Tupolev Tu-104 (original) (raw)

About DBpedia

توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طائرة تجارية توربينية ثنائية المحرك متوسطة المدي سوفيتية المنشأ. وهي أول طائرة تجارية توربينية ناحجة عالميا. بالرغم من أنها كانت رابع طائرة تجارية يتم إطلاقها، إلا أنها كانت الثانية في دخول الخدمة العامة (مع إيروفلوت) والأولى التي تقدم خدمة ناجحة ومستمرة. بين عامي 1956 و1958 كانت تو-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة.

thumbnail

Property Value
dbo:abstract توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طائرة تجارية توربينية ثنائية المحرك متوسطة المدي سوفيتية المنشأ. وهي أول طائرة تجارية توربينية ناحجة عالميا. بالرغم من أنها كانت رابع طائرة تجارية يتم إطلاقها، إلا أنها كانت الثانية في دخول الخدمة العامة (مع إيروفلوت) والأولى التي تقدم خدمة ناجحة ومستمرة. بين عامي 1956 و1958 كانت تو-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة. (ar) Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl sovětský dvoumotorový proudový úzkotrupý dopravní letoun středního doletu z poloviny 50. let 20. století. Po britském letounu de Havilland Comet, kanadském a francouzské Sud Aviation Caravelle byl čtvrtým proudovým dopravním letounem na světě, který vzlétl, a druhým na světě v pravidelné letecké dopravě. Přílet jeho prototypu do Londýna 22. března 1956, při příležitosti státní návštěvy, západní pozorovatele překvapil. V té době byl letoun de Havilland Comet, kvůli konstrukčním závadám, které zapříčinily řadu havárií v letech 1952-1954, dočasně stažen z provozu, a tak se letoun Tu-104 stal, pro období let 1956 až 1958, jediným na světě provozovaným typem proudového dopravního letounu v pravidelné přepravě osob. V roce 1957 se Československé aerolinie - ČSA (nyní České aerolinie) staly první leteckou společností na světě, která na trase létala výhradně s proudovými letadly, přičemž mezi Prahou a Moskvou používala variantu Tu-104A. S Aeroflotem (tehdy největší aerolinkou) Tu-104 přepravily přes 90 milionů cestujících, dále menší počet s ČSA a služby se dočkaly také u sovětského letectva. Mezi jeho nástupce patřily stroje Tu-124, Tu-134 a Tu-154. Ve své době byl česky lidově nazýván Túčko (cs) Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-104, NATO-Codename Camel) hob erstmals 1955 als zweites Strahlverkehrsflugzeug der Welt ab, drei Jahre nach der Aufnahme von Linienflügen durch die De Havilland DH.106 Comet. Sie wurde vom Tupolew OKB entwickelt und aus dem Bomber Tu-16 abgeleitet. Sie war etwas größer und schneller als die Comet, hatte aber eine geringere Reichweite. Ein Jahr nach dem Erstflug wurde die Maschine ab 1956 im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1960 wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert. (de) El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel​) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.​ (es) Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sayap rendah (low wing) yang dibuat oleh Tupolev. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di Uni Soviet untuk jangka waktu yang lama. Tupolev Tu-104 pertama kali mengudara pada 1956. Hingga sekarang ini sudah tidak diproduksi lagi. Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1956 hingga dipensiunkan pada tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201. (in) Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignation OTAN) est le premier avion de ligne soviétique à réaction. Mis en service en 1956, il est le deuxième appareil de ce type à effectuer des transports civils réguliers, après le De Havilland Comet, opérationnel depuis 1952. Il s'agit d'un biréacteur court-courrier, dont la conception dérive directement d'un avion militaire, le bombardier stratégique Tu-16. Il constitue la première réalisation notable de l'URSS en matière d'avions civils. Le Tu-104 est utilisé massivement sur le réseau intérieur de l'Union soviétique et dans une moindre mesure pour effectuer des liaisons vers l'Europe, y compris l'Europe de l'Ouest. Il est aussi utilisé pour quelques déplacements diplomatiques à l'époque de Nikita Khrouchtchev, ainsi que comme avion zéro-g. Avion révolutionnaire, il se révèle cependant délicat à piloter, affichant le taux d'accidents le plus élevé de tous les avions soviétiques de l'époque. L'avion n'est produit que pendant cinq ans, rapidement dépassé par de nouveaux modèles plus fiables et dont la mise en œuvre est plus économique. Son influence sur l'industrie aéronautique soviétique est considérable, il inspire d'ailleurs assez largement la conception des avions de la génération suivante. Son successeur principal est le Tupolev Tu-154. Aeroflot retire ses derniers Tu-104 du service régulier en 1979. Quelques appareils volent encore pour des besoins militaires de liaison, jusqu'en 1981. (fr) Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。 また、Tu-104は世界で営業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、主翼の桁から客室内に段差が有り、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。 (ja) The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: Camel) is a retired twinjet, medium-range, narrow-body turbojet-powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet, and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns. In 1957, Czechoslovak Airlines – ČSA, (now Czech Airlines) became the first airline in the world to fly a route exclusively with jet airliners, using the Tu-104A variant between Prague and Moscow. In civil service, the Tu-104 carried over 90 million passengers with Aeroflot (then the world's largest airline), and a lesser number with ČSA, while it also was operated by the Soviet Air Force. Its successors included the Tu-124, Tu-134, and Tu-154. (en) Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta. Dopo il britannico de Havilland Comet ed il canadese , il Tu-104 è stato il terzo aereo di linea con propulsione a turbogetto a volare ed il primo ad effettuare regolarmente voli di linea. Conosciuto in occidente col suo nomignolo NATO, fu mostrato al di qua della cortina di ferro durante una visita di stato nel 1956 a Londra, lasciando stupefatti gli osservatori occidentali. (it) De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-104) (NAVO-codenaam: Camel) is een tweemotorig verkeersvliegtuig gebouwd door Toepolev. Na de Britse De Havilland DH.106 Comet en de Canadese was de Tu-104 het derde straalverkeersvliegtuig dat het luchtruim koos. De Tu-104 verscheen voor het eerst in het westen tijdens een staatsbezoek van de Sovjet-Unie in Londen. Westerse waarnemers waren geschokt door wat ze zagen: ze hadden niet verwacht dat de Sovjet-Unie al zo ver zou zijn met de ontwikkeling van een straalverkeersvliegtuig. (nl) Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pasażerski z napędem turboodrzutowym produkowany w ZSRR. Zaprojektowany został przez biuro konstrukcyjne Tupolewa, a wytwarzany był w latach 1956-1961. Wykorzystywany w barwach Aerofłotu i czechosłowackich ČSA. Zbudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski na świecie, po De Havilland