Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга | это... Что такое Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга? (original) (raw)

Координаты: 59°56′20.5″ с. ш. 30°15′35.3″ в. д. / 59.939028° с. ш. 30.259806° в. д. (G) (O) (Я)59.939028, 30.259806

Музей городского электрического транспорта Санкт-Петербурга
ЛМ-33, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57 и ЛМ-68 на территории Василеостровского трамвайного парка. 15 апреля 2008 года
Дата основания	1 июля 2008 года [1]
Местонахождение	Россия, Санкт-Петербург, Средний пр., 77-79
Директор	Кирилл Нюквист
Страница на сайте ГУП «Горэлектротранс»
Музей городского электрического транспорта Санкт-Петербурга на Викискладе

Музе́й городско́го электри́ческого тра́нспорта Са́нкт-Петербу́рга — структурное подразделение СПб ГУП «Горэлектротранс», содержащее на балансе собрание экспонатов, демонстрирующих этапы развития электротранспорта на территории Санкт-Петербурга. Основу коллекции составляют находящиеся на ходу экземпляры основных моделей трамваев и троллейбусов, массово использовавшихся в Санкт-Петербурге, эксплуатация которых была прекращена. Территориально музей расположен в ангарах бывшего Василеостровского трамвайного парка на Среднем проспекте, дом 77.

Содержание

1 Расположение
2 Функционирование
3 История создания музея
4 Коллекция музея
- 4.1 Трамваи
- 4.2 Троллейбусы
5 Угроза расформирования музея
6 Ссылки
7 См. также
8 Примечания

Расположение

В настоящий момент музей располагается на территории бывшего трамвайного парка № 2 по адресу Средний проспект Васильевского острова, дом 77. Коллекция занимает два из трёх исторических корпусов депо, откуда в 1907 году вышел первый трамвай Санкт-Петербурга.

Функционирование

Экскурсии

С 2 октября 2012 года экскурсионное обслуживание проводятся по следующему расписанию:
Вторник-воскресение: 10.00, 11.30, 14.00, 16.00;
Понедельник — выходной.
Сбор у проходной парка. При численности группы свыше 8 человек возможна поездка на музейном трамвае по территории парка за дополнительную плату (взрослые - 120 руб., льготный - 60 руб.). Также возможен заказ экскурсий для групп.

В течение октября 2012 года по выходным дням курсирует экскурсионный ретро-трамвай по маршруту Средний проспект — Тучков мост — Кронверкский проспект — Троицкий мост — Садовая улица — Площадь Тургенева и обратно. Расписание опубликовано на сайте СПб ГУП «Горэлектротранс»[2].

Аренда подвижного состава

СПб ГУП «Горэлектротранс», в чьём ведении находится музей, осуществляет сдачу в аренду частным лицам и организациям подвижного состава (заявление посылается на имя директора СПб ГУП «Горэлектротранс» по факсу 388-78-41).

Выезд музейной техники

Экспонаты принимают участие в городских мероприятиях, творческих встречах, выезжают на парады.

Парад трамваев

Трамвайные вагоны массово выходили на линии 29 сентября 2012 года во время парада, посвящённого 105-летию санкт-петербургского трамвая. Тогда две колонны в составе вагонов «Brush» (1028), МС-1 (1877), МС-4 и МСП-3 (2424 и 2384), ЛМ-33 и ЛП-33 (4275 и 4454), ЛМ-47 и ЛП-47 (3521 и 3584), ЛМ-49 и ЛП-49 (3691 и 3990), ЛМ-57 (5148), ЛМ-68 (6249) и ЛМ-68М (2423) проследовали по маршруту Средний проспект — Инженерная улица (одна колонна — через Литейный мост, другая — через Троицкий)[3][4].

Парад троллейбусов

Троллейбусы массово выходили на парад в честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года в составе ЯТБ-1 №44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д №226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г №143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б №4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 №3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» №2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» №6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Блокадный трамвай

Детский Петербург

Ночь музеев

В ночь с 21 на 22 мая 2011 года музей впервые принял участие в акции Ночь музеев. В рамках этой акции его посетили около 2700 человек. Также в ночь с 21 на 22 мая 2011 года в рамках акции Ночь музеев навстречу друг другу от пл. Труда и ул. Бакунина курсировали троллейбусы ЯТБ-1 и МТБ-82Д соответственно[5][6]. В 2012 году по этому же маршруту ездили троллейбусы МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-682Б, а музей за ночь принял 3 300 посетителей.

