Стригун — Автор (original) (raw)
Стригун
Короб для прокладки кабелей
Номер патента: 1744746
Опубликовано: 30.06.1992
Авторы: Ильин, Казьмин, Стригун, Шумейко
МПК: H02G 3/04
Метки: кабелей, короб, прокладки
...соединенные с указанным элементом, имеющим ььу -образную коробчатую форму, с отверстиями в полках, предназначенными для прохода кабелей, средства крепления короба к несущему основанию, и средства крепления кабелей, упомянутый элемент разъемно соединен с боковыми стенками, причем последние соединены между собой с образованием П-образной крышки, при этом средства крепления короба к несущему основанию расположены на элементе со стороны, противоположной крышке, а средства крепления кабелей установлены на стенках стойки элемента, в которых выполнены дополнительные отверстия.На фиг, 1 изображен короб для и рокладки кабелей, на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1. 25 30 35 40 45 50 55 Короб для прокладки кабелей состоит из корпуса, состоящего из...
Вагон электроподвижного состава
Номер патента: 1743954
Опубликовано: 30.06.1992
Авторы: Ильин, Казьмин, Стригун
МПК: B61D 1/00
Метки: вагон, состава, электроподвижного
...для крепления блоковэлектро" и пневмооборудования невключены в силовую систему рамы днища и не связаны жестко с коллектором.Кроме того, сборка вагона требуетбольших затрат времени, так как установка блоков электро" и пневмооборудования на кронштейны и подсоединение межблоцной электропроводкипроизводятся непосредственно подвагоном и там же производится провер"ка правильности подсоединения электроцепей.Цель изобретения " повышение проч"ности вагона и снижение трудоемкости монтажных работ.Укаэанная цель достигается тем,что в вагоне электроподвижного состава, содержащем кузов, включающийраму, кронштейны для подвески бло"ков электро- и пневмооборудования 7439544и съемный коллектор проводов, смонтированный вдоль оси вагона, указанные...
Устройство подачи электроэнергии к двигателям вентиляторов поезда метрополитена
Номер патента: 1416343
Опубликовано: 15.08.1988
Авторы: Гуревич, Калиниченко, Стригун
МПК: B60L 1/00
Метки: вентиляторов, двигателям, метрополитена, подачи, поезда, электроэнергии
...4 и поездные провода 6 счастью электродвигателей 7 вентиляторов хвостового и головного вагоновсоответственно.Устройство работает следующим образом,На каждом вагоне подключают инвер 1 ор 1 к источнику 2 постоянного тока.При этом переменное напряжение с выхода инвертора 1 подается на частьэлектродвигателей 3 вентиляторовданного вагона и через межвагонныесоединители 4 - на часть электродвигателей 5 вентиляторов соседнихвагонов. Кроме того, переменное напряжение с выхода инвертора 1 головного и хвостового вагона поезда через межвагонные соединители 4 ипоездные провода б подается на частьэлектродвигателей 7 вентиляторовхвостового и головного вагонов соответственно. В этом случае переменноенапряжение попадается на часть...
Устройство для контроля цепей управления электроподвижным составом постоянного тока
Номер патента: 1399191
Опубликовано: 30.05.1988
Авторы: Гуревич, Стригун
МПК: B60L 3/12
Метки: постоянного, составом, цепей, электроподвижным
...в ходовое положение, при этом за. мыкается замыкающий контакт 11 и поездной проводО соединяется с плюсовым выводом бортового источника питания. Затем нажимают кнопку, замыкая контакт 9 и катушка 1 блокировочного реле через поездной провод 2 подключается к бортовому источнику питания.-Замыкающие контакты 15 замыкаются, а размыкающие контакты 13 размыкаются. При этом катушки 4 контакторов подачи питания к цепям управления соединяются через размыкающие контакты 16 реле контроля напряжения в контактной сети и замыкающий контакт5 блокировочного реле с плюсовым выводом бортово 25 30 35 40 45 50 55 го источника питания и замыкающими кон тактами 14 подключают к нему цепи 3 управления тяговым приводом вагона. Замыкание цепей 3 управления...
