Электровоз ВЛ22 | это... Что такое Электровоз ВЛ22? (original) (raw)

Электровоз ВЛ22 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», тип 22.

ВЛ22
ElectricLoco vl22.jpg ВЛ22М-1729 в железнодорожном музее Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге
Основные данные
Годы постройки 1938-1941 - ВЛ22; 1946-1958 - ВЛ22М
Страна постройки СССР
Заводы Коломенский завод, завод «Динамо», Новочеркасский электровозостроительный завод
Всего построено 37 - ВЛ22; 1541 - ВЛ22М
Страны эксплуатации СССР
Осевая формула 0-3О-0+0-3О-0
Данные для одной из последних модификаций ВЛ22М:
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Конструкционная скорость 90 км/ч
Часовая мощность ТЭД 6*470 кВт
Скорость часового режима 42,9 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6*352 кВт
Скорость длительного режима 45,3 км/ч

Содержание

ВЛ22

Первые электровозы серии ВЛ22 довоенной постройки.

История

В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.

В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии СС. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устаналивались такие же, как на электровозах серии СК.

В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.

Серийный выпуск и эксплуатация

Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:

Vl22 locomotive russian .jpg

В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

ВЛ22М

Массовая послевоенная серия электровозов ВЛ22.

Модель электровоза ВЛ22М

История

В 1940 году завод «Динамо» выпустил шесть тяговых электродвигателей ДПЭ-400 часовой мощностью по 400 кВт, которые были установлены на опытном ВЛ22-178, направленном на Закавказскую железную дорогу. Эксплуатация электродвигателей в 1941—1945 гг. дала хорошие результаты. Большим достоинством этих электродвигателей являлась возможность замены предшествующих ДПЭ-340 без переделки механической части электровоза. Повышение мощности нового ТЭД было достигнуто за счёт увеличения скорости вращения якоря.

В июне 1946 года завод «Динамо» построил первый после войны электровоз ВЛ22-184 с новыми ТЭД. Этот электровоз стал последним магистральным электровозом, выпущенным заводом «Динамо». Дальнейшее производство было перенесено на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Первый магистральный электровоз, обозначенный ВЛ22М-185, НЭВЗ выпустил 7 марта 1947 года.

В основном конструкция электровоза была сохранена по сравнению с довоенными экземплярами серии, однако появился и ряд изменений, таких как снижение массы электродвигателя, применение новых аккумуляторных батарей, уменьшение числа материалов, необходимых для производства локомотива.

Электровоз выпускался как с рекуперативным торможением, так и без него.

Отдельные изменения конструкции, непрерывно вносимые в ходе выпуска, способствовали повышению надёжности и технологичности локомотивов этой серии.

ВЛ22М-692 на станции Зима

Серийный выпуск и эксплуатация

Серия локомотивов ВЛ22М выпускалась НЭВЗ до 1958 года включительно. Всего завод изготовил 1541 электровоз этой серии.

На 1 января 1959 года электровозы ВЛ22М работали на 17 из 44 существовавших на тот момент железных дорог СССР. На Южной и Октябрьской железных дорогах в основном эксплуатировались электровозы с передаточным числом тягового редуктора 3,76, обслуживавшие в основном пассажирские поезда.

Начавшееся в конце 1970-х годов исключение из парка электровозов серии ВЛ22М наиболее интенсивно шло в 1980-х годах.

Опытные электровозы ВЛ22И

Положительные результаты опытной эксплуатации электровоза ВЛ8В-001 стали основанием для проведения более широких испытаний электрической тяги на постоянном токе напряжением 6000 В. Для этого часть электрифицированных участков Закавказской железной дороги были переведены на данное напряжение, а Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ) в 1973 году закончил переоборудование под него электровоза ВЛ22М-1586, получившего обозначение серии ВЛ22И-1586. Индекс И означает импульсное управление электродвигателями.

