У-2 (самолёт) | это... Что такое У-2 (самолёт)? (original) (raw)

У этого термина существуют и другие значения, см. U-2.

У-2 / По-2
У-2 в Музее польской авиации
Тип	многоцелевой биплан
Главный конструктор	Н. Н. Поликарпов
Первый полёт	7 января 1928 года[1]
Начало эксплуатации	1929 год
Основные эксплуатанты	ВВС СССР, Аэрофлот Осоавиахим, ДОСААФ
Годы производства	1928—1954
Единиц произведено	~33 000
Изображения на Викискладе

У-2 (по кодификации НАТО: Mule — «Мул») — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов в мире.[2]

Содержание

• 1 История создания
• 2 Описание самолёта
• 3 Модификации самолёта
• 4 Производство
• 5 Боевое применение
  • 5.1 Ночной бомбардировщик
  • 5.2 Женщины-лётчицы
• 6 У-2 в культуре
• 7 См. также
• 8 Примечания
• 9 Литература

История создания

Управление ВВС в 1926 году поставило перед авиационными конструкторами задачу — создать для летных школ простой в производстве и обслуживании, надежный самолет первоначального обучения под серийный отечественный двигатель М-11 в 100 л.с. конструкции А. Д. Швецова и Н. М. Окромешко. Коллектив, возглавляемый Н. Н. Поликарповым, выпустил опытный экземпляр самолета в 1927 году. Испытания показали, что по своим данным машина не отвечает предъявленным требованиям. Конструкторы подготовили другой вариант машины. В январе 1928 года новый опытный самолет У-2 (учебный-второй) был передан на испытания. Его опробовал в воздухе М. М. Громов, затем проверяли еще несколько летчиков-испытателей[3].

Описание самолёта

По схеме самолёт У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л. с. Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

С началом Великой Отечественной войны производство У-2 организовано на авиазаводе № 387. Имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Доработка проводилась как в ОКБ Поликарпова, так и на серийных заводах и в действующей армии силами инженерно-технического состава строевых частей и авиаремонтных мастерских. Вследствие этого конструкция боевого У-2 имела большое количество различных вариантов. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг.

Летные качества У-2 в зависимости от того, для каких целей применялся самолет и какие изменения вносились в его оборудование, колебались. Но во всех случаях самолет оставался надежным, легким и послушным в управлении. У-2 мог совершать взлет и посадку на самых малых аэродромах и даже на неподготовленных площадках. Вес пустого самолета в учебном варианте — 635—656 кг, в других — до 750 кг; взлетный — от 890 до 1100 кг, с бомбами — до 1400 кг. Скорость максимальная — от 130 до 150 км/час, крейсерская — 100—120 км/час, посадочная — 60-70 км/час, потолок — 3800 м, разбег и пробег — 100—150 м[3].

После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.

Модификации самолёта

• У-2ЛШ — лёгкий штурмовик; большое количество предвоенных самолётов было переделано в этот стандарт; вооружён одним пулемётом ШКАС калибра 7,62 мм, имел крепления для 120 кг бомб плюс рельсовые направляющие для четырёх реактивных снарядов РС-82.
• У-2ЛНБ — лёгкий ночной бомбардировщик, производился начиная с 1941 г.
• У-2ВС — основной самолёт связи советских ВВС, также использовался старшим командным составом; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.

• У-2АП — сельскохозяйственная модификация на который устанавливался аэроопылитель для распыления удобрений и ядохимикатов.
• У-2М — выпущенный небольшой серией гидросамолёт.
• У-2СП — трёхместный (2 пассажира) самолёт специального применения.
• У-2Л — вариант с комфортабельной закрытой кабиной.
• У-2С (С-1) — самолёт санавиации с отсеком для больного на носилках в фюзеляже (1934—1938 гг., М-11А).
• С-2 — вторая версия самолёта санавиации (1940—1945 гг., М-11Д).

Производство

К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началась подготовка к серийному производству. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2.

В 30-х годах производили и ремонтировали У-2 ленинградские заводы № 23 и № 47. В связи с освоением новых типов самолетов заводом № 23, производство У-2 было передано на новый ленинградский авиационный завод № 387, который с апреля 1941 года стал выпускать У-2.

В годы ВОВ У-2 и его модификации производились на заводе № 387, эвакуированном в Казань, а также на заводах: № 464 (г. Долгопрудный), № 471 (г. Шумерля), № 494 (Козловка). В Москве на авиазаводе № 51 строились модифицированные самолеты У-2: на поплавках, и также специальные — для ведения радиопередач с воздуха.

Боевое применение

Ночной бомбардировщик

У-2 широко применялись для так называемых «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника.

Одна из тактик заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики подходили к цели с выключенными двигателями или на сверхмалой высоте и благодаря чему оставались незаметными для средств ПВО противника до самого последнего момента.

Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. После сброса бомб бомбардировщик пытался быстро уйти, набирая максимальную скорость.
По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена — до 250 кг (в отдельных случаях — до 500 кг), вылеты производились иногда до четырнадцати раз за ночь. «Kaffeemühle» (кофемолка), «Нaltsnähmaschine» (швейная машина) — так солдаты вермахта называли У-2, доставлявшие массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Но основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи. Так же имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, широко использовался при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.

