Балтийский вокзал (Санкт-Петербург) | это... Что такое Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)? (original) (raw)

Координаты: 59°54′24″ с. ш. 30°17′56″ в. д. / 59.906667° с. ш. 30.298889° в. д. (G) (O) (Я)59.906667, 30.298889

Станция Санкт-Петербург-Балтийский Гатчинское направлениеКалищенское направление
Октябрьская железная дорога
Отделение ж. д.:	Санкт-Петербургское отделение
Дата открытия:	1857 год
Прежние названия:	Петергофский вокзал
Тип:	пассажирская
Количество платформ:	7
Тип платформ:	5 островных и 2 боковых
Форма платформ:	прямая
Электрифицирована:	март 1933 годаЛенинград-Балтийский - Лигово[1]
Архитекторы:	Кракау Александр Иванович
Выход к:	Наб. Обводного канала, Митрофаньевское шоссе
Пересадка на станции:	Балтийская
Пересадка на:	1М, 1Мб, 10, 43, 65, 67, 67б, 70, 71 3, 8
Тарифная зона:	0
Код в АСУЖТ:	036002
Код в «Экспресс-3»:	2004005
Станция Санкт-Петербург-Балтийский на Викискладе

Балти́йский вокза́л — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.

Содержание

• 1 История
• 2 Катастрофа в 2002 году
• 3 Предотвращение аварии электропоезда в 2009 году
• 4 Современность
• 5 Источники архивные
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

История

Здание до возведения павильона метро

В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой железной дороги из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу (Балтийская железная дорога). Вокзал был построен для этой железной дороги и с 1853 по 1872 годы назывался Петергофским.

Современное здание вокзала построено в 1855—1858 годах архитектором А. И. Кракау. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре». Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. Современное имя вокзал получил в 1872 году после открытия железнодорожного сообщения с Ревелем (ныне Таллин). Торжественное переименование было приурочено к прибытию на платформу Петербурга поезда из этого города.

В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. С 1933 Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России.

К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала[2] и нарушивший симметрию фасада.

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда(турникетами).

В настоящее время вокзал НЕ обслуживает поезда дальнего следования. Однако зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги).

Катастрофа в 2002 году

11 ноября 2002 года около 10:30 электричка, проходившая ремонт в депо, неожиданно тронулась с места, набрала ход и на скорости 41 км/ч врезалась в платформу вокзала. В результате происшествия под колёсами двух первых вагонов, выскочивших на платформу, погибли четверо и пострадали ещё девять человек.[3] В момент катастрофы пассажиров в поезде не было. В связи с происшествием вокзал был закрыт, на это время пригородные электропоезда отправлялись со станций Броневая и Ленинский Проспект[4].

По версии следствия, по поручению старшего мастера Бугаев и Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед её обкаткой. Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз, Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях. Шапичев же продолжал работу. По версии следствия, он соединил два провода не предусмотренной схемой перемычкой, замкнув цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость. Около 10 часов поезд со скоростью 41 километр в час выехал на распределительную площадку между платформами и зданием вокзала[5]

Виновными судом были признаны слесари по ремонту подвижного состава локомотивного депо ТЧ-15 станции «Санкт-Петербург — Балтийская» Н. Шапичев и Н. Бугаев.[3]

Предотвращение аварии электропоезда в 2009 году

	В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 17 марта 2012.

В начале декабря 2009 технолог вокзала Д. Э. Кузора (являлся на тот момент единственным техническим специалистом вокзала) предотвратил тяжелую аварию электропоезда. Д. Э. Кузора вовремя обратил внимание на опасный выход за габарит приближения строений платформы № 6 (путь № 8) и начало разрушения ее несущих конструкций, хотя это и не входило в его должностные обязанности (акты Балтийского вокзала от 08.12.2009, 10.12.2009, 11.12.2009, рапорт от 11.12.2009). От края платформы до корпуса электропоезда оставалось около 5 мм. После обследования экспертами состояния платформы путь № 8 был закрыт для приема поездов. Через несколько дней после закрытия пути наступили морозы, что привело к еще большей деформации платформы в отдельных местах и выхода за габарит еще на 35…70 мм. Если бы путь не был закрыт, авария электропоезда при прибытии на путь № 8 была бы неизбежна. Временное закрытие пути № 8 привело к ухудшению ведения маневровой работы на подъездных путях Балтийского вокзала. Платформа № 6 была построена в 2003 году с рядом конструктивных недостатков. Весной-летом 2010 года аварийная платформа № 6 была полностью разобрана и перестроена.

