ЛВС-66 | это... Что такое ЛВС-66? (original) (raw)
ЛВС-66 | |
---|---|
ЛВС-66 на площади Ленина. Ленинград. 1978 год | |
Завод-изготовитель | Ленинградский вагоноремонтный завод |
Экземпляры: | 4 |
Проект, г | 1966 |
Выпускался, гг | 1966-1969 |
Напряжение контактной сети, В | 550 |
Масса без пассажиров, т | 28,5 |
Макс. скорость, км/ч | 60 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 41 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 221 |
Габариты | |
Колея, мм | 1524 |
Длина, мм | 22500 |
Ширина, мм | 2550 |
Высота по крыше, мм | 3100 |
База, мм | 1940 |
База тележки, мм | 7500 + 7500 |
Диаметр колёс, мм | 700 |
Салон | |
Освещение помещений вагона | люменесцентное |
Двигатели | |
Число × тип | 4 x 45 |
Мощность, кВт | 45 |
ЛВС-66 — советский шестиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон.
Произведёны 4 экземпляра на ВАРЗе в 1966 году. По параметрам схож с ЛМ-68. Эксплуатировались в Ленинграде с 1967 по 1988 год. До наших дней не сохранилось ни одного вагона. Все 4 были списаны и разрезаны. Но вклад их в развитие дальнейшей линейки моделей ВАРЗ огромен. Фактически до начала 2000-х годов ПТМЗ выпускал вагоны, представляющие прямую эволюцию вагона ЛВС-66. Именно на нём была впервые на ленинградском заводе опробована контакторно-реостатная система управления. ЛВС-66 — это первый советский сочленённый трамвай, второй (ЛВС-80) появился только в 80 году, но и он был выпущен только в количестве 4 экземпляров. А массовое производство сочленённых удалось наладить только с появлением ЛВС-86 в 1986 году.
Технические характеристики
Цельнометаллический сварной несущий кузов вагона состоит из двух симметрично расположенных частей, шарнирно соединенных посредством силового узла и гибкого сочленения. Каркас кузова выполнен из катаных и штампованных профилей, обшивка — из тонколистового проката. Боковые элементы сочленения внутри нагона изолируются раздвижными экранами и снабжены телескопическими поручнями. Все элементы кузова с внутренней стороны покрыты антикоррозионным грунтом и противошумной мастикой. Между наружной и внутренней обшивками стен и потолка уложены пакеты мипоры; пол обшит бакелизированной фанерой, покрыт линолеумом, а в проходах резиновым ковриком. Внутри вагон облицован слоистым пластиком, места стыков перекрыты декоративными раскладками. В пассажирском салоне установлены мягкие кресла поперечного расположения (с правой стороны двойные, с левой — одиночные), а также билетные кассы. В кабине управления, отделенной от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью, находится пульт управления и соответствующая аппаратура, а также кресло для водителя. В вагоне имеются четыре входные двери с автоматическим открыванием из кабины водителя. Окна салона — с раздвижными стеклами. Вечернее освещение салона — люминесцентными светильниками. Вентиляция — принудительная с подогревом в зимнее время (в пусковых реостатах) и естественная. Отопление — электрическое. В вагоне имеется радиотрансляция, звуковая и световая сигнализация.
Вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями смешанного возбуждения. Подвеска двигателей — опорно-рамная, редуктор — двухступенчатый. Питание электродвигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением постоянного тока 600 В через токоприемник пантографпого типа, установленного на крыше вагона. Система управления вагона — косвенная, автоматическая с групповым контроллером на 17 позиций. Электрическая схема вагона состоит из силовой, управления и вспомогательной цепей. Силовая и часть вспомогательных цепей питаются от контактной сети, цепи управления — и часть вспомогательных — от аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Торможение вагона осуществляется реостатным электрическим тормозом с автоматическим замещением его пневматическим при малых скоростях движения, экстренное торможение производится электрическим, воздушным и рельсовым тормозами. Силовое и тормозное оборудование размещено под вагоном на раме и тележках.
Кузов опирается на три двухосные тележки: две крайние — ведущие и среднюю опорную. Рамы крайних тележек состоят из двух продольных балок, лапы которых опираются на кожух редуктора в местах расположения осевых подшипников (букс), шкворневой балки с резиновыми, амортизаторами и балок для подвески двигателей. К продольным балкам тележки на пружинах подвешены рельсовые тормоза. Средняя тележка имеет раму замкнутого коробчатого сечения на который крепится центральный и подвешивается рельсовый магнитный тормоза. Колеса всех тележек подрезиненные.
См. также
Трамвайные вагоны Петербургского трамвайно-механического завода | |
---|---|
Серийные | ЛМ-33 (МА) • ЛП-33 (ПА) • ЛМ-47 • ЛП-47 • ЛМ-49 • ЛП-49 • ЛМ-57 • ЛМ-68 • ЛМ-68М (71-881) • ЛВС-86 (71-86) • ЛМ-93 (71-114) • ЛВС-97 (71-147) • ЛМ-99 (71-134) • ЛВС-2005 (71-152) • ЛМ-2008 (71-153) • ЛВС-2009 (71-154) |
Экспериментальные | ЛМ-36 (МЧ) • ЛП-36 (ПЧ) • ЛВС-66 • ЛМ-67 • ЛВС-80 • ЛП-83 • ЛВС-89 (71-89) • ЛВС-93 (71-139) • ЛМ-2000 (71-135) |
Служебные и грузовые | ГМу • ГМ-63 • ЛС-3 • РШЛ • ЛМ-68М Учебный • РШМ • РС-78 • 71-88Г • ЛВСГ-90 (71-90) |