Тепловоз ТЭ2 | это... Что такое Тепловоз ТЭ2? (original) (raw)
| ТЭ2 | |
|---|---|
 Тепловоз ТЭ2-414 в железнодорожном музее Варшавского вокзала Петербурга |
|
| Основные данные | |
| Годы постройки | 1948-1955 |
| Страна постройки |  СССР |
| Заводы | Харьковский завод транспортного машиностроения |
| Всего построено | 528 |
| Страны эксплуатации | СССР,  Монголия |
| Осевая формула | 0-2О-0 -0-2О-0 |
| Технические данные | |
| Конструкционная скорость | 93 км/ч |
| Мощность дизеля | 1000 л.с. |
| Выходная мощность ТЭД | 152 кВт (длит. режим) |
Тепловоз ТЭ2 — грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955; первый советский серийный двухсекционный тепловоз.
Содержание
- 1 Постройка и конструкция тепловоза
- 2 Эксплуатация тепловоза
- 3 Оставшиеся в эксплуатации тепловозы
- 4 Галерея
- 5 Источники
- 6 Ссылки
Постройка и конструкция тепловоза
В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочлененный тепловоз ТЭ2. Каждая секция локомотива была оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор МПТ-84/39). Секция тепловоза опиралась на две двухосные тележки.
Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза большую, чем тепловоз ТЭ1, имел массу на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и длину на 9,9 метра меньше двух сцепленных тепловозов ТЭ1. От тепловозов серии ТЭ1 тепловоз серии ТЭ2 отличался конструкцией механической части (кузов и тележки), наличием групп из двух постоянно соединенных последовательно тяговых электродвигателей, усовершенствованием схем силовых цепей и цепей управления вспомогательным оборудованием, более мощным но менее габаритным холодильным устройством. Тепловозы серии ТЭ2 имели силу тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч.
С июля 1950 года была прекращена постройка тепловозов серии ТЭ1 и начался выпуск тепловозов ТЭ2. Завод продолжал выпуск тепловозов до 1955 года, всего было построено 528 тепловозов.[1] [2]
Эксплуатация тепловоза
Большинство тепловозов серии ТЭ2 первых годов выпуска поступило для работы на дороги Средней Азии. Затем тепловозы поступили и на многие другие дороги, в частности, на Рязано-Уральскую (с 1953 года — Приволжская). Первоначально тепловозы поступали в депо Верхний Баскунчак и использовались для работы с грузовыми поездами. Затем, после замены их в грузовом движении более мощными тепловозами ТЭ3, использовались в вывозном движении.
Также тепловозы ТЭ2 эксплуатировались на Омской, Дальневосточной, Донецкой, Забайкальской, Закавказской, Западно-Сибирской, Львовской,Московско-Окружной, Октябрьской, Томской, Северо-Кавказской железных дорогах. В 1956 году часть тепловозов серии ТЭ2 была направлена для работы на Монгольскую железную дорогу. Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка железных дорог СССР в период 1978—1987 годов.
Оставшиеся в эксплуатации тепловозы
В Монголии тепловоз ТЭ2-418, построенный в январе 1955 года на Харьковском заводе транспортного машиностроения и поступивший на Улан-Баторскую железную дорогу в середине 1956 года, по праздникам продолжает символически водить составы.
В России два действующих тепловоза: ТЭ2-071 работает в депо города Уссурийска на маневрах, второй ТЭ2-256(396) работает на лесобазе города Зима.
На Украине ТЭ2-226 трудится в депо Тернопольского элеватора.
Галерея
Источники
- ↑ Раков В.А. "Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955". Москва, «Транспорт», 1995.
- ↑ Егоров М. «Железнодорожное дело», 1996, №1.
Ссылки
| Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | --------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------- | ------------------ | ------------------- | -------------------- | ------------------- | -------------------- | ------------------------------------------------ | | ------------------- | ---------------------------------------------------------------------------- | ------------------ | ------------------- | ------------------- | | ------------------- | ----------------- | ------------------- | -------------------- | ------------------------------------ | ------------------- | -------------------- | -------------------- | | -------------------- | ------------------- | | ------------------ | ------------------- | ------------------ | --------------------- | --------------------- | ------------------------------------------------- | ------------------- | ------------------- | | | | | --------------------------------------------- | | Пассажирские | Тепловозы с электропередачей ТЭ7 | ТЭП10 | ТЭП60 | ТЭП70 | ТЭП75 | ТЭП80 | ТЭП150 | Тепловозы с гидропередачей ТГП50 | | ТГ400 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Грузовые | Тепловозы с электропередачей ЩЭЛ1 | ЭЭЛ | ВМ | Да | Дб | ТЭ1 | ТЭ5 | **ТЭ2 | | ТЭ3 | ТЭ4 | ТЭ10 | 2ТЭ10 | | | | М62 | ТЭ109 | 2ТЭ116 | HS4000 | ТЭ114 | ТЭ120 | 2ТЭ121 | | 2ТЭ126 | ТЭ127 | | | ТЭ136 | | 2ТЭ25К | 2ТЭ25А | 2ТЭ70 Тепловозы с гидропередачей | ТГ102 | | | | | | | | Маневровые ипромышленные | Тепловозы с электропередачей Оэл | ВМЭ1 | ЧМЭ2 | ЧМЭ3 | ЧМЭ5 | ТЭМ1 | ТЭМ2 | ТЭМ3 | | ТЭМ5 | | ТЭМ7 | | ТЭМ12 | | ТЭМ18 | | | | Тепловозы с гидропередачей МГ1 | МГ2 | | ТГМ1 | | ТГМ23 | | | ТГК | ТГК2 | ТГМ3 | ТГМ4 | | | ТГМ7 | ТГМ9 | | | | | Тепловозы с мех. передачей АА | | Узкоколейные | Для колеи 750 мм ТУ1 | ТУ2 | ТУ3 | ТУ4 | ТУ5 | | ТУ7 | | | | Для колеи 1067 мм(Сахалинская железная дорога) ТГ16 | ТГ21 | ТГ22 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |