71-619 | это... Что такое 71-619? (original) (raw)

71-619КТ (КТМ-19КТ)
Трамвайный вагон 71-619КТ в Томске
Завод-изготовитель	Усть-Катавский вагоностроительный завод
Проект, г	1999
Выпускался, гг	1999 — настоящее время
Назначенный срок службы, лет	16
Напряжение контактной сети, В	550
Масса без пассажиров, т	19,5
Макс. скорость, км/ч	75
Время разгона до скорости 40 км/ч, c	не более 12
Вместимость, чел.
Мест для сидения	30
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	126
Полная вместимость (8 чел/м²)	184
Габариты
Колея, мм	1000, 1524
Длина, мм	15 400
Ширина, мм	2500 ± 20
Высота по крыше, мм	3850
Низкопольность, %	0
База, мм	7350 ± 6
База тележки, мм	1940 ± 0,5
Диаметр колёс, мм	710
Тип тягового редуктора	одноступенчатый с зацеплением Новикова
Передаточное число тягового редуктора	7,143
Салон
Количество дверей для пассажиров	4 с интервалом 1/2/2/1
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатели
Число × тип	4хТАД-21,(4хКР252 в модификации КТ)
Мощность, кВт	50
71-619КТ (КТМ-19КТ) на Викискладе

71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых вагоновожатым из головного вагона.

Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на октябрь 2011 года заводом выпускаются серийные модификации 71-619КТ и 71-619А (71-619А-01 был выпущен в 1 экземпляре[1]).

Трамвай КТМ-19 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.

Содержание

• 1 Название
• 2 История создания
  • 2.1 71-616
  • 2.2 КТМА
• 3 Устройство трамвая[7]
  • 3.1 Отличие от предыдущих моделей
  • 3.2 Устройство кузова вагона
  • 3.3 Устройство кабины
  • 3.4 Устройство салона
  • 3.5 Устройство тележек
  • 3.6 Токоприёмник
  • 3.7 Модификации[10]
  • 3.8 Случаи в эксплуатации вагонов
• 4 Эксплуатирующие города
• 5 Фотогалерея
• 6 Примечания
• 7 Литература
• 8 Ссылки

Название

Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.

Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.

Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.

История создания

В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — Динамо — Siemens — Duewag на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. Компания Siemens (Германия) поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания Duewag (Германия) поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод Динамо — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ[2]. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города потеряли интерес к проекту. Ввиду неоплаты, серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации. В 1999 году на основе российско-немецкого проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской тиристорно-импульсной системы управления вагоны так и не поступили в серию[3]. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который пошёл в серийное производство.

71-616

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001[4] ввиду частых поломок были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебного пособия[3]. Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания учебного вагона. При этом ТИСУ была заменена на РКСУ[2].

Вагон типа КТМА

КТМА

Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003[5]. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года отправлен на ТРЗ, на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310[6] и закреплён на 36 маршруте. Позже его сняли с 36 маршута, но он так и остался на 36 маршруте. Этот вагон работает до сих пор.

Устройство трамвая[7]

Отличие от предыдущих моделей

В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей прислонно-сдвижного (в модификации для Москвы шарнирно-поворотного) типа, применение обогреваемых стёкол кабины водителя.

Устройство кузова вагона

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей.

В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Пульт управления вагона 71-619А

Пульт управления вагона 71-619КТ

Устройство кабины

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. В кабине расположены все основные элементы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристаллическим монитором. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

Салон вагона 71-619А

Устройство салона

Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя. В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 штук. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина дверей 1 — 890 мм, дверей 2 — 1390 мм.

Тележка 608AM, вид сбоку

Устройство тележек

На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и бандажами колёсных пар — резиновые амортизаторы.

По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа сокращается в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000[8], которая имеет две ступени подрессоривания. Она состоит из сварной рамы, которая устанавливается на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

Полупантограф

Токоприёмник

Изначально на вагонах использовался токоприёмник пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом[9], который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov». Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623. Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в Волчанске, Новосибирске).

Модификации[10]

• 71-616 (КТМ-16) Комплекс ТИСУ Siemens. Построено 2 вагона.
• 71-619 (КТМ-19ТИ). Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998—1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили на одностворчатые (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
• 71-619К (КТМ-19). Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, нет кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 175 вагонов.
• 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в Казань. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
• 71-619КС (КТМ-19С). 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
• 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У). 71-619К с тележками колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу Ростова-на-Дону.
• 71-619КТ (КТМ-19Т). Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 413 вагонов.
• 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
• 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу Ростова-на-Дону.
• 71-619А (КТМ-19А). Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построено 124 вагона.
• 71-619А-01 (КТМ-19АМ). В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудовано тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
• 71-621 (КТМ-21) Укороченный вариант 71-619К. См. также 71-621
• КТМА 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002

Случаи в эксплуатации вагонов

4 мая 2009 года, по причине поджога, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ № 2105, принадлежащий трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.[11]

23 августа 2010 года в Ташкенте полностью сгорел вагон марки КТМ-19КТ (бортовой номер 3104, заводской 00299) следующий по 25 маршруту. В настоящие время идет следствие[источник не указан 775 дней].

19 февраля 2011 в Магнитогорске сгорел вагон 71-619КТ (бортовой номер 3161), следующий по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (в следствие морозов) высоковольтного провода - его затянуло под колеса. В кабине произошло короткое замыкание, а затем возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Движение на время ЧП было парализовано. Жертв удалось избежать.

27 марта 2011 года, из-за залома полупантографа, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай 71-619КТ № 2111 17-го маршрута.

