Kyvadlová náprava je jednoduchý typ nápravy automobilu s . Poprvé byla tato náprava používána u prvních letadel (1910 a dříve), např. Sopwith a Fokker, obvykle s gumovým lanem a bez tlumení. Mnoho pozdějších zadních náprav na motorových vozidlech má spojující hnací hřídele s diferenciálem připevněným na rámu vozidla. U kol nejsou křížové klouby - kola jsou vždy souosá s hřídelemi. Kyvadlová náprava tradičně používala listové pružiny a . Vozy Volkswagen z období před rokem 1967 používaly k odpružení torzní tyče. Tento typ nápravy se považuje za lepší než typičtější pevná náprava, a to ze dvou důvodů: 1. * Má menší , protože je diferenciál namontován na rámu. 2. * Eliminuje souhlasné změny odklonu na opačných kolech. Tato konstrukce má však také řadu nevýhod: 1. * Vyskytují se zde značné změny odklonu jednoho kola, protože je kolo vždy souosé s hnací hřídelí. 2. * "Přizvednutí" při odlehčení nápravy (resp. při poklesu kol) má za následek oboustranné zvětšení odklonu. 3. * Snížení sil v zatáčce kvůli změně odklonu může vést k přetáčivé nestabilitě a v extrémních případech k přetáčivosti při ubrání plynu. Tyto problémy byly zjevné u vozů Volkswagen do roku 1967, Mercedes-Benz 300SL, starších verzí Porsche 356, Triumph Herald, a Spitfire, Tatra T603 a dalších. Mercedes-Benz přirozené problémy s ovladatelností řešil výrobou kyvadlových náprav s jedním otočným bodem umístěným pod diferenciálem, a tedy pod nápravou. Tato konfigurace podstatně snižuje tendenci k "přizvedávání" a pozdější vozy osazené nápravami s dolním otočným bodem byly v tehdejších publikacích chváleny za svou ovladatelnost. Tato konstrukce se vyráběla pro vozy 280SE a 300SEL až do roku 1972. Byla upravena pro 300SEL 6.3, což byl na počátku 70. let nejrychlejší sériově vyráběný sedan na světě. Vůz 6.3 v modifikaci AMG s kyvadlovou nápravou též závodil.[1] http://www.youtube.com/watch?v=T-XjbQCR\_l0 Kyvadlové nápravy byly ke konci 60. let vytlačeny , byť nejčastější konstrukcí zůstala pevná náprava. Většina konstrukcí zadní nápravy byla v posledních letech vytlačena moderními nápravami s nezávislým odpružením, a jak kyvadlová náprava, tak de Dion se dnes v podstatě nepoužívají. První série (1960–1964) vozu používala kyvadlovou nápravu. Zmíněné nebezpečné chování vozu Corvair detailně popsal Ralph Nader ve své knize . Druhá série modelu Corvair (1965–1969) používala skutečnou nezávisle odpruženo zadní nápravu. Jiným použitím koncepce kyvadlové nápravy je Fordova náprava "Twin I-Beam" (česky "dvojité íčko") pro nákladní vozy. Má pevné osy (nepřenáší výkon), je však popisována jako systém nezávislého odpružení, protože každé kolo se může zvedat a klesat, aniž by ovlivnilo pozici kola druhého - paralelogramní chování systému s A-ramenem se zde nevyskytuje. Každé z kol se ve skutečnosti pohybuje s podobnou změnou odklonu, jako mají poháněné kyvadlové nápravy u zadních kol, jak bylo popsáno výše. Otočný bod je však nikoli v ose vozidla, nýbrž u protějšího nosníku rámu, takže je popsaný účinek mnohem slabší a relativně bezpečný. Charakteristika kyvadlové nápravy: změna odklonu při nazdvednutí polonápravy, "přizvedávání" při odlehčení (cs) Die Pendelachse (auch Schwingachse) ist eine einfache Form der Einzelradaufhängung an Automobilen. Der Radträger ist über ein starres Rohr mit einem in Fahrtrichtung liegendem Drehgelenk verbunden. Die beiden Gelenke