Петербургский метрополитен | это... Что такое Петербургский метрополитен? (original) (raw)

Петербургский метрополитен
Spb metro logo.svg
Информация
Страна Flag of Russia.svg Россия
Населённые пункты Coat of Arms of Saint Petersburg (2003).svg Санкт-Петербург Murino Rural Settlement Coat of Arms.png Мурино
Дата открытия 15 ноября 1955
Длина линий 112,54 км[1]
Количество станций 65
Количество линий 5
Пассажиропоток за день 2,13 млн. (средний, 2010)
Пассажиропоток за год 786 млн. (2011)[2]
Награды Орден Ленина
Схема линий
Схема линий
Официальный сайт
Петербургский метрополитен на Викискладе

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй в Советском Союзе метрополитен после московского — открылся 15 ноября 1955 года.

На сегодняшний день функционирует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 112,54 км. Количество станций — 65 (среди них 7 пересадочных узлов), 11 совмещено с вокзалами или железнодорожными станциями. В систему входят 70 вестибюлей, 243 эскалатора и 820 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо[1].

В 2011 году система перевезла 786 миллионов пассажиров[3], что ставит её на 15-е место в мире по уровню загруженности.

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.

Содержание

История

Проекты метро для столицы Империи

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяженностью в 95,5 вёрст (172 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским или Венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов[4][5].

Проектирование

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина[6].

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Война

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году погиб И. Г. Зубков.

Первая очередь

Схема трассы первой очереди

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Через десять лет после окончания войны, в начале Оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Последующее развитие

Здание Управления Петербургского метрополитена

Станция «Автово»

Первое продление метрополитена случилось в 1958 году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующие строения Выборгского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978 году в Ленинградскую область. На юго-запад метро пришло после продления Кировского радиуса в 1977 году.

Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта в южные районы города. в 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская», окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». Последующие продления линии были в начале 1970-х годов на юг и в 1980-х годах на север, завершённые станцией «Парнас» в 2006 году.

«Маяковская»

Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров, центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985 году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая, Фрунзенско-Приморская линия, но она открылась только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось сделать при проектировании.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров.

Постсоветский период

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что было бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994 году планировалось построить за 10 лет гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой[7]. В настоящее время эти противоречия заметно смягчены, но не исчезли.

Страницы из истории петербургского метрополитена

Происшествия

Прорыв 1974 года

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

Размыв

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Обрушение козырька на станции Сенная площадь 10 июня 1999 года

10 июня 1999 года в 19 часов 40 минут[8] обрушился пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[9].

Энергоавария 20 августа 2010 года

После отключения 4-х линий 330 кВ, в 18:34,отключились 4, 5, 6 с. ш. на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[10].

Технические подробности

Линии

Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Чаще они употребляются в путеводителях и туристских схемах города.

# Название Дата открытия линии Последняя станция открыта Длина, км Количество станций Время поездки[13][14]
Spb metro line1.svg Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,6 19 ≈ 47 мин
Spb metro line2.svg Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 ≈ 47 мин
Spb metro line3.svg Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 28 декабря 1984 22,5 10 ≈ 32 мин
Spb metro line4.svg Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,2 8 ≈ 19 мин
Spb metro line5.svg Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008 первая станция открыта 30 декабря 1991 года 28 декабря 2011 16,8 10 ≈ 26 мин
Всего: 110,2 65

Станция метро «Площадь Александра Невского». Информационные наклейки.

Станции метрополитена

К сожалению, в вашем браузере отключён JavaScript, или не имеется требуемого проигрывателя.
Вы можете загрузить ролик или загрузить проигрыватель для воспроизведения ролика в браузере.

Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 65 станции, из них 58 — подземные станции глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 4 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт-1» — «Технологический институт-2» имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Spb metro line1.svg Spb metro line2.svg Spb metro line3.svg Spb metro line4.svg Spb metro line5.svg
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская
Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово Ленинский проспект Проспект Ветеранов Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная Пионерская Чёрная речка Петроградская Горьковская Невский проспект Сенная площадь Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино Приморская Василеостровская Гостиный двор Маяковская Площадь Александра Невского-1 Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово Рыбацкое Спасская Достоевская Лиговский проспект Площадь Александра Невского-2 Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная

См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Особенности

Question book-4.svg В разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 19 июля 2009.
  1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
    • «Приморская»;
    • «Горьковская»;
    • «Крестовский остров»;
    • «Чкаловская»;
    • «Спортивная»;
    • «Невский проспект»;
    • «Адмиралтейская».
  2. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:
    • «Чёрная речка»;
    • «Садовая»;
    • «Василеостровская».