Женщины-лётчицы

Осенью 1941-го в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами.[4] Один из женских авиаполков имел на вооружении самолёты У-2:

• 46-й («Таманский») гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк

23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.

У-2 в культуре

Самолётам У-2 и их пилотам посвящены фильмы и песни:

• фильм «Небесный тихоход»;
• фильм «И ты увидишь небо»;
• фильм «В небе „Ночные ведьмы“»;
• фильм «В бой идут одни „старики“»;
• фильм «Если завтра война» 1938г.;
• фильм «Интриган» 1935г.;
• фильм «Летчики» 1935г.;
• фильм «Пилоты» 1988г.;
• песня «Служили три пилота» (музыка: В. Соловьёв-Седой, Слова: С. Фогельсон).

В Мытищах самолёту поставлен памятник.

Фазиль Искандер:

...Шёл сорок второй год. Я жил в горах в доме дедушки... Я лежал на траве в тени большой ольхи, прислушиваясь к привычному треску «кукурузников», летящих за перевал. Там шли бои. Однажды из-за хребта с каким-то паническим грохотом вылетел «кукурузник» и почти камнем стал падать вниз, в провал Кодорской долины, и потом, уже опустившись совсем низко, так и летел до самого моря. Я всей шкурой почувствовал, с каким человеческим ужасом он перевалил через хребет, спасая себя, видимо, от немецкого истребителя. [5].

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Примечания

1. ↑ «Крылья Родины» №1/1991
2. ↑ В 1943 году число полков, оснащённых У-2, достигло максимума — на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков.
3. ↑ 1 2 Самолеты Страны Советов. Сборник. М., ДОСААФ, 1975. 263 с. — с. 44.
4. ↑ Приказ НКО СССР 0099 от 08.10.1941 «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии»
5. ↑ Ф. Искандер. Созвездие козлотура. В кн. Дерево детства, М.: Советский писатель, 1974.

Литература

• Драбкин А. Я дрался на По-2. — М.: Эксмо, Яуза, 2007. — ISBN 978-5-699-24860-5
• Михаленко К. Ф. 1000 ночных вылетов. — М.: Эксмо, Яуза, 2008. — 320 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 4000 экз. — ISBN 978–5–699–25270–1

Самолёты Поликарпова
Истребители	И-1 · ДИ-1 (2И-Н1) (англ.)русск. · И-3 · Д-2 (ДИ-2) · И-5 · И-6 (англ.)русск. · И-15 · И-15 бис (И-152) · И-153 · И-16 · И-17 (англ.)русск. · И-170 · И-180 · И-185 · И-190 · И-195 · ИТП · ТИС
Бомбардировщики	ТБ-2 · СПБ (англ.)русск. · НБ (англ.)русск.
Разведчики	Р-1 · МР-1 · Р-2 · Р-4 · Р-5 · ССС · Р-Z · ИВАНОВ
Штурмовики	Р-5Ш · Р-Z · ВИТ-1 (англ.)русск. · ВИТ-2 (англ.)русск.
Транспортные	ПМ-1 · БДП · У-2СП
Учебные	У-1 · У-2 (По-2) · УТИ-2 · УТИ-4

Советские самолёты Второй мировой войны
Истребители	И-5 • И-7 • И-14 • И-15 • И-15 бис (И-152) • И-153 • И-16 • ДИ-6 • ИП-1 • Пе-3 • МиГ-1 • МиГ-3 • Як-1 • Як-3 • Як-7 • Як-9 • ЛаГГ-3 • Ла-5 • Ла-7
Бомбардировщики	У-2ВС • Су-2 • Як-2 • Як-4 • СБ • Ар-2 • Пе-2 • Ту-2 • ДБ-3 • Ил-4 (ДБ-3ф) • ДБ-А • Ер-2 • ТБ-3 • Пе-8
Штурмовики	Ил-2 • Ил-10
Учебные и тренировочные	У-2 (По-2) • У-5 • УТ-1 • УТ-2 • УТ-3 • УТИ-2 • УТИ-4 • УТИ-26 (Як-7УТИ)
Самолёт-разведчик	Р-5 • Р-Z • Р-6 • Р-10 • А-7
Гидросамолёты	Ш-2 • МБР-2 • МТБ-2 • ГСТ • КОР-1 (Бе-2) • КОР-2 (Бе-4) • Че-2
Транспортные и планёры	Ли-2 • Ще-2 • Як-6 • ПС-5 • ПС-7 • ПС-9 • ПС-35 • ПС-40 • ПС-41 • ПС-43 • ПС-84 • ПС-89 • ПС-124 • Г-1 • Г-2 • АИР-6 • К-5 • Г-11 • А-7 • КЦ-20
Прототипы	И-28 (Як-5) • И-30 (Як-3) • И-180 • И-185 • И-190 • И-200 • И-250 • ИТП • СПБ • ИС-1 • ДИС • БИ-1 • АНТ-46 (ДИ-8) • К-12 (ВС-2) • МДР-5 • ОСГА-101 • Ш-7 • МиГ-5 • Су-1 • Су-3 • Су-4 • Су-5 • Су-6 • Су-8 • ТИС • ДВБ-102 • Як-8