Устройство для автоматического управления положением кузова транспортного средства
Номер патента: 1379137
Опубликовано: 07.03.1988
Авторы: Гуревич, Калиниченко, Стригун
МПК: B60G 19/10
Метки: кузова, положением, средства, транспортного
...выпуск сжатого Воздуха из регулируемых пневморессор 1, а счетчики 8 - на впуск (при выходе высоты рес соры за пределы заданных значений верхнего или нижнего положений). Разрядность счетчиков 7 и 8 различна и, следовательно, различно время их заполнения. Это время выбрано с учетом свободных колебаний кузова 4 транспортного средства. Каждый счетчик 7 и 8 импульсов имеет счетный вход Ч и разрешающий вход 1 О. ПоследниЙ подключен к датчику 6 р: ссогласования своей регулируемой рессорь 1, а счетный входподключен к выходу генератора 11 импульсов. Питание электрической части устройства осуществляется от источника 12 тока, пневматической части От источника 13 сжатого воздуха.Устройство работает следующим образом.В и с х 0 д н О м (. О (. т 0 я н...
Устройство для питания тягового оборудования электроподвижного состава
Номер патента: 1324880
Опубликовано: 23.07.1987
Авторы: Гуревич, Стригун
МПК: B60L 1/00
Метки: оборудования, питания, состава, тягового, электроподвижного
...провод 9 через контакты 10.1 реверсивного вала контроллера 10 машинистасоединен параллельно с вторым дополнительным поездным проводом 11 и через контакты 10.2 реверсивного валаоба провода 9 и 11 подключены к плюсу бортового источника 12 питания,к которому через контакты 10,3 контроллера 10 машиниста подключен поездной провод 5, В каждом нагоне к дополнительному поездному проводу 11подключено реле 13 положения токоприемников, контакты 13.1 которото включены параллельно контактам 4.1реле 4 контроля напряжения в контактной сети,Устройство работает следующим образом.При проверке в депо исправностиэлектрических цепей схемы управлениятяговым приводом электроподвижногосостава устанавливают реверсивныйвал контроллера 10 машиниста в головном...
Устройство для контроля цепей управления электроподвижным составом постоянного тока
Номер патента: 1270038
Опубликовано: 15.11.1986
Авторы: Домешек, Сакаев, Стригун, Штерн
МПК: B60L 3/12
Метки: постоянного, составом, цепей, электроподвижным
...контактор подачи питания к цепям 3 управления тяговым приводом вагона, один вывод катушки 4 которого включен к минусовому выводу бортового источника и реле контроля напряжения в контактной сети, катушка 5 которого подключена через токоприемники 6 к контактной сети, которые через разъединитель 7 соединены с силовой цепью 8 вагона, Дополнительный поездной провод 2 через замыкающие контакты 9 кнопок, расположен. ных на головных вагонах, подключен к поездному проводу 10, связанному через контакт 11 с плюсовым выводом бортового источника питания. Другой вывод катушки 4 контактора подачи питания к цепям 3 управления через замыкающий контакт 12 реле контроля напряжения в контактной сети, шунтированный замыкающим контактом 13...
Термомеханический аэрозольный генератор
Номер патента: 1261719
Опубликовано: 07.10.1986
Авторы: Носач, Стригун, Черников
МПК: B05B 7/16
Метки: аэрозольный, генератор, термомеханический
...изобретения - получение однородного и тонкого спектра аэрозоля.На чертеже изображен генератор, общий вид, 0Аэрозольный генератор содержит камеру 1 сгорания с отверстиями 2, установленную в кожухе 3 с воспламенителем 4 и форсункой 5 для подачи топлива, воздушный нагнетатель Щ 15 с трубопроводом 7 подачи воздуха, канал 8 для подвода жидкости, сообщен-ный с кольцевой камерой 9, образованной охватывающей ее обечайкой 10 и испарительной насадкой 1 и оканчи вающейся выходной щелью 12, размещенный по оси генератора конический элемент 13 с установленным на выходе отражательным экраном 14 и образующим с испарительной насадкой 11 конфу зорный канал 15.Термомеханический генератор работает следующим образом.В камеру 1 сгорания через...
Устройство для управления открыванием дверей транспортного средства
Номер патента: 1170103
Опубликовано: 30.07.1985
Авторы: Беловенцев, Гуревич, Домешек, Калиниченко, Стригун
МПК: E05F 15/20
Метки: дверей, открыванием, средства, транспортного
...положение, например рукоятка реверсора ставится в положение Вперед, при этом на входе элемента НЕ 20 присутствует сигнал, который снимает сигнал со сбросового входа счетчика 21. При нажатии на кнопку счета (не показана) на пульте управления задается номер станции, Сигнал с кнопки через элемент И 12 и первый элемент ИЛИ 16 поступает на счетный вход счетчика 21, устанавливая его в первое положение, при этом по его выходам двоичный код поступает на входы дешифратора 22, одновременно этот код поступает на входы селектора 23. При первом положении счетчика 21 на табло в пульте управления (не показано) высвечивается цифра 1, В случае необходимости записи на первой станции правостороннего открывания дверей одновременно производится нажатие...
Система освещения рельсового транспортного средства
Номер патента: 1147616
Опубликовано: 30.03.1985
Авторы: Буймистр, Гуревич, Новаковский, Стригун
МПК: B60Q 1/02
Метки: освещения, рельсового, средства, транспортного
...диоды в цепи питания нитей фар ближнего света и второго коммутирующего реле,25 30 35 40 45 50 55 размыкающий контакт которого включен в цепь питания нитей фар дальнего света, при этом приемники излучения подключены к источнику питания через соответствующие обмотки первого коммутирующего реле.Приведенное соотношение а(агс 1 д -1 ь получено эмпирическим путем на основании большого объема натурных исследований по выявлению влияния угла поворота вершины фары на условия видимости железнодорожного полотна и ослепления машинистов и пассажиров метрополитена.При повороте оптического элемента фары на угол а смещается светотеневая граница фар, тем самым соответственно уменьшается ослепление и перемещается зона максимальной дальности...
Устройство для энергоснабжения поезда
Номер патента: 1136977
Опубликовано: 30.01.1985
Авторы: Гуревич, Сакаев, Стригун
МПК: B60L 9/02
Метки: поезда, энергоснабжения
...собственных нужд вагона, а выходы - к поездным проводам дистанционного управления токоприемниками и дополнительному, причем на каждом вагоне поездной провод дистанционного управления токоприемниками дополнительно подключен к первым штыревому и гнездовому контактам соответственно одного и другого межвагонных соединителей, а дополнительный поездной провод подключен к вторым гнездовым и штыревым контактам указанных межвагонных соединителей, при этом штыревые и гнездовые контакты сгруппированы соответственно в одной и другой частях каждого межвагонного соединителя,На чертеже изображена принципиальная электрическая схема устройства для энергоснабжения поезда,Устройство содержит на каждом вагоне блок 1 управления положением...
Дверь пассажирского транспортного средства
Номер патента: 1134413
Опубликовано: 15.01.1985
Авторы: Завьялов, Лукин, Стригун, Тененбаум
МПК: B60J 5/06, B61D 19/00
Метки: дверь, пассажирского, средства, транспортного
...расширить свободный проход при открытой двери.Цель изобретения - повышение эффективности путем расширения зоны прохода при открытой двери.Указанная цель достигается тем, что в двери пассажирского транспортного средства, содержащей коробку с дверным проемом, верхнюю и шарниром связанную с коробкой нижнюю секции дверной панели, соединенные между собой с возможностью перемещения одна относительно другой в вертикальной плоскости, и механизм фиксации дверной панели в коробке, указанная верхняя секция также шарниром соединена с коробкой, при этом каждый шарнир состоит из двух жестко связанных между собой частей, одна из которых выполнена с вертикальной осью вращения и смонтирована на секции, а другаяс горизонтальной осью вращения и...
Устройство для межвагонного соединения электрических проводов электроподвижного состава
Номер патента: 1127792
Опубликовано: 07.12.1984
Авторы: Акимов, Краснов, Медник, Стригун
МПК: B61G 5/10
Метки: межвагонного, проводов, соединения, состава, электрических, электроподвижного
...вид спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1. 25Устройство содержит корпус 1, внутри которого в передней части по одну сторону центральной вертикальной плоскости расположены неподвижная панель 2 с гнездовыми контактами 3. По другую сторону этой же плоскости расположена подвижная панель 4 с штыревыми контактами 5. Подвижная панель 4 с помощью болтов 6 с конической головкой и пружин 7 прикреплена к тяге 8, которая через пространственный шарнир 9 соединена с приводом 10. На подн35 вижной панели 4 и неподвижнои панели 2 симметрично продольной вертикальной плоскости установлено по одной цилиндрической втулке 11 и штырю 12, которые расположены по разные стороны от штыревых контактов 5 и гнездовых контактов 3 и выступают за переднюю...
