martin, posts by tag: железная дорога - LiveJournal (original) (raw)

Московское центральное кольцо открылось!

Что такое МЦК? Это не метро и не электрички, а нечто среднее. Во многих городах Европы уже давно существуют городские электрички, объединенные с системой метро, которые берут начало из городов и увозят пассажиров в пригород. Так вот Московское центральное кольцо, ранее называвшееся Московская кольцевая железная дорога, это именно городская электричка. В день города, 10 сентября 2016 года, в столице запустили новую транспортную систему.

( Collapse )

Где обитают Ласточки

Скоростной электропоезд Ласточка создан на основе платформы Siemens Desiro для российских железных дорог. В 2014 году поезда использовались в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр, а затем были частично переданы на другие линии. В настоящее время, построены составы двух версий Desiro RUS: двухсистемного питания ЭС1 и постоянного тока ЭС2Г. Необходимость создания двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода, появилась из-за особенностей электрификации ЖД-линий в регионе проведения Олимпийских игр. Главная сеть была электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, а еще строившийся участок Адлер — Красная Поляна решили электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц из-за крутизны уклонов. В начале октября текущего года Ласточки стали ходить на маршруте Москва — Тверь.
Специально для базирования и обслуживания новых электропоездов было построено современное депо, расположенное на территории станции Подмосковная Рижского направления Московской железной дороги, открывшееся летом 2015 года.

( Collapse )

Малое кольцо Московской железной дороги

В последние 70 лет Малое кольцо Московской железной дороги использовалось исключительно для технологической и грузовой работы. Идея реконструкции и преобразования промышленной железной дороги под пассажирское движение поездов возникла довольно давно, но к реализация проекта развития МК МЖД приступили относительно недавно.
Создание еще одного транспортного пересадочного контура позволит снять значительную часть нагрузок с метрополитена и наземного транспорта, и обеспечит новые транспортные связи разных районов города. Запланировано, что каждый день по кольцу будет ходить 100 пар электропоездов, которые смогут перевозить около 300 миллионов пассажиров в год с интервалом движения в час-пик до 6 минут. Будет уложено более 190 километров пути, выполнена электрификация с установкой около 3500 опор контактной сети, сооружено более 30 остановочных пунктов.

( Collapse )

Кругобайкальская железная дорога: Часть 2

В предыдущем посте я рассказал целиком про первый наш с Аней день на Байкале, об истории строительства и упадка Кругобайкальской железной дороге и о её прекрасных тоннелях. В первый день мы прошли пешком примерно 18 километров по железной дороге, на закате установили палатку в уютном месте и завалились спать, ибо все туловище болело от тяжести рюкзаков. У меня было желание поснимать ночью звездное небо, но я спал как убитый, хотя даже будильник поставил. Для того, чтобы успеть съездить на остров Ольхон, у нас было ещё 2-3 дня на КБЖД, но пешком до порта Байкал мы бы дойти все-таки не успели, поэтому уже на тот момент было запланировано доехать оставшуюся часть пути на поезде, который ходит один раз в день. Времени было на самом деле достаточно, и мы стали выползать из палатки и собираться в путь.


1.

( Collapse )