История создания музея

Интерес к городской технике появился в России относительно поздно — в 1970-х годах, когда отдельные энтузиасты стали собирать коллекции. 29 сентября 1967 года в южном депо был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. И только в 1990-е годы началась активная работа по восстановлению подвижного ретросостава и организации музея, предназначенного для публичных посещений.

Фактически музейная коллекция ведёт историю с 1997 года. К празднованию 90-летия петербургского трамвая были отреставрированы почти все основные образцы трамваев, работавших в Петербурге. А уже в 2000 году начинает формироваться центральное музейное предприятие: вагоны были размещены в ангаре трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова.

Впоследствии была начата реставрация старых автобусов и троллейбусов. Первым стал троллейбус ЯТБ-1, найденный в Ленинградской области на дачном участке — на данный момент единственный сохранившийся в мире экземпляр. Реставрация шла четыре года.

В музее есть и статичные экспонаты: архивные документы и фотографии, карты, макеты конки и трамваев, образцы форменной одежды работников трамвая, подлинные кассовые аппараты. Часть восстановленного подвижного состава до 2010 года не имела должного ухода или даже хранилась за пределами музея под открытым небом. По состоянию на январь 2011 года все экспонаты размещены в двух корпусах парка [7][8].

После появления осенью 2009 года информации о возможном скором закрытии музея[9][10][11] начались акции протеста горожан, не согласных с решением чиновников[12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28].

Коллекция музея

В настоящий момент в музее содержится подвижной состав, насчитывающий 46 вагонов трамваев и 18 троллейбусов, которые собраны в двух ангарах. Представлены экземпляры всех трамвайных вагонов, массово использовавшихся в Петербурге и эксплуатация которых была прекращена.

Трамваи

Модель	Бортовой номер	Фотография	Завод-изготовитель	Дата изготовления	Заводской номер
Вагон конки	114		1993	репликар на базе грузовой платформы
«Brush»[29]	1028		«Brush Electrical Engineering Company»/«Красный Путиловец»	1927	репликар на базе МС
МС-1	1877		«Красный Путиловец»	1929
МС-1	2092		«Красный Путиловец»	1931	Ожидает реставрации
МС-2	2135		«Красный Путиловец»	1932
МС-2	2146	«Красный Путиловец»	Ожидает реставрации
МСП-3	2384		«Красный Путиловец»	1932	Сцепка 2424-2384
МС-4	2424		«Красный Путиловец»	1932	Сцепка 2424-2384
МС-4	2492		«Красный Путиловец»	1933	Ожидает реставрации
МСО-4	2575		«Красный Путиловец»	1933
МС-4	2642	«Красный Путиловец»	1933	Ожидает реставрации
ЛМ-33	4275		Ленинградский вагоноремонтный завод	1936	Сцепка 4275-4454
ЛМ-33	4435	Ленинградский вагоноремонтный завод	1940	Грузовой, кран, ожидает реставрации
ЛП-33 [30]	4454		Ленинградский вагоноремонтный завод	1937	Сцепка 4275-4454
ГМу	1867	Ленинградский вагоноремонтный завод	1940	Грузовой. Ожидает реставрации
ГМц	Г-70	Ленинградский вагоноремонтный завод	1940	Поливомоечный. Ожидает реставрации
Прицеп-цистерна	П-60	1930-е	Прицеп-цистерна. Ожидает реставрации
МВ	ВВ-2	1910-е	Вышка контактной сети на раме вагона типа МВ. Ожидает реставрации
ГП-10	1900-е (?)	С барабаном. Ожидает реставрации
ГП-10	Г-24	1925 (?)	Ожидает реставрации
ГП-10	543	1956 (?)	Ожидает реставрации
Кран Путиловского завода	К-1	Красный Путиловец	1927	Вагон - кран
ЛМ-47	3521		Ленинградский вагоноремонтный завод	1948	Сцепка 3521-3584
ЛМ-47	3543	Ленинградский вагоноремонтный завод	1948	Песковоз, ожидает реставрации
ЛМ-47	3802	Ленинградский вагоноремонтный завод	1949	Крановая платформа, ожидает реставрации
ЛП-47	3584		Ленинградский вагоноремонтный завод	1949	Сцепка 3521-3584
ЛМ-49	3691		Ленинградский вагоноремонтный завод	1950	Сцепка 3691-3990
ЛП-49	3990		Ленинградский вагоноремонтный завод	1965	Сцепка 3691-3990
ЛМ-57	5148		Ленинградский вагоноремонтный завод	1968
ЛМ-57	5422	Ленинградский вагоноремонтный завод	1969	Голый кузов, ожидает реставрации
ЛМ-57	5733		Ленинградский вагоноремонтный завод	1964	Вагон-лаборатория контактной сети
ЛМ-68 [30]	6249		Ленинградский вагоноремонтный завод	1974
ЛМ-68М	2423	Ленинградский вагоноремонтный завод	1978	405
71-605	0944		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1983	008336(?)
71-605	0943	Усть-Катавский вагоностроительный завод	1983	Ожидает реставрации
РС-78	РС-002	Ленинградский вагоноремонтный завод	1985	002	Рельсосварочный вагон. Ожидает реставрации
ВТК-79М1	ПУВ-01	11.1996	4	Вагон-пылесос. Ожидает реставрации
ГС-4	ГС-339	1987	Снегоочиститель
ЛВС-86А	2200	Ленинградский вагоноремонтный завод	1988	1018	Ожидает реставрации
ЛВС-89 [30]	3076		Ленинградский вагоноремонтный завод	1989	1076
71-88Г	2125	Ленинградский вагоноремонтный завод	1990	2125	Двухкабинный
ЛВС-93 [30]	3280		Петербургский трамвайно-механический завод	1994	002

Троллейбусы

Модель	Бортовой номер	Фотография	Завод-изготовитель	Дата изготовления	Заводской номер
ЯТБ-1 [30]	44		Ярославский автомобильный завод	1936
ЯТБ-2	Ярославский автомобильный завод	1938 (?)	Ждёт реставрации
МТБ-82Д	226		Тушинский авиастроительный завод №82	1947
МТБ-82Д	Завод имени Урицкого	1961	С прицепом. Ждёт реставрации
Прицеп к МТБ-82Д	Троллейбусный завод ТТУЛа	1963	Прицеп. Ждёт реставрации
ЗиУ-5	05	Завод имени Урицкого	1960	Ждёт реставрации
ЗиУ-5 А	2308	80px	Завод имени Урицкого	1961	Агитационный. Ждёт реставрации
ЗиУ-5Г	143		Завод имени Урицкого	1967
ЗиУ-5Д	2318	Завод имени Урицкого	1972	Ждёт реставрации
ЗиУ-682Б	4409		Завод имени Урицкого	1972
ЗиУ-682УА	1673	Завод имени Урицкого	1980	Ждёт реставрации
ЗиУ-682ВООМ	6114	Завод имени Урицкого	1987	Ждёт реставрации. Голова троллейбусного поезда
ЗиУ-682ВООП	6113	Завод имени Урицкого	1987	Ждёт реставрации. Хвост троллейбусного поезда
ЗиУ-683БОО	5102	Завод имени Урицкого	1992	Ждёт реставрации
КТГ-1	Киевский завод электротранспорта	Троллейкар. Ждёт реставрации
КТГ-2	ГТ-730	Киевский завод электротранспорта	Троллейкар
КТГ-1 ЛКС	ТЛ-1		Киевский завод электротранспорта	1976	Троллейкар. Лаборатория контактной сети
КТГ-1 ВКС	Киевский завод электротранспорта	1984, 2000	Троллейкар. Ждёт реставрации. Вышка контактной сети

Угроза расформирования музея

Внешние изображения
Концепция застройки (ОПР) многофункционального общественно-делового комплекса; Дворец Искусств, Телефабрика и ВТРЦ
	Концепция застройки; развёртка по улицам
	Основания для проектирования
	Основная градостроительная идея
	Схема генерального плана
	Функциональная схема комплекса

