martin, posts by tag: порт - LiveJournal (original) (raw)

Везучий портовый кран

Сегодня для вас я буду диванным урбанистом.
После каждой поездки в европейскую страну, естественным образом, всегда возникают мысли «А почему у них все так удобно и красиво устроено в городе, мы разве так не можем?». И подобные мысли появляются не только о городской среде, еще о многих вещах, которые в Европе существуют десятилетиями, а в России начали создаваться только некоторое время, да и то в отдельных районах некоторых крупных городов. Но конкретно сегодня я покажу и расскажу об благоустройстве бывших промышленных зон на примере морского порта города Хельсинки.

( Collapse )

Ледокол «50 лет Победы»

Ледокол «50 лет Победы» - восьмой по счету атомный ледокол, построенный на Балтийском заводе и на сегодняшний день крупнейший в мире. Атомоход был заложен 4 октября 1989 года под именем «Урал», и хотя в СССР атомоходы полностью сдавали за два-три года, этому ледоколу только для спуска на воду понадобилось четыре. Из-за отсутствия финансирования его строительство было приостановлено в 1993 году, и огромное судно так и осталось стоять у причала готовым только наполовину, а в 1995 году ледокол был переименован в «50 лет Победы».
Строительство атомного ледокола было продолжено в 2003 году, а за долгие годы бесполезного простоя у причала Балтийского завода, судно несколько раз буквально чудом избежало утилизации. Зимой 2007 года предприятие завершило швартовые испытания атомохода «50 лет Победы», во время которых был запущен атомный реактор судна. Из акватории Невы ледокол вышел с помощью буксиров, погрузил в морском порту Санкт-Петербурга запасы топлива, пресной и питьевой воды, и отправится своим ходом в Балтийское море на ходовые испытания. В марте 2007 года на ледоколе был подписан акт приема-передачи судна Мурманскому морскому пароходству и поднят государственный флаг Российской федерации, а 11 апреля 2007 года судно пришло в постоянный порт приписки Мурманск. В июле 2013 года ледокол достиг Северного Полюса в 100-ый раз!

( Collapse )

Новороссийск и дорога домой

Летнее путешествие автостопом длилось 1 месяц и 3 дня. Мы с Аней проехали 5600 километров через Белоруссию, Украину и Россию, возможно, даже больше, чем в прошлогодней поездке на Байкал. За все это время мы потратили примерно 45 тысяч рублей на двоих, а вернулись в Москву со 100 рублями в кармане.
На самом деле, мы планировали доехать до Сочи, оттуда на несколько дней заглянуть в Абхазию, а уже только потом возвращаться домой. Были даже варианты сделать крюк и поехать в горы на Каказ. К сожалению, финансов наших не хватило, да и появились дела и работа в Москве, поэтому получилось добраться только до Новороссийска.
В финальном посте я расскажу про последние дни нашего путешествия. После нескольких дней отдыха и ничегонеделания на Тамани и Утрише с друзьями, мы с ними доехали до Новороссийска, а товарищи поехали на машинах дальше.

( Collapse )

Керчь, Чокракское озеро и паром в Россию

Дело было в августе, а наше с Аней путешествие автостопом приближалось к месяцу по времени. Мы проехали через Белоруссию, в Украине побывали во Львове, Киеве, Одессе, добрались до Крыма. Обо всем этом можно почитать и посмотреть в предыдущих постах, а сейчас я расскажу про последние дни в Крыму.
После Феодосии мы отправились к портовый город Керчь, откуда изначально хотели сразу сесть на паром и вернуться в Россию, но по дороге наши планы немного поменялись. Аня нашла интересное место на берегу Азовского моря.

( Collapse )

Остров Ольхон: Часть 1

На самом Байкале наша с Аней программа состояла из двух основных частей, которые должны были плавно переходить из одной в другую. А именно сразу после трехдневного похода по Кругобайкальской железной дороге мы планировали доплыть на кораблике до острова Ольхон, где провести еще несколько дней, а потом уже вернуться в Иркутск и сесть на поезд домой. Но в порту Байкал внезапно выяснилось, что два билета на теплоход до острова мы не потянем по финансовым причинам, поэтому пришлось вернуться в Иркутск и заночевать там. Никаких бесплатных вариантов у нас подготовлено не было, поэтому пришлось опять искать дешевый хостел. Плечи и спина болели от тяжелых рюкзаков, сильно хотелось спать, но помыться после четырех дней на жаре без душа крайне требовалось, ибо мы были грязны и вонючи. В итоге, завалились спать только к двум часам ночи, а встать решено было пораньше.
Утром, 11 августа, мы выселились из гостиницы и поехали на автовокзал, чтобы выяснить, как оптимальнее будет добраться до Ольхона. Самым недорогим и удобным вариантом оказался регулярный микроавтобус за 700 рублей. Хотя и тут мы не сразу решились, так как всю поездку тратили деньги без особых ограничений, а к тому моменту средства стали уже поджимать, поэтому необходимо было все рассчитать. После недолгих размышлений, мы купили два билета и пошли в магазин за продуктами.


1.

( Collapse )

Кругобайкальская железная дорога: Часть 2

В предыдущем посте я рассказал целиком про первый наш с Аней день на Байкале, об истории строительства и упадка Кругобайкальской железной дороге и о её прекрасных тоннелях. В первый день мы прошли пешком примерно 18 километров по железной дороге, на закате установили палатку в уютном месте и завалились спать, ибо все туловище болело от тяжести рюкзаков. У меня было желание поснимать ночью звездное небо, но я спал как убитый, хотя даже будильник поставил. Для того, чтобы успеть съездить на остров Ольхон, у нас было ещё 2-3 дня на КБЖД, но пешком до порта Байкал мы бы дойти все-таки не успели, поэтому уже на тот момент было запланировано доехать оставшуюся часть пути на поезде, который ходит один раз в день. Времени было на самом деле достаточно, и мы стали выползать из палатки и собираться в путь.


1.

( Collapse )