Пасифик (команда Формулы-1) | это... Что такое Пасифик (команда Формулы-1)? (original) (raw)
Пасифик
 |
|
|---|---|
| англ. Pacific Grand Prix Limited | |
| База | Сетфорд, Великобритания |
| Руководители | Кейт Уиггинс |
| Пилоты | Андреа Монтермини Бертран Гашо Джованни Лаваджи Поль Бельмондо Жан-Дени Делетра |
| Конструктор | Pacific-Ilmor, Pacific-Ford |
| Шины | Goodyear |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Бразилия 1994 |
| Последняя гонка | Австралия 1995 |
| Гран-при (старты) | 33 (22) |
| Лучший старт | 19 |
| Лучший финиш | 8 |
Pacific Racing — команда Формулы-1 из Великобритании. Провела два полных сезона в Формуле-1 в 1994-м и 1995-м годах, стартовав в общей сложности в 33 гонках.
Содержание
История
Начало. Формула-Форд. Формула-3
Команда была основана бывшим механиком и гонщиком Кейтом Уиггинсом в 1984 году для участия в европейском чемпионате Формулы-Форд. В качестве спонсора была привлечена богатая компания Marlboro, а за руль сел норвежский пилот Гарольд Хьюзман. Первый же сезон оказался крайне удачным — Хьюзман выиграл сразу два титула: чемпиона Европы и чемпиона стран Бенилюкса. На следующий сезон по рекомендации Хьюзмана, ушедшего на повышение в Формулу-3, в команду пригласили Бертрана Гашо. Также команда стала использовать автомобили компании Reynard Motorsports. В 1985 году Гашо выиграл титул в британской Формуле-Форд 1600, а год спустя бельгиец стал победителем и британского чемпионата, и кубка мира уже в Формуле-Форд 2000. В 1987 году Гашо отправился выступать в Формулу-3, а его место занял Юрки Ярвилехто, который повторил успех бельгийца, завоевав к тому же первое место в европейском чемпионате Формулы-Форд 2000. Завоевывать в Формуле-Форд уже было нечего, и в 1988 году команда перешла в британскую Формулу-3, сохранив пилота, конструктора и спонсора. Результат оказался тем же — вновь чемпионский титул с первой попытки. Ободренная успехом, команда в 1989 году переместилась теперь в чемпионат Формулы-3000.
Формула-3000
В первом сезоне в новом чемпионате на болиды команды, как и прежде произведенный компанией Рейнарда, впервые в Европе были установлены двигатели Mugen-Honda. В пару к Ярвилехто был приглашен ирландец Эдди Ирвайн. Однако, после серии побед в младших сериях этот оказался разочарованием — Ирвайн стал в чемпионате лишь девятым, завоевав лишь одно место на подиуме, а финн оказался еще дальше в классификации. Титул же достался Жану Алези, выступавшему на таком же шасси за команду Эдди Джордана. В результате этой неудачи команду постигло множество потерь - спонсор Marlboro ушел к соперникам из DAMS, Ирвайн ушел к Джордану, Ярвилехто и вовсе был приглашен в Формулу-1 в команду Onyx. Новый пилот - канадец Стефан Прулс - не смог заработать даже очков, а соотечественник Прулса Клод Бурбонне и бразилец Марко Греко не смогли ни разу даже квалифицироваться. На результаты повлияло урезанное финансирование (табачников из Marlboro заменила канадская компания Player’s) и смена конструктора с проверенного Reynard на Lola.
Уиггинс не отчаялся и на следующий сезон пригласил молодого Кристиана Фиттипальди — сына чемпиона мира Формулы-1 1972 и 1974 годов Эмерсона Фиттипальди, а команда вновь перешла на использование шасси Reynard. С трудом, заработав всего две победы, бразилец все же смог победить в чемпионате, а его напарник Антонио Тамбурини стал четвертым, выиграв единожды.
К 1992 сезону удалось вернуть финансирование от Marlboro, но новые пилоты (Фиттипальди, как и его предшественники, ушел в Формулу-1) Жорди Жене и Лоран Айелло не особо блистали на трассе. Жене смог победить лишь один раз (на стартовом этапе чемпионата) и еще дважды побывать на подиуме, Айелло же и вовсе всего заработал всего три очка. Не смущенный относительной неудачей, Уиггинс начал планировать участие в Формуле-1. Была основана компания Pacific Grand Prix, но участие в чемпионате мара было отложено из-за недостатка финансирования. Оставшись в Формуле-3000 еще на год, Уиггинс пригласил в качестве основного пилота Дэвида Култхарда. Шотландец смог победить один раз, выступал стабильно и в результате стал в чемпионате третьим, уступив только Оливье Панису и Педро Лами. В конце сезона Уиггинс объявил об окончательном переходе команды в Формулу-1.