Перспективы

На 2012 год сеть метро в Петербурге развита недостаточно. Из 18 районов города в 6 метро отсутствует, существуют районы (например, Красногвардейский, Приморский, Фрунзенский), слабо охваченные сетью метрополитена. 5 млн жителей обслуживают 5 линий метро, из них две имеют по 10 и одна — 8 станций.

Схема развития Петербургского метрополитена

Бюджет программы

Question book-4.svg В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 29 июля 2011.

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Годы Планируемый объём денежных средств
20082010 66 063 миллионов рублей
20112015 163 234 миллионов рублей
20162020 186 328 миллионов рублей

Новые отделочные материалы для сводов станций

В 1998 году был произведён ремонт наклонного хода станции «Невский проспект» с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя вообще не имеет в своём составе пластмассовых элементов. Новый материал успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны: он не пропускает течи, эстетично смотрится, и к тому же не требует никаких затрат при эксплуатации — нужна только периодическая уборка пыли[18]. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект», реконструкция станций «Владимирская», «Гостиный двор», и «Горьковская»).

Работы на новых станциях будут вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство свыше 30 новых станций до 2020 года, но через год стало видно что средств, которые поступали на проектирование и строительство новых станций недостаточно, и план принятый в 2008 году стал невозможен к реализации. В июне 2011 года, была принята новая программа развития Петербургского метрополитена, на срок до 2025 года.
Ниже приведён список объектов, в данный момент которые находятся на стадии строительства и проектирования.

Год Планируемые открытия
2012 Участок от станции «Волковская» до станции «Международная» вместе со станцией «Бухарестская».
2013 Вестибюль станции «Спасская» с наклонным ходом.
2014 Второй вестибюль станции «Спортивная».
2015 Станция «Театральная».
2018 Участок Красносельско-Калининской линии от станции «Обводный канал-2» до станции «Юго-Западная» со станциями, «Заставская», и «Путиловская», а также депо КрасносельскоеУчасток Фрунзенско-Приморской линии от станции «Международная» до станции «Шушары» со станциями «Проспект Славы» и «Дунайская», а также депо Южное
2020 Станции «Боровая» и «Броневая»
Годы Планируемый объём приобретения новых вагонов Планируемый объём денежных средств
2008 28 491 928,8 тысяч рублей
2009 34 700 000,0 тысяч рублей
2010 34 750 000,0 тысяч рублей
2011 129 3 015 970,0 тысяч рублей
2012 127 3 147 340,0 тысяч рублей
20132015 614 12 960 409,6 тысяч рублей
20162020 617 20 357 210,9 тысяч рублей

В 2008 году рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако он был отклонён из-за большой нагрузки на метрополитен и необходимости реконструкции станций для подобного проекта[19].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций

Годы Станции, на которых планируется реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
20122013 «Невский проспект», «Петроградская», «Пушкинская»
2013—2015 «Нарвская», «Гражданский проспект», «Технологический институт-1», «Площадь Восстания», «Василеостровская»
20172019 «Балтийская»
20192020 «Кировский завод»

это незаконченная таблица.

Подвижной состав

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4

Поезд «НеВа»

Поезд «Ладога»

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Е(только в качестве промежуточных; самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

  1. Кировско-Выборгская линия — Вагоны типа Е(только в качестве промежуточных) и Ем в составе восьмивагонных поездов.
  2. Московско-Петроградская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540.1/541.1 (т. н. Боинг), и 81-540.9/541.9 в составе шестивагонных поездов.
  3. Невско-Василеостровская линия — Вагоны типа Ем, 81-717/714, 81-540/541, 81-540.7/541.7 в составе шестивагонных поездов.
  4. Правобережная линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540.8/541.8 в составе шестивагонных поездов.
  5. Фрунзенско-Приморская линия — Вагоны типа 81-717/714, 81-540/541, 81-540.2/541.2 (т. н. «Пришелец»), 81-714.5П и 81-540.5/541.5 в составе шестивагонных поездов.