Кругобайкальская железная дорога: Часть 1

Наше путешествие из Москвы на Байкал началось 22 июля 2012 года, и через две недели мы приехали автостопом в Иркутск. Путь занял так много времени, потому что мы с Аней на несколько дней останавливались в Самаре, Челябинске, Новосибирске и Красноярске. Если вычесть все остановки в городах, то на преодоление 5500 километров на пяти грузовиках у нас ушло примерно 5 дней. Обо всем подробно можно прочитать в трех частях рассказа: один, два, три.
Утром 6 августа, мы приехали в центр Иркутска и, как настоящие хипстеры, первым делом пошли искать кафе с хорошим Wi-Fi, чтобы смонтировать и выложить финальное пятое видео про автостоп. Мы нашли забавное местечко с названием Lenin Street, логотип которой является почти точной копией Starbucks. Когда солнце стало садиться, нам уже было ясно, что мы слишком засиделись и в этот день никуда не уедем, а места для ночевки найдено заранее не было. Поэтому первым делом мы стали искать бесплатный вариант вписаться. Несколько часов мы копали форумы, сообщества и сайт Couchsurfing, но ничего вообще найти не могли, хотя Иркутск туристическое место, потому что через него очень много иностранцев едет на Байкал. В итоге мы нашли милый недорогой хостел в 10 минутах пешком. В Иркутске очень много иностранных туристов, и нам пару раз на кривом английском кричала нечто типа "вотс ап, ниггерс?" местная нетрезвая молодежь, пока мы шли до гостиницы. С интернетами приключилась полная беда, поэтому и на следующий день нам пришлось дозаливать видео, так что выехали на Байкал совсем не утром, как хотели первоначально. Из Иркутска на Байкал проще всего доехать двумя способами: на маршрутке до Листвянки или на электричке до Култука и Слюдянки. Нашей первой целью был небольшой поход по Кругобайкальской железной дороге!
В настоящее время название Кругобайкальская железная дорога имеет тупиковый участок длиной 89 километров по западному берегу от поселка Байкал до станции Слюдянка-2. Но история этой дороги намного романтичнее и интереснее, чем просто сухие факты!


1.

( Collapse )

События. Первый рейс "Сапсана"

Сегодня 17 декабря 2009 года началось постоянное движение скоростных электропоездов "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом. Первый рейс отошел в 19:00 из Москвы.

p.s.
Вход на платформу перекрыли и пускали только пассажиров или журналистов.


1.

( Collapse )
_____________________________
© Martin_Sqare, 2009

Фотографии. Москва индустриальная


1.

( Collapse )
_____________________________
© Martin_Sqare, 2009

События. Железнодорожный салон Expo 1520: Детали

Поскольку обзорных фоторепортажей было везде уже много, то я решил выложить отчет состоящий из деталей. Общих фотографий вагонов и составов, за редким исключением, тут нет.

Справка:
9 сентября состоялось открытие II Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520».
Под звуки барабанной дроби почетные гости перерезали красную ленточку и, тем самым, дали ЭКСПО 1520 зеленый свет. Как отметил Владимир Иванович Якунин нынешний Салон предоставит всем посетителям возможность самостоятельно оценить, как шло развитие транспортного машиностроения в последние два года – ровно столько прошло с прошлой выставки ЭКСПО 1520.
В свою очередь, Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин выделил три основные принципа развития «Российских железных дорог»: «Принцип номер один – клиентоориентированность, принцип номер два – инновационность, номер три – энергосберегающие технологии и защита окружающей среды». Якунин также отметил, что для успешного решения поставленных задач необходимо как формирование современной нормативно-правовой базы инновационной деятельности, так и государственная поддержка предприятий транспортного машиностроения.
В завершении дня участникам выставки и конференции была предоставлена возможность совершить прогулку на сверхскоростном поезде «Сапсан».

( Collapse )
_____________________________
© Martin_Sqare, 2009

События. Железнодорожный салон Expo 1520: Сапсан

Фотографии электропоезда "Сапсан" со Второго международного железнодорожного салона "Expo 1520".

Справка:
В мае 2006 года ОАО «Российские железные дороги» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, для эксплуатации на линиях Санкт-Петербург — Москва и Москва — Нижний Новгород. Будут поставлены поезда следующих типов: односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва, двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород.
Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой изготавливаются поезда для европейских стран, однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий. В частности, они способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного почти на 30 см, что связано с шириной российской железнодорожной колеи, которая превышает европейскую. Они будут способны развивать скорость до 250 км/ч (возможно увеличение до 330 км/ч).
Электропоезд назван так в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus) из отряда соколиных, самой быстрой птицы в мире.

Больше на Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Сапсан_(электропоезд)

( Collapse )
_____________________________
© Martin_Sqare, 2009

Фотографии. "Электрички"


_____________________________
© Martin_Sqare, 2009