ЭГМ | это... Что такое ЭГМ? (original) (raw)

ЭГМ
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Локомотивное депо Тбилиси
Год постройки	1964
Главный конструктор	Магалашвили В. Я.
Всего построено	1
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневроровый
Конструкционная скорость	90 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3 кВ
Осевая формула	2—2
Сцепной вес	68 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	17 тс
Длина локомотива	12 600 мм
Тип ТЭД	ДК-103
Часовая мощность ТЭД	2×180 кВт
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Закавказская

ЭГМ (электровоз с советский маневровый электровоз.

Электровоз создан в 1964 году в локомотивном депо Тбилиси Закавказской железной дороги путём переделки маневрового тепловоза. Данная дорога уже тогда была почти полностью электрифицирована, а питание на неё поступало преимущественно от гидроэлектростанций. Таким образом, дороге было выгодней использовать именно электровозы, однако на маневрах работали тепловозы, так как маневровых электровозов советская промышленность ещё не выпускала (контактно-аккумуляторные ВЛ26 появятся только в 1966 году). Тогда инженер В. Я. Магалашвили выдвинул предложение о создании маневровых электровозов путём переделки маневровых тепловозов. Для переделки был взят ТГМ3-282 (мощность 750 л. с.≈550 кВт), с которого сняли дизельный двигатель М753 и всё необходимое для работы с данным двигателем оборудование: холодильники, двухмашинный агрегат, стартерную аккумуляторную батарею и т. д., но при этом оставили тяговую гидравлическую передачу.

Взамен на локомотив поставили два тяговых электродвигателя ДК-103 (1500 В, 180 кВт), снятых с электросекций Ср3. Валы якорей двигателей были связаны между собой, а также с гидропередачей; роторные обмотки ТЭД соединялись последовательно. Возбуждение ТЭД было независимым, для чего на электровозе был установлен и мотор-генератор НБ-429 (применялся на ВЛ8), который питал обмотки возбуждения ТЭД. Этот же мотор-генератор служил и стартером. Так при пуске валы якорей двигателей соединились через зубчатую передачу с его валом, и лишь после того, как суммарное напряжение на их зажимах достигало напряжения в контактной сети, якорные обмотки подключались к контактному проводу через установленный на крыше пантограф. Частота вращения якорей электродвигателей регулировалась за счёт изменения возбуждения (min=53 % от полного) и могла составлять от 750 до 1350 об/мин.

Также на электровозе были установлены электропневматические (2 шт.) и электромагнитные контактора, реле перегрузки, мотор-компрессор и контроллер машиниста (был создан путём доработки снятого с Ср3). После переделки электровоз получил полное обозначение ЭГМ-1.

С 1964 по 1965 гг. электровоз проходил эксплуатационные испытания при манёврах на станции Тбилиси, а также водил поезда на учатке Тбилиси—Гори и Тбилиси—Рустави. Вес электровоза составлял 68 тонн, при этом запас масла для гидропередачи составлял 150 литров, а песка — 900 кг. На маневровом режиме скорость электровоза достигала 30 км/ч, а сила тяги составляла 22 400 кгс, на поездном — 60 км/ч и 14 400 кгс соответственно. Максимальная скорость транспортировки электровоза со снятыми карданными валами — 90 км/ч. В марте 1965 года ЭГМ-1 ввели в постоянную эксплуатацию. В 1976 году он был исключён из локомотивного парка МПС.

Литература

• Раков В. А. Электровоз ЭГМ-1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 398 - 399. — ISBN 5-277-02012-8

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока С — 1931—1932 | СС — 1932—1934	СИ — 1933—1934	ВЛ19 — 1932—1938	ПБ21 — 1934	СК — 1936—1938	ВЛ22 — 1938—1941	ВЛ22М — 1947—1958	ВЛ8 — 1953—1967	ВЛ23 — 1956—1961	ЧС1 — 1957—1960	ЧС2 — 1958—1973	ЭО — 1959	ЧС3 — 1961	ВЛ10 — 1961—1977	ЧС2Т — 1972—1976	ВЛ12 — 1973, 1974	ЧС200 — 1974—1979	ВЛ11 — 1975—...	ЧС6 — 1979—1981	ЧС7 — 1983—2000	ВЛ15 — 1984—1991	ДЭ1 — 1995—2008	ЭП2К — 2006—…	2ЭС4К — 2006—…	2ЭС6 — 2007—…	2ЭЛ4 — 2009—…	2ЭС10 — 2010—… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938	ВЛ61 — 1954—1957	ВЛ60 — 1957—1967	Ф — 1959—1960	К — 1961, 1962	ВЛ60П — 1961	ВЛ80 — 1961—1994	ВЛ62 — 1962—1963	ЧС4 — 1965—1972	ВЛ40 — 1966, 1969	Sr1 — 1971	ЧС4Т — 1971—1986	ВЛ81 — 1976	ВЛ83 — 1976	ВЛ84 — 1979	ЧС8 — 1983—1989	ВЛ85 — 1983—1994	ВЛ86Ф — 1985	ВЛ65 — 1992—1998	ЭП1 — 1998—…	ЭП200 — 1997	ДС3 — 2002—	Э5К — 2004—…	KZ4A — 2004—2010	O’Z-Y — 2009—2010	ВЛ40У — 2004—…	2ЭЛ5 — 2005—…	2ЭС5 — 2011—… Электровозы двойного типа питания ЧС5 — 1966	ВЛ82 — 1966—1979	ЭП10 — 2005—2006	ЭП20 — 2010-…
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 | **ЭГМ — 1964	ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	ЭП — 1931—1938 | В — 1933	СО (V-КП-2) — 1936—1940	IV-КП — 1949—1956 /	II-КП4 — 1952—1956	21Е — 1956—1962	26Е — 1961-1965	ЕЛ1 — 1957—1971	ЕЛ2 — 1957—1967	ЕЛ21 — 1981—1986	Э1 — 1977	Э2 — 1980	ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966	ПЭУ1 — 1970-1984	ПЭУ2 — 1988	К-10 — 1971-…

Маневровые и промышленные локомотивы
Паровозы	танк-паровозы «Рак» | Ь	9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы	маневровые ВЛ41 | **ЭГМ	ВЛ26 промышленные ЭП	В	СО	V-КП-2	IV-КП	II-КП4	21Е	26Е	ЕЛ1	ЕЛ2	ЕЛ21	Э1	Э2	ЭК14
Тепловозы	с электропередачей ОЭЛ7 | Оэл	ВМЭ1	ЧМЭ2	ЧМЭ3	ЧМЭ5	ТЭМ1	ТЭМ2	ТЭМ3	ТЭМ4	ТЭМ5	ТЭМ6	ТЭМ7	ТЭМ9	ТЭМ12	ТЭМ14	ТЭМ15	ТЭМ18	ТЭМ21 с гидропередачей МГ1	МГ2	МГ3	АМГ5	ТГМ1	ТГМ20	ТГМ21	ТГМ23	ТГМ2	ТГЭ	ТГК	ТГК2	ТГМ3	ТГМ4	ТГМ5	ТГМ6	ТГМ7	ТГМ9	ТГМ10	ТГМ11	ТГМ12	ТГМ14	ТГМ40 с механическойпередачей АА	Ьмх
Мотовозы	ТГК2 | МПТ4	МПТ6