МиГ-31 | это... Что такое МиГ-31? (original) (raw)
МиГ-31 | |
---|---|
МиГ-31 в полёте, 2011 год. | |
Тип | истребитель-перехватчик |
Разработчик | ОКБ МиГ |
Производитель | Горьковский авиазавод |
Главный конструктор | Лозино-Лозинский Г. Е., Васильченко К. К. |
Первый полёт | 16 сентября 1975 года |
Начало эксплуатации | 6 мая 1981 года |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | СССР (бывший) Россия Казахстан |
Годы производства | 1975—1994 |
Единиц произведено | более 500[1] |
Базовая модель | МиГ-25 |
Изображения на Викискладе |
МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.
Содержание
- 1 История
- 2 Описание конструкции
- 3 Модификации
- 4 Тактико-технические характеристики
- 5 Аварии и катастрофы
- 6 На вооружении
- 7 См. также
- 8 Примечания
- 9 Ссылки
История
Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.
Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире[2]) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.
22 апреля 1976 года начались ГСИ Миг-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 и завершился в сентябре 1980.[3]
Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение.[3]
В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.
МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.
Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.[4]
В 2008 году завершен первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй этап.
Описание конструкции
Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно – доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский),
БРЛС
- дальность обнаружения воздушных целей: 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на встречных ракурсах с вероятностью 0,5)
- дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² с вероятностью 0,5 на догонных ракурсах: 35 км[5][6]
- количество обнаруживаемых целей: 24
- канальность для ЦУ: 8
- дальность автоматического сопровождения: 120 км
На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 24 целей и одновременно может атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).
МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели; до 56 км)[5]. В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик»[источник не указан 1294 дня] (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).
Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).
МиГ-31БМ на МАКС-2009
Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ[7]:
Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса
Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.
Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.
На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.
Дальность полёта
Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
- без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
- с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
- с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.
Модификации
С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:
- МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
- МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
- МиГ-31БМ — модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 Миг-31 в Миг-31БМ[8]. В 2008 году завершен первый этап ГСИ, продолжается второй этап.[9] Модернизированные самолеты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.[10]
- МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим»;
- МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском;
- МиГ-31М — модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
- МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
- МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
- МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
- Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).
Тактико-технические характеристики
Три проекции МиГ-31
Технические характеристики
МиГ-31 обладает следующими техническими характеристиками:
- экипаж — 2 человека;
- длина — 21,62 м;
- размах крыла — 13,45 м;
- высота — 6,50 м;
- площадь крыла — 61,60 м²;
- масса:
- пустого самолета — 21 820 кг;
- с полной заправкой — 39 150 кг;
- максимальная взлетная масса — 46 750 кг;
- масса топлива — 17 330 кг;
- тип двигателя — ТРДДФ Д-30Ф6;
- тяга:
- максимальная — 2 × 9500 кгс;
- на форсаже — 2 × 15 500 кгс;
- масса двигателя — 2416 кг.
Лётные характеристики
Лётные характеристики Миг-31:
- максимальная допустимая скорость на большой высоте — 3000 км/ч (M=2,82);
- максимальная допустимая скорость на малой высоте — 1500 км/ч[11];
- крейсерская скорость:
- практическая дальность:
- продолжительность полёта — до 3,3 ч;
- практический потолок — 20 600 м[12];
- нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе — 759 кг/м²;
- с полной заправкой — 635 кг/м²;
- тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе — 0,66;
- с полной заправкой — 0,79;
- максимальная эксплуатационная перегрузка — 5 g[12].
Вооружение
МиГ-31 может нести следующее вооружение:
- пушечное:
- ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
Аварии и катастрофы
- 20 сентября 1979 года, г. Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко, штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт разбился.
- Осень 1979 года, г. Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий, штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.
- 4 апреля 1984 года, аэродром ЛИИ (г. Жуковский), ОКБ А. И.Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж погиб (погибли командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев).
- 22 июля 1987 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
- 8 августа 1988 года, Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полёта над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
- 20 декабря 1988 года, г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
- 11 января 1989 года, аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.[13].
- 6 сентября 1995 год, аэр. Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
- 12 июля 1996 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
- 16 июля 1996 год, аэр. Хотилово (аэр. базирования Громово), на взлёте — самовыключение обоих форсажей. При выкатывании — столкновение с препятствием. Экипаж погиб.
- 15 августа 1996 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
- 5 апреля 2000 в Архангельской области разбился Миг-31[14]
- 28 февраля 2001 — самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорска. Самолёт получил серьёзные повреждения и был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майора В. Овченков) не пострадал[15].