Comet, Avro Canada C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle. (pl) O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Camel), foi um avião a jato soviético de fuselagem estreita de médio alcance. Foi o segundo jato de transporte de passageiros a entrar em serviço regular, depois do britânico de Havilland Comet, e o único jato de passageiros em operação no mundo de 1956 a 1958, quando o avião britânico foi aterrado por questões de segurança. Em 1957, a Czechoslovak Airlines - ČSA, (agora Czech Airlines) tornou-se a primeira companhia aérea do mundo a fazer uma rota exclusivamente com aviões a jato, usando a variante Tu-104A entre Praga e Moscou. No serviço civil, o Tu-104 transportou mais de 90 milhões de passageiros com a Aeroflot (então a maior companhia aérea do mundo), e um número menor com a ČSA, enquanto também operou com a Força Aérea Soviética. Seus sucessores foram o Tu-124, Tu-134 e o Tu-154. (pt) Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första civila jetflygplan och premiärflögs den 17 juni 1955. Tu-104 är utrustat med två jetmotorer och såldes bland annat till Tjeckoslovakien och dess flygbolag CSA, samt flögs av Aeroflot. Flygplanet var utrustat med bromsskärm, då motorerna inte kunde bromsa med reversering, som på moderna jetplan.Planet var ett tag på 1950-talet det enda jetplanet i civil trafik när DH 106 Comet hade flygförbud. Flygplanstypen tillverkades i 201 exemplar och var inblandad i totalt 32 olyckor med 945 dödsoffer. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986. Flygplanet var en vidareutveckling av bombplanet Tupolev Tu-16. (sv) Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года. (ru) Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак. 6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень. Літак з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950—1000 км за годину. Освоєння його виробництва на Харківському авіазаводі було здійснено, як для того часу, в максимально короткі терміни — до виготовлення першого фюзеляжу Ту-104 підприємство приступило в кінці 1954 р., а до осені 1955 офіційно було завершене збирання першої серійної машини. Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено 45 машин Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. На авіазаводі в Харкові, а пізніше в Омську і Казані, було розгорнене масове виробництво літаків цього типу. До кінця 1960 р. в СРСР і Чехословаччині цей літак експлуатували вже 10 авіапідприємств. Сумарна кількість випущених трьома заводами в цей час Ту-104 склала понад 200 машин. Цей літак прослужив в авіакомпаніях понад 20 років. З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розкачування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях. (uk) 图-104（俄語：Ту-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发中程窄体喷气式客机，于1955年6月17日首飞。 图-104是全世界继彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式客机，亦是苏联首款喷气式客机。在1956-1958年间，因彗星型客机因接连发生事故而停飞，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气式客机.。 (zh)
dbo:designer dbr:Andrei_Tupolev
dbo:manufacturer dbr:Tupolev
dbo:numberBuilt 201 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:predecessor dbr:Tupolev_Tu-16
dbo:productionEndYear 1960-01-01 (xsd:gYear)
dbo:productionStartYear 1956-01-01 (xsd:gYear)
dbo:successor dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-110
dbo:thumbnail wiki-commons:Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda,_July_1972.jpg?width=300
dbo:type dbr:Narrow-body_aircraft
dbo:wikiPageExternalLink http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-v-m-yanchenko/ http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu104/ http://aviation-safety.net/database/types/Tupolev-104/index https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200374.html https://nic-project.com https://nic-project.com/virtual-tours/tupolev-tu%3Fmedia-index=7
dbo:wikiPageID 229909 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength 33413 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID 1123228630 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink dbr:Prague dbr:Savasleyka_(air_base) dbr:NATO_reporting_name dbr:Beijing dbr:Beryozovsky_District,_Krasnoyarsk_Krai dbr:Boeing_707 dbr:De_Havilland_Comet dbr:Delhi dbc:1950s_Soviet_airliners dbr:List_of_jet_airliners dbr:Dutch_roll dbr:Irkutsk_Airport dbr:Czechoslovakian_Air_Force dbr:Vnukovo_Airport dbr:1981_Pushkin_Tu-104_crash dbr:Copenhagen dbr:Cosmonaut dbr:Moscow dbr:Copper dbr:Lace dbr:Andrei_Tupolev dbr:London dbr:Chhatrapati_Shivaji_International_Airport dbr:1958_Aeroflot_Тu-104_Kanash_crash dbc:Low-wing_aircraft dbc:Twinjets dbr:Brussels dbr:Budapest dbr:Buryat_Autonomous_Soviet_Socialist_Republic dbr:Tolmachevo_Airport dbr:Tripoli_International_Airport dbr:Tupolev dbr:Tupolev_Tu-107 dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-134 dbr:Tupolev_Tu-154 dbr:Tupolev_Tu-16 dbr:Twinjet dbr:Ulyanovsk_Aircraft_Museum dbr:Aeroflot dbr:Aeroflot_Flight_012 dbr:Aeroflot_Flight_03 dbr:Aeroflot_Flight_04 dbr:Aeroflot_Flight_068 dbr:Aeroflot_Flight_109 dbr:Aeroflot_Flight_1691 dbr:Aeroflot_Flight_1912 dbr:Aeroflot_Flight_2415 dbr:Aeroflot_Flight_3739_(1976) dbr:Aeroflot_Flight_3843 dbr:Aeroflot_Flight_773 dbr:Aeroflot_Flight_902 dbr:Airliner dbc:Aircraft_first_flown_in_1955 dbr:Czech_Airlines dbr:Flight_Safety_Foundation dbr:Ottawa dbr:Paris dbr:Drag_parachute dbr:International_Airport_Irkutsk dbr:Irkutsk dbc:Tupolev_aircraft dbr:Omsk_Airport dbr:Aeroflot_Flight_3932 dbr:Aeroflot_Flight_964 dbr:Jet_airliner dbr:Kanash dbr:Khabarovsky_District dbr:Testbed_aircraft dbr:Sofia dbr:Soviet_Union dbr:Ilyushin_Il-28 dbr:Kuznetsov_NK-8 dbr:Kuznetsov_TV-2 dbr:Mikulin_AM-3 dbr:Narrow-body_aircraft dbr:Odesa_International_Airport dbr:Omsk dbr:Sheremetyevo_International_Airport dbr:Yekaterinburg dbr:Mahogany dbr:Soviet_Air_Force dbr:Ilyushin_Il-14 dbr:Koltsovo_Airport dbr:Lunn_Poly dbr:Tu-154 dbr:Turbojet dbr:Tupolev_Tu-110 dbr:Vomit_Comet dbr:Tashkent_Airport dbr:LERX dbr:Mikulin_AM-3M-500 dbr:Arlanda_Airport dbr:Military_of_Mongolia dbr:Novosibirsk-Tolmachevo_Airport dbr:Ust-Orda dbr:Vladivostok_Airport dbr:File:Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda,_July_1968.jpg dbr:File:1958_CPA_2190.jpg dbr:File:CSA_Tu-104A_OK-LDC_ARN_May_1971.png dbr:File:The_Soviet_Union_1969_CPA_3832_st...ne_Tupolev_Tu-104,_1955._Pegasus).jpg dbr:File:Tu-104_Crash_site_near_Nicosia_airport.jpg dbr:File:Tu104_Monino.jpg dbr:File:Tupolev_TU-104A_Czech_Airlines_(C...bely,_Czech_Republic_PP1185955612.jpg dbr:File:Tupolev_Tu-104_3-view_line_drawing.svg dbr:File:Tupolev_Tu-104_near_Vnukovo_Airport_-_Moscow.JPG
dbp:airfoil root: PR-1-10S-9 ; tip: PR-1-10S-9 (en)
dbp:capacity 50 (xsd:integer)
dbp:ceilingM 12000 (xsd:integer)
dbp:climbRateMs 10 (xsd:integer)
dbp:crew 7 (xsd:integer)
dbp:designer dbr:Andrei_Tupolev
dbp:developedFrom dbr:Tupolev_Tu-16
dbp:emptyWeightKg 43800 (xsd:integer)
dbp:eng1Lbf 21400 (xsd:integer)
dbp:eng1Name dbr:Mikulin_AM-3M-500
dbp:eng1Number 2 (xsd:integer)
