ЭП1 | это... Что такое ЭП1? (original) (raw)

ЭП1
Электровоз ЭП1-118
Основные данные
Страна постройки	Россия
Заводы	НЭВЗ
Годы постройки	ЭП1 1999—2007ЭП1М 2007—ЭП1П 2007—
Всего построено	ЭП1 — 381 (001—319, 321—382);ЭП1М — 356 (320, 383—752);ЭП1П — 74 (001—074)
Конструкционная скорость	140 км/ч (ЭП1 и ЭП1М),120 км/ч (ЭП1П)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2O-2O-2O
Часовая мощность ТЭД	6*783 кВт
Скорость часового режима	80 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6*733 кВт
Скорость длительного режима	72 км/ч
Эксплуатация
Страны	Россия

Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский, тип 1) — пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ.

Характеристики электровоза

Мощность электровоза в часовом режиме 4700 кВт, позволяет вести поезд массой 1440 т по подъёму 9 тысячных со скоростью 80 км/ч. Особенностью электровоза является опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. Формула экипажной части 20−20−20, одинаковая с электровозами ВЛ85 и ВЛ65. Фактически ЭП1 — это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения. На электровозе могут быть установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Работа по системе многих единиц, в отличие от ВЛ65, не предусматривается.

• Номинальное напряжение — 25 кВ, 50 Гц
• Формула ходовой части — 20−20−20
• Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка — 132 т
• Нагрузка от колесной пары на рельсы — не более 22 тс
• Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей — 4700 кВт
• Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей — 4400 кВт
• Сила тяги в часовом режиме — 23,4 тс
• Сила тяги в продолжительном режиме — не менее 21,4 тс
• Скорость в часовом режиме — не менее 70 км/ч
• Скорость в продолжительном режиме — не менее 72 км/ч
• Конструкционная скорость — 140 км/ч
• Подвеска тяговых электродвигателей — опорно-рамная

Выпуск электровозов

ЭП1-077, Саратов

ЭП1-019 и ЭП1П-010, депо Красноярск

Преобразователь частоты и числа фаз, слева шкаф МСУД

Электровозы ЭП1, ЭП1М и ЭП1П серийно выпускаются Новочеркасским электровозостроительным заводом, всего выпущено 809 электровоза (на август 2012 года).

Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60ПК и ранее импортированных из Чехословакии электровозов ЧС4 и ЧС4Т.

Основные отличия электровозов семейства ЭП1 от ВЛ65:

• установка новых ТЭД НБ-520 с опорно-рамным подвешиванием вместо старых НБ-514 с опорно-осевым подвешиванием
• установка преобразователя частоты и числа фаз (ПЧФ), позволяющего переводить вспомогательные машины в режим низкой скорости путем питания их трехфазным током напряжением 40 В и частотой 16,7 Гц
• установка микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД)

Электровоз ЭП1 — первый серийный электровоз Новочеркасского завода с МСУД. Микропроцессорная система обеспечивает контроль основного оборудования и некоторых реле, управляет выпрямительно-инверторными преобразователями, питающими тяговые двигатели. Позволяет управлять электровозом в четырех режимах:

• «Авторегулирование» — полуавтоматический режим, при котором машинист с помощью штурвала контроллера задает максимальный требуемый ток, а с помощью рукоятки задатчика скорости устанавливает необходимую скорость. Электровоз разгоняется до установленной скорости и поддерживает ее на ровных участках и подъемах в автоматическом режиме, за счет плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях с помощью тиристоров ВИП(автоматически регулируется нагрузка на тяговых двигателях)
• «Ручное регулирование» — применяется как аварийный режим управления. В этом режиме, машинист штурвалом контроллера дает прямую команду МСУД на открытие тиристоров ВИП, угол открытия тиристоров в этом случае, а значит и нагрузка тяговых двигателей, будет зависить только от угла на который повернут штурвал контроллера машиниста. Автоматический разгон и поддержание скорости в этом режиме отсутствует(нагрузка на тяговых двигателях регулируется вручную). Положение рукоятки задатчика скорости никакого значения не имеет.
• «Автоведение» — режим автоматического ведения поезда, основной составляющей которого, является кассета с данными, на которой записаны профиль пути, разрешенные скорости, расположение светофоров, станций, расписание следования поезда, временные ограничения скорости и т. д. В этом режиме движения, электровозом и поездом управляет МСУД, используя информацию из кассеты и текущую информацию КЛУБ. В зависимости от конкретной поездной ситуации, в автоматическом режиме собирается режим тяги или рекуперативного торможения, определяется и поддерживается скорость необходимая для соблюдения расписания движения поезда, применяются электропневматические или пневматические тормоза поезда и т. д.(поезд ведет автоматика) Машинист в этом случае, перед отправление нажимает кнопку включающую этот режим, а при движении выполняет контрольные функции. В случае если машинист самостоятельно передвинет штурвал контроллера или переместит ручку тормозного крана, система автоматически перейдет в режим «Советчик», о чем сообщит визуальной и звуковой информацией.
• «Советчик» — режим управления который использует функции «Авторегулирования» и частично «Автоведения». Для этого режима также необходима кассета с данными. В этом случае машинист управляет электровозом аналогично режиму «Авторегулирование», но на дисплее появляется рекомендательная информация МСУД о наиболее эффективных действиях машиниста в данный момент, в зависимости от текущей ситуации.(МСУД самостоятельно не управляет электровозом, а дает советы).

