Bulk carrier (original) (raw)

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Massengutfrachter (auch Massengutschiff, Bulkcarrier, Bulker, Bulkschiff oder Schüttgutfrachter genannt) sind Schiffe, die zum Transport von losen Massengütern verwendet werden, beispielsweise Erz, Kohle, Bauxit, Phosphat, Zement oder Getreide. Schüttgutfrachter übernehmen etwa ein Drittel des weltweiten Seetransports. Flüssige Massengüter wie Rohöl, Chemikalien und flüssige Lebensmittel werden von Tankern transportiert.

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dbo:abstract Un vaixell de càrrega a granel o bulk-carrier és un vaixell que es dedica al transport de càrregues seques a granel. Sol tractar-se d'un vaixell mercant de grans dimensions (fins a 200.000 TPM), superant en alguns casos els 300 m d'eslora, i que normalment navega a baixa velocitat. Aquests vaixells de transport de càrrega sòlida a granel són fàcilment identificables per tenir una única coberta correguda amb diverses escotilles (normalment en nombre imparell) i unes guies a un o ambdós costats per on corren la tapa o tapes de les escotilles. Els bulk-carriers tipus , com la resta de famílies d'aquest tipus de vaixells, tenen la mida màxima permesa per passar pel canal de Panamà, amb una sèrie de limitacions de calat i , el que equival a 60/70.000 tones de pes mort. Poden transportar cereals, minerals o càrregues mixtes ( oil/bulk/ore carrier ) (càrregues seques i cru). En el cas del transport de càrregues pesants, els seus cellers estan reforçades per a resistir cops. Els cimenters i aluminers són tipus especials de bulk carriers , ja que estan molt especialitzats. Solen ser petits (6.000 TPM) i tenen mitjans propis de càrrega i descàrrega mitjançant canonades per mitjans pneumàtics. (ca) Loď pro přepravu sypkého nákladu (anglicky bulk carrier, bulker) je obchodní loď speciálně navržená pro přepravu nebaleného sypaného nákladu jako je např. obilí, uhlí, ruda nebo cement, ve svých . Od roku 1852, kdy byl postaven první specializovaný bulker, napomáhaly ekonomické požadavky vývoji těchto lodí, co do jejich velikosti a propracovanosti. Současné lodě pro přepravu sypkého nákladu jsou speciálně navrhovány pro maximalizaci kapacity, bezpečnosti, účinnosti a schopnosti vydržet náročnost jejich práce. V současnosti[kdy?] tvoří lodě pro přepravu sypkého nákladu zhruba 40 % světové obchodní flotily[zdroj?!] a jejich velikost se pohybuje od mini-bulků s jedním nákladovým prostorem až po obrovské lodi na rudu schopné odvézt 365 000 metrických tun (DWT). Existuje množství specializovaných úprav těchto lodí: některé se dokážou samy vyložit, některé jsou závislé na vybavení přístavů a jiné mohou naložený náklad balit přímo na lodi. Více než polovina lodí na přepravu hromadného nákladu patří řeckým, japonským a čínským majitelům a více než čtvrtina je registrovaná v Panamě. Jižní Korea je největším stavitelem bulkerů na světě a 82 % těchto lodí se vyrábí v Asii. Posádka bulkerů se účastní nakládky a vykládky nákladových prostorů, navigace lodě, údržby strojů a vybavení lodi. Nakládka a vykládka lodi je náročná a nebezpečná a na větších lodích tohoto typu může zabrat až 120 hodin. Posádku mohou tvořit tři lidé na nejmenších lodích nebo až 30 lidí na těch největších. Sypký náklad může být velmi těžký, lepkavý a drsný. Tím může představovat bezpečnostní problémy jako je přesýpání nákladu, spontánní vznícení a nasáknutí vodou, které mohou ohrozit loď. Používání lodí, které byly staré a měly problémy s korozí bylo spojeno s potápěním se bulkerů v 90. letech 20. století kvůli velkým nákladovým otvorům potřebným pro manipulaci s nákladem. Byla přijata nová mezinárodní omezení ke zdokonalení tvarů lodě a zpřísnění kontrol, jakož i zjednodušení procesu opuštění lodě v případě její zkázy. (cs) سفينة ناقلة البضائع الصب ، أو بالعامية، بلكير هو سفينة تجارية مصممة خصيصا لنقل البضائع الصب الغير معبأة، مثل الحبوب والفحم وخام، والاسمنت، ضمن عنابر البضائع. منذ أن تم بناء أول ناقلة بضائع صب متخصصة في عام 1852، أدت القوى الاقتصادية إلى التطوير المستمر لهذه السفن، مما أدى إلى زيادة حجمها وتطورها. صممت ناقلات البضائع السائبة اليوم خصيصًا لزيادة السعة والسلامة والكفاءة والمتانة. اليوم، تشكل ناقلات البضائع السائبة 21٪ من أساطيل التجار في العالم وتتراوح أحجامها من ناقلات البضائع الصغيرة ذات العنبر الواحد إلى سفن ناقلات الخامات العملاقة القادرة على حمل 400000 طن متري من الوزن الثقيل (DWT). يوجد عدد من التصميمات المتخصصة: يمكن للبعض أن يفرغ حمولته بنفسه، والبعض الآخر يعتمد على مرافق الموانئ لتفريغها، والبعض الآخر يقوم بتعبة الشحنة ضمن حاويات عند تحميلها. أكثر من نصف ناقلات البضائع الصب السائبة لها مالكون يونانيون أو يابانيون أو صينيون وأكثر من ربعهم مسجلون في بنما. كوريا الجنوبية هي أكبر دولة واحدة تقوم ببناء سفن ناقلات البضائع الصب، وتم بناء 82٪ من هذه السفن في آسيا. على ناقلات البضائع الصب، يشارك الطاقم في إدارة تشغيل وصيانة السفينة التي تهتم بالسلامة والملاحة والصيانة وتداول البضائع، وفقًا للتشريعات البحرية الدولية. تختلف عمليات تحميل البضائع من حيث التعقيد ويمكن أن يستغرق تحميل وتفريغ البضائع عدة أيام. ناقلات البضائع السائبة يمكن أن تكون بدون رافعات (تعتمد على روافع الموانئ) أو مجهزة برافعات (لها رافعات كجزء من السفينة). يمكن أن يتراوح حجم الطواقم من ثلاثة أشخاص على أصغر سفن إلى أكثر من 30 على أكبرها. البضائع السائبة يمكن أن تكون عالية الكثافة أو قابلة للتآكل أو كاشطة. قد يؤدي ذلك إلى حدوث مشكلات تتعلق بالسلامة: يمكن أن يؤدي تحرك البضائع، والاحتراق الذاتي، وتشبع البضائع (زيادة وزنها) إلى تهديد سلامة السفينة. لقد تم ربط استخدام السفن القديمة التي تعاني من مشاكل التآكل مع ظاهرة متكررة لغرق ناقلات البضائع الصب في التسعينيات، بالإضافة لفتحات اغطية العنابر الكبيرة. التي على الرغم من تسهيلها عملية تداول البضائع بكفاءة، فإنها تسمح بدخول كميات كبيرة من المياه في العواصف أو عند كون السفينة مهددة بالغرق. منذ ذلك الحين تم وضع لوائح دولية جديدة لتحسين تصميم السفن والكشف عليها، ولتسهيل عملية اخلاء الطاقم للسفينة. (ar) Massengutfrachter (auch Massengutschiff, Bulkcarrier, Bulker, Bulkschiff oder Schüttgutfrachter genannt) sind Schiffe, die zum Transport von losen Massengütern verwendet werden, beispielsweise Erz, Kohle, Bauxit, Phosphat, Zement oder Getreide. Schüttgutfrachter übernehmen etwa ein Drittel des weltweiten Seetransports. Flüssige Massengüter wie Rohöl, Chemikalien und flüssige Lebensmittel werden von Tankern transportiert. (de) Το μπαλκ κάριερ (αγγλικά: bulk carrier) είναι τύπος εμπορικού πλοίου, σχεδιασμένος για την μεταφορά χύδην φορτίων, όπως σιτηρά, άνθρακας, σιδηρομετάλλευμα και τσιμέντο, σε αμπάρια. Από τότε που κατασκευάστηκε το πρώτο πλοίο που εξειδικευόταν στη μεταφορά χύδην φορτίων το 1852, οι οικονομικές συγκυρίες τελειοποίησαν την ανάπτυξη τέτοιων πλοίων, αυξάνοντας τη χωρητικότητα και το μέγεθός τους. Τα σύγχρονα μπαλκ κάριερς είναι σχεδιασμένα για την μεγιστοποίηση της χωρητικότητας, της ασφάλειας, της αποδοτικότητας και της ανθεκτικότητας. Σήμερα, τα μπαλκ κάριερς αποτελούν το 15%-17% του παγκόσμιου στόλου. Το μέγεθος των πλοίων ξεκινάει από μικρά μότορσιπς, μέχρι γιγάντια πλοία που έχουν χωρητικότητα 400.000 . Συνήθως τα μπαλκ κάριερς φέρουν γερανούς για τη φορτοεκφόρτωση, αν και ορισμένα είναι εξαρτημένα από τις λιμενικές υποδομές. Πάνω από τα μισά μπαλκ κάριερς ανήκουν σε Έλληνες, Ιάπωνες και Κινέζους πλοιοκτήτες, ενώ το ένα τέταρτο φέρει σημαία Παναμά. Η Νότια Κορέα είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαλκ κάριερς, ενώ το 82% των πλοίων αυτού του τύπου έχουν κατασκευαστεί στην Ασία. Στα μπαλκ κάριερς, το πλήρωμα είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια, τη ναυσιπλοΐα, τη φροντίδα του φορτίου και τη συντήρηση σύμφωνα με τη διεθνή ναυτιλιακή νομοθεσία. Η φόρτωση του πλοίου αποτελεί χρονοβόρα διαδικασία, ποικίλει ανάλογα με τη πολυπλοκότητα του φορτίου και μπορεί να διαρκέσει μέχρι και λίγες μέρες. Ο αριθμός του πληρώματος ποικίλει, από τρία άτομα σε μικρά πλοία μέχρι πάνω από 30 σε μεγαλύτερα. Το χύδην φορτίο μπορεί να είναι πολύ πυκνό ή διαβρωτικό. Αυτό μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα, όπως μετατόπιση φορτίου, αυθόρμητη καύση ή υπερφόρτωση, προβλήματα που μπορούν να απειλήσουν το πλοίο. Η χρήση γηρασμένων πλοίων που είχαν προβλήματα διάβρωσης έχει συνδεθεί με τη βύθιση αρκετών πλοίων τη δεκαετία του 1990. Πλέον έχουν θεσπιστεί νέοι κανονισμοί σχετικά με τη βελτίωση της σχεδίασης και επιθεώρησης ενός πλοίου, καθώς και την εγκατάλειψή του. (el) Ŝutvara ŝipo estas kargoŝipo, kiu estas uzata por transporto de lozaj amasvaroj, ekz. erco, karbo, baŭksito, fosfato, cemento aŭ greno. Ŝutvaraj ŝipoj havas ĉirkaŭ 30%-an proporcion en la internacia mara varotransporto. La unuaj ŝutvaraj ŝipoj - en la hodiaŭa senco- estis velŝipoj, kiujn oni uzis por transporto de karbo en la 17-a jarcento el Newcastle, Nordorienta Anglio, al Londono. Oni ekuzis sur tiu vojo unuafoje - en la 1840-aj jaroj - vaporŝipojn. Ĉ. 1910 oni liveris grandamase salpetron per la „“ el Ĉilio al Germanio kaj reen karbon el Eŭropo al Sudameriko. La transporta kapableco de la ŝutvaraj ŝipoj varias de 10-30.000 tunoj ĝis 300.000 tunoj. La plej granda ŝutvara ŝipo (en 2009) estis konstruita en 1986 fare de Hyundai Heavy Industries, nomata Berge Stahl. Ĝi havas transportkapablon de 364.767 tunoj kaj longon de ĉirkaŭ 343,00 metroj, ĝi havas merĝan profundon de 22 m. Ekde la 1-a de julio 2006, oni rajtas konstrui nur ŝutvarajn ŝipojn kun duobla ŝelo. (eo) A bulk carrier or bulker is a merchant ship specially designed to transport unpackaged bulk cargo — such as grains, coal, ore, steel coils, and cement — in its cargo holds. Since the first specialized bulk carrier was built in 1852, economic forces have led to continued development of these ships, resulting in increased size and sophistication. Today's bulk carriers are specially designed to maximize capacity, safety, efficiency, and durability. Today, bulk carriers make up 21 percent of the world's merchant fleets, and they range in size from single-hold mini-bulk carriers to mammoth ore ships able to carry 400,000 metric tons of deadweight (DWT). A number of specialized designs exist: some can unload their own cargo, some depend on port facilities for unloading, and some even package the cargo as it is loaded. Over half of all bulk carriers have Greek, Japanese, or Chinese owners, and more than a quarter are registered in Panama. South Korea is the largest single builder of bulk carriers, and 82 percent of these ships were built in Asia. On bulk carriers, crews are involved in operation, management, and maintenance of the vessel, taking care of safety, navigation, maintenance, and cargo care, in accordance with international maritime legislation. Crews can range in size from three people on the smallest ships to over 30 on the largest. Cargo loading operations vary in complexity, and loading and discharging of cargo can take several days. Bulk carriers can be gearless (dependent upon terminal equipment) or geared (having cranes integral to the vessel). Bulk cargo can be very dense, corrosive, or abrasive. This can present safety problems that can threaten a ship: problems such as cargo shifting, spontaneous combustion, and cargo saturation. The use of old ships that have corrosion problems — as well as the bulk carriers' large hatchways — has been linked to a spate of bulk carrier sinkings in the 1990s. These large hatchways, important for efficient cargo handling, can allow the entry of large volumes of water in storms or if the ship is endangered by sinking. New international regulations have since been introduced to improve ship design and inspection and to streamline the process of a crew's abandoning ship. (en) Unter der Größenbezeichnung Very Large Ore Carrier (VLOC) (englisch für sehr großer Erzfrachter) versteht man die Gruppe der größten zurzeit im Erztransport eingesetzten Schüttgutfrachter. Die nächsthöhere Größenbezeichnung ist Ultra Large Ore Carrier (ULOC) (englisch für extrem großer Erzfrachter). (de) Un granelero​ (en inglés bulk carriers) es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200 000 tonelaje de peso muerto —TPM—), superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad. Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por el canal de Panamá, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a 60-70 000 toneladas de peso muerto. Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de graneleros o bulk carrier, ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos. (es) Solteko gaien itsasontzia (ingelesez: bulk carrier) solteko karga lehorrak garraiatzen dituen itsasontzi mota da. Tamaina handiko zamaontzia izan ohi da (200.000 ), kasu batzuetan 300 metroko luzera gaindituz, normalean abiadura txikian nabigatzen duena. Solteko karga lehorra garraiatzeko ontzi horiek erraz identifika daitezke, bizkar jarraitu bakarra dutelako, hainbat (normalean bakoitiak) eta eskotillen tapa edo tapak dauden alde batera edo bi aldeetara lerrakorrak. (eu) VLOC est l’acronyme de Very Large Ore Carrier, soit traduit de l'anglais « Très grand minéralier » ; il s’agit d'une taille de vraquiers. (fr) Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux. On trouve également l'orthographe alternative vracquier, moins utilisée. Les vraquiers sont apparus dans la seconde moitié du XIXe siècle et ont progressivement évolué vers une automatisation accrue. Leur taille varie entre les caboteurs côtiers et les géants de 350 000 tonnes. Ils sont parfois décrits comme étant les « chevaux de trait des mers », en raison de la quantité de marchandises qu'ils transportent mais aussi de leur peu de médiatisation. Pour ce qui est du tonnage, ils représentent 19 % de la flotte de commerce mondiale. Bien qu'étant bien moins sophistiqués que les méthaniers ou les paquebots, ils sont soumis à des contraintes plus grandes à cause de la nature des cargaisons (corrosives, abrasives, etc.), des méthodes de chargement malmenant la structure et des nombreux risques guettant les plus grands d'entre eux, comme le glissement (ripage) de leur cargaison entraînant un chavirement rapide ou une entrée d'eau à l'avant à la suite d'une grande vague, pouvant conduire au naufrage en quelques minutes. Ils sont donc l'objet de recherches et de réglementations sans cesse en évolution. (fr) Long a dearadh chun bulclastaí a iompar. Gráinne, gual, mianach iarainn is bácsaít is mó a bhíonn i gceist anois. In ainneoin coimeádánú an chóras iompair ar fud an Domhain, mhéadaigh olltonnáiste na mbuilciompróirí go leanúnach ó dheireadh an dara cogadh domhanda. (ga) Kapal kargo curah atau kapal bulker adalah kapal untuk yang dirancang untuk mengangkut kargo curah unpackaged, seperti contoh batu bara dan semen. Adapun kelebihan dari kapal ini mempunyai daya angkut yang besar. Kapal Pengangkut Barang Curah merupakan kapal barang yang berfungsi untuk mengangkut barang-barang seperti batu bara, semen, biji-bijian, bijih logam, dan sebagainya di dalam sel-sel/rongga-rongga kargo yang terpisah. Kapal ini memiliki spesifikasi mengangkut muatan curah. Dikatakan curah karena cara meletakkan muatan dengan cara mencurahkan/menuangkan butiran/biji-bijian. Produk muatan yang berbentuk curah terdiri dari berbagai macam. Berdasarkan jenis muatannnya kapal bulk carrier terbagi atas beberapa kelompok: * Grain carrier (biji tumbuh-tumbuhan) * Ore carrier (bijih tambang) * Coal carrier (disingkat: collier) atau muatan batu bara * Oil-ore carrier, muatan yang diangkut batu bara dan minyak secara bergantian * Coal-ore carrier, memuat batu bara dan bijih besi secara bergantian. (in) Le navi Very Large Ore Carrier, o VLOC, sono una speciale tipologia di portarinfuse con portata lorda superiore alle 300.000 DWT appositamente realizzate per il trasporto del minerale ferroso. La Berge Stahl che ha una portata lorda di 360.000 DWT è stata per molti anni la nave più grande e più lunga di questa categoria al mondo. Nel 2011 ha perso questo primato a favore della Vale Brasil, prima nave di una serie di sette vascelli tutti con portata di 400.000 DWT. Questa nave e le sue sorelle sono operate dalla compagnia mineraria brasiliana Vale SA e hanno finito per costituire una nuova classe di navi: la Valemax. (it) 산적화물선(散積貨物船, 영어: bulk carrier, bulk freighter, bulker)은 곡물이나 광석과 같이 포장되지 않은 산적화물의 운송에 사용되는 선박이다. 수송하는 화물의 종류에 따라 특정 화물만 운송하는 전용화물선과 다양한 산적화물을 운송하는 겸용선으로 구분된다. (ko) ばら積み貨物船（ばらづみかもつせん、撒積貨物船）、あるいはバルクキャリア（英語: bulk carrier）、バルカー (bulker) は、梱包されていない穀物・鉱石・セメントなどのばら積み貨物を船倉に入れて輸送するために設計された貨物船である。最初のばら積み専用貨物船が1852年に建造されて以来、経済的な理由によりこうした船の開発は促進され、規模を拡大させ洗練させてきた。今日のばら積み貨物船は容量・安全性・効率性を最大化しながらその任に耐えられるように特別に設計されている。 (ja) Le portarinfuse (in inglese bulk carrier) sono navi usate per trasportare carichi non-liquidi e non unitarizzati in container o pallet. Le portarinfuse sono per convenzione divise in categorie a seconda delle capacità di carico. * Le più grandi sono le Cape-size, navi che hanno una portata superiore alle 80 000 tonnellate. A causa delle loro dimensioni non possono transitare per il Canale di Panama e sono quindi costrette a doppiare Capo Horn (da cui il loro nome). * Le Panamax sono quelle navi che hanno una larghezza massima di 32,2 metri e che quindi possono attraversare il Canale di Panama. Hanno una portata di circa 60.000/80.000 tonnellate. * Le Handysize hanno una portata compresa tra le 25 000 e le 60 000 tonnellate; sono generalmente dotate di mezzi di carico (gru o bighi) in quanto servono a volte porti poco attrezzati e devono poter far fronte autonomamente alle operazioni di carico e scarico. La gran maggioranza delle navi portarinfuse navigano in mare, ma alcune sono impiegate per i trasporti all'interno di laghi. Quelle usate in mare sono dette in inglese Salties, quelle usate nei laghi Lakers. La maggior parte delle Lakers navigano nei Grandi Laghi americani. Quasi tutte queste navi hanno solo un ponte principale (il ponte di coperta). (it) Masowiec – statek, zazwyczaj z pojedynczym pokładem i dnem podwójnym, zbiornikami szczytowymi i obłowymi oraz z pojedynczym lub podwójnym poszyciem burtowym, przeznaczony głównie do przewozu suchych ładunków masowych luzem, tj. bez opakowania, wsypywanych bezpośrednio do ładowni, jak np. węgiel, ruda, nawozy mineralne, zboża, siarka granulowana, itp. Masowce używane są też bardzo często do przewozu ładunków półmasowych (break-bulk), czyli np. blach (także w kręgach), stali w innej postaci (szyn, kęsów hutniczych), drewna pakietyzowanego, papieru w rolach, a także kontenerów (masowco-kontenerowce) (zobacz też: kontenerowiec). Potocznie masowcami nazywa się jedynie statki do przewozu suchych ładunków masowych i półmasowych, ale według systematyki naukowej w okrętownictwie do masowców zalicza się masowce suche i zbiornikowce – statki do przewozu płynnych ładunków masowych. Dawniej często spotykano zaliczanie do masowców (co znajdowało m.in. odzwierciedlenie we wspólnym zaszeregowaniu w statystykach) samochodowców. Masowce ze względu na wielkość dzielą się na następujące klasy: * coaster (do 10 000 DWT) – małe masowce do lokalnej żeglugi w obrębie jednego morza, kontynentu, często przewozi ładunki półmasowe lub nietypową masówkę np. jabłka do produkcji koncentratu soku. * handysize (od 10 000 do 35 000 DWT) – najbardziej popularny i uniwersalny typ masowca. * handymax (od 35 000 do 50 000 DWT) – równie popularny jak handysize. * supramax (od 50 000 do 59 000 DWT) – wykorzystywany przede wszystkim w czarterach. * panamax (od 60 000 do 65 000 DWT) – używany przede wszystkim do transportu węgla kamiennego, zbóż lub rud metali. * suezmax (od 65 000 do 150 000 DWT) – klasa ta wyodrębniła się po roku 1975 z chwilą modernizacji Kanału Sueskiego, ładunki takie same jak panamax. * capesize (od 150 000 DWT) – przede wszystkim używane do przewozu rudy żelaza lub węgla kamiennego na bardzo dalekie dystanse. Obecnie największym masowcem jest MS Vale Brasil. Polskim armatorem eksploatującym przede wszystkim masowce jest Polska Żegluga Morska. (pl) Een bulkcarrier of bulkschip of een massagoedschip is een schip gespecialiseerd in het vervoer van droge stortgoederen. Stortgoederen of bulklading is niet-verpakte lading als erts, graan en steenkool. De lading wordt getransporteerd in de laadruimen van het schip, afgedekt door grote waterdichte luiken. Door de economische groei en de grote vraag naar ijzererts en steenkool zijn de schepen sterk ontwikkeld in capaciteit en efficiëntie. De John Bowes uit 1852 wordt beschouwd als de eerste bulkcarrier. Zo'n 35% van de wereldvloot bestaat uit bulkcarriers, goed voor 40% van alle over zee getransporteerde lading. Er wordt onderscheid gemaakt naar grootte en naar type. De meeste bulkcarriers worden gebouwd in China, dat samen met Japan en Korea meer dan 90% van de nieuwe bulkcarriers levert. De bemanning van een bulkcarrier houdt zich voornamelijk bezig met de navigatie, onderhoud van de machines en met het laden en lossen van de lading. Het aantal bemanningsleden kan variëren van enkelen op kleinere schepen tot dertig op de grootste schepen. (nl) Bulklastfartyg är fartyg som transporterar sin last utan emballage direkt i skrovet. Både torrlastfartyg och tankfartyg går under kategorin bulklastfartyg, men i dagligt tal åsyftas torrlastfartyg. Typiskt bulkgods är malm, cement och spannmål. Torrlastfartyg finns i storlekar från bara några hundra ton till över 365 000 ton dödvikt. Några fartyg är utrustade med olika sorters