Формула-1
Для участия в Формуле-1 согласно правилам требовалось самостоятельно строить автомобиль. Вместо того чтобы организовать конструкторское бюро, Уиггинс принял решение закупить основу для шасси у стороннего производителя. Несколькими годами ранее Эдриан Рейнард со своей компанией Reynard также планировал участие в Формуле-1, но не смог найти подходящего поставщика двигателей. Конструктор шасси Рори Бирн вместе со своей группой специалистов ушел тогда от Рейнарда в Бенеттон, а все оставшееся имущество приобрел для себя Уиггинс. Довести конструкцию до работоспособного состояния помогли инженеры Reynard, приглашенные специально для этого. Полученное шасси по очевидным причинам не отличалось проработанностью, недостаточной была и жесткость. Двигатель команде достался производства компании Ilmor, при этом он был устаревшей конструкции - впервые он появился в Формуле-1 аж в 1991 году на болидах команды Лейтон Хаус, заработав при этом всего одно очко. Пилотировать полученную конструкцию хотели пригласить Култхарда, но шотландец предпочел стать тест-пилотом чемпионского Williams, и пришлось довольствоваться старым знакомцем Гашо, в пару к которому пригласили Поля Бельмондо, единственным достоинством которого оказалось происхождение - он являлся сыном известного французского актера.
Кроме всего прочего, в чемпионат было заявлено 14 команд и 28 автомобилей, тогда как на стартовой решетке хватало место только для 26-ти, и команде в каждой гонке приходилось бороться за саму возможность участия в гонке. Результат оказался соответствующим исходным данным - квалифицироваться обоим пилотам удалось только на четвертом этапе в Монако, и то просто потому, что команды Williams и Simtek выставили по одному болиду из-за гибели своих гонщиков на прошлом этапе, а команда Заубер снялась с гонки из-за серьезной аварии своего пилота Ведлингера в квалификации. В гонке же, оба пилота сошли - Гашо из-за поломки коробки передач, а Бельмондо четырьмя кругами позже из-за переутомления (sic!). То же самое повторилось и на следующем этапе в Испании. Во Франции смог квалифицироваться один Гашо - и снова сошел, а во всех остальных этапах никто из пилотов Pacific не смог пробиться на старт.
В рамках подготовки к следующему сезону команда объявила, что ее конструктором Фрэнком Коппаком (сыном знаменитого Гордона Коппака) уже разработано новое шасси PR02. Устаревший двигатель Ilmor была заменен на Ford ED V8.
Результаты в Формуле-1
| Год | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Pacific PR01 | Ilmor 2175A V10 | G | БРА | ТИХ | САН | МОН | ИСП | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЕВР | ЯПО | АВС | — | 0 | ||
 Поль Бельмондо |
НКВ | НКВ | НКВ | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | |||||||
 Бертран Гашо |
Сход | НКВ | Сход | Сход | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | |||||||
| 1995 | Pacific PR02 | Ford ED V8 | G | БРА | АРГ | САН | ИСП | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЕВР | ТИХ | ЯПО | АВС | 12 | 0 | |
| Бертран Гашо |
Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 12 | Сход | Сход | 8 | ||||||||||||
 Андреа Монтермини |
9 | Сход | Сход | НС | ДСК | Сход | НКЛ | Сход | 8 | 12 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | ||||||
| Жан-Дени Делетра |
Сход | НКЛ | |||||||||||||||||||||
 Джованни Лаваджи |
Сход | Сход | Сход | Сход |
Ссылки
Навигаторы
| Pacific Racing |
|---|
| Основатель: Кейт Уиггинс Пилоты: Андреа Монтермини • Бертран Гашо • Джованни Лаваджи • Поль Бельмондо • Жан-Дени Делетра Шасси Формулы-1: PR01 • PR02 |
 Конструкторы Формулы-1 |
|
|---|---|
| 2012 | Red Bull · McLaren · Ferrari · Mercedes · Lotus · Force India · Sauber · Toro Rosso · Williams · Caterham · HRT · Marussia |
| 1950-2011 | AFM · AGS · Alfa Romeo · Alta · Amon · Andrea Moda · Apollon · Arrows · Arzani Volpini · Aston · Aston Martin · ATS · ATS (Италия) · BAR · Behra-Porsche · · Bellasi · Benetton · BMW · Boro · Brabham · Brawn · BRM · BRP · Bugatti · Cisitalia · Coloni · Connaught · Connew · Cooper · Dallara · De Tomaso · Derrington-Francis · Eagle · Eifelland · Emeryson · EMW · ENB · Ensign · ERA · EuroBrun · Ferguson · Fittipaldi · Fondmetal · Footwork · Forti · Frazer-Nash · Fry · FWRC · Gilby · Gordini · Hesketh · Hill · Honda · HWM · Jaguar · JBW · Jordan · Kauhsen · Klenk · Kojima · Kurtis Kraft · Lamborghini · Lancia · Larrousse · LDS · LEC · Leyton House · Life · Ligier · Lola · Lotus · Lyncar · Maki · March · Martini · Maserati · Matra · McGuire · Merzario · Midland · Milano · Minardi · Onyx · OSCA · Osella · Pacific · Parnelli · Penske · Porsche · Prost · Protos · RAM · Rebaque · Renault · Rial · Scarab · Scirocco · Shadow · Shannon · Simtek · Spirit · Spyker · Stebro · Stewart · Super Aguri · Surtees · Talbot-Lago · Tec-Mec · Tecno · Theodore · Token · Toleman · Toyota · Trojan · Tyrrell · Vanwall · Veritas · Virgin · Wolf · Zakspeed · Инди-500 |