Кабина ЭП1

Для обеспечения работы двигателей вспомогательных машин на низкой или высокой скорости вращения, питание на двигатель каждой машины подается не через один контактор, как обычно, а через два — один подключает двигатель к обмотке собственных нужд и конденсаторам (режим высокой скорости; U=380В,50Гц), второй к ПЧФ (режим низкой скорости вращения;U=40-90В,16,7Гц) Двигатели мотор-компрессоров работают всегда на режиме высокой скорости. Электровозы до ЭП1-029 включительно имели двигатели компрессоров НВА-55, такие же, как у мотор-вентиляторов, с синхронной частотой вращения 1500 об/мин, с ЭП1-030 они были заменены на НВА-22 с синхронной частотой 750 об/мин.

Модернизации

С 2007 года изготавливается модернизированный электровоз ЭП1М, а также его вариант ЭП1П,у которого за счет изменения передаточного числа тяговых редукторов увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле российского Приморья и Кавказа[1], и имеет отдельную, начавшуюся с 001, нумерацию.

От ЭП1 модернизированные электровозы отличаются главным образом установкой асимметричных облегченных токоприемников, пластиковой блок-кабиной с измененным рабочим местом машиниста. Управление электровозом «в одно лицо» (одним машинистом без помощника) чрезвычайно затрудняет расположение приборов безопасности на пульте машиниста, в частности пульта «САУТ». От управления локомотивом «в одно лицо» по этой и некоторым другим причинам отказались. Исключением является только Октябрьская железная дорога. Электровозы ЭП1М (389—394) и ЭП1 эксплуатируются машинистами без помощников на участке Свирь — Мурманск преимущественно с поездами 15/16 (Москва-Мурманск) и 21/22 (Санкт-Петербург- Мурманск).

• ЭП1М
• 
  ЭП1М на выставке
• 
  Внутри кабины ЭП1М

История

Электровозы поступают для эксплуатации на Западно-Сибирскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Красноярскую, Приволжскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую, Северо-Кавказскую, Юго-Восточную, Южно-Уральскую и Горьковскую дороги. Наибольший парк электровозов ЭП1 в депо Красноярск Красноярской железной дороги и в депо Саратов-2 Приволжской железной дороги.

В депо Саратов-2 электровозами ЭП1 (все переданы из депо Кавказская), ЭП1М полностью заменили старые машины ЧС4 и ЧС4Т, в депо Россошь и Кавказская — много единиц ЧС4Т. На Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и других дорогах за счет появления новых электровозов высвободились из пассажирской работы старые ВЛ60, ВЛ65 и ВЛ80. ЭП1П поступают на Восточно-Сибирскую (депо Иркутск), Красноярскую (депо Красноярск и депо Абакан (в 2012 году все абаканские ЭП1П переданы в Красноярск)), Забайкальскую (депо Белогорск), Северо-Кавказскую (депо Кавказская) дороги. В депо Белогорск ЗабЖД и Карталы-1 ЮУЖД эти электровозы полностью заменили ВЛ60 и ВЛ65.

Примечания

1. ↑ Несмотря на это, больше половины всех электровозов ЭП1П (56 из 74, по состоянию на 2012 год) приписаны к Иркутску (46 электровозов) и Красноярску (10 электровозов)

Ссылки

• Электровоз ЭП1
• Пневматическая система электровоза ЭП1

	В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 13 августа 2012.

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока С — 1931—1932 | СС — 1932—1934	СИ — 1933—1934	ВЛ19 — 1932—1938	ПБ21 — 1934	СК — 1936—1938	ВЛ22 — 1938—1941	ВЛ22М — 1947—1958	ВЛ8 — 1953—1967	ВЛ23 — 1956—1961	ЧС1 — 1957—1960	ЧС2 — 1958—1973	ЭО — 1959	ЧС3 — 1961	ВЛ10 — 1961—1977	ЧС2Т — 1972—1976	ВЛ12 — 1973, 1974	ЧС200 — 1974—1979	ВЛ11 — 1975—...	ЧС6 — 1979—1981	ЧС7 — 1983—2000	ВЛ15 — 1984—1991	ДЭ1 — 1995—2008	ЭП2К — 2006—…	2ЭС4К — 2006—…	2ЭС6 — 2007—…	2ЭЛ4 — 2009—…	2ЭС10 — 2010—… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938	ВЛ61 — 1954—1957	ВЛ60 — 1957—1967	Ф — 1959—1960	К — 1961, 1962	ВЛ60П — 1961	ВЛ80 — 1961—1994	ВЛ62 — 1962—1963	ЧС4 — 1965—1972	ВЛ40 — 1966, 1969	Sr1 — 1971	ЧС4Т — 1971—1986	ВЛ81 — 1976	ВЛ83 — 1976	ВЛ84 — 1979	ЧС8 — 1983—1989	ВЛ85 — 1983—1994	ВЛ86Ф — 1985	ВЛ65 — 1992—1998	**ЭП1 — 1998—…	ЭП200 — 1997	ДС3 — 2002—	Э5К — 2004—…	KZ4A — 2004—2010	O’Z-Y — 2009—2010	ВЛ40У — 2004—…	2ЭЛ5 — 2005—…	2ЭС5 — 2011—… Электровозы двойного типа питания ЧС5 — 1966	ВЛ82 — 1966—1979	ЭП10 — 2005—2006	ЭП20 — 2010-…
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 | ЭГМ — 1964	ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	ЭП — 1931—1938 | В — 1933	СО (V-КП-2) — 1936—1940	IV-КП — 1949—1956 /	II-КП4 — 1952—1956	21Е — 1956—1962	26Е — 1961-1965	ЕЛ1 — 1957—1971	ЕЛ2 — 1957—1967	ЕЛ21 — 1981—1986	Э1 — 1977	Э2 — 1980	ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966	ПЭУ1 — 1970-1984	ПЭУ2 — 1988	К-10 — 1971-…