МиГ-7 | это... Что такое МиГ-7? (original) (raw)

МиГ-3
Назначение:	истребитель-перехватчик
Первый полёт:	1940
Производитель:	МАПО «МиГ»
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость у земли:	505 км/ч
Дальность полёта:	1250 км
Практический потолок:	12000 м
Скороподъёмность:	877 м/мин
Размеры
Длина:	8,25 м
Высота:	3,5 м
Размах крыла:	10,2 м
Площадь крыла:	17,44 м²
Масса
Пустой:	2699 кг
Силовая установка
Двигатели:	АМ-35А
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 12.7мм, УБС2 х 7.62мм, ШКАС
6 НУРС 57-мм РС-82 или 2х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50

МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны.

Содержание

• 1 История создания
• 2 МиГ-1
  • 2.1 Характеристики МиГ-1
• 3 МиГ-3
• 4 МиГ-7
• 5 Боевое применение во время Великой Отечественной войны
• 6 Окончание карьеры
• 7 Варианты
• 8 Примечания
• 9 Ссылки

История создания

Прототип И-200, несмотря на принятие его к серийной постройке, не удовлетворял всем предъявляемым к нему требованиям. Прежде всего, нужно было значительно увеличить дальность его полёта. Кроме того, в нём был ещё ряд недостатков, главный из которых — концевой срыв потока и штопор при больших углах атаки. Недостаток этот удалось устранить введением предкрылков. В ходе испытаний самолёта стал разрабатываться модифицированный тип, проходивший испытания в конце 1940 года.

МиГ-1

Основная статья: МиГ-1

Конструкторская группа, возглавляемая А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года самолёт построили, и лётчик А. Н. Екатов впервые поднялся на нем в воздух. Испытания прошли успешно. Новый истребитель, получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый) был утверждён для серийного производства. Недостатком МиГ-1 была и неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолёт легко попадал в штопор и с трудом выходил из него. Утомляемость летчика была больше, чем на других самолётах.

Характеристики МиГ-1

Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части форменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Фонарь — формованный из плексигласа, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка — 9 мм (первоначально 8). Крыло однолонжеронное, консоли крыла (его площадь 17,44 квадратных метров) — деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном. Всего было построено 100 самолётов МиГ-1. На некоторых экземплярах крышка фонаря, первоначально плохо открывавшаяся, не ставилась вовсе, и фонарь был открытым. Потом крышку исправили.

МиГ-3

Модернизированный вариант истребителя получил наименование МиГ-3. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича (ОКБ-155) — одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик ПВО с мотором А. А. Микулина АМ-35А взлетной мощностью 1350 лс ВВС РККА СССР времён Великой Отечественной войны. В МиГ-3 недостатки МиГ-1 были в основном изжиты, но некоторые его отрицательные свойства преодолеть не удалось. Велика была посадочная скорость, не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах маневренность, велик радиус виража, но на высоте более 6 тыс. м он был по маневренности лучше других истребителей. Время виража 26 — 27 с. Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолетах. Можно отметить, что ремонтные качества МиГ-3 были исключительные. Хорошо была обеспечена взаимозаменяемость. Из двух-трех поломанных самолетов легко было собрать один целый. На момент принятия на вооружение МиГ-3 был одним из лучших перехватчиков мира.

МиГ-7

МиГ-7 — полный аналог МиГ-3, но с двигателем АМ-37. Был построен один экземпляр. В ходе испытаний выявилась неудовлетворительная продольная устойчивость и плохая работа ВМГ. В связи с этим серийное производство самолёта начато не было.

Боевое применение во время Великой Отечественной войны

МиГ-3Р в полёте (МАКС-2007)

В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался в различных вариантах. Его основные качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли нашим лётчикам успешно вести бои с вражескими бомбардировщиками и разведчиками. К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было переучено немало лётчиков. Однако МиГ-3 был все-таки ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками, переучивание большинства их ещё не было завершено, и возможности самолётов не всегда использовались. Сравнение с другим массовым истребителем начала войны - "старичком" И-16 (ведущий свою историю с 1933 года) явно не в пользу МиГа. И-16 - самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был невероятно маневрен (более чем даже Як-1), мотор надежно защищал летчика от лобовой атаки, техническое обслуживание было веьма простым. Но управлять им было не просто, отзывался на любую дрожь руки. МиГ, напротив, был "тяжел" в управлении, мало маневрен. Основная причина - маломощный для такого тяжелого самолета мотор. Мифом является и его "высотность". Теоретически, он и создавался как высотный истребитель. Но - опять тоже самое - откровенно слабый мотор не позволял вести бой выше 8000 метров.

