ЛВС-97 | это... Что такое ЛВС-97? (original) (raw)

ЛВС-97
Трамвайный вагон ЛВС-97К (71-14701) выпуска 1998 года. Коломна Трамвайный вагон ЛВС-97К (71-14701) выпуска 1998 года. Коломна
Завод-изготовитель Петербургский трамвайно-механический завод
Экземпляры: 50
Проект, г 1997
Выпускался, гг 1997—2004
Назначенный срок службы, лет 16
Масса без пассажиров, т 28,5
Макс. скорость, км/ч 75
Вместимость, чел.
Мест для сидения 23-45
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 195
Полная вместимость (8 чел/м²) 270
Габариты
Колея, мм 1524
Длина, мм 22000
Ширина, мм 2550
Высота по крыше, мм 3150
Низкопольность, % 0 (15 у ЛВС-97А-01)
База, мм 7500+7500
База тележки, мм 1940
Диаметр колёс, мм 700
Тип тормоза Электродинамический реостатный
Салон
Освещение помещений вагона Люменесцентное
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Отопление кабины водителя Электрические печи
Двигатели
Число × тип 4 х ТЭД-1
Мощность, кВт 50

ЛВС-97 (71-147) — российский шестиосный сочленёный трамвайный вагон. ЛВС означает «Ленинградский Вагон Сочленёный». Выпускался на Петербургском трамвайно-механическом заводе с 1997 (отсюда индекс 97 в название вагона) по 2004 год.

Эти трамвайные вагоны ЛВС-97 работают в Санкт-Петербурге и Коломне, также работали в Красноярске и испытывались в Витебске.

Содержание

История

ЛВС-97К

Опыт постройки вагонов ЛВСГ-90 и ЛВС-93 с навесными узлами сочленения дал положительные результаты. Опорную тележку стали выполнять аналогично моторным с прямыми продольными балками. В сентябре 1997 года под руководством главного конструктора Фокина И.И. был построен опытный шестиосный вагон мод. 71-147 (ЛВС-97К). Презентация вагона была приурочена к параду в честь 90-летия трамвая в Санкт-Петербурге.

Особенностями нового вагона стали компоновка кузова, выполненного по сути как у ЛВС-8-2-93, но без переднего полуприцепа, применение люминесцентного освещения салона и светодиодных цифровых маршрутоуказателей. Для улучшения эстетического вида вагонов на крыше вагона установили металлические фальшборта. Применение оных позволило скрыть размещенное там электрооборудование. Вдоль кузова под окнами по обоим бортам вагона были пропущены металлические гофрированные молдинги. Их установка в первую очередь была связана с технологией крепления листов кузова.

С 1998 года потолочные люки стали обрамлять пластиковыми накладками. На вагонах, начиная с зав. № 1507, в салоне вместо продольных сидений стали устанавливать поперечные по схеме 1+1. У вагонов зав. №№ 1515-1517 (выпуска 12.1999 – 02.2000) была увеличена площадь торцевых стекол за счет исключения софитных ящиков. Маршрутные указатели стали монтировать в верхнем правом углу. С зав. № 1518 стали строить вагоны с лобовой частью по типу первых вагонов 71-134 (ЛМ-99), при этом у вагонов зав. №№ 1521-1523 в кабине и сразу за ней были смонтированы дополнительные узкие окошки. У последних трех вагонов выпуска 2001-2002 годов (зав. №№ 1524, 1526 и 1527) лобовая часть выполнена по типу поздних ЛМ-99, кроме того установлены поворотные двери и изменена их компоновка в переднем полувагоне. Между второй и третьей дверями появилось дополнительное окно.

С мая 2002 производство ЛВС-97К остановлено в связи с отсутствием заказов. Всего за 6 лет построен 41 вагон, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге, Коломне и Красноярске.

ЛВС-97А

ЛВС-97А-01

Трамвайный вагон ЛВС-97А-01 (71-151АН)

Экспериментальный вагон был построен в 2004 году и передан в Трамвайный парк №1, где регулярно выходил на линию до 2008 года. На вагоне во второй секции стоят низкопольные тележки, что позволило сделать секцию низкопольной. В 2008 году вагон прошёл капитальный ремонт, в результате которого экспериментальную тележку заменили на обычную, тем самым приведя вагон к компоновке обычного ЛВС97А. О том, каким вагон был до ремонта, напоминает лишь пониженная линия остекления без низкого пола. После ремонта вагон был передан в 7 трамвайный парк, где и эксплуатируется с апреля 2009 года по настоящее время.

Технические подробности

Узел сочленения ЛВС-97

ЛВС-97 ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный (в одной из модификаций — с переменным уровнем пола) цельнометаллический односторонний сочленёный шестиосный трамвайный вагон. Имеет немного другой висячий узел сочленения (задняя секция опирается на одну тележку), а также более приплюснутую форму передней и задней части по сравнению с ЛВС-86, в кабину водителя имеется отдельная дверь, а первый вход в салон вплотную передвинут к следующему. С 2000 года (с вагона зав. № 1518) вагоны выпускались со стеклопластиковой облицовкой передка и другим расположением дверей в первой секции (как у ЛМ-99).

Модификации

ЛВС-97 в творчестве любителей трамвая

Характерный недостаток шестиосного сочлененного вагона (коим является ЛВС-97), связанный с трудностью подъема средней тележки при ремонтных работах и сходе с рельсов отражён в «Коломенском Трамвайном Дифирамбе» Михаила Кученева

Но не сдержать прогресса волны,

Пальмиры Северной посол

Такой большой и сочлененный

Путем коломенским пошел

…Вот в дождь на мост, зажегши фары,

"Ноль-ноль-второй" идет, гудя.

При блеске молнии удара

Он там встречает вдруг… себя!

Но то не первый ЛВС-ник,

То РВЗ, гаражный - "два"!

Едины номер, час и место,

Едина общая судьба

Совсем "зеленого" вагона,

И старика, что на покой

Уйдет вот-вот непобежденным…

…Однако, ЛВС-ов строй

В депо остался слишком малым -

Их два всего, а больше - нет.

Подъем колесной средней пары -

Вот аххилесов их секрет.

Полный текст «Дифирамба» [1]

См. также

Ссылки

Трамвайные вагоны Петербургского трамвайно-механического завода
Серийные ЛМ-33 (МА) • ЛП-33 (ПА) • ЛМ-47 • ЛП-47 • ЛМ-49 • ЛП-49 • ЛМ-57 • ЛМ-68 • ЛМ-68М (71-881) • ЛВС-86 (71-86) • ЛМ-93 (71-114) • ЛВС-97 (71-147) • ЛМ-99 (71-134) • ЛВС-2005 (71-152) • ЛМ-2008 (71-153) • ЛВС-2009 (71-154)
Экспериментальные ЛМ-36 (МЧ) • ЛП-36 (ПЧ) • ЛВС-66 • ЛМ-67 • ЛВС-80 • ЛП-83 • ЛВС-89 (71-89) • ЛВС-93 (71-139) • ЛМ-2000 (71-135)
Служебные и грузовые ГМу • ГМ-63 • ЛС-3 • РШЛ • ЛМ-68М Учебный • РШМ • РС-78 • 71-88Г • ЛВСГ-90 (71-90)