lasthanteringsutrustning, som till exempel kranar och liftar. Andra har inga sådana alls. Detta gäller särskilt de största fartygen, i storleken 60 000 till 360 000 ton. (sv) O graneleiro é um tipo de navio especializado no transporte de mercadorias a granel. Geralmente possuem um coeficiente de bloco elevado (Cb >0,75). (pt) Ба́лкер (англ. bulker, від bulk — навалювальний вантаж), або навалочник — спеціалізоване судно для перевезення вантажів насипом, зерна, вугілля, руди, цементу та ін. Балкер є різновидом суховантажного судна. Перший балкер був побудований у 1852 році, коли економічні фактори сприяли розвиткові цього типу суден, що дедалі збільшувалися у розмірах і вдосконалювалися. На початку 2009 року в роботі було 6864 балкерів з сумарною вантажопідйомністю 422 млн тонн. Сьогодні балкери становлять 40 % світового торговельного флоту, від малих мінібалкерів-однотрюмників до великих рудовозів з дедвейтом понад 360 000 т. Відрізняються вони і за способом завантаження / розвантаження та зберігання вантажу: одні залежать від берегових кранів і портових споруд, інші мають власні крани і системи завантаження / розвантаження, а деякі навіть здатні пакувати вантаж при навантаженні. Більше, ніж у половини балкерів грецькі, японські або китайські судновласники, 25 % зареєстровані в Панамі. Абсолютна більшість балкерів на сьогоднішній день будується в Південно-Східній Азії. (uk) Ба́лкер (англ. bulker, агенс от bulk — «навалочный груз») или нава́лочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, которые всё больше увеличивались в размерах и совершенствовались. В начале 2009 года в работе находились 6864 балкеров суммарным дедвейтом 422 млн тонн. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и различаются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до рудовозов дедвейтом свыше 360 000 тонн. Различаются они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза. Одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и более 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строят в Юго-Восточной Азии. (ru) 散貨船是一种貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％。從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）达40萬噸的大型礦砂船。大部分散貨船的船东来自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬註冊。82％的散裝船在亞洲建造，其中韩国建造的总吨位最大。 (zh)
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dbp:builtRange c. 1850–present (en)
dbp:caption Bulk carrier and loading apparatus, Seattle (en) Bulk carriers in the Port of Liverpool (en) Federal Margaree on the Great Lakes (en) Line plan of a 1990 Capesize ore carrier. (en) Typical midship section of a bulk carrier with a single hull and double bottom. (en)
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rdfs:comment Massengutfrachter (auch Massengutschiff, Bulkcarrier, Bulker, Bulkschiff oder Schüttgutfrachter genannt) sind Schiffe, die zum Transport von losen Massengütern verwendet werden, beispielsweise Erz, Kohle, Bauxit, Phosphat, Zement oder Getreide. Schüttgutfrachter übernehmen etwa ein Drittel des weltweiten Seetransports. Flüssige Massengüter wie Rohöl, Chemikalien und flüssige Lebensmittel werden von Tankern transportiert. (de) Unter der Größenbezeichnung Very Large Ore Carrier (VLOC) (englisch für sehr großer Erzfrachter) versteht man die Gruppe der größten zurzeit im Erztransport eingesetzten Schüttgutfrachter. Die nächsthöhere Größenbezeichnung ist Ultra Large Ore Carrier (ULOC) (englisch für extrem großer Erzfrachter). (de) Solteko gaien itsasontzia (ingelesez: bulk carrier) solteko karga lehorrak garraiatzen dituen itsasontzi mota da. Tamaina handiko zamaontzia izan ohi da (200.000 ), kasu batzuetan 300 metroko luzera gaindituz, normalean abiadura txikian nabigatzen duena. Solteko karga lehorra garraiatzeko ontzi horiek erraz identifika daitezke, bizkar jarraitu bakarra dutelako, hainbat (normalean bakoitiak) eta eskotillen tapa edo tapak dauden alde batera edo bi aldeetara lerrakorrak. (eu) VLOC est l’acronyme de Very Large Ore Carrier, soit traduit de l'anglais « Très grand minéralier » ; il s’agit d'une taille de vraquiers. (fr) Long a dearadh chun bulclastaí a iompar. Gráinne, gual, mianach iarainn is bácsaít is mó a bhíonn i gceist anois. In ainneoin coimeádánú an chóras iompair ar fud an Domhain, mhéadaigh