der Achse befinden sich bei der Zweigelenk-Pendelachse nahe beieinander oder fallen bei der Eingelenk-Pendelachse zusammen. Beim Ein- und Ausfedern ändern sich der Sturz der Räder und die Spurweite erheblich, weshalb die Pendelachse bei Pkw im Laufe der 1960er Jahre verdrängt wurde. (de) Un essieu oscillant est un type simple de suspension indépendante conçu et breveté par Edmund Rumpler en 1903. C'est une invention révolutionnaire dans l'industrie automobile, permettant aux roues de réagir à des irrégularités de la surface de la route de façon indépendante, et au véhicule de maintenir une excellente tenue de route. Les premières applications automobiles ont été la Rumpler Tropfenwagen (émulée par la Mercedes 170), la et la Volkswagen Beetle. Certaines automobiles à essieu arrière oscillant ont des joints universels pour connecter l'arbre de transmission au différentiel, qui est fixé au châssis. Ils n'ont pas d'articulations sur les roues: les roues sont toujours perpendiculaires au cardan de l'arbre. Les suspensions à essieu oscillant ont longtemps utilisé des ressorts à lames et des amortisseurs. L'essieu oscillant a également été utilisé sur les premiers aéronefs (jusqu'en 1910), tels que le Sopwith et le Fokker, généralement avec un élastique en caoutchouc et sans d'amortissement. (fr) A swing axle is a simple type of independent (rear wheel) suspension designed and patented by Edmund Rumpler in 1903. This was a revolutionary invention in automotive suspension, allowing driven (powered) wheels to follow uneven road surfaces independently, thus enabling the vehicle's wheels to maintain better road contact and holding; plus each wheel's reduced unsprung weight means their movements have less impact on the vehicle as a whole. The first automotive application was the Rumpler Tropfenwagen, later followed by the Mercedes 130H/150H/170H, the Standard Superior, the Volkswagen Beetle and its derivatives, the Chevrolet Corvair, and the roll-over prone M151 jeep amongst others. Some later automobile rear swing axles have universal joints connecting the driveshafts to the differential, which is attached to the chassis. Swing axles do not have universal joints at the wheels — the wheels are always perpendicular to the driveshafts; the design is therefore not suitable for a car's front wheels, which require steering motion. Nevertheless, a simplified variant, wherein the differential remained fixed to one of the halfshafts, was offered optionally on the 1963 Jeep Wagoneer's front axle, upon its market introduction. Swing axle suspensions conventionally used leaf springs and shock absorbers, though later Mercedes-Benz applications used coil springs. It was also used in early aircraft (1910 or before), such as the Sopwith and Fokker, usually with rubber bungee and no damping. (en) スイングアクスル式サスペンション（スイングアクスルしきサスペンション）とは、自動車の独立懸架方式の一つ。 (ja) De pendelas (ook wel Engels "swingaxle" genoemd) is een eenvoudige constructie van onafhankelijke wielophanging bij voer- en vliegtuigen. (nl) En pendelaxel är en enkel typ av individuell hjulupphängning som först användes på flygplan i början av 1900-talet. , Fokker med flera använde sig redan före 1910 av pendelaxlar med gummifjädring utan stötdämpare. Pedelaxeln på en bil använder kardanknutar som förbinder drivaxlarna med differentialväxeln, vilken är fäst vid chassit. Däremot saknas kardanknutar ute vid hjulen, vilket betyder att hjulet alltid förblir vinkelrätt mot drivaxeln. Pendelaxlar avfjädras vanligen med bladfjädrar och stötdämpare. Volkswagen Typ 1 använde torsionsstavar som fjädring före 1967. Denna typ av hjulupphängning har två fördelar jämfört med en vanlig stel bakaxel: 1. * Den ofjädrade vikten reduceras, eftersom differentialväxeln är fäst vid chassit. Det är särskilt viktigt för bilar med svansmotor, där differentialväxeln är ihopmonterad med växellåda och motor. 2. * Problemet med förändringar av cambervinkeln på motstående hjul, när ett hjul fjädrar, elimineras. Däremot har pendelaxeln flera andra nackdelar: 1. * Stora förändringar av cambervinkeln, eftersom hjulet alltid förblir vinkelrätt mot drivaxeln. 2. * Förändringar av cambervinklarna på båda hjulen, när fjädringen avlastas. 3. * Problem med överstyrning vid skarp kurvtagning och, i extrema fall, risk att bilen välter. Dessa problem var tydliga på Volkswagen Typ 1 fram till 1967, Mercedes-Benz 300 SL, tidiga versioner av Porsche 356, Triumph Herald, Vitesse och Spitfire, Tatra T603 med flera. För att motverka problemen med överstyrning införde Mercedes-Benz från 1954 en ny typ av enkelledad pendelaxel. Här var endast den högra drivaxeln ledad med en kardanknut, den vänstra var fast monterad vid differentialen. Differentialen var flexibelt monterad vid chassit, för att kunna vridas när vänsterhjulet fjädrade. Senare infördes även en kompensationsfjäder som motverkade alltför snabba förändringar av cambervinkeln. Resultatet blev mer lättförutsedda vägegenskaper med mindre överstyrning. Första generationens Chevrolet Corvair (1960–1964) använde pendelaxel bak. Corvairens påstått osäkra väghållning beskrevs i detalj av Ralph Nader i hans bok ”Den livsfarliga bilen”. Andra generationens Corvair (1965–1969) hade diagonalaxel bak. Pendelaxeln efterträddes av De Dion-axeln i slutet av 1960-talet, men stel bakaxel förblev vanligast. De flesta bakaxelupphängningar har idag ersatts av moderna, helt individuella hjulupphängningar och både pendelaxeln och De Dion-axeln har i stort sett försvunnit. (sv) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Swing_Axle_Diagram.svg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 1154676 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 12450 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1118243863 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Mercedes-Benz_130 dbr:Renault_Dauphine dbr:Volkswagen_Beetle dbr:De_Dion_tube dbr:Double_wishbone_suspension dbr:Independent_suspension dbr:Lift-off_oversteer dbr:Universal_joint dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Cornering_force dbr:Camber_angle dbr:Standard_Superior dbc:Automotive_suspension_technologies dbr:Leaf_spring dbr:Chassis dbr:Edmund_Rumpler dbr:Fokker dbr:Hillman_Imp dbr:Jeep_Wagoneer dbr:Tatra_(company) dbr:Tatra_11 dbr:Chevrolet_Corvair dbr:Weight_transfer dbr:Directional_stability dbr:Bungee_cord dbr:Ralph_Nader dbr:Kingpin_(automotive_part) dbr:Shock_absorber dbr:Sopwith_Aviation_Company dbr:Differential_(mechanics) dbr:Slip_angle dbr:Suspension_(vehicle) dbr:Understeer dbr:Unsafe_at_Any_Speed dbr:Mercedes-Benz_W108 dbr:Unsprung_weight dbr:Driveshaft dbr:Oversteer dbr:Independent_rear_suspension dbr:M151_jeep dbr:Volkswagen_Type_1 dbr:Semi-trailing_arm dbr:Live_axle dbr:File:64_Corvair.jpg dbr:File:Twin_I-Beam.svg dbr:File:Swing_Axle_Diagram.svg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Commons_category_inline dbt:More_citations_needed dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Powertrain dbt:Automotive_handling dbt:Chassis_control_systems |
