Харьков (аэропорт) | это... Что такое Харьков (аэропорт)? (original) (raw)
Координаты: 49°55′29″ с. ш. 36°17′24″ в. д. / 49.924722° с. ш. 36.29° в. д. (G) (O)49.924722, 36.29 памятник архитектуры (памятник местного значения)
Международный аэропорт Харьков Міжнародний аеропорт "Харків" | ||
---|---|---|
Харьков | ||
Страна:Регион: | Украина Харьковская область | |
Тип: | гражданский | |
Код ИКАО: Код ИАТА: | UKHH (УКХХ) HRK | |
Высота:Координаты: | +155 м 49.916667, 36.28333349°55′ с. ш. 36°17′ в. д. / 49.916667° с. ш. 36.283333° в. д. (G) (O) | |
Пассажирооборот (год): | ▲308,7 тыс. (2011)[1] | |
Местное время: | UTC +2/+3 | |
Время работы: | круглосуточно | |
Эксплуатант: | Международный аэропорт «Харьков» | |
Сайт: | hrk.aero | |
Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
Номер | Размеры | Покрытие |
08/26 | 2200х50 м | асфальтобетон [2] |
Список аэропортов |
Харьковский аэропорт — международный аэропорт в городе Харьков, Украина. Расположен в городской черте (12,5 км юго-восточнее центра Харькова), по ул. Ромашкина, 1 (фактически на Аэрофлотской площади).
Официальное название аэропорта в аэронавигационных документах — «Харьков (Основа)»[3]. Название эксплуатирующей организации — «Международный аэропорт Харьков» (укр. «Міжнародний аеропорт Харків»), арендатор — компания «Нью Системс АМ» (группа DCH).
Аэропорт 2 класса, способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A-320, Boeing-737, Douglas MD-80, Embraer 145, Ту-154, Ил-76, Як-42 и все более лёгкие, Boeing-767 и Airbus A-330 с ограничениями, а также вертолёты всех типов.
Содержание
- 1 История
- 2 Настоящее время
- 3 Перевозчики и пункты назначения
- 4 Пассажиропоток аэропорта
- 5 Авиакатастрофы
- 6 Интересные факты
- 7 Источники
- 8 См. также
- 9 Ссылки
История
1923—1941
История гражданской авиации УССР берет свое начало в Харькове. Тут 26 марта 1923 года было учреждено акционерное общество «Укрвоздухпуть», одной из задач которого была организация регулярных авиарейсов. 18 ноября 1923 года было получено шесть первых гражданских аэропланов «Комета-2», закупленных вместе с моторами и запасными частями у фирмы немецкого авиаконструктора К. Дорнье. В январе 1924 года в системе АО «Укрвоздухпуть» организовано конструкторское бюро во главе с К. А. Калининым. 25 мая 1924 года были открыты первые регулярные пассажирские линии: Харьков-Полтава-Киев и Харьков-Кировоград-Одесса. Грунтовая взлетно-посадочная полоса находилась в то время на северной окраине города за городским парком, в Сокольниках — там, где сейчас располагается авиазавод. В 1928 году из Харькова начали выполняться первые международные рейсы по маршруту Харьков-Тегеран.
17 сентября 1926 года был издан приказ об организации на базе авиамастерских «Укрвоздухпути» «Авиазавода имени Совнаркома УССР». Первым директором и главным конструктором завода назначен К. А. Калинин. 10 декабря 1929 года на базе акционерных обществ «Добролет» (Москва) и «Укрвоздухпуть» (Харьков) создана единая государственная организация — «Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота». 1 января 1930 года Согласно решению СНК СССР "Авиазавод АО «Укрвоздухпуть» передан из ликвидированного АО «Укрвоздухпуть» в ведение Авиатреста ВСНХ СССР, где получил наименование «Харьковский авиазавод» (ХАЗ). Директором завода назначен Н. П. Королев.