Современность

Световой зал вокзала

Дизель-электропоезд ДТ1 на Балтийском вокзале

С 1 июля 2007 года пассажирские перевозки по направлениям с Балтийского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания»[6]. Каждый час услугами Балтийского вокзала пользуются около 2,8 тыс. человек[7]. По объёму пригородных пассажирских перевозок занимает второе место среди вокзалов Санкт-Петербурга и одно из первых в России[8]. По состоянию на октябрь 2010 года вокзал обслуживает следующие направления:

• Санкт-Петербург — Ораниенбаум I — Калище
• Санкт-Петербург — Ораниенбаум I — Краснофлотск (снят из-за недостатка пассажиропотока с января 2011 г. [1])
• Санкт-Петербург — Красное Село — Гатчина-Балтийская
• Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Луга I — Псков
• Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Ивангород
• Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Гдов

Источники архивные

• РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
• РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.

Примечания

1. ↑ История электрификации железных дорог СССР
2. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
3. ↑ 1 2 http://www.regnum.ru/news/562521.html Вынесен приговор виновным в аварии электрички на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга
4. ↑ Электричка выехала на перрон // Фонтанка.ру. — 11 ноября 2002
5. ↑ В горсуде — дело о врезавшейся в перрон с людьми электричке // Фонтанка.ру. — 13 октября 2005
6. ↑ Работа начинается с мониторинга
7. ↑ Характеристика Балтийского вокзала
8. ↑ Вокзалы Санкт-Петербурга | Октябрьская ЖД

Ссылки

• Расписание электричек от Балтийского вокзала
• Схема маршрутов электричек с Балтийского вокзала
• Расписание поездов Балтийского вокзала
• Балтийский вокзал — историческая справка.

п·о·р Санкт-Петербург — Калище условные обозначения 0.0 км Балтийский вокзал Электродепо Варшавский вокзал Корпусное шоссе Корпусный пост 3.4 км Броневая 5.9 км Ленинский Проспект Луга через Гатчину-Варшавскую 8.0 км Дачное 11.3 км Ульянка 13.4 км Лигово Гатчина-Балтийская 15.4 км Сосновая Поляна 18.7 км Сергиево 22.3 км Стрельна 24.5 км Красные Зори 28.4 км Новый Петергоф 31 км Фонтаны 32.6 км Старый Петергоф 34.5 км Университет Ораниенбаумская колония 36,4 км Мордвиново 36.9 км Мартышкино 37.8 км Олинская 38.9 км Халитовская 39.4 км Ораниенбаум I 40.7 км Ораниенбаум II 43.4 км Кронштадтская Колония 46.2 км Бронка 49.3 км Дубочки 51.6 км Большая Ижора 58.8 км Чайка 60.6 км Лебяжье 64.2 км Красная Горка 67.1 км Краснофлотск 67.1 км 68 километр Коваши 73.9 км Карьер 75 километр 79.4 км 80 километр 81.4 км Калище Котлы

п·о·р Санкт-Петербург — Луга условные обозначения 0 Балтийский вокзал 2 Электродепо Варшавский вокзал 3,4 Броневая Краснопутиловская улица 5,9 Ленинский Проспект Лигово, Калище 8 Предпортовая 9 Аэропорт Пулковское шоссе Обухово, Рыбацкое 10 Шоссейная ... Пулковская 21 Александровская 26 Кандакопшино 29 29 километр 33 Верево 36 Старое Мозино 37 Новое Мозино 43 Татьянино 44 Гатчина-Варшавская Гатчина-Товарная – Тосно 53 Суйда 58 Прибытково 61 Карташевская 67 Сиверская 73 Лампово 76 Строганово 84 Дивенская 95 Низовская 101 Росинка 105 Мшинская 112 Разъезд Антонины Петровой 122 Толмачёво 125 Партизанская 131 Разъезд Генерала Омельченко 136 Луга I на Новгород на Псков