| dcterms:subject | dbc:Automotive_suspension_technologies |
| gold:hypernym | dbr:Type |
| rdf:type | yago:WikicatAutomotiveSuspensionTechnologies yago:Abstraction100002137 yago:Act100030358 yago:Activity100407535 yago:Application100949134 yago:Event100029378 yago:Occupation100582388 yago:Profession100609953 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Technology100949619 yago:Use100947128 |
| rdfs:comment | Die Pendelachse (auch Schwingachse) ist eine einfache Form der Einzelradaufhängung an Automobilen. Der Radträger ist über ein starres Rohr mit einem in Fahrtrichtung liegendem Drehgelenk verbunden. Die beiden Gelenke der Achse befinden sich bei der Zweigelenk-Pendelachse nahe beieinander oder fallen bei der Eingelenk-Pendelachse zusammen. Beim Ein- und Ausfedern ändern sich der Sturz der Räder und die Spurweite erheblich, weshalb die Pendelachse bei Pkw im Laufe der 1960er Jahre verdrängt wurde. (de) スイングアクスル式サスペンション（スイングアクスルしきサスペンション）とは、自動車の独立懸架方式の一つ。 (ja) De pendelas (ook wel Engels "swingaxle" genoemd) is een eenvoudige constructie van onafhankelijke wielophanging bij voer- en vliegtuigen. (nl) Kyvadlová náprava je jednoduchý typ nápravy automobilu s . Poprvé byla tato náprava používána u prvních letadel (1910 a dříve), např. Sopwith a Fokker, obvykle s gumovým lanem a bez tlumení. Mnoho pozdějších zadních náprav na motorových vozidlech má spojující hnací hřídele s diferenciálem připevněným na rámu vozidla. U kol nejsou křížové klouby - kola jsou vždy souosá s hřídelemi. Kyvadlová náprava tradičně používala listové pružiny a . Vozy Volkswagen z období před rokem 1967 používaly k odpružení torzní tyče. Tato konstrukce má však také řadu nevýhod: (cs) Un essieu oscillant est un type simple de suspension indépendante conçu et breveté par Edmund Rumpler en 1903. C'est une invention révolutionnaire dans l'industrie automobile, permettant aux roues de réagir à des irrégularités de la surface de la route de façon indépendante, et au véhicule de maintenir une excellente tenue de route. Les premières applications automobiles ont été la Rumpler Tropfenwagen (émulée par la Mercedes 170), la et la Volkswagen Beetle. (fr) A swing axle is a simple type of independent (rear wheel) suspension designed and patented by Edmund Rumpler in 1903. This was a revolutionary invention in automotive suspension, allowing driven (powered) wheels to follow uneven road surfaces independently, thus enabling the vehicle's wheels to maintain better road contact and holding; plus each wheel's reduced unsprung weight means their movements have less impact on the vehicle as a whole. The first automotive application was the Rumpler Tropfenwagen, later followed by the Mercedes 130H/150H/170H, the Standard Superior, the Volkswagen Beetle and its derivatives, the Chevrolet Corvair, and the roll-over prone M151 jeep amongst others. (en) En pendelaxel är en enkel typ av individuell hjulupphängning som först användes på flygplan i början av 1900-talet. , Fokker med flera använde sig redan före 1910 av pendelaxlar med gummifjädring utan stötdämpare. Pedelaxeln på en bil använder kardanknutar som förbinder drivaxlarna med differentialväxeln, vilken är fäst vid chassit. Däremot saknas kardanknutar ute vid hjulen, vilket betyder att hjulet alltid förblir vinkelrätt mot drivaxeln. Pendelaxlar avfjädras vanligen med bladfjädrar och stötdämpare. Volkswagen Typ 1 använde torsionsstavar som fjädring före 1967. (sv) |
