ЧС1 | это... Что такое ЧС1? (original) (raw)

ЧС1
ЧС1-041 в железнодорожном музее Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге
Основные данные
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Škoda Works
Годы постройки	1957-1960
Всего построено	102
Конструкционная скорость	120 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный
Осевая формула	2О-2О
Часовая мощность ТЭД	2340 кВт
Скорость часового режима	62,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД	2030 кВт
Скорость длительного режима	65,4 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР

Электровоз ЧС1 (Чехословацкого производства, тип 1. Заводские обозначения — 24Ео, 41E) — пассажирский электровоз постоянного тока.

История создания

К середине 1950-х годов пассажирские электрифицированные маршруты в СССР обслуживались электровозами ВЛ19 и ВЛ22, которые по своим тяговым характеристикам и динамическим качествам не соответствовали пассажирской службе. В связи с этим было принято решение о постройке пассажирского электровоза нового типа. Новочеркасский электровозостроительный завод к концу 1955 года разработал эскизный проект пассажирского электровоза, однако текущая загрузка завода производством грузовых электровозов не позволила приступить к производству новой, пассажирской серии.

Чтобы ускорить решение вопроса в ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт с «Пльзеньским заводом им. Ленина» в Чехословакии. В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Шкоды» лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз стал поступать на чехословацкие железные дороги (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива.

Электровоз-памятник Е 499.005 в Нова Вес

В начале 1957 года первые два локомотива ЧС1 (заводской тип 24Е0) поступили в Советский Союз. По сравнению с серией 12Е у электровозов ЧС1-001 и 002 за счет постановки автосцепок была удлинена рама кузова. Электровозы были оборудованы автосцепками СА-3, кранами машиниста Шкода 0, утепленными кабинами машиниста, токоприёмниками, установленными на кронштейнах для обеспечения контакта с проводом, подвешенным на высоте от головки рельса до 6900 мм.

Электровоз ЧС1-002 в мае-июне 1957 г. испытывался на участке Москва — Серпухов с пассажирскими поездами весом 1000—1100 т. На подъеме 8 ‰ он развивал скорость около 85 км/ч, на площадке установившаяся скорость составляла 108 км/ч. Динамические и путевые испытания позволили дать удовлетворительную оценку новому локомотиву. Электровозы ЧС1-001 и 002 сначала работали на Курском направлении Московской железной дороги, а затем, с 1958 года, на участке Москва — Калинин Октябрьской дороги.

На основании данных, полученных в результате испытаний опытных электровозов, «Шкода» внесла в конструкцию ЧС1 необходимые изменения и с 1959 года стала строить их серийно. В 1959 г. были изготовлены №№ 003—005 (заводской тип 41Е0) и 006—017 (41Е1), в 1960 году — электровозы №№ 018—101 (41Е1). У электровозов типа 41Е песочницы помещались в кузове, изменилась форма окон в машинном отделении (прямоугольные с форточками вместо круглых), буферных брусьев, путеочистителя, тележки получили новую систему рессорного подвешивания, внесён ряд изменений в механическую часть. В 1960 г. на последнем из построенных электровозов данной серии ЧС1-102 в качестве эксперимента были применены новые тяговые электродвигатели (ТЭД) увеличенной мощности c увеличенным сечением проводников обмотки якоря и главных полюсов. В дальнейшем была выпущена целая серия подобных локомотивов, названная уже ЧС3.

Эксплуатация и списание электровозов

Электровозы серии ЧС1 первоначально работали на линиях Москва — Курск — Харьков, Москва — Владимир, Москва — Ленинград, а с 1961 года и на участке Москва — Рязань. В 1963 году локомотивы ЧС1 начали эксплуатироваться на Приднепровской, а в 1968 году — на Западно-Сибирской железной дороге. Первыми были переданы электровозы с Октябрьской железной дороги, позднее с Московской. В конце 1960-х годов тяговые свойства ЧС1 перестали удовлетворять потребностям МПС, поэтому были переоборудованы и переведены на эксплуатацию по системе многих единиц.

На начало 1976 года в инвентаре МПС насчитывалось 76 электровозов серии ЧС1, 20 — на Приднепровской и 56 на Западно-Сибирской ж.д. В конце 1970-х, начале 1980-х годов почти все электровозы ЧС1 были исключены из инвентаря и порезаны. Единственным эксплуатирующимся электровозом, переделанным в автомотрису,остался ЧС1-073, на Западно-Сибирской ж.д. В первоначальном виде остался только ЧС1-041, находящийся на площадке музея ж.д. техники в Санкт-Петербурге.

Технические данные

Осевая формула — 2О-2О
Вес в рабочем состоянии — 85 т
Часовая мощность ТЭД — 2340 кВт
Сила тяги часового режима — 13500 кгс
Скорость часового режима — 62,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД — 2030 кВт
Сила тяги длительного режима — 11100 кгс
Скорость длительного режима — 65,4 км/ч
Конструкционная скорость — 120 км/ч

	ЧС1 на Викискладе?

Литература

Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 47 - 53. — ISBN 5-277-02012-8

Ссылки

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока С — 1931—1932 \| СС — 1932—1934	СИ — 1933—1934	ВЛ19 — 1932—1938	ПБ21 — 1934	СК — 1936—1938	ВЛ22 — 1938—1941	ВЛ22М — 1947—1958	ВЛ8 — 1953—1967	ВЛ23 — 1956—1961	**ЧС1 — 1957—1960	ЧС2 — 1958—1973	ЭО — 1959	ЧС3 — 1961	ВЛ10 — 1961—1977	ЧС2Т — 1972—1976	ВЛ12 — 1973, 1974	ЧС200 — 1974—1979	ВЛ11 — 1975—...	ЧС6 — 1979—1981	ЧС7 — 1983—2000	ВЛ15 — 1984—1991	ДЭ1 — 1995—2008	ЭП2К — 2006—…	2ЭС4К — 2006—…	2ЭС6 — 2007—…	2ЭЛ4 — 2009—…	2ЭС10 — 2010—… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938	ВЛ61 — 1954—1957	ВЛ60 — 1957—1967	Ф — 1959—1960	К — 1961, 1962	ВЛ60П — 1961	ВЛ80 — 1961—1994	ВЛ62 — 1962—1963	ЧС4 — 1965—1972	ВЛ40 — 1966, 1969	Sr1 — 1971	ЧС4Т — 1971—1986	ВЛ81 — 1976	ВЛ83 — 1976	ВЛ84 — 1979	ЧС8 — 1983—1989	ВЛ85 — 1983—1994	ВЛ86Ф — 1985	ВЛ65 — 1992—1998	ЭП1 — 1998—…	ЭП200 — 1997	ДС3 — 2002—	Э5К — 2004—…	KZ4A — 2004—2010	O’Z-Y — 2009—2010	ВЛ40У — 2004—…	2ЭЛ5 — 2005—…	2ЭС5 — 2011—… Электровозы двойного типа питания ЧС5 — 1966	ВЛ82 — 1966—1979	ЭП10 — 2005—2006	ЭП20 — 2010-…
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 \| ЭГМ — 1964	ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	ЭП — 1931—1938 \| В — 1933	СО (V-КП-2) — 1936—1940	IV-КП — 1949—1956 /	II-КП4 — 1952—1956	21Е — 1956—1962	26Е — 1961-1965	ЕЛ1 — 1957—1971	ЕЛ2 — 1957—1967	ЕЛ21 — 1981—1986	Э1 — 1977	Э2 — 1980	ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966	ПЭУ1 — 1970-1984	ПЭУ2 — 1988	К-10 — 1971-…