- 14 октября 2003 г. МиГ-31 потерпел аварию в 14:54 по московскому времени в районе поселка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет.[16]
- 1 июня 2005 — самолёт МиГ-31 в Тверской области сошел с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал[17].
- 17 февраля 2007 г. в Казахстане разбился МиГ-31[18]
- 12 ноября 2008 г. в Казахстане аварийно сел МиГ-31, подломилась стойка шасси[19]
- 10 марта 2010 — на аэродроме Котласа Архангельская область при посадке выкатился на боковую полосу и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии летчик и штурман получили травмы.[20]
- 19 ноября 2010 года, взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки, МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.[21]
- 6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино сразу после взлета разбился «МиГ-31»[22]. Погибли оба пилота[23].
На вооружении
По состоянию на 2011 год в ВВС России на вооружении стоят, по данным бывшего командующего ВВС Александра Зелина, 252 МиГ-31. До 2020 года планируется модернизировать 60 - 120 самолетов до уровня МиГ-31БМ http://russiamil.wordpress.com/2012/10/25/russian-air-force-procurement-plans/ [24][25]. Перехватчики базируются на 7 авиабазах[25]:
4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая
3958 АвБ авиабаза Саваслейка
4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово
2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь
3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск
7060 АвБ ТОФ аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский
- ВВС Казахстана: 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП — аэродром Караганда.
См. также
Примечания
- ↑ МиГ-31 на сайте airwar.ru
- ↑ Авиационные системы управления вооружением, niip.ru
- ↑ 1 2 МиГ-31
- ↑ aviaport.ru, Российские ВВС получили на вооружение два модернизированных истребителя МиГ-31БМ, Источник: «Гудок» Опубликовано: 20.03.2008, 12:34
- ↑ 1 2 Система управления вооружением СУВ «Заслон» истребителя МиГ-31
- ↑ 1 2 http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
- ↑ worldweapon.ru, МиГ-31БМ
- ↑ Lenta.ru: Оружие: ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
- ↑ Журнал "Взлет" №10 октябрь 2011: Юрий Белый: "Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идет строго по графику"
- ↑ Боевые возможности МиГ-31 увеличатся вдвое
- ↑ Корпорация МиГ
- ↑ 1 2 3 4 Истребитель МиГ-31Э
- ↑ Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-31
- ↑ Lenta.ru: В России: Истребитель МиГ-31 разбился по вине экипажа
- ↑ Дважды Герой вернулся в строй
- ↑ Lenta.ru: В России: Перехватчик МиГ-31 разбился из-за технической неисправности
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносокrian
не указан текст - ↑ Lenta.ru: Оружие: В Казахстане разбился истребитель МиГ-31
- ↑ Lenta.ru: б.СССР: В Казахстане аварийно сел МиГ-31
- ↑ Гвардии майора ВВС приговорили за уничтожение боевого истребителя
- ↑ Крушение истребителя МиГ-31 в Пермском крае 19 ноября. РИА Новости
- ↑ В Пермском крае упал «МиГ-31»
- ↑ При падении МиГ-31 погибли два пилота
- ↑ ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
- ↑ 1 2 7 авиабаз, 28 модернизированных аэродромов и новейшие самолеты
Ссылки
- МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия на сайте информационного агентства «Оружие России» - www.arms-expo.ru
- Федосов Е. А. Полвека в авиации, Гл. IV Строительство МиГ-31 — М: Дрофа, 2004, C.199-295
- Сайт самолётостроительной корпорации МиГ
- Модернизированный МиГ-31 прошел испытания
Самолёты марки «МиГ» | |
---|---|
Истребители / Перехватчики | МиГ-1 • МиГ-3 • МиГ-5 • МиГ-7 • МиГ-9 • МиГ-13 • МиГ-15 • МиГ-15бис • МиГ-17 • МиГ-19 • МиГ-21 • МиГ-23 • МиГ-25 • МиГ-29 • МиГ-29М • МиГ-29К• МиГ-31 • МиГ-33 • МиГ-35 |
Ударные | МиГ-23 • МиГ-27 |
Разведывательные | МиГ-15Рбис • МиГ-25Р |
Учебно-тренировочные | МиГ-9УТИ • МиГ-15УТИ • МиГ-АТ |
Многоцелевые транспортные | МиГ-8 • Т-101 • МиГ-110 • МиГ-125 |
Проекты | И-270 • И-320 • И-350 • Е-8 • Е-150 • Е-152 • МиГ-105 • МиГ 1.44 • БПЛА «Скат» |