dbp:eng1Type turbojet engines (en)
dbp:firstFlight 1955-06-17 (xsd:date)
dbp:fuelCapacity normal; maximum (en)
dbp:grossWeightKg 78100 (xsd:integer)
dbp:heightM 11.900000 (xsd:double)
dbp:introduced 1956-09-15 (xsd:date)
dbp:lengthM 40.060000 (xsd:double)
dbp:lists * List of jet airliners (en)
dbp:manufacturer dbr:Tupolev
dbp:maxSpeedKmh 950 (xsd:integer)
dbp:maxSpeedNote *Cruising speed: at (en)
dbp:morePerformance *Take-off run at MTOW: *Landing run at normal landing weight: without brake parachute (en)
dbp:moreUsers dbr:Czech_Airlines
dbp:numberBuilt 201 (xsd:integer)
dbp:primaryUser dbr:Aeroflot
dbp:primeUnits?_ met (en)
dbp:produced 1956 (xsd:integer)
dbp:rangeKm 2120 (xsd:integer)
dbp:rangeNote with payload and fuel reserve :::: with payload and fuel reserve (en)
dbp:ref Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet, Tupolew / Tupolev Tu-104 (en)
dbp:related * Tupolev Tu-16 * Tupolev Tu-107 * Tupolev Tu-110 * Tupolev Tu-124 (en)
dbp:retired 1981 (xsd:integer)
dbp:similarAircraft * de Havilland Comet * Boeing 707 (en)
dbp:spanM 34.540000 (xsd:double)
dbp:status Retired (en)
dbp:type dbr:Jet_airliner dbr:Narrow-body_aircraft
dbp:variantsWithTheirOwnArticles dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-110
dbp:wikiPageUsesTemplate dbt:Authority_control dbt:Citation_needed dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Flag dbt:Infobox_aircraft_type dbt:MNG dbt:Main dbt:Portal dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Start_date_and_age dbt:USSR dbt:Unreferenced_section dbt:Tupolev_aircraft dbt:Aircontent dbt:Aircraft_specs
dbp:wingAreaNote less LERX (en)
dbp:wingAreaSqm 183 (xsd:integer)
dct:subject dbc:1950s_Soviet_airliners dbc:Low-wing_aircraft dbc:Twinjets dbc:Aircraft_first_flown_in_1955 dbc:Tupolev_aircraft
gold:hypernym dbr:Airliner
rdf:type owl:Thing schema:Product dbo:MeanOfTransportation wikidata:Q11436 yago:WikicatTwinjets yago:Aircraft102686568 yago:Airliner102690373 yago:Airplane102691156 yago:Artifact100021939 yago:Conveyance103100490 yago:Craft103125870 yago:Heavier-than-airCraft103510583 yago:Instrumentality103575240 yago:Jet103595860 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Aircraft dbo:Automobile yago:Twinjet104503499 yago:Vehicle104524313 yago:Whole100003553 yago:WikicatAirliners
rdfs:comment توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طائرة تجارية توربينية ثنائية المحرك متوسطة المدي سوفيتية المنشأ. وهي أول طائرة تجارية توربينية ناحجة عالميا. بالرغم من أنها كانت رابع طائرة تجارية يتم إطلاقها، إلا أنها كانت الثانية في دخول الخدمة العامة (مع إيروفلوت) والأولى التي تقدم خدمة ناجحة ومستمرة. بين عامي 1956 و1958 كانت تو-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة. (ar) Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-104, NATO-Codename Camel) hob erstmals 1955 als zweites Strahlverkehrsflugzeug der Welt ab, drei Jahre nach der Aufnahme von Linienflügen durch die De Havilland DH.106 Comet. Sie wurde vom Tupolew OKB entwickelt und aus dem Bomber Tu-16 abgeleitet. Sie war etwas größer und schneller als die Comet, hatte aber eine geringere Reichweite. Ein Jahr nach dem Erstflug wurde die Maschine ab 1956 im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1960 wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert. (de) El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel​) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.​ (es) Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sayap rendah (low wing) yang dibuat oleh Tupolev. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di Uni Soviet untuk jangka waktu yang lama. Tupolev Tu-104 pertama kali mengudara pada 1956. Hingga sekarang ini sudah tidak diproduksi lagi. Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1956 hingga dipensiunkan pada tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201. (in) Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。 また、Tu-104は世界で営業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、主翼の桁から客室内に段差が有り、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。 (ja) De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-104) (NAVO-codenaam: Camel) is een tweemotorig verkeersvliegtuig gebouwd door Toepolev. Na de Britse De Havilland DH.106 Comet en de Canadese was de Tu-104 het derde straalverkeersvliegtuig dat het luchtruim koos. De Tu-104 verscheen voor het eerst in het westen tijdens een staatsbezoek van de Sovjet-Unie in Londen. Westerse waarnemers waren geschokt door wat ze zagen: ze hadden niet verwacht dat de Sovjet-Unie al zo ver zou zijn met de ontwikkeling van een straalverkeersvliegtuig. (nl) Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pasażerski z napędem turboodrzutowym produkowany w ZSRR. Zaprojektowany został przez biuro konstrukcyjne Tupolewa, a wytwarzany był w latach 1956-1961. Wykorzystywany w barwach Aerofłotu i czechosłowackich ČSA. Zbudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski na świecie, po De Havilland Comet, Avro Canada C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle. (pl) Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года. (ru) 图-104（俄語：Ту-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发中程窄体喷气式客机，于1955年6月17日首飞。 图-104是全世界继彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式客机，亦是苏联首款喷气式客机。在1956-1958年间，因彗星型客机因接连发生事故而停飞，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气式客机.。 (zh) Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl sovětský dvoumotorový proudový úzkotrupý dopravní letoun středního doletu z poloviny 50. let 20. století. Po britském letounu de Havilland Comet, kanadském a francouzské Sud Aviation Caravelle byl čtvrtým proudovým dopravním letounem na světě, který vzlétl, a druhým na světě v pravidelné letecké dopravě. Ve své době byl česky lidově nazýván Túčko (cs) The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: Camel) is a retired twinjet, medium-range, narrow-body turbojet-powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet, and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns. (en) Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignation OTAN) est le premier avion de ligne soviétique à réaction. Mis en service en 1956, il est le deuxième appareil de ce type à effectuer des transports civils réguliers, après le De Havilland Comet, opérationnel depuis 1952. Il s'agit d'un biréacteur court-courrier, dont la conception dérive directement d'un avion militaire, le bombardier stratégique Tu-16. Il constitue la première réalisation notable de l'URSS en matière d'avions civils. (fr) Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta. (it) O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Camel), foi um avião a jato soviético de fuselagem estreita de médio alcance. Foi o segundo jato de transporte de passageiros a entrar em serviço regular, depois do britânico de Havilland Comet, e o único jato de passageiros em operação no mundo de 1956 a 1958, quando o avião britânico foi aterrado por questões de segurança. (pt) Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första civila jetflygplan och premiärflögs den 17 juni 1955. Tu-104 är utrustat med två jetmotorer och såldes bland annat till Tjeckoslovakien och dess flygbolag CSA, samt flögs av Aeroflot. Flygplanet var utrustat med bromsskärm, då motorerna inte kunde bromsa med reversering, som på moderna jetplan.Planet var ett tag på 1950-talet det enda jetplanet i civil trafik när DH 106 Comet hade flygförbud. Flygplanstypen tillverkades i 201 exemplar och var inblandad i totalt 32 olyckor med 945 dödsoffer. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986. (sv) Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак. 6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень. (uk)
rdfs:label توبوليف تو-104 (ar) Tupolev Tu-104 (cs) Tupolew Tu-104 (de) Túpolev Tu-104 (es) Tupolev Tu-104 (in) Tupolev Tu-104 (fr) Tupolev Tu-104 (it) Tu-104 (航空機) (ja) Toepolev Tu-104 (nl) Tupolev Tu-104 (pt) Tu-104 (pl) Tupolev Tu-104 (en) Ту-104 (ru) Tupolev Tu-104 (sv) 圖波列夫Tu-104 (zh) Ту-104 (uk)
owl:sameAs freebase:Tupolev Tu-104 yago-res:Tupolev Tu-104 wikidata:Tupolev Tu-104 dbpedia-ar:Tupolev Tu-104 dbpedia-bg:Tupolev Tu-104 dbpedia-cs:Tupolev Tu-104 dbpedia-de:Tupolev Tu-104 dbpedia-es:Tupolev Tu-104 dbpedia-fa:Tupolev Tu-104 dbpedia-fi:Tupolev Tu-104 dbpedia-fr:Tupolev Tu-104 dbpedia-gl:Tupolev Tu-104 dbpedia-he:Tupolev Tu-104 dbpedia-hu:Tupolev Tu-104 dbpedia-id:Tupolev Tu-104 dbpedia-it:Tupolev Tu-104 dbpedia-ja:Tupolev Tu-104 http://lt.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 http://lv.dbpedia.org/resource/Tu-104 http://mn.dbpedia.org/resource/Ту-104 dbpedia-nl:Tupolev Tu-104 dbpedia-no:Tupolev Tu-104 dbpedia-pl:Tupolev Tu-104 dbpedia-pms:Tupolev Tu-104 dbpedia-pt:Tupolev Tu-104 dbpedia-ro:Tupolev Tu-104 dbpedia-ru:Tupolev Tu-104 dbpedia-simple:Tupolev Tu-104 dbpedia-sk:Tupolev Tu-104 dbpedia-sl:Tupolev Tu-104 dbpedia-sr:Tupolev Tu-104 dbpedia-sv:Tupolev Tu-104 dbpedia-tr:Tupolev Tu-104 dbpedia-uk:Tupolev Tu-104 dbpedia-vi:Tupolev Tu-104 dbpedia-zh:Tupolev Tu-104 https://global.dbpedia.org/id/4gmmY
prov:wasDerivedFrom wikipedia-en:Tupolev_Tu-104?oldid=1123228630&ns=0
foaf:depiction wiki-commons:Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda,_July_1972.jpg wiki-commons:Special:FilePath/1958_CPA_2190.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda,_July_1968.jpg wiki-commons:Special:FilePath/CSA_Tu-104A_OK-LDC_ARN_May_1971.png wiki-commons:Special:FilePath/The_Soviet_Union_1969...ne_Tupolev_Tu-104,_1955._Pegasus).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tu-104_Crash_site_near_Nicosia_airport.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tu104_Monino.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tupolev_TU-104A_Czech...bely,_Czech_Republic_PP1185955612.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tupolev_Tu-104_3-view_line_drawing.svg wiki-commons:Special:FilePath/Tupolev_Tu-104_near_Vnukovo_Airport_-_Moscow.jpg
foaf:isPrimaryTopicOf wikipedia-en:Tupolev_Tu-104
is dbo:predecessor of dbr:Tupolev_Tu-107 dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-110
is dbo:successor of dbr:Tupolev_Tu-16
is dbo:wikiPageRedirects of dbr:Tupolev_Tu-104A dbr:Tupolev_Tu-104B dbr:Tupolev_104 dbr:Tupolev_Tu-118 dbr:Tu-104 dbr:Tu-118 dbr:TU-104 dbr:TY-104