olltonnáiste na mbuilciompróirí go leanúnach ó dheireadh an dara cogadh domhanda. (ga) Le navi Very Large Ore Carrier, o VLOC, sono una speciale tipologia di portarinfuse con portata lorda superiore alle 300.000 DWT appositamente realizzate per il trasporto del minerale ferroso. La Berge Stahl che ha una portata lorda di 360.000 DWT è stata per molti anni la nave più grande e più lunga di questa categoria al mondo. Nel 2011 ha perso questo primato a favore della Vale Brasil, prima nave di una serie di sette vascelli tutti con portata di 400.000 DWT. Questa nave e le sue sorelle sono operate dalla compagnia mineraria brasiliana Vale SA e hanno finito per costituire una nuova classe di navi: la Valemax. (it) 산적화물선(散積貨物船, 영어: bulk carrier, bulk freighter, bulker)은 곡물이나 광석과 같이 포장되지 않은 산적화물의 운송에 사용되는 선박이다. 수송하는 화물의 종류에 따라 특정 화물만 운송하는 전용화물선과 다양한 산적화물을 운송하는 겸용선으로 구분된다. (ko) ばら積み貨物船（ばらづみかもつせん、撒積貨物船）、あるいはバルクキャリア（英語: bulk carrier）、バルカー (bulker) は、梱包されていない穀物・鉱石・セメントなどのばら積み貨物を船倉に入れて輸送するために設計された貨物船である。最初のばら積み専用貨物船が1852年に建造されて以来、経済的な理由によりこうした船の開発は促進され、規模を拡大させ洗練させてきた。今日のばら積み貨物船は容量・安全性・効率性を最大化しながらその任に耐えられるように特別に設計されている。 (ja) Bulklastfartyg är fartyg som transporterar sin last utan emballage direkt i skrovet. Både torrlastfartyg och tankfartyg går under kategorin bulklastfartyg, men i dagligt tal åsyftas torrlastfartyg. Typiskt bulkgods är malm, cement och spannmål. Torrlastfartyg finns i storlekar från bara några hundra ton till över 365 000 ton dödvikt. Några fartyg är utrustade med olika sorters lasthanteringsutrustning, som till exempel kranar och liftar. Andra har inga sådana alls. Detta gäller särskilt de största fartygen, i storleken 60 000 till 360 000 ton. (sv) O graneleiro é um tipo de navio especializado no transporte de mercadorias a granel. Geralmente possuem um coeficiente de bloco elevado (Cb >0,75). (pt) 散貨船是一种貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％。從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）达40萬噸的大型礦砂船。大部分散貨船的船东来自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬註冊。82％的散裝船在亞洲建造，其中韩国建造的总吨位最大。 (zh) سفينة ناقلة البضائع الصب ، أو بالعامية، بلكير هو سفينة تجارية مصممة خصيصا لنقل البضائع الصب الغير معبأة، مثل الحبوب والفحم وخام، والاسمنت، ضمن عنابر البضائع. منذ أن تم بناء أول ناقلة بضائع صب متخصصة في عام 1852، أدت القوى الاقتصادية إلى التطوير المستمر لهذه السفن، مما أدى إلى زيادة حجمها وتطورها. صممت ناقلات البضائع السائبة اليوم خصيصًا لزيادة السعة والسلامة والكفاءة والمتانة. (ar) Un vaixell de càrrega a granel o bulk-carrier és un vaixell que es dedica al transport de càrregues seques a granel. Sol tractar-se d'un vaixell mercant de grans dimensions (fins a 200.000 TPM), superant en alguns casos els 300 m d'eslora, i que normalment navega a baixa velocitat. Aquests vaixells de transport de càrrega sòlida a granel són fàcilment identificables per tenir una única coberta correguda amb diverses escotilles (normalment en nombre imparell) i unes guies a un o ambdós costats per on corren la tapa o tapes de les escotilles. (ca) Loď pro přepravu sypkého nákladu (anglicky bulk carrier, bulker) je obchodní loď speciálně navržená pro přepravu nebaleného sypaného nákladu jako je např. obilí, uhlí, ruda nebo cement, ve svých . Od roku 1852, kdy byl postaven první specializovaný bulker, napomáhaly ekonomické požadavky vývoji těchto lodí, co do jejich velikosti a propracovanosti. Současné lodě pro přepravu sypkého nákladu jsou speciálně navrhovány pro maximalizaci kapacity, bezpečnosti, účinnosti a schopnosti vydržet náročnost jejich práce. (cs) Το μπαλκ κάριερ (αγγλικά: bulk carrier) είναι τύπος εμπορικού πλοίου, σχεδιασμένος για την μεταφορά χύδην φορτίων, όπως σιτηρά, άνθρακας, σιδηρομετάλλευμα και τσιμέντο, σε αμπάρια. Από τότε που κατασκευάστηκε το πρώτο πλοίο που εξειδικευόταν στη μεταφορά χύδην φορτίων το 1852, οι οικονομικές συγκυρίες τελειοποίησαν την ανάπτυξη τέτοιων πλοίων, αυξάνοντας τη χωρητικότητα και το μέγεθός τους. Τα σύγχρονα μπαλκ κάριερς είναι σχεδιασμένα για την μεγιστοποίηση της χωρητικότητας, της ασφάλειας, της αποδοτικότητας και της ανθεκτικότητας. (el) A bulk carrier or bulker is a merchant ship specially designed to transport unpackaged bulk cargo — such as grains, coal, ore, steel coils, and cement — in its cargo holds. Since