Flap (aeronautics) (original) (raw)

dbo:abstract

Els flaps són un tipus de dispositiu hipersustentador que es fa servir per augmentar la sustentació que proporcionen les ales d'una aeronau a una determinada . Els flaps solen estar instal·lats al caire de sortida de les ales d'una . Els flaps es fan servir per obtenir més sustentació en l'enlairament. Els flaps també poden augmentar l'arrossegament durant el vol i, per tant, es retrauen quan no s'estan utilitzant. L'extensió dels flaps de les ales n'augmenta la i el coeficient de sustentació (la sustentació màxima que pot generar una ala). Això permet que l'aeronau generi la sustentació necessària a una velocitat més baixa en reduir la velocitat d'entrada en pèrdua de l'aeronau i, per tant, la velocitat més baixa a la qual l'aeronau pot volar de manera segura. L'augment de la curvatura també fa que les ales generin un major arrossegament, cosa que pot resultar útil durant l'aproximació i l'aterratge perquè alenteix l'aeronau. En algunes configuracions d'aeronaus, un dels efectes secundaris útils de desplegar els flaps és la reducció de l'angle de capcineig de l'aeronau, que abaixa el morro i, per tant, ofereix al pilot una millor vista de la pista d'aterratge per sobre del morro durant l'aterratge. Tanmateix, en altres configuracions, segons el tipus de flap i la ubicació de les ales, els flaps poden alçar el morro i obstruir la vista de la pista del pilot. Hi ha molts tipus diferents de flaps. L'elecció depèn de la mida, la velocitat i la complexitat de l'aeronau en la qual es fan servir, així com el període en el qual es dissenyà l'aeronau. Els flaps senzills, els i els són els més habituals. Els es troben al caire d'atac de les ales i es fan servir en moltes aeronaus de reacció. Els flaps de Fowler, Fairey-Youngman i Gouge augmenten la superfície alar a més de canviar-ne la curvatura. Aquesta major superfície sustentadora redueix la i, per tant, redueix encara més la velocitat d'entrada en pèrdua. Alguns flaps s'instal·len a altres llocs. Els flaps del caire d'atac formen el caire d'atac de les ales i, quan es despleguen, giren cap avall per augmentar la curvatura alar. L'avió de curses de Havilland DH.88 Comet tenia flaps a sota del fuselatge i davant del caire de sortida de les ales. Molts biplans tenen els flaps a mitja corda, a la part inferior de l'ala superior. (ca)
Vztlakové klapky (anglicky flaps) jsou pohyblivá zařízení na křídle letounu, sloužící ke zvýšení vztlaku při nízkých rychlostech, zejména ve fázi vzletu a přistání. Klapky jsou součástí vztlakové mechanizace křídla, při vysunutí mění jeho geometrii (profil) a zvyšují součinitel vztlaku. (cs)
قلاّبة (flap) عبارة عن جهاز رفع عالي يستخدم لتقليل سرعة توقف جناح الطائرة عند وزن معين. عادة ما يتم تثبيت القلابات على الحواف الخلفية للجناح للطائرة ذات الأجنحة الثابتة. يتم استخدام القلابات لتقليل مسافة الإقلاع ومسافة الهبوط. تتسبب القلابات أيضًا في زيادة السحب بحيث يتم سحبها عند عدم الحاجة إليها. القلابات المثبتة على معظم الطائرات هي قلابات ذات الامتداد الجزئي؛ يمتد من بالقرب من جذر الجناح إلى الطرف الداخلي للجنيحات. عندما يتم تمديد القلابات ذات الامتداد الجزئي فإنها تغير توزيع الرفع الممتد على الجناح عن طريق التسبب في النصف الداخلي من الجناح لتزويد نسبة متزايدة من الرفع، والنصف الخارجي لتوفير نسبة مخفضة من الرفع. إن تقليل نسبة الرفع الذي يوفره النصف الخارجي من الجناح مصحوبًا بتقليل زاوية الهجوم على النصف الخارجي. هذا مفيد لأنه يزيد الهامش فوق لانهيار النصف الخارجي، مما يحافظ على فعالية الجنيح ويقلل من