Паровоз Щ | это... Что такое Паровоз Щ? (original) (raw)
Щ | |
---|---|
Основные данные | |
Страна постройки | Россия |
Завод | Харьковский, Брянский, Луганский, Невский, Путиловский, Сормовский, Коломенский |
Главный конструктор | Н. Л. Щукин |
Годы постройки | 1906 — 1918 |
Всего построено | 1910 |
Ширина колеи | 1524 мм |
Конструкционная скорость | 75 км/ч |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-4-0 |
Длина паровоза | 11 701—11 753 мм |
Служебный вес паровоза | 77,3—78,3 т |
Порожний вес паровоза | 69,0—71,2 т |
Сцепной вес | 64,2—64,7 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16 тс |
Мощность | 620 л.с. |
Диаметр бегунковых колёс | 930 мм |
Диаметр движущих колёс | 1300 мм |
Давление пара в котле | 12—14 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 168,9—176,7, 206,1 м² |
Число дымогарных труб | 272, 176 |
Число жаровых труб | 24—27 |
Тип пароперегревателя | двухоборотный |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 40,9—59 м² |
Площадь колосниковой решётки | 2,8 м² |
Диаметр цилиндров | 510/765, 590, 540/765 мм |
Ход поршня | 700 мм |
Эксплуатация | |
Страна | Россия (СССР), Польша |
Щ |
Паровоз Щ (в просторечии «щука») — паровоз типа 1-4-0 выпускавшийся в Российской империи и советской России 1906 по 1918 год.
Содержание
- 1 История проекта
- 2 Конструкция и параметры
- 3 Выпуск паровозов
- 4 Распространение паровозов
- 5 Ремонт и модернизации паровозов
- 6 Судьба паровозов
- 7 Примечания
- 8 Ссылки
История проекта
В 1905 году на железных дорогах Российской империи вследствие русско-японской войны появилась потребность в более мощных паровозах, чем паровозы нормального типа серии О. В этот период на казённых железных дорогах проводилась массовая замена износившихся рельсов и рельсов лёгких типов более тяжёлыми. В связи с вышеназванными обстоятельствами целесообразно было строить более мощные и тяжёлые паровозы. В 1905 году министр путей сообщения К. С. Немешаев поручил профессору Н. Л. Щукину дать предложение о новом типе товарного паровоза для казённых железных дорог.[1]
Несмотря на то, что на дорогах Европы уже работали паровозы типа 0-5-0 профессор Н. Л. Щукин решил ограничиться типом 1-4-0, взяв за основу паровоз серии Ш Китайско-Восточной железной дороги. С целью накопления опыта работы этих паровозов на казённых железных дорогах 10 паровозов были направлены на Екатерининскую железную дорогу.
Техническое бюро Харьковского паровозостроительного завода под руководством инженера А. С. Раевского[2] в 1906 году спроектировало паровоз с двухцилиндровой машиной компаунд типа 1-4-0. В том же году Харьковский завод построил один паровоз (он получил обозначение Юх3501). Паровоз был направлен на Екатерининскую дорогу.
В 1912 году паровозы этого проекта получили обозначение серии Щ по фамилии профессора Н. Л. Щукина.[1]
Конструкция и параметры
Выпуск паровозов
Всего с 1906 по 1918 год было построено 1910 паровозов этой серии. Все заводы входившие в Русское паровозостроительное общество строили паровозы серии Щ, а в 1911 году паровозы строил также Николаевский судостроительный завод.
Распространение паровозов
Паровозы поступали на казённые железные дороги Российской империи, а также на заказавшие эти паровозы акционерные дороги: Юго-Восточные, Рязано-Уральскую, Северо-Донецкую.
Ремонт и модернизации паровозов
ремонтировались многими паровозоремонтными заводами, в частности Изюмским заводом.
Судьба паровозов
Паровозы серии Щ и их разновидности работали на многих грузонапряжённых линиях в начале XX века (Попасная-Купянск, Ростов-Иловайск, Мариуполь-Волноваха-Донецк-Авдеевка-Чаплино-Синельниково-Екатеринослав-Пятихатки, Мушкетово-Ясиноватая-Авдеевка, Киев-Коростень-Сарны, Киев-Жмеринка-Одесса, Фастов-Знаменка, Полтава-Лозовая, Белгород-Курск, Белгород-Харьков, Белгород-Купянск, Ковель-Люблин-Ивангород, Москва-Курск, Обухово-Вятка, Вятка-Екатеринбург) вплоть до прихода им на замену более мощных и совершенных паровозов серий Е и Э[3].
Паровозы серии Щ принимали участие в работе на малодеятельных линиях до начала 1950-х годов, затем были отставлены в запас МПС. С конца 1950-х началось их массовое списание из инвентаря, последние паровозы были списаны в 1961 году. Но, по некоторым данным, встречались вплоть до 80х годов во вспомогательной работе.[3]
Примечания
- ↑ 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 168.
- ↑ Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 35. Прокат — Раковины. 1955. 672 стр.. илл. и карты; 35 л. илл. и карт.
- ↑ 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 176.
Ссылки
Паровозы железных дорог СССР | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажирские | А | Б | В | Г | Д | Ж | З | И | ИС | І | К | Ку | Л | М | Н | П | П36 | С | Св | Су | У | Ъ | Я |
Товарные / грузовые | Е | Л | ЛВ | О | Р | СО | Т | Ф | Фл | ФД | Х | Хм | Ц | Ч | Ш | **Щ | Ы | Э | Ѵ | Ѳ | |||
Маневровые и промышленные | 9П | «Рак» | Ь | ||||||||||||||||||||
Полученые по ленд-лизу | Е | ША | |||||||||||||||||||||
Опытные | 2-3-2В | 2-3-2К | 23-001 | АА | В5 | «Друг» | ЛК | ОР21 | ОР23 | П34 | П38 | ТА | ТБ | Я-01 | |||||||||
Узкоколейные | D51 | Гр | Кп4 | Кч4 | История паровоза в СССР | Паровозостроение в СССР | Узкоколейные паровозы | Трофейные и полученные по репарациям |