В 2009 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планировалось построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал «Дворец искусств»[31]. Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGranit [32][33].
18 февраля 2009 года петербургским парламентом был утверждён запрос губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко о судьбе музея. В частности, обращалось внимание на заявления Валентины Матвиенко о сохранении музея и свободного доступа к нему на территории трамвайного парка № 2 при реализации инвестиционных проектов[34][35].
27 ноября 2009 года было объявлено о том, что на заседании Градостроительного совета была утверждена концепция застройки территории. Возможность сохранения музея и подвижного состава в нём в качестве экспонатов в опубликованным проекте не предусмотрена: трамваи либо будут оставлены на территории комплекса в статичном состоянии (подъездные пути будут демонтированы), либо музей будет выведен за пределы застраиваемой территории[36][37][38][39][40].
Представители общественной организации «Петербуржцы — за общественный транспорт» отнеслись к проекту застройки территории парка скептически, пояснив, что трёх полусараев не хватит для размещения всех экспонатов и что из-за нехватки места фонды музея будут уничтожены и не будет возможности расширения экспозиции[41][42][43].
15 декабря 2010 года в Доме учёных состоялось заседание секции «Проблем транспорта и транспортных сооружений», посвящённое обсуждению «Концепции организации и развития Музея городского транспорта на базе Василеостровского трамвайного парка как интерактивного музейного комплекса и научно-технического центра»[28][44].
Градозащитники обращались в Прокуратуру Петербурга, в Общественную палату и в Министерство культуры с требованием принять меры в связи с многочисленными грубыми нарушениями законодательства[45][46]. Письма в защиту наследия направили также Михаил Борисович Пиотровский и Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК), однако ответа не последовало.
Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между С-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGranit) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств»[47][48]. В рамках соглашения о ГЧП, инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций[49][50][51]. Однако условия соглашения - решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года - выполнены не были.
В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта "Дворец искусств". Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея[52][53]. Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же «Тригранит»[54].
28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств»[55]

Ссылки

См. также

Примечания

Санкт-Петербург: Ледовый трамвай \| Сухопутная трамвайная система	Скоростная трамвайная система
История	До революции · Советский период · После распада СССР Грузовой трамвай · Ораниенбаумская электрическая линия
Инфраструктура	ГУП «Горэлектротранс»: Трамвайные парки · Конечные станции и оборотные кольца · Маршруты · Музей
Подвижной состав	МБ · Вагоны конки · Коломенские моторные вагоны · Мытищинские моторные вагоны · МС-1/ПС · МС-2 · МС-3/МСП-3 · МС-4/МСО-4/МСП-4 · МХ/ПМ · ММ · ЛМ-33/ЛП-33 · ЛМ-36/ЛП-36 · ЛМ-47/ЛП-47 · ЛМ-49/ЛП-49 · ЛМ-57 · T2SU · ЛВС-66 · ЛМ-67 · ЛМ-68 · ЛМ-68М · КТМ-5 · ЛВС-80 · ЛП-83 · ЛВС-86 · ЛВС-89 · ЛВС-8-2-93 · ЛВС-97 · ЛМ-99 · КТМ-19 · ЛВС-2005 · ЛМ-2008
Производство трамваевв Санкт-Петербурге	Завод «Красный Путиловец»: Ф · МС-1/ПС · МС-2 · МС-3/МСП-3 · МС-4/МСО-4/МСП-4 Петербургский трамвайно-механический завод: ЛМ-33/ЛП-33 · ЛМ-36/ЛП-36 · ЛМ-47/ЛП-47 · ЛМ-49/ЛП-49 · ЛМ-57 · ЛВС-66 · ЛМ-67 · ЛМ-68 · ЛМ-68М · ЛВС-80 · ЛП-83 · ЛВС-86 · ЛВС-89 · ЛВС-93 · ЛМ-93 · ЛВС-97 · ЛМ-99 · ЛМ-2000 · ЛВС-2005 · ЛМ-2008 · 71-154 ЦКБ «Рубин»: ПТВ-2000 (проект)
Отражение в культуре	Кинематограф