احتمالية التوقف غير المتماثل والدوران. يؤدي تمديد القلابات إلى زيادة الحدبة أو انحناء الجناح، مما يرفع من معامل الرفع الأقصى أو الحد الأعلى للرفع الذي يمكن أن يولده الجناح. يسمح هذا للطائرة بتوليد الرفع المطلوب بسرعة منخفضة، مما يقلل السرعة الدنيا (المعروفة باسم سرعة التوقف) التي تحافظ فيها الطائرة على طيرانها بأمان. تؤدي الزيادة في الحدبة أيضًا إلى زيادة سحب الجناح، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا أثناء الاقتراب والهبوط، لأنه يسمح للطائرة بالهبوط بزاوية أكثر انحدارًا. بالنسبة لمعظم تكوينات الطائرات، يتمثل أحد الآثار الجانبية المفيدة لنشر القلاّبات في انخفاض زاوية ميل الطائرة مما يؤدي إلى خفض الأنف وبالتالي تحسين رؤية الطيار للممر فوق مقدمة الطائرة أثناء الهبوط. مع ذلك، هناك تأثير جانبي آخر، اعتمادًا على نوع القلاّبة، والموقع على الجناح وسرعة الانتشار أثناء التمديد، وهو أن القلابات ستؤدي إلى انخفاض زاوية الهجوم المشار إليها (أو بالنسبة للجناح غير المتغير) في غضون فترة زمنية قصيرة بسبب زيادة في لحظة نزول الأنف إلى أسفل والتي هي سمة لجميع القلابات ذات الحافة الخلفية، بالإضافة إلى الحافة الأمامية للقلابات، ثم يتبعها ارتفاع الأنف بسبب الزيادة في الرفع، وبالتالي حجب رؤية الطيار لـلمدرج إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء بشأن مدخلات. هناك العديد من التصميمات المختلفة للقلابات، مع اختيار محدد يعتمد على حجم وسرعة وتعقيد الطائرة التي سيتم استخدامها، بالإضافة إلى العصر الذي تم فيه تصميم الطائرة. تعد القلابات العادية، والقلابات المشقوقة، قلاّبة فاولرر هي الأكثر شيوعًا. يتم وضع قلابات كروغر على الحافة الأمامية للأجنحة وتستخدم في العديد من الطائرات النفاثة. تعمل أنواع قلابات فاولر وفيري-يونغمان وقاوج على زيادة مساحة الجناح بالإضافة إلى تغيير الحدبة. يقلل سطح الرفع الأكبر من تحميل الجناح، وبالتالي يقلل من سرعة التوقف. يتم تركيب بعض القلابات في مكان آخر. تشكل القلابات الأمامية الحافة الأمامية للجناح وعندما يتم نشرها فإنها تدور لأسفل لزيادة حدبة الجناح. كان لدى متسابق دي هافيلاند دي أتش.88 كوميت قلاّبات تعمل تحت جسم الطائرة وأمام الحافة الخلفية للجناح. تحتوي العديد من طائرات (Waco Custom Cabin) ذات السطحين على القلابات ذات الوتر الأوسط على الجانب السفلي من الجناح العلوي. (ar)
A flap is a high-lift device used to reduce the stalling speed of an aircraft wing at a given weight. Flaps are usually mounted on the wing trailing edges of a fixed-wing aircraft. Flaps are used to reduce the take-off distance and the landing distance. Flaps also cause an increase in drag so they are retracted when not needed. The flaps installed on most aircraft are partial-span flaps; spanwise from near the wing root to the inboard end of the ailerons. When partial-span flaps are extended they alter the spanwise lift distribution on the wing by causing the inboard half of the wing to supply an increased proportion of the lift, and the outboard half to supply a reduced proportion of the lift. Reducing the proportion of the lift supplied by the outboard half of the wing is accompanied by a reduction in the angle of attack on the outboard half. This is beneficial because it increases the margin above the stall of the outboard half, maintaining aileron effectiveness and reducing the likelihood of asymmetric stall, and spinning. Extending the wing flaps increases the camber or curvature of the wing, raising the maximum lift coefficient or the upper limit to the lift a wing can generate. This allows the aircraft to generate the required lift at a lower speed, reducing the minimum speed (known as stall speed) at which the aircraft will safely maintain flight. The increase in camber also increases the wing drag, which can be beneficial during approach and landing, because it allows the aircraft to descend at a steeper angle. For most aircraft configurations, a useful side effect of flap deployment is a decrease in aircraft pitch angle which lowers the nose thereby improving the pilot's view of the runway over the nose of the aircraft during landing. Another side effect however, depending on the type of flap, location on the wing and deployment speed during their extension, is that the flaps will cause the indicated (or relative to the unchanged airfoil) angle of attack to lower within a short time due to an increase in nose-down pitching moment which is characteristic to all trailing-edge flaps, as well as leading-edge flaps, then followed by a nose rise (pitch-up) due to the increase in lift, thus obscuring the pilot's view of the runway if no action is taken over the pitch inputs. There are many different designs of flaps, with the specific choice depending on the size, speed and complexity of the aircraft on which they are to be used, as well as the era in which the aircraft was designed. Plain flaps, slotted flaps, and Fowler flaps are the most common. Krueger flaps are positioned on the leading edge of the wings and are used on many jet airliners. The Fowler, Fairey-Youngman and Gouge types of flap increase the wing area in addition to changing the camber. The larger lifting surface reduces wing loading, hence further reducing the stalling speed. Some flaps are fitted elsewhere. Leading-edge flaps form the wing leading edge and when deployed they rotate down to increase the wing camber. The de Havilland DH.88 Comet racer had flaps running beneath the fuselage and forward of the wing trailing edge. Many of the Waco Custom Cabin series biplanes have the flaps at mid-chord on the underside of the top wing. (en)
Sirip sayap (bahasa Inggris: Flaps) adalah sebuah permukaan yang berengsel pada tepi belakang sayap. Jika sirip sayap diturunkan maka (bahasa Inggris: stall speed) pesawat terbang akan menurun. Sirip sayap juga dapat ditemukan di tepi depan sayap pada beberapa pesawat terbang terutama pesawat jet berkecepatan tinggi. Sirip sayap ini disebut juga sebagai slat. Sirip sayap mengurangi kecepatan anjlok dengan menambahkan sayap dan dengan demikian meningkatkan maksimum. Beberapa sirip sayap juga menambah luas permukaan sayap. (in)
플랩(flap)은 항공기의 뒷전에 장착되어 주날개의 형상을 바꿈으로써 높은 양력을 발생시키는 장치로, 의 일종이다. 플랩과 마찬가지의 기능을 하나, 주날개의 앞전에 장착되는 것을 슬랫(slat)이라고 한다. (ko)
Klapy – elementy mechanizacji skrzydła, umiejscowione zazwyczaj w tylnej części skrzydła statku powietrznego, pozwalające w razie potrzeby znacznie zwiększyć siłę nośną (nawet o 50–80%) oraz opór skrzydła. Wykorzystywane zwykle aby umożliwić lot z mniejszą prędkością, a także aby skrócić start i zmniejszyć prędkość podejścia do lądowania. Wysunięcie klap pozwala na zmniejszenie minimalnej prędkości statku powietrznego Vs. Efektem ubocznym stosowania klap jest zmniejszenie krytycznego kąta natarcia. Kąt wychylenia klap podczas startu samolotu wynosi przeciętnie ok. 15–20 stopni, a podczas lądowania ok. 30 stopni. Konfiguracja profilu skrzydła z wypuszczonymi klapami sprawia, że staje się on bardziej wysklepiony, co pozytywnie wpływa na zwiększenie współczynnika siły nośnej. Klapy tylne, podobnie jak sloty, umożliwiają lot z mniejszą prędkością, co pozwala skrócić start i podejście do lądowania. Przy pełnym wysunięciu klap tylnych można zaobserwować duży wzrost oporu aerodynamicznego. Niewysunięcie klap podczas startu samolotu było przyczyną kilku tragicznych katastrof lotniczych m.in. linii Northwest Airlines w 1987 r. i linii Spanair w 2008 r. (pl)
Os flaps (ou flapes) são dispositivos hipersustentadores que consistem de abas, ou superfícies articuladas, existentes nos bordos de fuga (parte posterior) das asas de um avião, os quais, quando abaixados e/ou estendidos, aumentam a sustentação e o arrasto ou resistência ao avanço de uma asa pela mudança na curvatura do seu perfil e pelo aumento de sua área. (pt)
Vingklaff (engelska: flap) är en anordning på en flygplansvinge som dels har en lyftkraftsökande och dels en bromsande effekt. Lyftkraftsökningen innebär att flygplanet kan flygas vid lägre fart utan att överstegras (stalla), vilket är en fördel främst vid och landning. Den bromsande effekten gör att till exempel kan köras brantare utan att farten ökar för mycket. Lyftkraftsökningen innebär dock också en motståndsökning, varför stora klaffutslag snarare försämrar än förbättrar startprestanda. Flera olika typer av vingklaffar finns, från de enklaste till fowlerklaffar i upp till tre segment. (sv)
Закры́лок — профилированная отклоняемая поверхность, симметрично расположенная на задней кромке крыла, элемент механизации крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях. Существует большое число типов конструкции закрылков. (ru)
Закрилки — відхилювальні поверхні, симетрично розташовані на задній крайці крила. Закрилки в прибраному стані є продовженням поверхні крила, тоді як у випущеному можуть відходити від нього з утворенням щілин. Використовуються для поліпшення несної здатності крила під час зльоту, набору висоти, зниження і посадки, а також при польоті на малих швидкостях. Керуючу поверхню, що комбінує закрилки і елерон, називають флаперон. (uk)
襟翼是一種安裝在機翼上的活動面，使用時會改變翼剖面的弧度，增加機翼可以提供的升力，在低速起飛與降落的時候最常使用。襟翼也被稱為的一種，當襟翼向下垂時也會增加機翼的迎風面積而有減速的作用。襟翼通常安装在固定翼飞机的机翼后缘，使用時可以向下偏转和向后滑动。襟翼對海軍艦載機的起飛和降落尤為重要，用以作為低空速時的穩定裝置。大多数飞机上安装的襟翼是部分跨度的襟翼，即从靠近翼根到副翼的内侧末端。 (zh)

dbp:wikiPageUsesTemplate

rdfs:comment

Vztlakové klapky (anglicky flaps) jsou pohyblivá zařízení na křídle letounu, sloužící ke zvýšení vztlaku při nízkých rychlostech, zejména ve fázi vzletu a přistání. Klapky jsou součástí vztlakové mechanizace křídla, při vysunutí mění jeho geometrii (profil) a zvyšují součinitel vztlaku. (cs)
Sirip sayap (bahasa Inggris: Flaps) adalah sebuah permukaan yang berengsel pada tepi belakang sayap. Jika sirip sayap diturunkan maka (bahasa Inggris: stall speed) pesawat terbang akan menurun. Sirip sayap juga dapat ditemukan di tepi depan sayap pada beberapa pesawat terbang terutama pesawat jet berkecepatan tinggi. Sirip sayap ini disebut juga sebagai slat. Sirip sayap mengurangi kecepatan anjlok dengan menambahkan sayap dan dengan demikian meningkatkan maksimum. Beberapa sirip sayap juga menambah luas permukaan sayap. (in)
플랩(flap)은 항공기의 뒷전에 장착되어 주날개의 형상을 바꿈으로써 높은 양력을 발생시키는 장치로, 의 일종이다. 플랩과 마찬가지의 기능을 하나, 주날개의 앞전에 장착되는 것을 슬랫(slat)이라고 한다. (ko)
Os flaps (ou flapes) são dispositivos hipersustentadores que consistem de abas, ou superfícies articuladas, existentes nos bordos de fuga (parte posterior) das asas de um avião, os quais, quando abaixados e/ou estendidos, aumentam a sustentação e o arrasto ou resistência ao avanço de uma asa pela mudança na curvatura do seu perfil e pelo aumento de sua área. (pt)