Устройство для управления электропневматическим торможением
Номер патента: 1115945
Опубликовано: 30.09.1984
Авторы: Гуревич, Сакаев, Стригун
МПК: B60T 7/12
Метки: торможением, электропневматическим
...каждом вагоне датчик эффективности торможения снабжен дополнительным контактом, включенным между оомоткой электромагнитного контактора и первым электропневматическим вентилем.На чертеже изображена электрическая схема устройства,Устройство содержит установленные в головном вагоне поезда выключатель 1 управления и подключенный к нему входом контроллер 2, имеюгций выходы 2,1, 2.2 и 2.3,а также электромагнитный контактор с катушкой 3 и контактом 3.1, катушка которого подключена к поездному проводу 4, а его замыкающий контакт 3.1 включен между входом контроллера 2 и его выходом 2.1.На каждом вагоне поезда имеются реле времени с катушками 5 и контактами 5.1 с выдержкой на отключение, катушки которых через поездной провод 6 подключены к...
Устройство для регулирования скорости поезда
Номер патента: 1066854
Опубликовано: 15.01.1984
Авторы: Гуревич, Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
...контакт .;реле стоянки поезда, тормозное реле, в цепь питания которого включен контакт реле контроля скорости, причем первый тыловой кон,такт тормозного реле включен в цепь питания аппаратов управления замещением электрического тормоза пневматическим, снабжено реле контроля включения аппаратов управления замещеяием электрического тормоза пневматическим, тыловой контакт которого включен вцепь питания реле резерв. уого управления последовательно с первым контактом кнопки резервного управления и реле. контроля включения контроллера осЮВВого управления, в цепь питания кото10668544р ый контакт койтроллера троля включения аппаратов управлеййя за. рого включен пятый к нтосйовйого управления, при этом в цепь пи- мещением электрического...
Электронный контроллер машиниста
Номер патента: 1047745
Опубликовано: 15.10.1983
Авторы: Гуревич, Ефремов, Калиниченко, Панов, Рассолов, Скибинский, Стригун
МПК: B60L 15/22
Метки: контроллер, машиниста, электронный
...образом,Первоначально рукояткой контроллера машиниста задается режим "Вы" беги при котором на выходах датчиков 1 сигнал отсутствует. Учитывая это с выходов элементов 2 и 3 НЕ сиг" налы, поступая на вход элемента 6 И,. проходят на один из входов триггера 5, переводя его в такое состояние, при котором появляется сигнал на одном из выходов, обеспечивая включение тормозных режимов. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение "Тормоз", на выходе одного из датчиков 1 появляется сигнал. При этом на одни из входов дешифраторапоступает сигнал с одного из выходов триггера 5, а на другие входы поступает двоичный код о наборе именно этой позиции контроллера. При переводе рукоятки контроллера в следующее положение "Тор"моз"...
Устройство для управления электропневматическим торможением
Номер патента: 1036594
Опубликовано: 23.08.1983
Авторы: Гуревич, Домешек, Передера, Стригун
МПК: B60T 7/12
Метки: торможением, электропневматическим
...торможенияи размыкающий контакт реле выдержкивремени, которое установлено в кажцомвагоне и подключено через третий поездной провод к третьему выходу контроллера, снабжено установленным в головном вагоне электромагнитным контактором, обмотка которого попключена кпервым электропневматическим вентилямкаждого вагона, а замыкающий контактконтактора включен межцу входом и третьим выходом контроллера. На чертеже изображена электрическая схема устройства.Устройство содержит установленные в головном вагоне поезда выключатель 1 управления и подключенный к нему входом контроллер 2, имеющий выходы 2.1, 2,2 и 2,3.Во всех вагонах поезда к выходу 2.1 контроллера 2 с помощью поездного провода 3 поцключено реле 4 временис выцержкой на отключение и...