Общее количество вагонов петербургского метрополитена — 1476, из них 460 головных[20].

Планируется закупка новых вагонов российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Планируемое начало эксплуатации — декабрь 2012 года.

Длина сети и пассажиропоток

Показатели метрополитена[21][22]:

1990 1995 2000 2005 2008 2010
Протяжённость линий км 87 92 99 103 113 113
Вагонов шт 1315 1344 1347 1405 1498
Перевезено пассажиров млн 977 728 799 832 836 777

Охват сетью метро по районам города:

Район Количество станций
Адмиралтейский 9
Василеостровский 2
Выборгский 6
Калининский 5
Кировский 5
Колпинский 0
Красногвардейский 2
Красносельский 0
Московский 6
Невский 7
Петроградский 5
Петродворцовый 0
Приморский 4
Фрунзенский 3
Центральный 11

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта[15].

В 2007 году услугами метрополитена воспользовались 829,8 миллионов пассажиров, в том числе по линиям[15]:

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки)[15]:

Наиболее перегружены в утренний час «пик» следующие перегоны метрополитена[15]:

Оплата проезда

На основании постановления Правительства Санкт-Петербурга от 15.05.2012 № 474 с 01.06.2012 года стоимость жетонов составляет 27 руб. На основании распоряжения Комитета по транспорту от 18.05.2012 № 72-р с 01.06.2012 года для проездных билетов действующих с 01.06.2012 года также устанавливаются новые стоимости.

Стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 27 рублей вне зависимости от дальности поездки[23][24]. В качестве оплаты проезда используются металлические жетоны, а в качестве оплаты провоза багажа — смарт-жетоны (БСЖ).

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[25]. Также некоторые турникеты в метро вместо жетонов принимают 2-х рублевые монеты.

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метро началось тестирование новой системы оплаты проезда через мобильный телефон. Воспользоваться ей смогут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication). Пополнить количество поездок абонент сможет на средства своего мобильного счета, отправив SMS на короткий номер. Начало коммерческой эксплуатации проекта намечено на конец 2010 года[26].

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс-Деньги, а также с помощью мобильного телефона; возможность пополнения билета банковской картой будет реализована в ближайшее время) в режиме on-line на сайте метрополитена[27]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Юбилейные жетоны

«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.

Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор.[29]

Съёмки в метро

В советское время и в период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[30][31]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[32]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде[33].

Несмотря на то, что формально в Правилах пользования метрополитеном остался запрет на проведения кино- и видеосъёмки, фактически административной ответственности за неё не предусмотрено (за исключением съёмки на платформах станций с использованием осветительных приборов).[44].

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[45] и вновь отменён 13 апреля того же года[46] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3 000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей.

Расширение прав сотрудников метрополитена

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1 000 до 5 000 рублей. Данный штраф был введен 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось)[45].

Доступность метрополитена для лиц с ограниченными возможностями

Лифтом оборудована лишь одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году. Более старые станции всё ещё остаются малопригодными для лиц с ограниченными возможностями.

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего контролирующей службе не пустить инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки лиц с ограниченными возможностями[47], руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций с целью облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена[48].

С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[49].

Сотовая связь

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях. «Skylink» не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS , а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», «Теле2» и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[50], однако, в середине 2006 года[источник не указан 1300 дней] проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» планирует полностью покрыть своей сотовой сетью GSM/DCS/UMTS все тоннели метрополитена к осени 2011 года[51], а МТС — к декабрю 2012 года.

На 12 сентября 2012 г. сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %,в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %.[52].

Службы метрополитена

Чистота воздуха метрополитена

Содержание пыли и углекислого газа в воздухе подземных пассажирских помещений контролируется лабораторией микроклимата Электромеханической службы ГУП «Петербургский метрополитен». В случае превышения содержания пыли в воздухе протоколы направляются на конкретную станцию для улучшения качества уборки. Норма содержания пыли составляет 0,5—1 г/м³. В январе, феврале и марте 2007 года превышения содержания пыли и содержания углекислого газа на станциях Петербургского метрополитена не зафиксировано[53].