Vingklaff (engelska: flap) är en anordning på en flygplansvinge som dels har en lyftkraftsökande och dels en bromsande effekt. Lyftkraftsökningen innebär att flygplanet kan flygas vid lägre fart utan att överstegras (stalla), vilket är en fördel främst vid och landning. Den bromsande effekten gör att till exempel kan köras brantare utan att farten ökar för mycket. Lyftkraftsökningen innebär dock också en motståndsökning, varför stora klaffutslag snarare försämrar än förbättrar startprestanda. Flera olika typer av vingklaffar finns, från de enklaste till fowlerklaffar i upp till tre segment. (sv)
Закры́лок — профилированная отклоняемая поверхность, симметрично расположенная на задней кромке крыла, элемент механизации крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях. Существует большое число типов конструкции закрылков. (ru)
Закрилки — відхилювальні поверхні, симетрично розташовані на задній крайці крила. Закрилки в прибраному стані є продовженням поверхні крила, тоді як у випущеному можуть відходити від нього з утворенням щілин. Використовуються для поліпшення несної здатності крила під час зльоту, набору висоти, зниження і посадки, а також при польоті на малих швидкостях. Керуючу поверхню, що комбінує закрилки і елерон, називають флаперон. (uk)
襟翼是一種安裝在機翼上的活動面，使用時會改變翼剖面的弧度，增加機翼可以提供的升力，在低速起飛與降落的時候最常使用。襟翼也被稱為的一種，當襟翼向下垂時也會增加機翼的迎風面積而有減速的作用。襟翼通常安装在固定翼飞机的机翼后缘，使用時可以向下偏转和向后滑动。襟翼對海軍艦載機的起飛和降落尤為重要，用以作為低空速時的穩定裝置。大多数飞机上安装的襟翼是部分跨度的襟翼，即从靠近翼根到副翼的内侧末端。 (zh)
قلاّبة (flap) عبارة عن جهاز رفع عالي يستخدم لتقليل سرعة توقف جناح الطائرة عند وزن معين. عادة ما يتم تثبيت القلابات على الحواف الخلفية للجناح للطائرة ذات الأجنحة الثابتة. يتم استخدام القلابات لتقليل مسافة الإقلاع ومسافة الهبوط. تتسبب القلابات أيضًا في زيادة السحب بحيث يتم سحبها عند عدم الحاجة إليها. تعمل أنواع قلابات فاولر وفيري-يونغمان وقاوج على زيادة مساحة الجناح بالإضافة إلى تغيير الحدبة. يقلل سطح الرفع الأكبر من تحميل الجناح، وبالتالي يقلل من سرعة التوقف. (ar)
Els flaps són un tipus de dispositiu hipersustentador que es fa servir per augmentar la sustentació que proporcionen les ales d'una aeronau a una determinada . Els flaps solen estar instal·lats al caire de sortida de les ales d'una . Els flaps es fan servir per obtenir més sustentació en l'enlairament. Els flaps també poden augmentar l'arrossegament durant el vol i, per tant, es retrauen quan no s'estan utilitzant. (ca)
A flap is a high-lift device used to reduce the stalling speed of an aircraft wing at a given weight. Flaps are usually mounted on the wing trailing edges of a fixed-wing aircraft. Flaps are used to reduce the take-off distance and the landing distance. Flaps also cause an increase in drag so they are retracted when not needed. The Fowler, Fairey-Youngman and Gouge types of flap increase the wing area in addition to changing the camber. The larger lifting surface reduces wing loading, hence further reducing the stalling speed. (en)
Klapy – elementy mechanizacji skrzydła, umiejscowione zazwyczaj w tylnej części skrzydła statku powietrznego, pozwalające w razie potrzeby znacznie zwiększyć siłę nośną (nawet o 50–80%) oraz opór skrzydła. Wykorzystywane zwykle aby umożliwić lot z mniejszą prędkością, a także aby skrócić start i zmniejszyć prędkość podejścia do lądowania. Wysunięcie klap pozwala na zmniejszenie minimalnej prędkości statku powietrznego Vs. Efektem ubocznym stosowania klap jest zmniejszenie krytycznego kąta natarcia. Kąt wychylenia klap podczas startu samolotu wynosi przeciętnie ok. 15–20 stopni, a podczas lądowania ok. 30 stopni. (pl)

owl:sameAs

foaf:depiction

is dbo:wikiPageWikiLink of