Кировско-Выборгская линия | это... Что такое Кировско-Выборгская линия? (original) (raw)
| Линия 1 Кировско-Выборгская | |
|---|---|
| Петербургский метрополитен | |
 |
|
| Открытие первого участка: | 15 ноября 1955 года |
| Длина, км: | 29,57 |
| Количество станций: | 19 |
| Время поездки: | 47 мин. |
| Максимальное число вагонов в составе поезда: | 8 |
| Число вагонов в составе поезда: | 8 |
| Самая напряжённая станция: | «Проспект Ветеранов» |
| Наземные участки: | Станция «Девяткино» |
| Электродепо: | ТЧ-1 «Автово»ТЧ-2 «Дачное»ТЧ-4 «Северное» |
Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время проходит через Калининский район и выходит за пределы субъекта Федерации Санкт-Петербург. В её составе 19 станций. Длина — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи (кстати, красные линии и Московского, и Ленинградского метрополитенов обе были названы в честь С. М. Кирова — соответственно Кировско-Фрунзенская и Кировско-Выборгская). Начальник Первой линии — Бобровский А. А.[источник не указан 601 день]
| Кировско-Выборгская линия |
|---|
условные обозначения   ТЧ-4 «Северное»    Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества     Участок «Размыва»   Лесная Выборгская  Площадь Ленина Чернышевская   ССВ к Маяковской    Площадь Восстания  Владимирская  Пушкинская   Технологический институт Балтийская Нарвская  Кировский завод Автово   ТЧ-2 «Дачное»    ТЧ-1 «Автово»  Дачное Ленинский проспект  Проспект Ветеранов |
Сразу после строительства первой очереди, второго пускового участка (от «Площади Восстания» до «Площади Ленина») линия соединяла все пять железнодорожных вокзалов города: Балтийский, Варшавский (находился в стороне, закрыт в 2001 году), Витебский, Московский и Финляндский. После постройки Ладожского вокзала линия утратила эту особенность.
Содержание
- 1 История
- 2 Пересадки
- 3 Депо и подвижной состав
- 4 Перспективы
- 5 Интересные факты
- 6 Особенности
- 7 Технологические подробности
- 8 Примечания
- 9 Ссылки
История
История строительства
15 ноября 1955 года начальник Управления метрополитена И. Новиков произнес следующие слова: «По подземным путям пошли первые голубые экспрессы. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый городской транспорт». В Ленинграде появилась первая линия метро.
Схема трассы первой очереди
Хронология пусков
| Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| 15 ноября 1955 года | «Автово» — «Площадь Восстания» (без станции «Пушкинская») | 10,8 км | 7 |
| декабрь 1955 года | «Автово» — ТЧ-1 «Автово» | ≈1,5 км | — |
| 30 апреля 1956 года | «Пушкинская» (на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт») | — | 1 |
| 1 июня 1958 года | «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» (без станции «Чернышевская») | 3,4 км | 1 |
| 1 сентября 1958 года | «Чернышевская» (на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания») | — | 1 |
| 1 июня 1966 года | «Автово» — «Дачное» | 1,5 км | 1 |
| 30 июня 1970 года | «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» | ?? | — |
| 22 апреля 1975 года | «Площадь Ленина» — «Лесная» | 3,5 км | 2 |
| 31 декабря 1975 года | «Лесная» — «Академическая» | 5,3 км | 3 |
| 5 октября 1977 года | «Автово» — «Проспект Ветеранов» | 3,6 км | 2 |
| закрыта станция «Дачное» | −1,5 км | −1 | |
| 29 декабря 1978 года | «Академическая» — «Девяткино» | 4,3 км | 2 |
| 1979 год | «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» | 1,0 км | — |
| Всего: | 29,6 км[1] | 19 станций |
История переименований
Пересадки
С севера на юг:
| Со станции | На линию, на станцию |
|---|---|
| «Площадь Восстания» |
 «Маяковская» |
| «Владимирская» |
 «Достоевская» |
| «Пушкинская» |
 «Звенигородская» |
| «Технологический институт» |
 «Технологический институт» |
Депо и подвижной состав
Депо, обслуживающие линию
Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино»). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».
Количество вагонов в составах
- с момента открытия до конца 1956 года: 4 вагона
- конец 1956 года — начало 1970 года: 5 вагонов
- начало 1970 года — сентябрь 1977 года: 6 вагонов
- сентябрь 1977 года — июнь 2004 года: 7 вагонов
- с 16 июня 2004 года: 8 вагонов
Во времена «размыва» на участке «Площадь Мужества — Девяткино»:
- декабрь 1995 года — октябрь 1996 года: 7 вагонов
- октябрь 1996 года — май 1997 года: 5 вагонов
- май 1997 года — 2001 год: 4 вагона
- 2001 год — июнь 2004 года: 6 вагонов
Типы вагонов, используемых на линии
Используемые вагоны: Е, Ем различных модификаций.
Перспективы
Продление линии на север, за станцию «Девяткино», практически исключено.
Продление линии на юг, за станцию «Проспект Ветеранов», предусматривалось некоторыми планами развития метрополитена, к тому же на линии имеется задел в виде тупиков за станцией. Станции имели бы названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии)[2][3]. Согласно другому плану предполагается строительство станций «Ульянка» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «Пулково» (близ аэропорта)[4].
Впрочем, Генеральный план не предусматривает продления ветки: вместо этого планируется строительство надземного экспресса и Красносельско-Калининской линии[5].
Также существовал «вилочный» вариант за станцией «Политехническая» по оси Тихорецкого проспекта и Проспекта Культуры, под это есть задел за станцией в виде ответвляющихся тоннелей[2].
Интересные факты
- Была самой длинной линией в Петербургском метрополитене до декабря 2006 года. После открытия станции «Парнас» на Московско-Петроградской линии этот титул перешел к ней.
- На этой линии расположено самое большое количество станций в Петербургском метрополитене — 19 станций, в том числе 4 идущих подряд пересадочных узла.
- На этой линии находятся самые красивые в Петербургском метрополитене станции, относящиеся к первой очереди, пользующиеся большой популярностью у иностранных туристов.
- Станция «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России[6].
- На этой линии находится все три станции Петербургского метрополитена мелкого заложения (Участок от «Автово» до «Проспекта Ветеранов»).
- На этой линии впервые в мире были построены односводчатые станции глубокого заложения («Политехническая» и «Площадь Мужества»).
- На этой линии находилась ныне закрытая станция метро «Дачное», первая и единственная открытого типа.
- В период с 1995 по 2004 год линия была разорвана с связи с аварией, произошедшей на перегоне «Площадь Мужества» — «Лесная».
- С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона. Однако в связи с усилением террористической угрозы и в соответствии с действующими положениями на метрополитене перегонка поездов с линии на линию теперь осуществляется без пассажиров. А поезда Невско-Василеостровской линии перешли в обслуживание ТЧ-5 «Невское».
- До постройки Ладожского вокзала (2003 год) линия связывала все петербургские вокзалы.
- До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена, в том числе — этой линии были уникальные настенные указатели, но в 2003 году, к 300-летию Санкт-Петербурга, указатели на всех линиях были приведены к одному виду, и линия утратила эту особенность.
- Это приведение привело к казусу: для единственной кроссплатформенной пересадки «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.
Особенности
- C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на первой линии объявлялись голосом Эдиты Пьехи.
Неосуществлённые планы
- При выборе направления строительства очереди «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет расположение метро относительно застройки района.
- В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километров и имел две станции — «Площадь Льва Толстого» и промежуточную[7][8]. Но согласно новому Генплану первая ветка пошла дальше на север, на Гражданку.
Технологические подробности
На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии весь подвижной состав оборудован системой КСАУП (комплексной системой автоматизированного управления поездами)[9], однако на данный момент автоведение не используется.
Примечания
- ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена
- ↑ 1 2 Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.
- ↑ «Кировско-Выборгская» линия 1
- ↑ Сайт Санкт-Петербургского Метрополитена
- ↑ Схема развития линий метрополитена до 2020 года
- ↑ О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
- ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1 на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
- ↑ Схема Ленинградского метрополитена, 1956 год
- ↑ ТЗ на КР головных вагонов типа Ем в части ремонта аппаратуры КСАУП (doc). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
Ссылки
 |
Кировско-Выборгская линия на Викискладе? |
|---|
- Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Кировско-Выборгская линия метрополитена
- Кировско-Выборгская линия на metro.vpeterburge.ru
- Кировско-Выборгская линия на ometro.net
| Линии Петербургского метрополитена | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
Кировско-Выборгская | |
Московско-Петроградская | |
Невско-Василеостровская |
|
Правобережная | |
Фрунзенско-Приморская |  |
Красносельско-Калининская |
 |
Адмиралтейско-Охтинская |  |
Кольцевая |