По предложению лётчика-испытателя С. П. Супруна были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом в них знающих испытателей. Косвенно это помогло в устранении недостатков пилотирования, но оказался непреодолённым основной недостаток самолёта МиГ-3: превосходя все истребители в скорости на высотах более 5000 м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, имея сравнительно низкие данные, что вместе со слабостью вооружения не позволило полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель. Но он нашёл себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими. Так он в основном и применялся до конца войны, в частности, охраняя Москву. На фронтах МиГ-3 применялся в 1941—1943 гг. (на Брянщине, на Кубани, в Молдавии и в Крыму). В 1941 г. МиГ-3, несмотря на стереотип о слабом вооружении, широко и успешно использовался как истребитель-бомбардировщик, с установкой под крыльями шести-восьми РС-82 (опыты с РБС-132 и РОФС-132) или двух ФАБ-50. Самолеты МиГ-3 были единственными сре­ди истребителей нового типа, получившими в пред­военное время бомбодержатели и доведенную про­водку системы сбрасывания. Также успешным было применение МиГ-3 как разведчика. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была невозможность установки пушки через ось редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. Тем не менее, в совокупности более трети выпущенных МиГ-3 имела вооружение (не считая ШКАС) из двух-трех крупнокалиберных пулеметов (БС и БК), батарей РС-82 и пушек ШВАК. В течение 1940—1941 гг. заводы выпустили более 3,3 тыс. самолётов МиГ-3.

На МиГ-3 сбил вражеский самолет 22 июля 1941 года в самом первом бою над Москвой лётчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай[1], на этом же самолёте в начале войны летал и одержал свою первую победу А. И. Покрышкин (сбил Ме-109Е), один из асов ВВС РККА.

Окончание карьеры

Производство МиГ-3 было свёрнуто по различным причинам, но главным формальным поводом послужило то, что завод, выпускавший моторы АМ-35А, выпускал ещё и моторы АМ-38 для Ил-2. Для увеличения производства АМ-38 выпуск двигателей для МиГ-3 свернули. Однако, основной причиной являлось недовольство командования ВВС его откровенно устаревшими техническими характеристиками.

В действительности АМ-38 — это всего лишь низковысотная модификация АМ-35А с теми же габаритами.

Варианты

• МиГ-1 (И-200 № 01, № 02, № 03, изд.61) — предшественник. Первый вылет 5 апреля 1940 г.
• МиГ-3 (И-200 № 04, изд.61) с мотором АМ-35А — Собственно, МиГ-3. Улучшенная модификация скоростного истребителя И-200 с мотором АМ-35А. Первый вылет состоялся 29 октября 1940 г.
• МиГ-3 с мотором АМ-38 — самолёт № 3595 для испытаний
• МиГ-9 (И-210) — вариант со звёздообразным мотором М-82
• МиГ-9Е (И-211) — варианты со звёздообразным мотором М-82Ф
• МиГ-3У (И-230) с мотором АМ-35А — улучшенный вариант, построенный по Постановлению ГОКО от 26 февраля и приказом НКАП от 27 февраля 1943 г. МиГ-3У (Д-01) совершил первый полёт в мае 1943 г. По заказу ПВО строено 6 экземпляров: Д-01, Д-02, Д-03, Д-04, Д-05 и Д-06.

Примечания

1. ↑ Наставник Гагарина. - "НГ", 2009-04-10

Ссылки

• А.Н.Медведь, Д.Б.Хазанов, М.А.Маслов Истребитель «МиГ-3»
• Сайт РСК МиГ
• http://www.aviation.ru/MiG/#3
• Сайт Уголок неба (МиГ-3)
• Сайт CombatAVIA МиГ-3
• «МиГ-3 глазами испытателя» (М.Л.Галлай)
• № 499. ПОСТАНОВЛЕНИЕ СНК СССР И ЦК ВКП(б) "О САМОЛЕТЕ МИГ-3" № 1421-576СС 28 мая 1941 г.

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.

Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны
Истребители	И-5 · И-15 · И-15 бис · И-153 · И-16 · Пе-3 · МиГ-1 · МиГ-3 · Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · ЛаГГ-3 · Ла-5 · Ла-7
Бомбардировщики	Су-2 · Як-2 · Як-4 · СБ · Ар-2 · Пе-2 · Ту-2 · Ил-4 · Ер-2 · ТБ-3 · Пе-8
Штурмовики	Ил-2 · Ил-10
Учебные и тренировочные	По-2 (У-2) · УТ-1 · УТ-2 · УТИ-4
Транспортные и планеры	Ли-2 · Ш-2 · А-7 · Г-11 · КЦ-20
Самолёты разведки	Р-5 · Р-Z · Р-10 (ХАИ-5) · МБР-2 · КОР-1 (Бе-2) · КОР-2 (Бе-4) · Ш-7
Прототипы	И-28 (Як-5) · И-30 (Як-3) · И-180 · И-185 · И-250 · ИТП · ИС-1 · ДИС · БИ-1 · АНТ-58 · Су-1 · Су-3 · Су-4

Wikimedia Foundation.2010.