BR 146 | это... Что такое BR 146? (original) (raw)
| BR 146 | |
|---|---|
 четырехосный пассажирский электровоз немецких железных дорог серии BR 146 |
|
| Основные данные | |
| Страна постройки |  Германия |
| Заводы | ADtranz |
| Годы постройки | 2000–... |
| Всего построено | более 140 |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменного тока — 15кВ/16,67Гц |
| Осевая формула | Bo’Bo' (2О-2О) |
| Часовая мощность ТЭД | 5600 кВт |
| Длительная мощность ТЭД | кВт |
| Эксплуатация | |
| Страны | |
 BR 146 |
Электровоз BR 146 — четырехосный электровоз немецких железных дорог для пассажирских перевозок.
Содержание
- 1 История создания и особенности электровоза
- 2 Технические характеристики
- 3 Конструкция электровоза
- 4 Литература
- 5 Ссылки
История создания и особенности электровоза
После воссоединения Германии в 1991 году железные дороги Deutsche Bahn и Deutsche Reichsbahn в 1993 году соединились в одну компанию Deutsche Bahn AG. На электрифицированных магистралях в то время трудились электровозы серии BR 143 (по обозначению ГДР - DR 243) на территории бывшей ГДР и BR 111 и BR 120 в землях ФРГ. Других новых массово построенных локомотивов не было, да и эти уже морально устарели. Требовались новые современные электровозы.
На базе опытных электровозов BR 120, BR 127 фирм Siemens - Krauss-Maffei и BR 128 фирмы ADtranz немецкие конструкторы создали полностью новое поколение магистральных локомотивов, первенцами которых стали серийно выпускаемые BR 120.
Электровоз серии 120
Опытный электровоз серии 127
Для скоростных пассажирских поездов сконструировали BR 101, для легких грузовых перевозок и не скоростного пассажирского движения выпустили BR 145, а на долю BR 152 выпала тяжелая грузовая работа.
В рамках структурной реформы Deutsche Bahn AG все однотипные электровозы одной серии были объединены в одну группу, занимающуюся определенной работой. Так все BR 101 попали в отдел дальних пассажирских перевозок (Fernverkehr), BR 145 и BR 152 отнесли к отделу грузовых перевозок (Cargo), а в пригородном движении (Nahverkehr) оставили BR 143.
Пригородное движение потребовало замены старых машин на новые, отвечающие современным условиям. В конце 1999 года были переоборудованы два электровоза BR 145 - 018 и 019 для работы в пригородном движении и отправлены в Людвигсхафен. Там к ним были прицеплены двухэтажные вагоны, с которыми эти электровозы проработали до смены расписания в 2000 г. по маршруту Манхайм-Кобленц. Во время эксплуатации локомотивы показали себя с наилучшей стороны, были "послушными" и "спокойными".
После этого были оборудованы для пригородного движения в период Ганноверской выставки в 2000 году электровозы с номера 031 по 050.
Электровоз серии 146 первого выпуска
Электровоз серии 146.1 с пригородным поездом
Электровоз серии 146.2
Технические характеристики
- Год начала выпуска — 2000
- Завод-изготовитель — ADtranz-Bombardier
- Ширина колеи — 1435 мм
- Количество выпущенных единиц — больше 140
- Тип — переменного тока
- Напряжение контактной сети — 15кВ/16,67Гц
- Осевая формула — 2О-2О
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Номинальная мощность электровоза — 5600 кВт (7600 л.с.)
- Сила тяги при трогании с места — 300 кН
- Продолжительная сила тяги — 265 кН
- Мощность динамического тормоза — 150 кН
- Тип динамического тормоза — рекуперативный
- Дополнительный тормоз — электропневматический с электронным управлением
- Масса электровоза — 84 т
- Нагрузка на ось — 21 т (электровозы с номера 001 по 031 - 20,5 т)
- Длина по буферам — 18900 мм
- Ширина кузова — 2978 мм
- Расстояние по осям тележек — 13000 мм
- База тележки — 2600 мм
- Диаметр колеса — 1250 мм
- Тип тягового привода — опорно-рамный интегрированный
- Тип тормозной системы — пневматическая KE GPR EmZ (D) (ep)
- Тип тормозных колодок — дисковые двухстороннего нажатия
- Тормозная сила: E+E/R — 145 / 123 т; P+E — 105 т; P/G — 90 / 83 т
- Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м
Конструкция электровоза
Пневматическая система
Литература
- Руководство по эксплуатации электровозов серии 146.1 и 146.2 № 493.1146 DB (на немецком языке)
- Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 und 182. Wolfgang Klee. № 01-2001
- Michael Dostal. DB-Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG
Ссылки
| Локомотивы Германии (классификация DB AG) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| --------------------------------------------------- | -------------------------------- | ------------- | -------------- | ------------------ | ------------------ | -------------- | ------------- | ------------- | ------------- | -------------- | -------------- | --- | --- | -------------- | -------------- | -------------- | -------------- | -------------- | ------ | -------- | -------------- | -------------- | --- | --- | --- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --- | --- | ------------- | --- | --- | --- | -------------- | ------------- | --- | ------------- | --- | --- | ------------------ | |
| Паровозы | 01 | 01.10 | 02 | 03 | 05 | 10 | 17 | 18 | 23 | 24 | 38 | 39 | 41 | 42 | 44 | 45 | 50 | 52 | 54 | 55.0-6 | 55.16-22 | 55.25-56 | 56 | 57 | 58 | 59 | 
| | | | | | | | | | | | | | |
| Тепловозы | 201 | 202 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 220 | 221 | 228 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 236 | 240 | 241 | 242 | 245 | 251 | 252 | 259 | 260 | 261 | 265 | 270 | 279 | 280 | 288 | 290 | 291 | 294 | 295 | 296 | 298 754 | |
| Электровозы | 101 | 103 | 109 | 110 | 112 | 113 | 114 | 115 | 120 | 127 | 128 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 150 | 151 | 152 | 155 | 156 | 171 | 180 | 181 | 182 | 184 | 185 | 189 | | | | | | | | | | |
| ДизельМВПС | 601 | 602 | 605 | 675 | VT 04.0 | VT 04.5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ЭлектроМВПС | 401 | 402 | 403 | 406 | 407 | 409 | 410 | 411 | 415 | 475 | 477 | 491 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |