Электровоз ВЛ65 | это... Что такое Электровоз ВЛ65? (original) (raw)
ВЛ65 | |
---|---|
![]() |
|
Основные данные | |
Годы постройки | 1992—1998 |
Страна постройки | Россия |
Заводы | НЭВЗ |
Всего построено | 48 |
Страны эксплуатации | Россия |
Осевая формула | 2O-2O-2O |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | переменный однофазный, 25 кВ, 50 Гц |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Часовая мощность ТЭД | 6 * 835 кВт |
Сила тяги часового режима | 245 кН |
Скорость часового режима | 68 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 6 * 780 кВт |
Скорость длительного режима | 70,2 км/ч |
ВЛ65 — шестиосный электровоз переменного тока. Выпускался с 1992 по 1998 годы Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ). Механическая часть (кузов и тележки) создана на базе электровоза ВЛ85 и самыми значительными отличиями являются иная конструкция буксовых узлов и наличие второй кабины вместо межсекционного перехода.
Содержание
- 1 Механическая часть
- 2 Силовая схема
- 3 Цепи управления
- 4 Вспомогательные машины
- 5 Выпуск, передислокации и окраска электровозов
- 6 Пассажирский электровоз ЭП1
Механическая часть
Как и у ВЛ85, кузов ВЛ65 опирается на три двухосные тележки. На крайние тележки кузов опирается через обычую люлечную подвеску, а на среднюю через опоры с шарнирами Фуко. Эти опоры имеют большую длину и обеспечивают большой относ тележки, что улучшает вписывание электровоза в кривые. Тягово-тормозные усилия передаются через наклонные тяги. Отличие от электровоза ВЛ85 заключается в тележках, которые спроектированы заново (тележки ВЛ85 ведут свою родословную ещё с электровоза ВЛ80 и лишь модернизированы под систему передачи усилий для использования на ВЛ85). Пружины буксового подвешивания опираются не на подвешенную к буксе листовую рессору, а на крылья самой буксы. Кроме того, каждый буксовый узел имеет в своём составе гидрогаситель (амортизатор), гасящий вертикальные колебания. Подвеска тяговых двигателей, как и на ВЛ80 и ВЛ85, опорно-осевая маятниковая, при которой двигатель с одной стороны опирается на ось колёсной пары через моторно-осевые подшипники, а с другой стороны подвешен через резиновые прокладки к серьге, прикреплённой к раме тележки.
Силовая схема
Красный электровоз ВЛ65-003, окрестности Оренбурга
Тяговые двигатели НБ-514 (такие же, как на ВЛ85) соединены параллельно в группы по три. Всего групп две, и каждая из них питается от своего выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП), собранного из тиристоров. Общий принцип действия силовой схемы такой же, как и на ВЛ80Р и ВЛ85 — напряжение регулируется тиристорами путём их открытия в нужный момент фазы. Существует четыре зоны напряжения, в которых идёт регулирование. Каждая зона обеспечивается подключением к соответствующим отводам тяговой обмотки силового трансформатора. В цепь каждого отвода трансформатора (всего отводов четыре) включена своя группа тиристоров. Это увеличивает вдвое число тиристоров на электровозе, но обеспечивает большую надёжность и позволяет обойтись без механического переключателя отводов, какой был на советском электровозе ОР22, также имевшем систему плавного регулирования на базе тиратронов - газоразрядных аналогов тиристоров.
Цепи управления
Зона и напряжение в ней выбираются поворотом штурвала контроллера машиниста на соответствующий угол. В системе управления имеется блок автоматического управления БАУ-2, обеспечивающий разгон электровоза до заданной скорости и с заданным током. Скорость выбирается специальной рукояткой, установленной над реверсивной. Также блок обеспечивает автоматическое рекуперативное торможение с дотормаживанием противовключением (реверсированием) тяговых двигателей при пропадании эффекта рекуперации на малой скорости. Предусмотрена возможность работы двух электровозов по системе многих единиц. Напряжение постоянного тока в цепи управления, как и у электровозов предыдущих серий, равно 50 В, цепи запущенного электровоза питаются от тягового трансформатора через преобразователь ТРПШ, при отстое от аккумуляторной батареи, размещённой под кузовом в двух ящиках с правой стороны электровоза.
Вспомогательные машины
Для питания вспомогательных машин (четыре мотор-вентилятора, два мотор-компрессора, мотор-насос трансформатора) трёхфазным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Мотор-насос 4ТТ-63 без изменений взят с ВЛ80 и ВЛ85, двигатели компрессоров и вентиляторов новые - типа НВА-55, четырёхполюсные. На электровозах ВЛ ранее применялся фазорасщепитель (асинхронный двигатель особой конструкции), на ВЛ65 же применена конденсаторная схема. Пневматические цепи обеспечиваются сжатым воздухом двумя быстроходными компрессорами ВУ-3,5 с прямым (безредукторным) приводом, применёнными также на промышленной модификации тепловоза ТЭМ7. Мотор-вентиляторы центробежные одноколёсные. Мотор-вентилятор № 1 охлаждает ВИП № 1 и тяговые двигатели первой тележки, мотор-вентилятор № 2 — ВИП № 2 и тяговые двигатели третьей тележки, мотор-вентилятор № 3 — выпрямительную установку возбуждения, тяговый трансформатор и тяговые двигатели средней тележки, мотор-вентилятор № 4 — блок балластных резисторов, используемый для ограничения тока тяговых двигателей в генераторном (рекуперативном) режиме.
Выпуск, передислокации и окраска электровозов
Всего было выпущено 48 электровозов. Примерно до 1999 года они работали в депо Красноуфимск Горьковской железной дороги, но затем их стали передавать в депо Иркутск Восточно-Сибирской железной дороги и Белогорск Забайкальской дороги. Затем последовали ещё разные передачи, в результате которых осенью 2006 года примерно 3/5 всех ВЛ65 оказались в депо Карталы Южно-Уральской железной дороги, оставшаяся часть в депо Северобайкальск Восточно-Сибирской железной дороги и лишь один — № 16 — в депо Белогорск Забайкальской дороги.
Электровоз ВЛ65-001 был выпущен с завода-изготовителя в стандартной для отечественных локомотивов зелёной окраске, но после испытаний был перекрашен в белый цвет. В такой же белой окраске с завода вышли и остальные машины до номера 008 включительно. После № 008 электровозы ВЛ65 окрашивались в красный цвет. №№ 005 и 018 во время нахождения в депо Карталы были окрашены в синий цвет, № 013 носил на борту надпись «Россия», а белыми к середине 2000-х годов остались лишь №№ 001 и 006, остальные также были покрашены в красный цвет. С середины 2007-го года депо Карталы начало быстро перекрашивать все электровозы в зелёный цвет, а в середине 2008-го года все ВЛ65 ушли в Северобайкальск, где были перекрашены в бело-синюю окраску.
На декабрь 2009 года все электровозы сосредоточены в депо Северобайкальск.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
---|
Пассажирский электровоз ЭП1
На базе электровоза ВЛ65 создан пассажирский электровоз ЭП1, принявший в 1999-м году у ВЛ65 эстафету выпуска и имеющий следующие основные отличия:
- применены новые тяговые двигатели НБ-520, имеющие опорно-рамную подвеску, что уменьшает воздействие машины на путь и удары от пути на сами двигатели;
- уменьшено передаточное число тяговых редукторов, приведшее к повышению конструкционной скорости до 140 км/ч при одновременном снижении силы тяги, что приспособило электровоз к скоростям и весу пассажирских составов;
- убрана возможность работы по системе многих единиц и предназначенные для этого розетки под буферными фонарями;
- появилась возможность работы мотор-вентиляторов и мотор-насоса на низкой (сниженной втрое) скорости путём запитывания их напряжением 40 В с частотой 16,7 Гц от статического преобразователя. Это обеспечивает экономию электроэнергии и снижает уровень шума;
- с номера 029 двигатели мотор-компрессоров НВА-55 заменены на восьмиполюсные НВА-2, в результате чего компрессоры работают на низкой скорости;
- в системе управления электровозом установлены два компьютера — основной и резервный, обеспечивающие контроль и управление электровозом.
Электровоз ЭП1 с кабиной, подобной кабине ВЛ65, выпускался по 2006 год, в настоящее время выпускаются ЭП1М и другие модификации с изменённой кабиной.
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Магистральные | Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 ![]() ![]() |
ПБ21 — 1934 ![]() |
СК — 1936—1938 ![]() |
ВЛ22 — 1938—1958 ![]() |
ВЛ8 — 1953—1967 ![]() |
ВЛ23 — 1956—1961 ![]() |
ЧС1 — 1957—1960 ![]() |
ЧС2 — 1958—1973 ![]() |
ЧС3 — 1961 ![]() |
ВЛ10 — 1961—1977 ![]() |
ВЛ12 — 1973, 1974 ![]() |
ЧС200 — 1974—1979 ![]() |
ВЛ11 — 1975—... ![]() |
ЧС6 — 1979—1981 ![]() |
ЧС7 — 1983—2000 ![]() |
ВЛ15 — 1984—1991 ![]() |
ДЭ1 — 1995—2008 ![]() |
ЭП2К — 2006-… ![]() |
2ЭС4К — 2006-… ![]() |
— 2007-… ![]() ![]() ![]() |
ВЛ61 — 1954—1957 ![]() |
ВЛ60 — 1957—1967 ![]() |
Ф — 1959—1960 ![]() |
ВЛ80 — 1961—1994 ![]() |
ВЛ62 — 1962—1963 ![]() |
ЧС4 — 1965—1972 ![]() |
ВЛ40 — 1966, 1969 ![]() |
ВЛ81 — 1976 ![]() |
ВЛ83 — 1976 ![]() |
ВЛ84 — 1979 ![]() |
ЧС8 — 1983—1989 ![]() |
ВЛ85 — 1983—1994 ![]() |
ВЛ86ф — 1985 ![]() |
**ВЛ65 — 1992—1998 ![]() |
ЭП1 — 1998—… ![]() |
ЭП200 — 1997 ![]() |
ДС3 — 2002— ![]() |
Э5К — 2004—… ![]() |
KZ4A — 2004—… ![]() |
ВЛ40У — 2004—… ![]() |
2ЭЛ5 — 2005—… ![]() ![]() |
Маневровые | ВЛ41 — 1963—1964 ![]() ![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Промышленные | В — 1933 ![]() ![]() ![]() |
II-КП4 — 1952—1956 ![]() |
— 1956-1962 ![]() |
— 1961-1965 ![]() |
— 1957—1971 ![]() |
ЕЛ2 — 1957—1967 ![]() |
ЕЛ21 — 1981—1986 ![]() |
— 1977 ![]() |
— 1980 ![]() |
— 1975-… ![]() ![]() |
ПЭУ1 — 1970-1984 ![]() |
ПЭУ2 — 1988 ![]() |