2 июня 2012 года в Перми у вагона марки КТМ-19КТ (бортовой номер 082) по предварительной версии отказали тормоза и заклинило токоприемник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей.[12][13][14]

Эксплуатирующие города

Вагоны 71-619 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[15]:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество (всех моделей)
Россия	Ангарск	МУП АМО «Ангарский трамвай»	7 единиц
Россия	Бийск	МУП «Трамвайное управление»	1 единица
Россия	Волжский	ВМУП «Горэлектротранс»	3 единицы
Россия	Волчанск	МУП «Волчанский автоэлектротранспорт»	1 единица
Россия	Златоуст	МУП — ЗГО «Златоустовское трамвайное управление»	9 единиц
Россия	Ижевск	МУП «Ижгорэлектротранс»	1 единица
Россия	Иркутск	МУП «Иркутскгорэлектротранс»	8 единиц
Россия	Казань	МУП «Метроэлектротранс»	6 единиц
Россия	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортная компания»	37 единиц / из них 1 списан
Россия	Коломна	ГУП МО «Мособлэлектротранс»	11 единиц
Россия	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»	10 единиц
Россия	Красноярск	КМП «Горэлектротранс»	4 единицы
Россия	Магнитогорск	МП Трест «Маггортранс»	15 единиц, 1 вагон сгорел
Россия	Москва	ГУП «Мосгортранс»	419 единиц
Россия	Набережные Челны	ООО «Электротранспорт»	4 единицы
Россия	Нижнекамск	ГУП «Горэлектротранспорт»	8 единиц
Россия	Нижний Новгород	МУП «Нижегородэлектротранс»	29 единиц
Россия	Новокузнецк	МУП «Новокузнецкий электротранспорт»	8 единицы
Россия	Новосибирск	МКП «ГЭТ»	4 единицы
Россия	Новотроицк	МУП «НовЭлект»	3 единицы
Россия	Новочеркасск	МУП «Горэлектротранс»	3 единицы
Россия	Омск	МП «Электрический транспорт»	2 единицы
Россия	Пермь	МУП «Пермгорэлектротранс»	27 единиц
Россия	Прокопьевск	МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство»	9 единиц
Россия	Ростов-на-Дону	МУП «Ростовская транспортная компания»	19 единиц
Россия	Салават	МУП «Трамвайное управление»	2 единицы
Россия	Саратов	МУП «Саратовгорэлектротранс»	23 единицы
Россия	Старый Оскол	ОАО «Скоростной трамвай»	11 единиц
Россия	Томск	ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»	14 единиц
Россия	Улан-Удэ	МУП «Управление трамвая»	20 единиц
Россия	Ульяновск	МУП «Ульяновскэлектротранс»	19 единицы
Россия	Усолье-Сибирское	МУП «Электроавтотранс»	2 единицы
Россия	Уфа	МУП УЭТ	2 единицы
Россия	Челябинск	МУП «Челябгортранс»	9 единиц
Россия	Ярославль	ОАО «Яргорэлектротранс»	36 единиц
Казахстан	Павлодар	АО «Трамвайное управление г. Павлодара»	1 единица
Узбекистан	Ташкент	АК «Ташгорпасстранс»	30 единиц / из них на ходу 26. Четыре вагона сгорело.
Украина	Харьков	КП «Октябрьское трамвайное депо»	10 единиц

Фотогалерея

Примечания

1. ↑ ФГУП «УКВЗ»
2. ↑ 1 2 Трамвайные вагоны 71-616
3. ↑ 1 2 Трамвайные вагоны 71-619
4. ↑ Городской электротранспорт СТТС 71-616
5. ↑ Городской электротранспорт СТТС 71-619
6. ↑ Городской электротранспорт СТТСТрамвайное депо имени И. В. Русакова.
7. ↑ Трамвайные вагоны 71-619А
8. ↑ Информационный портал городского электрического транспорта России
9. ↑ Трамвайные вагоны 71-619-КТ
10. ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 31 марта 2012. Проверено 16 октября 2011.
11. ↑ «ВЕСТИ» Москва (05.05.2009). Архивировано из первоисточника 31 марта 2012.
12. ↑ «ВЗГЛЯД / Неуправляемый трамвай в Перми протаранил два автобуса» (02.06.2012). Архивировано из первоисточника 28 июня 2012.
13. ↑ Видео: «Бешеный трамвай в Перми 02.06.2012» (02.06.2012).
14. ↑ Видео: «"Бешеный" трамвай в Перми.» (02.06.2012).
15. ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 31 марта 2012. Проверено 3 декабря 2010.

Литература

• Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ
• Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619А

Ссылки

• Описание вагона 71-619 на сайте УКВЗ
• Описание вагона 71-619А на сайте УКВЗ
• Описание вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода на сайте «Трамвайные вагоны»
• 71-619 на сайте «Нижегородский Трамвай»

Трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова
Серийные	Х/М • КТМ/КТП-1 • КТМ/КТП-2 • 71-605* (КТМ-5*) • 71-608*/611/615/617 (Серия КТМ-8) • 71-619* (КТМ-19*) • 71-623 (КТМ-23) • 71-631 (КТМ-31)
Экспериментальные	КТМ/КТП-3 • 71-606 (КТМ-6) • 71-616 (КТМ-16) • 71-621 (КТМ-21) • 71-624 (КТМ-24) • 71-630 (КТМ-30)
Проекты	КТМ-4С • КТМ-5С • 71-607 • 71-610 • 71-612 • 71-614 • 71-618 • 71-620 • 71-622