Устройство для управления поездом
Номер патента: 1017537
Опубликовано: 15.05.1983
Авторы: Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
Метки: поездом
...режима и реле выбега и последовательно соединенные фронтовые контакты реле контроля скорости и релестоянки поезда, снабжено токовым реле, обмотки которого включены в цепьпитания электропневматических вентилей дотормаживания последовательнос Фронтовым контактом реле дотормаживания, а Фронтовой контакт токового реле включен в цепь из последовательно соединенных фронтовых контактовреле контроля скорости и реле стоян-.ки поезда. На чертеже представлена. принципиальная электрическая схема устройства.Ф35Устройство содержит контроллер с контактами 1, 2 и 3 соответственно нулевого, тормозного и ходового его.положений, связанное с контактом 2 реле 4 тормозного режима с контактами 4,1 и 4,2, связанное с контактом 1 реле 5.выбега с...
Устройство для управления движением поезда
Номер патента: 960057
Опубликовано: 23.09.1982
Авторы: Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
...фронтовой контакт 11 реле ныбега, парад товой контакт 8 реле стоянки поездалельно которому включен фронтовой и тыловой контакт 7 включающего реконтакт. 12 реле контроля тормозного ле после окончания выдержки нарежима. Электропненматический клапан срабатывание включающего реле, Эта13 и реле 4 контроля питания на элект- цепь питания разрывается еготыловымропнввматическом клапане подключены 20 контактом 7. при исправной цепи пи-.к источнику питания через фронтовой тания вентилей дотормаживания иконтакт 1,1 реле 1 управления элект- ,эффективном их торможении реле 1ропневматическим клапаном, а чеРез управления электропневматическимфронтовой контакт 14 реле дотормажиклапаном получит питание по основвания включены вентили дотормажива-25 ной...
Устройство для автоматического регулирования грузовых режимов тяги и торможения транспортного средства
Номер патента: 935350
Опубликовано: 15.06.1982
Авторы: Калиниченко, Квасов, Кошлаков-Крестовский, Стригун, Чистяков
МПК: B60T 8/22
Метки: грузовых, режимов, средства, торможения, транспортного, тяги
...датчиков 8-10, По мере перекрытия датчиков на их выходах появляются потенциальные сигналы, которые поступают на элементы 16-18 НЕ блока 2. Прямые и инвертированные выходы датчиков позволяют получить комбинации сигналов, обеспечивающих регулирование уставки в восемь ступеней. Эти сигналы поступают на элементы И сумматора 3. Учитывая, что при движенииэкипажа воз.никают его колебания, которые могут привести к изменению положения пластины относительно датциков и к последующим изменениям уставки при неизменной массе вагона в устройство введен управляющий канал 4 открывания дверей, Подключение канала 4 ко всем элементам И сумматора 3 позволяет обеспечить изменение уставки лищь при открывании дверей (по сигналам автоматической системы...
Устройство управления электроподвижным составом
Номер патента: 931516
Опубликовано: 30.05.1982
Авторы: Калиниченко, Кошлаков-Крестовский, Стригун
МПК: B60L 15/22
Метки: составом, электроподвижным
...И 30 - ЗЗ подключены ко входам элемента ИЛИ 35, который через элемент НЕ 36 под 15 20 25 30 35 40 45 50 55 4ключен к другому входу элемента И 23.Блок 9 анализа также содержит .ходовыевыходы 37 - 39, нулевой выход 40 и тормозные выходы 41 - 43, которые далее подключены к исполнительным элементам (на чертеже не указаны) .При появлении на ходовом выходе 3 сигнала на разрешение ходового режима этот сигнал поступает на одни входы элементов И 24, 25, 26, 30 и 31 и на один вход элемента НЕ 29. Этот сигнал разрешает прохождение команд от контроллера 10 через один из элементов И 24 - 26 на входы 37 - 39, Одновременно этот сигнал разрешает прохождение сигнала от блока 4 автоведения по тормозным выходам 5 и 6 через элементы И 30 и 31 только в...