Чистота в метро

Вагоны метро поддерживают в чистоте:

Тоннели метро моет специальный вагон. Тоннели моют водой, и вода стекает вниз на перегон.

В музее Петербургского метрополитена в качестве экспоната представлена модель вагона-пылесоса.

Надзор за путевым хозяйством

В метрополитене надзор за путевым хозяйством осуществляет служба пути (П). Служба разделена на дистанции ПЧ, которые, в свою очередь, разделены на участки ПД.

Надзор за хозяйством электроснабжения

Для этого в метрополитенах РФ существует служба электроснабжения (Э).

Надзор за эскалаторным хозяйством

На станциях имеющих эскалаторы имеются линейные пункты по эксплуатации, контролю состояния и ремонту эскалаторов. Надзор осуществляет эскалаторная служба (ЭС)

Надзор за хозяйством автоматики и телемеханики

Надзор за устройствами автоматики, телемеханики и связи осуществляет служба Сигнализации, Централизации и Блокировки (Ш) Устройства СЦБ включают в себя электрическую централизацию (ЭЦ), Маршрутно-релейную централизацию (МРЦ), Автоматическую блокировку (АБ), автоматическую локомотивную сигнализацию с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) и другие.

Эксплуатация подвижного состава

Осуществляет Служба подвижного состава (тяги) (Т) Включает в себя эксплуатацию, осмотр и ремонт подвижного состава. Также под её контролем места отдыха и подготовки локомотивных бригад.

Надзор за тоннельным хозяйством

Осуществляет служба тоннельных сооружений.

Контроль ситуации на платформах и в вестибюлях

Осуществляет Служба контроля на метрополитене (СКМ). Сотрудники следят за соблюдением Правил пользования метрополитеном.

Организация перевозок

Организацию перевозок осуществляет Служба Движения (Д). В её обязанности входят контроль соблюдения графика движения поездов (ГДП), оперативное руководство работой станции и линии в целом. Начальники станций принадлежат к Службе Движения.

Управление

Руководящий состав метрополитена находится в службе управления.

Иные службы

Также в метрополитене есть службы бухгалтерского учета, планирования и анализа, капитального строительства, договорных отношений, сбора доходов, информационных технологий, соцобъектов, маттехснабжения, общепита. Очистку метрополитена производят компании «Метролюкс-сервис» и «ПромТехСервис».

См. также

П: Портал «Метро»
П: Проект «Метро»

