Leaf spring (original) (raw)
La suspensió de ballesta és una tecnologia simple de suspensió de l'automòbil que implica l'ús d'un conjunt de fulles de metall per esmorteir qualsevol acció de l'energia transferida a les rodes en energia de que es porta a terme mitjançant la conversió en deformació al fer les fulles que componen la suspensió. * Ballestes amb extrems rectes * Ballestes trapezoïdals * Ballestes amb extrems parabòlics * Ballestes muntades en un vagó de ferrocarril
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| dbo:abstract | La suspensió de ballesta és una tecnologia simple de suspensió de l'automòbil que implica l'ús d'un conjunt de fulles de metall per esmorteir qualsevol acció de l'energia transferida a les rodes en energia de que es porta a terme mitjançant la conversió en deformació al fer les fulles que componen la suspensió. * Ballestes amb extrems rectes * Ballestes trapezoïdals * Ballestes amb extrems parabòlics * Ballestes muntades en un vagó de ferrocarril (ca) A leaf spring is a simple form of spring commonly used for the suspension in wheeled vehicles. Originally called a laminated or carriage spring, and sometimes referred to as a semi-elliptical spring, elliptical spring, or cart spring, it is one of the oldest forms of vehicle suspension. A leaf spring is one or more narrow, arc-shaped, thin plates which are attached to the axle and chassis in a way that allows the leaf spring to flex vertically in response to irregularities in the road surface. Lateral leaf springs are the most commonly used arrangement, running the length of the vehicle and mounted perpendicular to the wheel axle, but numerous examples of transverse leaf springs exist as well. Leaf springs can serve multiple suspension functions: location, springing, and to some extent damping as well, through interleaf friction. However, this friction is not well controlled, resulting in stiction and irregular suspension motions. For this reason, some manufacturers have used mono-leaf springs. (en) La suspensión de ballesta es un sistema de amortiguación empleado en vehículos. En la actualidad es empleado eminentemente por vehículos pesados. Se podría resumir su función como la de un muelle plano que permite una gran variedad de formas de instalación. (es) Un ressort à lames est un type de ressort utilisant la flexibilité d'une ou plusieurs lames métalliques superposées. Leur propriétés élastiques permettent d'absorber l'énergie mécanique, produire un mouvement, exercer un effort ou un couple sur le système lié. Il existe deux configurations d'usage : une extrémité des lames est fixe et l'autre subit la force à restituer ou les deux extrémités sont fixes et la force à restituer s'exerce au centre des lames. Ce type de ressort est surtout utilisé pour la suspension de véhicules afin de ramener la roue dans sa position initiale après une bosse ou un cahot (deux extrémités fixes). C'est aussi le dispositif retenu en organologie pour la réalisation des ressorts de rappel de certaines clefs d'instruments à vent comme la clarinette (une extrémité fixe). (fr) Een bladveer is een eenvoudige soort mechanische veer, die berust op het principe van buiging. Een bladveer is een balk waarvan de lengte vele malen groter is dan de dikte. De veerwerking ontstaat door de tegenwerkende veerkracht ten gevolge van elastische deformatie. Het is een van de oudste vormen van mechanische veren, die reeds in de middeleeuwen werden toegepast. Toepassingen van bladveren zijn universeel, maar het bekendst is de toepassing in de veersystemen van motorvoertuigen . Tevens worden bladveren veel toegepast in precisiemechanismen als elastisch scharnier of rechtgeleiding. (nl) 重ね板ばね（かさねいたばね）とは板ばねの一種で、板を層状に積み重ねて造られるばねである。リーフスプリング（英: leaf spring）や単に板ばねと呼ばれることもある。板の曲げ変形を利用して、ばね作用する。普通の板厚一定の一枚板だと応力が根元に向かって大きくなるので、応力を均一化させるように、板を積み重ねたり板をテーパー形状にしたりすることで長手方向に沿って断面形状を変化させるのが、重ね板ばねの基本原理といえる。 現在では、主にトラック、バス、商用のバンなどの懸架装置として、重ね板ばねは使われている。20世紀前半ごろまでは鉄道車両の懸架装置でも常用されていた。古くは馬車の懸架装置として利用されてきた。車体を支える用途の重ね板ばねは、特に担いばね（にないばね）とも呼ばれる。 重ね板ばねを構成する板はリーフやばね板と呼ばれ、一般的にばね鋼という鉄鋼材料で出来ている。重ね板ばね、特にマルチリーフスプリングと呼ばれるものでは、隣り合う板同士が摩擦を起こすのが特徴である。これによって振動に対する減衰力が得られるメリットもあるが、きしみ音の発生、動的ばね定数の増加、塗膜剥がれによる腐食などのデメリットにもつながる。板をテーパー形にするものはテーパリーフスプリングと呼ばれ、この種類では板間摩擦が軽減される。その他には、非線形のばね特性を持たせたプログレッシブ重ね板ばねや親子重ね板ばねなどのバリエーションがある。 (ja) Il termine balestra indica in meccanica un tipo di molla, costituito da un fascio di lamine di acciaio, che per sua elementarità e per il suo costo ridotto ha avuto un grande utilizzo per la sospensione degli assali dei veicoli stradali e ferroviari di ogni tipo. (it) A suspensão de lâminas ou mola de lâmina é uma forma simples de mola comumente usada para a suspensão em veículos com rodas. É uma das formas mais antigas de suspensão veicular. Uma mola de lâmina é uma ou mais placas finas em forma de arco que são fixadas ao eixo e ao chassi de uma forma que permite que a mola de lâmina flexione verticalmente em resposta a irregularidades na superfície da estrada. As molas de lâminas laterais são o arranjo mais comumente usado, percorrendo todo o comprimento do veículo e montadas perpendicularmente ao eixo da roda, mas também existem vários exemplos de molas de lâminas transversais. As molas de lâmina podem atender a várias funções de suspensão: localização, mola e, até certo ponto, amortecimento também, por meio de fricção entre folhas. No entanto, esse atrito não é bem controlado, resultando em aderência e movimentos irregulares da suspensão. Por esse motivo, alguns fabricantes usaram molas monofolha. (pt) Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami. Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje się obróbce cieplnej i niekiedy kulkowaniu. Pióra mogą być wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy czym promień krzywizny zależy od długości pióra. Resor piórowy odgrywa równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiącą powierzając amortyzatorom. Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór. Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych. W niektórych pojazdach, np. w Polskim Fiacie 126p, zastosowano poprzeczny resor piórowy w zawieszeniu przednim (niezależnym). Pełni on również funkcję stabilizatora. (pl) Ресо́ра (фр. ressort — «пружина») — пружна частина (деталь) підвіски між віссю і кузовом вагона, машини тощо, призначена для пом'якшення ударів під час їзди. (uk) Рессо́ра (фр. ressort — пружина) — упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки гусеницы и т. д.), смягчая удары и толчки при прохождении по неровностям пути. (ru) |
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