Развитие авиационного производства в Сокольниках потребовало переноса гражданского аэропорта. Для него было выбрано место в 12 километрах к югу от центра города, за поселком Основа. Новый аэропорт вступил в строй 6 декабря 1932 года. Он включал в себя грунтовую взлетно-посадочную полосу, двухэтажное здание аэровокзала и прочие наземные службы. В августе 1933 года аэропорту было присвоено имя П. П. Постышева, а в 1936 году аэропорт был признан лучшим в СССР. В предвоенные годы в Харьковском аэропорту совершали посадку транзитные рейсы, проходившие из Москвы и Ленинграда в Крым и на Кавказ. Здесь приземлялся крупнейший пассажирский самолет тех лет, шестимоторный гигант П-124 (АНТ-20бис), который выполнял рейсы Москва-Харьков-Минеральные Воды. Аэропорт являлся самостоятельной хозрасчетной единицей, непосредственно подчиненной Главному управлению гражданской авиации. 24 сентября 1938 года начался беспересадочный перелет самолета АНТ-37 по маршруту Москва-Хабаровск. Экипаж возглавляла дочь известного харьковского летчика и авиаконструктора Валентина Степановна Гризодубова. Кроме нее, в экипаж входили Полина Осипенко (второй пилот) и Марина Раскова (штурман). Самолет преодолел 8 тысяч километров за 26 с половиной часов; таким образом был установлен международный рекорд дальности полета для женских экипажей. В 1941 году на аэродроме была построена бетонная взлетно-посадочная полоса.
В годы Великой Отечественной войны
Личный состав аэропорта вошел в состав Киевской и Харьковской особых авиагрупп Гражданского Воздушного флота. 23 августа 1943 года советские войска освободили Харьков.
В 1945—1991 годах
Существующий аэровокзал был сооружен в послевоенные годы по типовому проекту, разработанному московским НИИ «Аэропроект» в 1951 году (арх. Элькин Г., Крюков Г., Миткевич Г.). Этот же проект был применен во Львове, Свердловске, Челябинске и других городах СССР. Строительство аэровокзала началось в 1951 году, а его открытие было приурочено к помпезному празднованию 300-летия воссоединения Украины с Россией (1954 год). В 1958 году к аэропорту из центра города была проложена троллейбусная линия.
Внешне здание аэровокзала отличается повышенной парадностью, характерной для «сталинской» архитектуры 30-х — 50-х годов. Центральный вход украшает восьмиколонный портик с высоким парапетом сложного очертания. Над зданием возвышается изящная восьмигранная башенка со стройным шатром и шпилем, увенчанным золоченым венком. Интерьеры обильно оснащены лепными архитектурными деталями и росписями. На первом этаже здания аэровокзала находился небольшой зал ожидания (в южном крыле), а также буфет (в северном крыле). На втором этаже, до постройки гостиницы на улице Аэрофлотской, находились комнаты матери и ребёнка, а также гостиничные номера, а позже — служебные комнаты.
Выход на перрон аэропорта осуществлялся через центральный зал аэровокзала. Здесь, во внутреннем дворике между зданием аэровокзала и перронным залом, был небольшой сквер. В перронном зале происходила проверка билетов и багажа пассажиров, а также сдача багажа. Проверка багажа была введена лишь после первого в СССР захвата самолета отцом и сыном Бразинскасами в 1970 году. До этого перронного зала не существовало, а летное поле было отделено от перрона лишь небольшим ограждением, пройти за которое можно было показав билет на самолет контролеру. От перрона к трапу самолета пассажиров доставляли перронные автобусы — автопоезда из микроавтобусов РАФ-980/979 в 60-е годы и пассажирские полуприцепы АППА-4 с тягачами ЗиЛ-130 в 70-е — 90-е годы.
Помимо основного здания аэровокзала с северной стороны привокзальной площади, возле посадки троллейбуса, находилось дополнительное одноэтажное помещение с залом ожидания, билетными кассами и камерой хранения багажа.