| rdfs:label | Kyvadlová náprava (cs) Pendelachse (de) Essieu oscillant (fr) スイングアクスル式サスペンション (ja) Pendelas (nl) Swing axle (en) Pendelaxel (sv) |
| owl:sameAs | freebase:Swing axle yago-res:Swing axle wikidata:Swing axle dbpedia-cs:Swing axle dbpedia-de:Swing axle dbpedia-fr:Swing axle dbpedia-ja:Swing axle dbpedia-nl:Swing axle dbpedia-sv:Swing axle https://global.dbpedia.org/id/LR6F |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Swing_axle?oldid=1118243863&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Swing_Axle_Diagram.svg wiki-commons:Special:FilePath/64_Corvair.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Twin_I-Beam.svg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Swing_axle |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Twin_I-Beam dbr:Twin_I-Beam_suspension dbr:Twin_I_beam |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Mercedes-Benz_130 dbr:Berkeley_Cars dbr:Ardie dbr:Ardie-Ganz dbr:Renault_Dauphine dbr:Volkswagen_Beetle dbr:Volkswagen_Country_Buggy dbr:Volkswagen_Type_2 dbr:De_Dion_tube dbr:Independent_suspension dbr:Zündapp_Janus dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Fuldamobil dbr:General_Motors dbr:Bradley_Automotive dbr:Sliding_pillar_suspension dbr:Lloyd_600 dbr:M151_¼-ton_4×4_utility_truck dbr:Steyr_120_Super,_Steyr_125_Super,_Steyr_220 dbr:Stout_Scarab dbr:Subaru_360 dbr:Subaru_Rex dbr:Škoda_Rapid_(1984) dbr:Fedden_car dbr:Leslie_Ballamy dbr:Maikäfer dbr:Standard_Superior dbr:Steyr_automobile dbr:Meadows_Frisky dbr:Auto_Union_Grand_Prix_racing_engine dbr:Auto_Union_racing_cars dbr:Automobile_handling dbr:BMW_3/20 dbr:BMW_303 dbr:Bungartz_Butz dbr:Adler_(cars_and_motorcycle) dbr:Toyota_SA dbr:Triumph_Herald dbr:Triumph_Spitfire dbr:Triumph_TR4A dbr:Triumph_Vitesse dbr:Alfa_Romeo_158/159_Alfetta dbr:Alfa_Romeo_6C dbr:Alfa_Romeo_8C dbr:Allard_J2 dbr:Allard_Motor_Company dbr:DAF_55 dbr:Fiberfab_Avenger_GT dbr:Ford_Explorer dbr:Ford_F-Series_(fourth_generation) dbr:Ford_F-Series_(seventh_generation) dbr:Car_suspension dbr:Edmund_Rumpler dbr:Ford_F-Series dbr:Josef_Ganz dbr:Trailer_(vehicle) dbr:Hans_Ledwinka dbr:Hans_Stuck dbr:Hillman_Imp dbr:Hino_Contessa dbr:Jeep_Wagoneer_(SJ) dbr:Backbone_chassis dbr:Tatra_163 dbr:Tatra_70 dbr:Tatra_80 dbr:Tatra_815 dbr:Chapman_strut dbr:Chevrolet_Corvair dbr:Chevrolet_Testudo dbr:Birmingham_Motors dbr:Economy_car dbr:Platform_chassis dbr:Porsche_Type_12 dbr:Mercedes-Benz dbr:Mercedes-Benz_190_SL dbr:Mercedes-Benz_260_D dbr:Mercedes-Benz_300_SL dbr:Mercedes-Benz_300_SLR dbr:Mercedes-Benz_380_(1933) dbr:Mercedes-Benz_500K dbr:Mercedes-Benz_M23_engine dbr:Mercedes-Benz_W113 dbr:Mercedes-Benz_W120/W121 dbr:Mercedes-Benz_W186 dbr:Mercedes-Benz_W189 dbr:Mercedes-Benz_W194 dbr:Mercedes-Benz_W196 dbr:Tatra_816 dbr:Porsche_114 dbr:Towing dbr:Outline_of_automobiles dbr:Unsafe_at_Any_Speed dbr:Steyr-Puch_Haflinger dbr:Twin_I-Beam dbr:Twin_I-Beam_suspension dbr:Twin_I_beam |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Swing_axle |