Пусковые резисторы, групповой перключатель и электропневматические контакты были заменены на тиристорные преобразователи аналогичные используемым на ВЛ8В-001. По сравнению с электровозом ВЛ22М мощность увеличилась на 10% за счёт более высокого напряжения на тяговых электродвигателях. При напряжении контактной сети 3000 В мощность была несколько ниже, чем у ВЛ22М, однако оставалась достаточной для ведения поездов на том же пути.

В 1974-1975 гг. ТЭВЗ переоборудовал ещё четыре электровоза серии ВЛ22М.

Однако из-за отсутствия решения ряда проблем, таких как недопустимое влияние тиристорных преобразователей на воздушные линии связи и рельсовые цепи автоблокировки, изоляция участков силовых цепей (на которых возникало напряжение до 12 кВ) и т.п., а также проведённых работ по увеличению сечений проводов контактной сети 3000 В и ввода дополнительных промежуточных тяговых подстанций, перевод контактной сети на напряжение 6000 В был признан нецелесообразным.

В 1980 году электровозы серии ВЛ22И были исключены из инвентаря.

Литература

Ссылки

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 Союз Советских Социалистических Республик | ВЛ19 — 1932—1938 Союз Советских Социалистических Республик ПБ21 — 1934 Союз Советских Социалистических Республик СК — 1936—1938 Союз Советских Социалистических Республик **ВЛ22 — 1938—1958 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ8 — 1953—1967 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ23 — 1956—1961 Союз Советских Социалистических Республик ЧС1 — 1957—1960 Чехословакия ЧС2 — 1958—1973 Чехословакия ЧС3 — 1961 Чехословакия ВЛ10 — 1961—1977 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ12 — 1973, 1974 Союз Советских Социалистических Республик ЧС200 — 1974—1979 Чехословакия ВЛ11 — 1975—... Союз Советских Социалистических Республик ЧС6 — 1979—1981 Чехословакия ЧС7 — 1983—2000 Чехословакия ВЛ15 — 1984—1991 Союз Советских Социалистических Республик ДЭ1 — 1995—2008 Украина ЭП2К — 2006-… Россия 2ЭС4К — 2006-… Россия — 2007-… Россия 2ЭЛ4 — 2008-… Украина Электровозы переменного тока ОР22 — 1938 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ61 — 1954—1957 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ60 — 1957—1967 Союз Советских Социалистических Республик Ф — 1959—1960 Франция ВЛ80 — 1961—1994 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ62 — 1962—1963 Союз Советских Социалистических Республик ЧС4 — 1965—1972 Чехословакия ВЛ40 — 1966, 1969 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ81 — 1976 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ83 — 1976 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ84 — 1979 Союз Советских Социалистических Республик ЧС8 — 1983—1989 Чехословакия ВЛ85 — 1983—1994 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ86ф — 1985 Союз Советских Социалистических Республик ВЛ65 — 1992—1998 Россия ЭП1 — 1998—… Россия ЭП200 — 1997 Россия ДС3 — 2002— Украина Э5К — 2004—… Россия KZ4A — 2004—… Казахстан ВЛ40У — 2004—… Украина 2ЭЛ5 — 2005—… Украина Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 Чехословакия
Маневровые ВЛ41 — 1963—1964 Союз Советских Социалистических Республик | ВЛ26 — 1966—1967 Союз Советских Социалистических Республик
Промышленные В — 1933 Италия | IV-КП — 1949—1956 Германия / Союз Советских Социалистических Республик II-КП4 — 1952—1956 Союз Советских Социалистических Республик — 1956-1962 Чехословакия — 1961-1965 Чехословакия — 1957—1971 Германия ЕЛ2 — 1957—1967 Германия ЕЛ21 — 1981—1986 Германия — 1977 Союз Советских Социалистических Республик — 1980 Союз Советских Социалистических Республик — 1975-… Союз Советских Социалистических Республик Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966 Чехословакия ПЭУ1 — 1970-1984 Союз Советских Социалистических Республик ПЭУ2 — 1988 Союз Советских Социалистических Республик