Прилетающие пассажиры доставлялись перронными автобусами к воротам, расположенным с севера от здания аэровокзала, через которые попадали с летного поля на привокзальную площадь. Рядом с воротами находился навес, под которым осуществлялась выдача багажа. При этом багаж пассажиры снимали самостоятельно с автокаров с тележками, которые подъезжали под навес прямо с летного поля. После начала реконструкции аэропорта в 2008-ом году высадка пассажиров из перронных автобусов и выдача багажа стала осуществляться с южной стороны от здания аэровокзала.
Уже к началу 70-х годов Харьковский аэропорт ежегодно обслуживал до 600 тысяч пассажиров, а через 10 лет эта цифра возросла до 900 тысяч человек. В то же время город вплотную подступил к аэропорту. Поэтому в генплане города, разработанном в конце 70-х — начале 80-х годов было предусмотрено строительство нового аэропорта в районе пгт. Полевая Дергачевского района, что в 30 километрах от Харькова. В перспективе туда же планировался вынос сборочных цехов авиазавода. Проект нового аэропорта разрабатывал институт «Украэропроект», а аэровокзала — «Укргорстройпроект». Аэропорт планировалось связать с городом скоростной автомагистралью. В конце 1980-х началось строение взлетно-посадочной полосы. Однако с распадом СССР строительство было прекращено.
Авиарейсы и авиакассы
10 июля 1970 года в здании на Красношкольной набережной, 18 открыто новое агентство «Аэрофлота».
15 февраля 1973 года в 12:05 состоялся первый полет турбореактивного самолета Ту-134А с харьковского аэродрома. С этого дня авиарейсы Харьков-Москва, Харьков-Киев, Харьков-Ленинград и Харьков-Свердловск стали обслуживаться новыми самолетами Ту-134А.
1 июня 1975 года были введены новые рейсы в Набережные Челны, Архангельск, Псков, Калининград, Кривой Рог.
15 сентября 1975 года открыта воздушная линия «Харьков-Новосибирск», обслуживаемая самолетами ИЛ-18. Эта линия стала самой длинной, из существующих воздушных линий Харьковского аэропорта.
1 апреля 1977 года возросла стоимость авиабилетов.
29 мая 1979 года на станции метро «Центральный рынок» открылась билетная касса Аэрофлота.
21 июня 1980 года открыт прогулочный авиамаршрут «Аэропорт — Аэроклуб ДОСААФ в пос. Коротич — Аэропорт», обслуживаемый самолетами АН-2.
1 февраля 1988 года согласно изменениям, внесенным Министерством гражданской авиации СССР в Правила перевозки и обслуживания пассажиров на внутренних воздушных линиях, стало возможным приобретение билета в авиакассах без предъявления паспорта.
5 мая 1988 года Совершен пробный технический рейс самолета Як-42 по маршруту Вильнюс-Харьков. Он подтвердил готовность Харьковского аэропорта принимать самолеты этой модели.
1 сентября 1988 года началась разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта нового аэропорта Харьков-Полевой.
2 января 1989 года Харьковский аэропорт впервые стал регулярно принимать самолеты Як-42, которые стали обслуживать воздушную линию Саратов-Харьков-Одесса.
В 1991—2009 годах
Владимир Путин и Леонид Кучма прилетели на экономический форум (2001 год).
Объемы авиаперевозок в существующем аэропорту уменьшились в десятки раз. В то же время серьёзной проблемой для харьковского аэропорта стало отсутствие таможенного контроля и пограничного терминала, ведь в годы СССР здесь принимали только внутренние рейсы. В 1995 году была проведена реконструкция — выполнен капитальный ремонт здания аэропорта, создан пункт погранично-таможенного контроля. Также была реконструирована взлетно-посадочная полоса, в результате чего аэропорт был допущен к выполнению полетов на самолетах Ил-76.
29 января 1996 года Приказом государственного Департамента авиационного транспорта Украины «Укравиатранс» аэропорт «Харьков» допущен к выполнению полетов на самолетах ИЛ-76т.
1 апреля 1998 года открыт авиарейс Вена-Харьков-Вена компании «Австрийские авиалинии», соединивший Харьков с Центральной Европой.
27 мая 1999 года после двухлетнего перерыва возобновлено воздушное сообщение Харькова с Москвой
9 августа 1999 года открыт международный авиарейс Харьков — Ларнака
11 октября 1999 года в небо поднялся первый серийный самолет Ан-140, выпущенный на Харьковском авиационном заводе.
В 2001 году путем передачи аэропорта из ведения Минтранса городу было образовано Авиационное коммунальное предприятие «Международный аэропорт Харьков». В марте 2008 года весь имущественный комплекс Харьковского аэропорта был передан в аренду сроком на 49 лет фирме «Нью Системс АМ». При этом взлетно-посадочная полоса, являющаяся стратегическим объектом, остается в собственности государства.
8 мая 2007 года Исполняющим обязанности генерального директора Харьковского авиазавода назначен Сергей Задорожный.
В апреле 2008 года КП «Международный аэропорт Харьков» было официально упразднено.
Настоящее время
В настоящее время аэропорт «Харьков» один из важнейших аэропортов Украины. Пропускная способность свыше 1600 пасс./час, а планируемый пассажиропроток — 800 тыс. человек в год, хотя стоит отметить, что работая целый год на пике загруженности аэропорт сможет принимать 2 млн человек в год.
Площадь аэропорта более 20 тыс. кв. м. Состоит из трех терминалов. Основной (новый) терминал разделён на две части (для внутренних и международных рейсов) и VIP-терминал (реконструированный старый). Есть также реверсный терминал, который будет работать во время Евро 2012. Его позже перепрофилируют в ангар для частных самолётов. Аэропорт имеет две взлетно-посадочная полосы длиной 2200 м и 2500 м, что позволяет аэропорту принимать и отправлять все среднемагистральные воздушные суда. Оснащён многими ресторанами и магазинами, включая Duty Free, и прочими дополнительными сервисами. У аэровокзала находится большая стоянка.
В харьковском аэропорту функционирует единственная на территории Украины современная система обработки багажа (BHS), производительность которой — 960 единиц багажа/час для международных рейсов и 600 единиц багажа/час для внутренних рейсов. Отличительная особенность BHS — мобильность, которая предполагает способность к расширению, созданию дополнительных пунктов регистрации, терминалов прибытия. За поставку и полную интеграцию информационно-технологических решений в основном (новом) терминале отвечает ведущий оператор информационных и телекоммуникационных решений для авиаиндустри SITA. Основной терминал оборудован необходимым количеством каналов пропуска пограничной и таможенной служб, контроля авиабезопасности, приспособлениями для удобного передвижения по терминалу лиц с ограниченными возможностями.
С 1 декабря 2010 наземным обслуживанием занимается швейцарская компания Swissport (также обслуживает аэропорт Борисполь). Компания занимается регистрацией пассажиров, трансфером автобусами до борта самолета, обеспечением трапами, центровкой и контролем загрузки воздушных судов.
Летом 2012 был оснащен двумя телетрапами (часто используют слово «рукав») и новой диспетчерской вышкой, самой современной на Украине. Такую вышку в 2011 установили в аэропорту Донецка. Стоит также отметить, что телетрапы на данный момент на Украине есть только в терминале B бориспольского аэропорта, Львове и Донецке.
Модернизация и реконструкция
Международный аэропорт «Харьков» — один из важнейших объектов столицы Слобожанщины, реконструируемых в настоящее время в рамках подготовки к проведению финальных игр чемпионата Европы по футболу 2012 года. Старт масштабному проекту был дан 1 апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, президент — генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Евро-2012 Александр Ярославский) выиграла конкурс на аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта.
Проект реконструкции включает строительство нового терминала, реконструкцию существующего, строительство новой взлетно-посадочной полосы и капитальный ремонт перрона, благоустройство привокзальной площади. Технологическая схема обслуживания пассажиров разработана немецкой компанией Airport Research Center. После завершения реконструкции аэропорт способен будет принимать без ограничений воздушные суда класса A, B и C; самолёты класса D по согласованию. Новый терминал площадью более 20 тыс. кв. м., позволит обслуживать до 1,5 млн человек в год. В дальнейшем планируется возведение второго терминала[источник не указан 398 дней].
Финансирование проекта осуществляется за счет средств частного инвестора — компании «Нью Системс АМ» (группа DCH) и средств Государственного бюджета Украины. Доля DCH — 508,8 млн.грн. (строительство нового пассажирского терминала, реставрация существующего терминала, реконструкция привокзальной площади и строительство парковочных мест, строительство временного реверсного терминала, полная модернизация инфраструктуры аэропорта, закупку спецтранcпорта). Доля государства — 727 млн грн. (строительство новой ВПП, перрона и мест стоянок самолетов, новой аварийно-спасательной станции и авиадиспетчерской вышки, замена светосигнальной системы и системы средств посадки самолетов (ІІ кат. ИКАО)[источник не указан 711 дней].
28 августа 2010 открыт новый терминал[4].
Перевозчики и пункты назначения
Авиакомпании | Назначения |
---|---|
Air Arabia | Шарджа |
Astra Airlines | Салоники [сезонный] |
Austrian Airlines | Вена |
Armavia | Ереван [сезонный] |
Аэрофлот | Москва (Шереметьево) |
АэроСвит | Киев (Борисполь) |
Flydubai | Дубай |
МАУ | Киев (Борисполь), Анталия [сезонный], Шарм-эль-Шейх [сезонный], Эрзурум [сезонный], Хургада [сезонный], Бургас [сезонный], Ираклион [сезонный], Барселона [сезонный], Тиват [сезонный], Подгорица [сезонный] |
Грузинские авиалинии | Тбилиси, Батуми [сезонный] |
KHORS | Киев (Жуляны) [с лета 2012], Анталия [сезонный],Тиват [сезонный] |
Pegasus Airlines | Стамбул (Сабиха Гёкчен) |
ЮТэйр-Украина | Москва (Внуково), Киев (Жуляны),Анталия [сезонный] |
Windrose | Анталия [сезонный], Бургас [сезонный], Ираклион [сезонный], Родос [сезонный], София [сезонный], Хургада [сезонный], Шарм-эль-Шейх [сезонный] |
Ямал | Москва-Домодедово [отменен] |
Трансаэро | Москва-Домодедово [с 2013] |
Туркменские авиалинии | Ашхабад [чартерный] |
Пассажиропоток аэропорта
Год | Число обслуженных пассажиров (тыс.) | Изменение |
---|---|---|
2002 | 50,8 | - |
2003 | 64,0 | + 26% |
2004 | 104,5 | + 63,3% |
2005 | 140,5 | +34,4 % |
2006 | 201,9 | + 43,7% |
2007 | 258,4 | + 28,0% |
2008 | 309,9 | + 20,0% |
2009 | 196,4 | - 36,3% |
2010 | 243,2 | + 23,8% |
2011 | 308,7 | +26,9% |
Авиакатастрофы
- 14 января 1946 года под селом Нетрубеж Курской области разбился пассажирский Ли-2, бортовой номер Л-4150, рейса «Харьков — Москва». Погибли 23 пассажира и 5 членов экипажа.
- 18 мая 1972 на круге ожидания захода на посадку вблизи аэропорта Харьков в районе села Русская Лозовая произошло разрушение в воздухе самолета Ан-10 (отвалилось крыло), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» Москва (Внуково) — Харьков. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей) явились конструктивные недостатки самолета. По итогам расследования эксплуатация самолетов Ан-10 была прекращена. Памятник погибшим пассажирам и экипажу самолёта установлен на пятом городском кладбище на проспекте Гагарина рядом с аэропортом.
- 20 ноября 1975 Ан-24Б разбился при посадке в аэропорту Харьков из-за неправильных действий диспетчерской службы. Погибли все находившиеся на борту — 19 пассажиров и членов экипажа.
- 11 августа 1979 в 13:35 в районе Днепродзержинска на высоте 8400 столкнулись два Ту-134А. Погибли 178 человек — 13 членов экипажей и 165 пассажиров, в том числе футболисты команды «Пахтакор». Действия диспетчеров Харьковского РЦ Жуковского и Сумского по управлению самолетами, с учетом допущенных ими отклонений и нарушений НПП-ГА (Наставления по производству полетов гражданской авиации), технологии работы и должностной инструкции оказали прямое влияние на возникновение аварийной ситуации и развитие ее в катастрофическую с последующим столкновением в воздухе. Жуковский и Сумской были осуждены на 15 лет лишения свободы каждый.
- 15 июня 1983 Ан-8 разбился возле Харькова при попытке вернуться на аэродром ХАЗа («Харьков-Сокольники») после пожара двигателя.
- 25 сентября 1985 Ан-12 выполнявший рейс Днепропетровск-Москва разбился под Харьковом. Погибли все находившиеся на борту — 9 пассажиров и членов экипажа.
- 25 июля 1998 во время учебно-тренировочного полета на аэродроме областного комитета Общества содействия обороне Украины в поселке Коротич разбился самолет Як-18Т, принадлежавший клубу авиационно-технического творчества «Полет». Погибло 4 человека.
- 28 августа 2004 на аэродроме Коротич разбился раритетный самолет По-2. Пилот погиб.
- 2 января 2006 недалеко от аэропорта в озеро Основянское (б. Комсомольское) упал российский чартерный самолёт «BAe 125». Все на борту погибли.
Авиапроисшествия
- 26 апреля 2008 в аэропорту произошла аварийная посадка пассажирского самолёта MD-80 украинской авиакомпании «Роза ветров» маршрута Харьков-Анталия со 173 пассажирами на борту. После вылета из аэропорта в 4:46 утра на борту произошёл отказ системы вентиляции и кондиционирования воздуха, что не позволило самолёту лететь в верхнем эшелоне. Было принято решение вернуться, в 6:03 самолёт произвёл благополучную посадку.
- 23 августа 2008 в 12:07 при посадке сошёл с единственной полосы (лопнула покрышка колеса) самолет Embraer ERJ 145 рейса Киев-Харьков авиакомпании Днеправиа. Из самолета было эвакуировано 27 человек, пострадавших нет. После схода самолет находился от ВПП на расстоянии опасной близости — 70 м, потому аэропортом до эвакуации самолёта не принимались рейсы.[5]
Интересные факты
- В октябре 2008 года для съёмок фильма «Дау» на территории аэропорта была построена декорация в натуральную величину (из дерева и пластика) огромного харьковского «аэробуса» 1930-х годов конструкции Константина Калинина К-7, который называли «летающий Госпром». На нём в фильме физик Л. Д. Ландау прилетает в Харьков.
Харьков (аэропорт) на Викискладе? |
---|
Источники
- ↑ Статистика аэропорта за 2011 г.
- ↑ Презентация харьковского аэропорта
- ↑ Сборник аэронавигационной информации № 12. Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Украина. ЦАИ ГА, 2009.
- ↑ Новый терминал Харьковского аэропорта, возведенный в том числе под Евро-2012, был торжественно открыт 28 августа 2010
- ↑ «STATUS QUO», 27.08.2008, Харьков: Все Новости: Самолет сошел со взлетно-посадочной полосы в Харькове
См. также
- Аэрофлотская площадь
- Аэропорт Харьков-Северный
Ссылки
- Официальный сайт
- Текущий прогноз погоды
- Катастрофы и авиапроисшествия в Харькове (англ.)
- Аэропорт со спутника. Можно увеличить
- [1]
Транспорт Харькова | |||||
---|---|---|---|---|---|
Действующий | Автобусный транспорт | Детская железная дорога | Канатная дорога | Метро | Трамвай | Троллейбус |
Вокзалы | Южный вокзал | Основа | Левада | Харьков-Балашовский | Аэропорт | |
Исторический | Аэропорт Харьков-Сокольники | Конка | Теплоход «Ласточка» |