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BAD-1
鉄道走行試験を行うBAD-1（1931年）
種類	装甲車
原開発国	ソビエト連邦
開発史
製造期間	1931
製造数	1
諸元
重量	2.07t
全長	5.00m
全幅	2.10m
全高	不明
要員数	4名
装甲	4～10mm
主兵装	7.62mm DT機銃 ×3
速度	20km/h（鉄道走行時50km/h）
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BAD-1はソビエト連邦の試作装甲車両である。

概要

戦間期、ソ連は多くの特定用途に特化した装甲車の開発を行っており、その中の一つに「鉄道も道路も走れる装甲車」というものがあった。

ソ連は広い国土の移動の為に鉄道を非常に重要視しており、多くの装甲列車の存在からもそれが窺える。一方で非常に広い範囲の鉄道の警護は積年の課題であり、そもそも鉄道周辺の道路の舗装率も低く、治安維持や国境警備に新たな方策が求められていた。その一つが鉄道道路両用で武装もしている装甲車であった。また鉄道による兵士の移動の円滑化も目的として挙げられた。

1931年、まず手始めにアメリカより購入したフォードモデルAAに鉄道用車輪を付け替えて実験が行われ、この際には15名を乗車させて80km/hでの走行が可能であった。これを受けて、装甲と武装を装備した車両を独自開発する計画が始まった。これがBAD-1である。

開発

開発は合同国家政治保安部OGPU（後のGPU）の技術部門にて行われた。

ベースは開発の発端となった試験でも用いられたフォードモデルAAをそのまま使用し、これに天頂部は4mm、正面は10mm、他は6mm厚の装甲を取り付け、車両の最も高い位置にDT機銃一つを装備した砲塔を設置。更に後部座席にも同様の砲塔がやや低い位置に設置された他、気筒部の傍らにも銃座が据えられた。さらに予備の機銃が運転席と後部座席の間に2つ収納されていた。

乗員は4名となっており、このうち運転手は1名、残りの3名は全員機銃手であった。

通常走行状態から鉄道走行状態へ移行はおよそ10分程度で行われた。

生産と配備

既成車両の改造という形の開発であった為、開発は36日で完了し、1931年10月から11月にかけて試験が行われ、これに合格する。試作車両はそのまま国境警備隊に配属された。また赤の広場での軍事パレードにも参加する機会があったという。

しかし既に開発されていたBA-27に比べて機動性が劣っていたせいか、それ以降BAD-1は生産されることはなかった。BAD-1を開発した部署はその翌年BAD-2という車両の開発にも携わるが、これは水陸両用戦車であり、BAD-1とは元となった車両以外の共通項はなく、関連性はない。

表話編歴 戦間期のソビエト連邦の装甲戦闘車両
量産車両	豆戦車・軽戦車 T-18 T-26 T-27 T-37 T-38 快速戦車 BT-2 BT-5 BT-7 中戦車 T-24 重戦車・多砲塔戦車 T-28 T-35 KV-1 KV-2 自走砲 SU-5 化学兵器戦車 OT-26/130/133 OT-27 OT-37 KS-18 装甲車 T-20 T-26T BA-I BA-3 BA-6 BA-10 BA-11 BA-20 BA-27 BA-30 D-8 D-12 D-13 FAI装甲車 SU-12 パイオニア
試作車両	豆戦車・軽戦車 T-16 T-17 T-19 T-21 T-22/23 T-25 T-33 T-34 T-41 T-43 T-46 T-51 T-116 D-10/11 PPG 快速戦車 A-20 A-32 T-12 BT-6 BT-203 中戦車 T-32 T-111 T-112 TG PT-1 重戦車・多砲塔戦車 T-29 T-30 T-39 T-42 T-100 TA-1/2/3 TP-1 SMK D-4 自走砲 SU-1/6 SU-2 SU-3 SU-7 SU-8 SU-14 SU-37 SU-45 SU-100Y MHT-1 AT-1 装甲車 BA-5 BA-9 BA-21 BA-22 BA-23 BAD-1 BAD-2 D-5 D-9 D-14 D-18/37 SU-4 PB-4 PB-7 FAI-2 - LB-23 LB-62 その他 RBT-5 LT-1 ST-26 ST-27 - IT-28
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