is dbo:wikiPageWikiLink of dbr:Pulkovo_Airport dbr:List_of_Tupolev_aircraft dbr:List_of_accidents_and_incidents_involving_military_aircraft_(1980–1989) dbr:List_of_aircraft_(Tu) dbr:List_of_aircraft_at_the_Central_Air_Force_Museum dbr:List_of_aircraft_by_tail_number dbr:List_of_aircraft_structural_failures dbr:List_of_airliner_shootdown_incidents dbr:List_of_civil_aircraft dbr:List_of_commercial_jet_airliners dbr:List_of_deadliest_aircraft_accidents_and_incidents dbr:Boryspil_International_Airport dbr:De_Havilland_Comet dbr:List_of_Heroes_of_the_Soviet_Union_(B) dbr:List_of_Heroes_of_the_Soviet_Union_(V) dbr:List_of_Soviet_and_Russian_aircraft dbr:List_of_aircraft_by_date_and_usage_category dbr:Ukraine_State_Aviation_Museum dbr:Vladivostok_Air dbr:Vnukovo_International_Airport dbr:Camel_(disambiguation) dbr:December_23 dbr:List_of_military_aircraft_of_the_Soviet_Union_and_the_CIS dbr:Tupolev_Tu-104A dbr:Tupolev_Tu-104B dbr:1607th_Air_Transport_Wing dbr:1976_in_aviation dbr:1977_in_aviation dbr:1979_in_aviation dbr:1981_Pushkin_Tu-104_crash dbr:1981_in_aviation dbr:Emil_Spiridonov dbr:Mongolian_People's_Army dbr:Moscow_Domodedovo_Airport dbr:1958_Aeroflot_Tu-104_Kanash_crash dbr:1973_in_aviation dbr:Andrei_Tupolev dbr:Antonov_An-10 dbr:Sud_Aviation_Caravelle dbr:Yuri_Gagarin_Cosmonaut_Training_Center dbr:Yuri_Garnaev dbr:February_1976 dbr:February_1981 dbr:March_1979 dbr:1955_in_aviation dbr:1956_in_aviation dbr:1958_in_aviation dbr:1959_in_aviation dbr:1961_in_aviation dbr:1962_in_aviation dbr:Baikal_International_Airport dbr:Tolmachevo_Airport dbr:Tupolev dbr:Tupolev_Tu-107 dbr:Tupolev_Tu-114 dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-144 dbr:Tupolev_Tu-154 dbr:Tupolev_Tu-16 dbr:Jet_Age dbr:July_1971 dbr:Ulyanovsk_Aircraft_Museum dbr:Aeroflot dbr:Aeroflot_Flight_03 dbr:Aeroflot_Flight_04 dbr:Aeroflot_Flight_068 dbr:Aeroflot_Flight_109 dbr:Aeroflot_Flight_1912 dbr:Aeroflot_Flight_2415 dbr:Aeroflot_Flight_25 dbr:Aeroflot_Flight_3739_(1976) dbr:Aeroflot_Flight_3843 dbr:Aeroflot_Flight_902 dbr:Aeroflot_fleet dbr:Alexander_Mikulin dbr:Alexander_Yefimov dbr:Amet-khan_Sultan dbr:Airline dbr:Airliner dbr:Czech_Airlines dbr:February_9 dbr:Nicosia_International_Airport dbr:Pacific_Fleet_(Russia) dbr:History_of_Boeing dbr:History_of_aviation dbr:Kbely_Aviation_Museum dbr:List_of_NATO_reporting_names_for_transport_aircraft dbr:International_Airport_Irkutsk dbr:Tatra_813 dbr:Aeroflot_Flight_3932 dbr:Aeroflot_Flight_964 dbr:Aeroflot_accidents_and_incidents_in_the_1950s dbr:Aeroflot_accidents_and_incidents_in_the_1960s dbr:Aeroflot_accidents_and_incidents_in_the_1970s dbr:Aeroflot_accidents_and_incidents_in_the_1980s dbr:Jet_Storm dbr:Jet_airliner dbr:John_F._Kennedy_International_Airport dbr:August_1958 dbr:Narrow-body_aircraft dbr:R-33_(missile) dbr:Sheremetyevo_International_Airport dbr:World_Aircraft_Information_Files dbr:Transport_in_the_Soviet_Union dbr:FMA_IA_36_Cóndor dbr:List_of_terrorist_incidents_in_1973 dbr:October_1958 dbr:Fixed-wing_aircraft dbr:Tupolev_Tu-110 dbr:September_1956 dbr:VEB_Plasticart dbr:Tupolev_104 dbr:Tupolev_Tu-118 dbr:Tu-104 dbr:Tu-118 dbr:TU-104 dbr:TY-104
is dbp:aircraftType of dbr:1981_Pushkin_Tu-104_crash dbr:1958_Aeroflot_Tu-104_Kanash_crash dbr:Aeroflot_Flight_04 dbr:Aeroflot_Flight_068 dbr:Aeroflot_Flight_109 dbr:Aeroflot_Flight_1912 dbr:Aeroflot_Flight_2415 dbr:Aeroflot_Flight_3739_(1976) dbr:Aeroflot_Flight_3843 dbr:Aeroflot_Flight_3932 dbr:Aeroflot_Flight_964
is dbp:developedFrom of dbr:Tupolev_Tu-107 dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-110
is dbp:significantDesign of dbr:Andrei_Tupolev
is dbp:variantsWithTheirOwnArticles of dbr:Tupolev_Tu-16
is foaf:primaryTopic of wikipedia-en:Tupolev_Tu-104