the first specialized bulk carrier was built in 1852, economic forces have led to continued development of these ships, resulting in increased size and sophistication. Today's bulk carriers are specially designed to maximize capacity, safety, efficiency, and durability. (en) Ŝutvara ŝipo estas kargoŝipo, kiu estas uzata por transporto de lozaj amasvaroj, ekz. erco, karbo, baŭksito, fosfato, cemento aŭ greno. Ŝutvaraj ŝipoj havas ĉirkaŭ 30%-an proporcion en la internacia mara varotransporto. Ekde la 1-a de julio 2006, oni rajtas konstrui nur ŝutvarajn ŝipojn kun duobla ŝelo. (eo) Un granelero​ (en inglés bulk carriers) es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200 000 tonelaje de peso muerto —TPM—), superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad. Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. (es) Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux. On trouve également l'orthographe alternative vracquier, moins utilisée. (fr) Kapal kargo curah atau kapal bulker adalah kapal untuk yang dirancang untuk mengangkut kargo curah unpackaged, seperti contoh batu bara dan semen. Adapun kelebihan dari kapal ini mempunyai daya angkut yang besar. Kapal Pengangkut Barang Curah merupakan kapal barang yang berfungsi untuk mengangkut barang-barang seperti batu bara, semen, biji-bijian, bijih logam, dan sebagainya di dalam sel-sel/rongga-rongga kargo yang terpisah. (in) Le portarinfuse (in inglese bulk carrier) sono navi usate per trasportare carichi non-liquidi e non unitarizzati in container o pallet. Le portarinfuse sono per convenzione divise in categorie a seconda delle capacità di carico. La gran maggioranza delle navi portarinfuse navigano in mare, ma alcune sono impiegate per i trasporti all'interno di laghi. Quelle usate in mare sono dette in inglese Salties, quelle usate nei laghi Lakers. La maggior parte delle Lakers navigano nei Grandi Laghi americani. Quasi tutte queste navi hanno solo un ponte principale (il ponte di coperta). (it) Een bulkcarrier of bulkschip of een massagoedschip is een schip gespecialiseerd in het vervoer van droge stortgoederen. Stortgoederen of bulklading is niet-verpakte lading als erts, graan en steenkool. De lading wordt getransporteerd in de laadruimen van het schip, afgedekt door grote waterdichte luiken. Door de economische groei en de grote vraag naar ijzererts en steenkool zijn de schepen sterk ontwikkeld in capaciteit en efficiëntie. De John Bowes uit 1852 wordt beschouwd als de eerste bulkcarrier. (nl) Masowiec – statek, zazwyczaj z pojedynczym pokładem i dnem podwójnym, zbiornikami szczytowymi i obłowymi oraz z pojedynczym lub podwójnym poszyciem burtowym, przeznaczony głównie do przewozu suchych ładunków masowych luzem, tj. bez opakowania, wsypywanych bezpośrednio do ładowni, jak np. węgiel, ruda, nawozy mineralne, zboża, siarka granulowana, itp. Masowce używane są też bardzo często do przewozu ładunków półmasowych (break-bulk), czyli np. blach (także w kręgach), stali w innej postaci (szyn, kęsów hutniczych), drewna pakietyzowanego, papieru w rolach, a także kontenerów (masowco-kontenerowce) (zobacz też: kontenerowiec). (pl) Ба́лкер (англ. bulker, агенс от bulk — «навалочный груз») или нава́лочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, которые всё больше увеличивались в размерах и совершенствовались. (ru) Ба́лкер (англ. bulker, від bulk — навалювальний вантаж), або навалочник — спеціалізоване судно для перевезення вантажів насипом, зерна, вугілля, руди, цементу та ін. Балкер є різновидом суховантажного судна. Перший балкер був побудований у 1852 році, коли економічні фактори сприяли розвиткові цього типу суден, що дедалі збільшувалися у розмірах і вдосконалювалися. (uk)
rdfs:label Bulk carrier (en) ناقلة البضائع الصب الجافة (ar) Vaixell de càrrega a granel (ca) Loď na sypký náklad (cs) Massengutfrachter (de) Very Large Ore Carrier (de) Μπαλκ κάριερ (el) Ŝutvara ŝipo (eo) Granelero (es) Solteko gaien itsasontzi (eu) Vraquier (fr) Builciompróir (ga) Kapal muatan curah (in) Portarinfuse (it) Very Large Ore Carrier (it) VLOC (fr) ばら積み貨物船 (ja) 산적화물선 (ko) Bulkcarrier (nl) Masowiec (pl) Graneleiro (pt) Балкер (ru) Bulkfartyg (sv) 散货船 (zh) Балкер (uk)
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