Устройство для управления торможением поезда
Номер патента: 927578
Опубликовано: 15.05.1982
Авторы: Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
Метки: поезда, торможением
...Если жетормоза действуют неэффективно, тоблок 9 контроля действия тормозовразрывает цепь питания реле 1 управления, а фронтовым контактом 1.1 этого реле 1 после окончания выдержкиснимается питание с электропнеаматического клапана 11. В результатеэтого включается экстренное торможение и поезд останавливается, Послеостановки поезда и получения разрешающего сигнала необходимо кратковременно нажать кнопку 2 и отпустить ее. При этом реле 1 встает подток и поезд можно приводить в движение. Таким образом в предложенном устройстве повысится надежность торможения и сократится время при включении устройства в работу, Устройство работает следующим образом. Во время стоянки поезда при подаче питания на устройство необходимо кратковременно...
Устройство для резервного управления электроподвижным составом
Номер патента: 912563
Опубликовано: 15.03.1982
Авторы: Гуревич, Сакаев, Стригун
МПК: B60L 15/32
Метки: резервного, составом, электроподвижным
...а через замыкающий контакт 14.2 катушки 10 и предохранитель 17 - с йсточциком 1, другой вывод катушки 16 через замыкающий 4.3 и размыкакгций 4.1 контакты аппарата 4 соответствец. цо связан с поездными проводами 8 и 7. К точке соединения катушки 16 с размыкающим контактом 14.1 подкттточецьт катушки 1 О и 11 и через разлгыкаюший контакт 16.1 общая точка соединения катушек 5 и 6, С источником питания 1 через предохранители 3 и 8 связан комацдоаппарат 19 с контактами 19,1 - 9,4, расположенный ца головном моторном вагоне, Контакты комацдоаппарата включены в цепь питания аппаратов, подключенных к поездным проводам 7, 8, 12 и 3. С зсмляцой цгицой источника 1 через коцтак. ты короткозамыкагеля 20 с контактами 20. 20.3, расположеццого ца...
Пробоотборник
Номер патента: 887995
Опубликовано: 07.12.1981
Авторы: Стригун, Трофимов, Черников
МПК: G01N 1/24
Метки: пробоотборник
...9. Пластина 8 закреплена на кронштейне 16. К поршню 2 крепится удерживающий фал 17; а к пробоотборнику - шар-пилот 18.Пробоотборник работает следующим образом. Перед взятием проб поршень 2 петлей 15 проволоки 14 "подвешивают на крючок 9 пластины 8, Втулку 7 устанавливают над заборными отверстиями 5 на поворотные упоры 11. Затем пробоотборник поднимают на заданную высоту с помощью привязанного шара-пилота 18, Заданная высота при этом обеспечивается длиной удерживающего фала 17, При взятии пробы оператор тянет за управляющий фал 10. Эксцентричное крепление управляющего фала 10 к пластине 8 заставляет ее повернуться относительно оси. При этом крючок 9 занимает такое положение, что петля 15 соскальзывает с него. Так как поршень 2 через...
Устройство для автоматического управления движением поезда
Номер патента: 867750
Опубликовано: 30.09.1981
Авторы: Астрахан, Малеев, Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B61L 21/08
...поезд, блок 4 отключает генератор 1 от рельсовых цепей 2 и 3.Отсутствие сигнала в рельсовых цепях 2 и 3 соответствует передаче напоезд команды на автоматическое торможение с максимальным тормозным усилием. При нахождении поезда надшлейфом 5 генератор 11 будет передавать в шлейф 5 сигнальную частоту,которая на выходе шлейфа 5 преобразуется в модулированный сигнал, частота огибающей которого пропорциональна фактической скорости движенияпоезда. Если фактическая скоростьдвижения меньше программной, то блок4 настраивает генератор 1 на генерацию частотыкоторая воспринимается иэ рельсовых цепей 2 и 3 приемником 6, в результате блок 7 переключается на режим минимального тормоз 35нЬго усилия,Если фактическая скорость поездапревышает программную...
Устройство для управления электроподвижным составом
Номер патента: 867719
Опубликовано: 30.09.1981
Авторы: Калиниченко, Сакаев, Стригун
МПК: B60L 15/32
Метки: составом, электроподвижным
...того, в зависимости от положения командоаппарата4 на выходах шифратора 6 появляютсясигналы, которые по системе 7 проводов управления поступают на дешифра.тор 1 О. Здесь происходит их преобразование и сравнение с сигналами,поступающими от командоаппарата посистеме 5 .проводов управления. 55В случае подобия (равенства порежимам работы) сигналов, поступаю 1 щих на дешифратор 10 по двум каналам, на. его выходе и, соответственно, на выходе формирователя 11 управляющего сигнала будет отсутствовать сигнал. В этом случае на исполнитель- ные элементы поступают сигналы от системы 5 проводов. При коротком заььпсании в поездном проводе или при обрыве поездных проводов системы 5 проводов или 7 управления в дешифраторе 10 происходит выявление...