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Петербургский метрополитен

Ссылки

Примечания

  1. 1 2 Технические характеристики
  2. Перевозки пассажиров и пассажирооборот
  3. Перевозки пассажиров и пассажирооборот
  4. www.metro.spb.ru История метрополитена
  5. spb.metro.ru
  6. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  7. Глеб Таргонский «Классовая борьба на земле и под землёй»
  8. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  9. Подтверждён факт демонтажа козырьков на станции метро площадь Ленина, вестибюль на Боткинской улице
  10. Масштабный блэкаут позволил Петербургу почувствовать себя Москвой 2005 года — Происшествия — GZT.RU
  11. Правила технической эксплуатации метрополитенов, пункт 7.2
  12. Петербургский метрополитен, информация для пассажиров
  13. Приблизительное, зависит от времени суток
  14. Схема линий Петербургского метрополитена. Яндекс. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  15. 1 2 3 4 5 О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
  16. Голоса подземелья. Санкт-Петербург. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011. Проверено 30 июня 2011.
  17. Михаил Быков: Новости играть нельзя
  18. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 04.05.2007
  19. Богатые тоже хотят ездить в метро
  20. Электродепо метрополитенов городов бывшего СССР
  21. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — С. 114-123. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6
  22. Транспорт в России 2009. — Москва: Федеральная служба государственной статистики, 2009. — С. 140-145. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1
  23. REGIONS.RU — новости Федерации | В Петербурге подорожает проезд в метро и наземном транспорте
  24. Правительство: Проезд в метро Петербурга подорожает до 25 рублей — Транспорт, проезд, тарифы, подорожание, Санкт-Петербург — Новости Санкт-Петербурга — Росбалт
  25. Метро решили разделить
  26. За проезд в метро можно будет заплатить смской
  27. Официальный сайт Петербургского метрополитена | Новая услуга на сайте — он-лайн пополнение ресурса билета
  28. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  29. Официальный Сайт Петербургского Метрополитена
  30. Правила пользования Петербургским метрополитеном от 20.11.1992
  31. Приказ комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга от 29.06.98 № 233 «Об утверждении правил пользования Петербургским метрополитеном»
  32. Питер не приспособлен для глухих
  33. ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
  34. Очередное обращение в прокуратуру
  35. 1 2 Ответ из прокуратуры
  36. Жалоба в городскую прокуратуру по фотозапрету, вторая серия =)
  37. (Request For Commens) Исковое заявление в суд по запрету фотосъёмки
  38. Запрет фотографирования в метро, часть 2
  39. Запрет фотографирования в метро, ответы.
  40. Запрет фотографирования в метро — победа!
  41. Добро пожаловать, или фотографировать разрешено?
  42. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Комитет по транспорту — Распоряжение от 24 июля 2009 г. № 139-p «О внесении изменений в правила пользования Петербургским метрополитеном»
  43. 1 2 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки
  44. Разъяснение Комитета по транспорту о применении нормативно-правовых актов при осуществлении кино-, видео- и фотосъёмки на территории петербургского метрополитена
  45. 1 2 Метро опять закрыли для фотокамер — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  46. В питерском метро разрешили любительскую фотосъемку
  47. Инвалидам-колясочникам в Петербурге запретили пользоваться метрополитеном. piter.tv. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012. Проверено 4 апреля 2012.
  48. Инвалиды в Петербурге: проблемы и пути их решения. Мой район. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012. Проверено 4 апреля 2012.
  49. Собаки-поводыри смогут бесплатно ездить в метро Петербурга. Neva24. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012. Проверено 4 апреля 2012.
  50. Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена
  51. К концу лета «МегаФон» заработает во всех тоннелях метро
  52. Интернет-активность в петербургском метро выросла в 4,5 раза / МегаФон Корпоративный сайт
  53. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 18.04.2007
Линии Петербургского метрополитена
Spb metro line1.svg Кировско-Выборгская Spb metro line2.svg Московско-Петроградская Spb metro line3.svg Невско-Василеостровская
Spb metro line4.svg Правобережная Spb metro line5.svg Фрунзенско-Приморская Spb metro line6.svg Красносельско-Калининская
Spb metro line7.svg Адмиралтейско-Охтинская Spb metro line8.svg Кольцевая
Просмотр этого шаблона Метрополитены России
Действующие * ✰ МоскваСанкт-ПетербургВолгоград (метротрам)Нижний НовгородНовосибирскСамараЕкатеринбургКазань Metro Logo SE.png Флаг России
Строящиеся ОмскЧелябинскКрасноярск
Проектируемыеи планируемые Ростов-на-ДонуВоронеж (лёгкое метро) • Ульяновск (лёгкое метро) • СаратовУфа (наземное метро)
Отложенныеи отменённые Уфа • Пермь • Владивосток • Хабаровск • Сочи (лёгкое метро)
* — список отсортирован в порядке открытия метрополитенов
Просмотр этого шаблона Транспорт Санкт-Петербурга (описание)
Городской Метро | Трамвай Троллейбус Автобус Надземный экспресс (проект) Такси Flag of St Petersburg (Russia).png
Железнодорожный Московский вокзал | Ладожский вокзал Витебский вокзал Финляндский вокзал Балтийский вокзал Детская железная дорога
Воздушный Международный аэропорт «Пулково»
Водный Речной порт | Морской вокзал Морской пассажирский терминал Аквабус
Исторический Конка | Ледовый трамвай Паровой трамвай Омнибус
Депо Петербургского метрополитена
Действующие ТЧ-1 «Автово» • ТЧ-2 «Дачное» • ТЧ-3 «Московское» • ТЧ-4 «Северное» • ТЧ-5 «Невское» • ТЧ-6 «Выборгское»
Проектируемыеи планируемые «Южное» • «Красносельское» • «Правобережное» • «Коломяжское» • «Кольцевое» • «Красногвардейское» • «Ручьи» • «Юнтолово»