Устройство для защиты электрическихмашин ot аварийных режимов
Номер патента: 830610
Опубликовано: 15.05.1981
Авторы: Калиниченко, Серегин, Стригун
МПК: H02H 7/08
Метки: аварийных, защиты, режимов, электрическихмашин
...соединения электрических машин, хотя в принципе данное устройство обес 4печивает защиту электрических машин и при параллельном соединении последних. Данное устройство является работоспособным в случае применения двух и более машин, работающих в одинаковых условиях. При подаче напряжения на электрические машины на выходах датчиков напряжения 5 - 8 появляется напряжение, которое подается на генераторы 9 - 12, частота работы которых пропорциональна подаваемому напряжению к машинам. По мере разгона электрических машин напряжение, проводимое к машинам, увеличивается, что приводит к увеличению частоты работы генераторов 9 - 12. При отсутствии кругового огня по коллектору или переброса электрической дуги на корпус частота работы одного...
Устройство для управления тяговымприводом вагона метрополитена
Номер патента: 818930
Опубликовано: 07.04.1981
Авторы: Калиниченко, Рождествин, Стригун
МПК: B60L 15/22
Метки: вагона, метрополитена, тяговымприводом
...11.1 реле 11 контроля режимов движения.При переводе контроллера машиниста из 0 положения в положение Ход кратковременно теряет питание реле 11 контроля режимов движения в реле 2 управления пневматическим торможением. Во время потери питания реле 11 контроля режимов движения через контакты 11.2 этого реле получит питание реле 6 управления ходовым режимом и своими контактами 6.2 замкнет цепь питания контактора 7 управления ходовым режимом, который через свои главные контакты 7.1 подает питание на реле 10 контроля ходового режима и блок 9 управления ходовым режимом. Реле 10 своими контактами 10.1 восстанавливает цепь питания реле 11, которое своими контактами 11,1 восстанавливает цепь питания реле 2.При соответствующем выборе выдержки реле...
Устройство для автоматическогорегулирования скорости поезда
Номер патента: 804537
Опубликовано: 15.02.1981
Авторы: Бельский, Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
Метки: автоматическогорегулирования, поезда, скорости
...электропневматнчес" ким клапаном фронтовым контактом 8.1 размыкает цепь питания электропневматического клапана 10 и реле 12 контроля питания. В результате этого торможение поезда отменяется и тормозная магистраль разобшается с атмосферой. В таком состоянии поезд можно привести в движение. Если же на электропневматнческом клапане присутствует постороннее питание, то при подаче питания на устройство реле 1 срабатывает без выдержки и размыкает свой тыловой контакт 1.1 в цепи питания блока 3 измерения фактической скорости и сравнения с допустимой. Так как питание на блок 3 через тыловой контакт 1.1 поступаетменьше времени, необходимого для включения блока 3, то цепь питания реле4 и 5 остается разомкнутой. В результате этого блоком...
Устройство для управления поездом
Номер патента: 796008
Опубликовано: 15.01.1981
Авторы: Передера, Скороходов, Стригун
МПК: B60L 15/20
Метки: поездом
...блок 21 контроля 20 эффективности служебного торможения, фронтовой контакт 8 главного электрического реле и тыловые контакты 3,7.4 и 18.4 реле 17 и 18 контроля скорости.По мере снижения скорости, если контрол- И лер машиниста находится в нулевом или тормозном положениях, сначала получит питание реле 6 стоянки поезда через последовательно соединенные тыловой контакт 23.2 реле 23 ходового режима, фронто. Зо вой контакт 5.1 реле 5 выбега илифронтовой контакт 4,1 реле 4 тормозного режима, тыловые контакты 9 - 13 реле контроля фактической скорости и фронтовой контакт 15 реле контроля фактической минимальной скорости, а после этого - реле 24 дотормаживания через последовательно соединенные тыловой контакт 23.2 реле 23 ходового режима...