Engine knocking (original) (raw)
خبط المحرك هي ظاهرة تحدث في محركات الاحتراق الداخلي تحدث عندما يحدث احتراق مبكر لنسبة قليلة من مزيج الوقود والهواء خارج المكان المخصص له عند شمعة الاحتراق في المحرك.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | خبط المحرك هي ظاهرة تحدث في محركات الاحتراق الداخلي تحدث عندما يحدث احتراق مبكر لنسبة قليلة من مزيج الوقود والهواء خارج المكان المخصص له عند شمعة الاحتراق في المحرك. (ar) El picat de bieles, engegada automàtica, o autoencesa és el dany produït en les bieles del motor quan es produeix l'explosió de la barreja abans del compte, producte de compressió alta, gasolina de baix , ús de turbocompressor o dipòsits de carbonissa que es formen dins del motor. Al cicle de quatre temps l'explosió de barreja de carburant s'ha de produir quan el pistó aquest al punt mort superior o una mica després. Si es produeix l'explosió abans, durant el període de compressió, l'explosió botiguera a frenar el motor en comptes d'ajudar el seu gir normal. Aquest efecte es percep com un cop, com si el motor es para en sec durant un instant i seguís girant. De vegades es percep com petites explosions o cops durant el funcionament del motor, sense arribar a ser molt fort. Normalment és més apreciable amb el motor fred, quan s'accelera fort i a baixes revolucions per minut. El tust al cap del temps, pot espatllar el motor i envellir, podent arribar a produir una avaria greu que requereix obrir el motor. Les causes de la picada de bieles o la formació de dipòsits de carbonissa pot ser deguda a: * Consum excessiu d'oli. * Fer funcionar al motor en fred, sense que aquest suficient temps calent. Durant trajectes curts, per exemple. * Utilitzar habitualment un motor potent molt per sota de les seves possibilitats. Quan a un motor potent se li demana potències altes de tant en tant, s'aconsegueix que la cambra de combustió s'escalfi més i cremi les restes de carbonissa. Si no s'utilitza tota la potència de tant quan es poden formar carbonissa. Vegeu . * bugies inadequades Per solucionar-es pot utilitzar un químic per al combustible, fer-li un trajecte a un ritme fort o, com a solució temporal mentre busca una altra més definitiva, tirar-li gasolina amb un octanatge major. La solució definitiva seria aixecar la culata i netejar tota la carbonissa. La millora serà immediata i notable. Els additius per al combustible s'aconsella que s'utilitzin amb el dipòsit una mica buit, perquè la concentració sigui major. La solució de posar a córrer el cotxe perquè es cremi la carbonissa, s'ha de fer amb una mica de cura. S'ha d'evitar accelerar tant com perquè es notin els cops. Progressivament ira millorant i se li podrà demanar més potència. Tampoc s'ha d'accelerar molt quan aquesta fred. Es nota perquè colpeja més quan se li accelera. Segons es calenta el cotxe, aquest respondrà millor. És útil en aquest cas que el cotxe consumeixi benzina amb alt octanatge durant aquest trajecte. S'aconsegueix que el motor sofreixi menys, i se li pot demanar més potència per cremar millor la carbonissa. (ca) Als Klopfen wird eine unkontrollierte Verbrennung des Kraftstoffs bei Ottomotoren oder Nageln bei Dieselmotoren bezeichnet. Temperatur und Druck steigen schlagartig an, dadurch entstehen weitere Zündkerne.Diese treffen dann mit Schallgeschwindigkeit aufeinander. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können. Durch Reflexion kommt es zu einer hochfrequenten Schwingung im Zylinderdruckverlauf, welche hörbar ist. (de) In spark ignition internal combustion engines, knocking (also knock, detonation, spark knock, pinging or pinking) occurs when combustion of some of the air/fuel mixture in the cylinder does not result from propagation of the flame front ignited by the spark plug, but one or more pockets of air/fuel mixture explode outside the envelope of the normal combustion front. The fuel-air charge is meant to be ignited by the spark plug only, and at a precise point in the piston's stroke. Knock occurs when the peak of the combustion process no longer occurs at the optimum moment for the four-stroke cycle. The shock wave creates the characteristic metallic "pinging" sound, and cylinder pressure increases dramatically. Effects of engine knocking range from inconsequential to completely destructive. Knocking should not be confused with pre-ignition—they are two separate events. However, pre-ignition can be followed by knocking. The phenomenon of detonation was described in November 1914 in a letter from Lodge Brothers (spark plug manufacturers, and sons of Sir Oliver Lodge) settling a discussion regarding the cause of "knocking" or "pinging" in motorcycles. In the letter they stated that an early ignition can give rise to the gas detonating instead of the usual expansion, and the sound that is produced by the detonation is the same as if the metal parts had been tapped with a hammer. It was further investigated and described by Harry Ricardo during experiments carried out between 1916 and 1919 to discover the reason for failures in aircraft engines. (en) El picado de bielas y/o autoencendido es el daño producido en las bielas del motor cuando se produce la explosión de la mezcla antes de lo debido causada por relación de compresión alta, gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor, demasiado avance del encendido o depósitos de hollín que se forman dentro del motor. En el ciclo de cuatro tiempos la expansión de la explosión de mezcla de carburante debe alcanzar al pistón cuando este esté en el punto muerto superior o un poco después. Si se produce la explosión antes, durante el periodo de compresión, la explosión tenderá a frenar el motor en vez de ayudar a su giro normal. Este efecto se percibe como un golpeteo metálico de canicas, y una vibración como si el motor se parara en seco durante un instante y siguiese girando. A veces se percibe como pequeñas explosiones o golpes durante el funcionamiento del motor, sin llegar a ser muy fuertes. Normalmente, es más apreciable con el motor frío, cuando se acelera fuerte y a bajas revoluciones por minuto. El golpeteo al cabo del tiempo, puede estropear el motor y envejecerlo, pudiendo llegar a producir una avería grave que requiere abrir el motor. Las causas del picado de bielas o la formación de depósitos de carbonilla puede ser debida a: * Consumo excesivo de aceite y el uso de aceites minerales. * Hacer funcionar al motor en frío, sin que este suficiente tiempo caliente. Durante trayectos cortos, por ejemplo. * Utilizar habitualmente un motor potente muy por debajo de sus posibilidades. Cuando a un motor potente se le pide potencias altas de vez en cuando, se consigue que la cámara de combustión se caliente más y queme los restos de carbonilla. Si no se utiliza toda la potencia de vez cuando se pueden formar carbonilla, ver infrautilización. * Bujías inadecuadas y/o incompatibles. Para solucionarlo se puede utilizar un aditivo químico para el combustible, hacerle un trayecto a un ritmo fuerte o, como solución temporal mientras se busca otra más definitiva, echarle gasolina con un octanaje mayor. La solución definitiva sería levantar la culata y limpiar toda la carbonilla. La mejora será inmediata y notable, aunque lo más recomendable siempre será sustituir el motor por uno nuevo o en mejor estado, ya que además de solucionar el problema, se obtendrá un motor más eficiente, que tardará más tiempo en generar carbonilla. Los aditivos para el combustible se aconseja que se utilicen con el depósito algo vacío, para que la concentración sea mayor. La solución de poner a correr el coche para que se queme la carbonilla, se debe hacer con un poco de cuidado. Se debe evitar acelerar tanto como para que se noten los golpes. Progresivamente irá mejorando y se le podrá pedir más potencia. Tampoco se debe acelerar mucho cuando está frío. Se nota porque golpetea más cuando se le acelera. Según se caliente el coche responderá mejor. Es útil en este caso que el coche consuma gasolina con alto octanaje durante este trayecto. Se consigue que el motor sufra menos, y se le puede pedir más potencia para quemar mejor la carbonilla. (es) Fothram creathánach a dhéanann inneall (i ngluaisteán, mar shampla) nuair a tharlaíonn dóchán neamhchothrom den mheascán aeir/breosla sa chuasán. In inneall le spréachadhaint (inneall peitril, mar shampla) faightear ídiú éifeachtach breosla le cóimheas ard comhbhrúite ag cumhacht aschuir ar leith. Ach cuireann cóimheas ard comhbhrúite isteach ar dhóchán an bhreosla ann, le hadhaint mhíchothrom, dóchán neamhshocair, agus faoi dheireadh dochar don chuasán is an loine. In inneall díosail mar nach mbíonn spréachadhaint i gceist, tarlaíonn cnagadh nuair nach mbíonn an cóimheas comhbhrúite ard a dhóthain. Bíonn breiseáin frithchnagtha i mbreoslaí an lae inniu. (ga) Dans un moteur à combustion interne, le cliquetis est une combustion anormale entraînant une résonance de l'explosion sur les parois de la chambre de combustion et du piston. Ces résonances peuvent être décelées à bas régime par une oreille experte. Il s'agit d'un bruit métallique bien connu des motoristes. À ne pas confondre avec le phénomène de pré-allumage (parfois dénommé « auto-allumage ») engendrant la combustion à contre-temps d'une partie du mélange de carburant d'un moteur à allumage commandé, indépendamment de l'étincelle de la bougie d'allumage. (fr) Detonasi adalah Proses pembakaran pada mesin yang tidak tepat pada waktunya, yaitu api yang tiba-tiba menjadi besar dalam proses pembakaran, sehingga proses pembakaran yang tidak sempurna. Dengan kemajuan api utama dari lilin belum mencapai campuran mengalami proses kompresi dan pemanasan, dapat mencapai semua titik di otomatis suhu bahan bakar. Jika api utama menyapu campuran selama penundaan sebelum pembakaran kimia, maka pembakaran adalah normal. Jika tidak, ini bagian dari campuran akan meledak tiba-tiba, pada volume konstan, menyebabkan peningkatan yang sangat tajam dalam tekanan, dengan propagasi akibat gelombang kejut. Pengetahuan tentang reinisiasi detonasi merupakan hal yang sangat penting diketahui untuk mendesain detonation arrester yang sebagai alat pengaman untuk mengeliminasi detonasi. Ekspansi akibat fenomena difraksi akan menggagalkan proses self sustained propagation pada sistem detonasi, sehingga akan membuat pembakaran yang tidak sempurna atau gagal. Ketika proses pembakaran pada mesin tidak mengalami Detonasi, maka pembakaran akan sempurna dan dapat menghasilkan tenaga mesin yang maksimal dan irit bahan bakar. (in) Con l'espressione battito in testa o knocking si indica il fenomeno della detonazione spontanea della miscela combustibile-comburente all'interno di motori alternativi a combustione interna ad accensione comandata, e il relativo rumore prodotto, non provocata dallo scocco della scintilla della candela. (it) ノッキング（英: Knocking）は、扉をコツコツと叩くことを意味し、自動車分野ではエンジンが金属性の打撃音及び打撃的な振動を生じる現象全般を指す。ノックとも呼ばれる。生物分野では生きた生物の神経に電流や針など刺激を与え一時的に麻痺させることを指す。 (ja) Pingelen of kloppen is een vorm van detonatie i.c. het ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden van brandstof in een mengselmotor, bijvoorbeeld een zuigermotor of wankelmotor. Bij hogere toerentallen is de vullingsgraad van de cilinders lager, waardoor de kans op kloppen vermindert maar door de hogere snelheid van de gasstromen wordt de turbulentie binnen de cilinder groter waardoor de gasmengels ongecontroleerd kunnen zelfontbranden en motorschade veroorzaken. Pingelen ontstaat doordat er een ongecontroleerde zelfontbranding ontstaat vooraleer de zuiger zijn bovenste dode punt (BDP) bereikt heeft. Door deze vervroegde drukontwikkeling op de zuiger zal deze de neiging hebben om de krukas in de tegengestelde richting te laten draaien. Kloppen is een verschijnsel dat vooral voorkomt bij mengselmotoren van auto's uitgerust met drukvulling via een turbo, supercharger of Ram Air-installatie. Deze systemen zorgen er namelijk voor dat het mengsel onder verhoogde druk in de cilinder komt, waardoor de kans op zelfontsteking groter wordt. Ook motoren zonder drukvulling met een hoge compressieverhouding (bijvoorbeeld 11:1) zijn gevoeliger voor kloppen. Het klopgevaar is trouwens de belangrijkste beperkende factor voor de compressieverhouding. (nl) Spalanie stukowe (spalanie detonacyjne) – zjawisko nieprawidłowego, nierównomiernego, wybuchowego spalania paliw w silnikach tłokowych o zapłonie iskrowym. Podczas prawidłowego procesu spalania ciśnienie nad tłokiem pod koniec suwu sprężania ma wartość około 10 kG/cm². Mieszanka paliwowo-powietrzna przed samym końcem suwu sprężania (kąt wyprzedzenia zapłonu) zapala się od iskry świecy i płomień rozprzestrzenia się przez całą komorę spalania ze stałą prędkością około 30–60 m/s. Powstaje duża ilość gazów spalinowych, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze do ponad 60 kG/cm², wywołując odpowiedni ruch tłoka. Pojedynczy akt spalania mieszanki trwa około 0,001 s. Podczas spalania stukowego w momencie zapłonu iskra zapala mieszankę w okolicy świecy, co powoduje jednocześnie sprężenie pozostałego ładunku w komorze spalania. Wzrost ciśnienia oraz podwyższona temperatura wywołuje samozapłon i gwałtowne spalenie się mieszanki w przeciwległym końcu komory. Proces ma charakter detonacyjnej reakcji łańcuchowej i spalanie następuje nieprawidłowo, z wielokrotnie większą prędkością przekraczającą 1000 m/s. Wywołuje to charakterystyczny stuk. Spalanie stukowe znacznie obciąża cieplnie oraz mechanicznie tłok, korbowód i inne elementy silnika. Pośród przyczyn spalania stukowego wyróżnić można: * zbyt wysoki stopień sprężania, * za wczesny zapłon, * za małą liczbę oktanową paliwa, * przegrzanie silnika, * za małe zawirowanie mieszanki w komorze spalania, * duże napełnianie cylindra. (pl) Knackning (även spikning) är när bränsle/luftblandningen i periferin hos en ottomotors cylinder, så kallade endgaser, självantänder innan den av tändstiftet initierade nått fram till dem. (sv) Сту́к в дви́гателе (англ. engine knock) возникает при быстром (взрывном) сгорании топливо-воздушной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. На слух он воспринимается как металлический «звон» или стук. Это нежелательный режим работы двигателя, так как в цилиндре возникает повышенное давление и перегрев, и элементы конструкции цилиндра испытывают повышенные нагрузки, на которые они не рассчитаны, мощность двигателя снижается, а выбросы вредных веществ возрастают. При интенсивном воздействии эти нагрузки быстро приводят к повреждению цилиндра и неисправности двигателя. Стук в двигателе иногда называют детонацией или детонационным сгоранием смеси, однако это название не отражает физику явления. Сгорание смеси в цилиндре двигателя, как при поджигании искрой, так и при преждевременном самовоспламенении смеси в горячих очагах, как правило, не сопровождается образованием детонационных волн. В соответствии с амплитудой волн давления, возникающих в цилиндре при быстром сгорании смеси, различают нормальный режим горения (без стука) и режим, в котором возникает стук. Последний режим, в свою очередь, подразделяется на обычный стук (англ. conventional knock) различной интенсивности и детонационный стук (англ. super-knock или deto-knock) согласно пиковым значениям давления. Детонационный стук является особенно нежелательным, так как давление, возникающее в волне детонационного сгорания, может сразу разрушить цилиндр. Возникновение стука связывается с эффектами аномального горения смеси в цилиндре: самовоспламенением смеси до её зажигания искрой или пристеночным воспламенением горячими элементами конструкции или посторонними частицами в цилиндре. Вероятность возникновения стука повышается с увеличением степени сжатия и нагрузки на двигатель, а также с уменьшением октанового числа топлива. Для предотвращения стука применяются электронные системы управления зажиганием, а в топливо добавляют антидетонационные присадки, такие как ММА или МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир), в прошлом в этих целях широко использовали тетраэтилсвинец. (ru) 爆震（英語：knocking），俗称敲缸，是发动机不正常工作方式的一种，是指点燃式发动机（一般即为汽油机）中混合气体自燃而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程不可控，发动机发出高频率的金属敲击声。简言之，爆震就是一种发动机不正常的燃烧而造成的震动。 爆震会导致发动机工作情况变差，严重时会损坏发动机零件。爆震在爬坡时较容易发生，当踩油门时听到发动机有高频金属敲击声，就很可能是爆震；但有时爆震却不易被发现。 要注意的是：混合气体在火花塞点火后的自燃才称为爆震，火花塞点火前的自燃称为（德語：Glühzündung）。另外，爆震只在点燃式发动机中产生，压燃式发动机（多为柴油机）发出敲打声的现象称为。 (zh) Детона́ція мото́рних па́лив (англ. engine knocking) — процес надмірно швидкого (вибухового) згоряння паливо-повітряної суміші у циліндрі двигуна внутрішнього згоряння. Поява детонації залежить від параметрів та режиму роботи двигуна а також, від детонаційної стійкості пального, що характеризується у випадку бензинів октановим числом. Вона викликає дзвінкий металевий «стукіт», вібрацію, а також, перегрівання двигуна та може спричинити його пошкодження. (uk) |
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Ach cuireann cóimheas ard comhbhrúite isteach ar dhóchán an bhreosla ann, le hadhaint mhíchothrom, dóchán neamhshocair, agus faoi dheireadh dochar don chuasán is an loine. In inneall díosail mar nach mbíonn spréachadhaint i gceist, tarlaíonn cnagadh nuair nach mbíonn an cóimheas comhbhrúite ard a dhóthain. Bíonn breiseáin frithchnagtha i mbreoslaí an lae inniu. (ga) Dans un moteur à combustion interne, le cliquetis est une combustion anormale entraînant une résonance de l'explosion sur les parois de la chambre de combustion et du piston. Ces résonances peuvent être décelées à bas régime par une oreille experte. Il s'agit d'un bruit métallique bien connu des motoristes. À ne pas confondre avec le phénomène de pré-allumage (parfois dénommé « auto-allumage ») engendrant la combustion à contre-temps d'une partie du mélange de carburant d'un moteur à allumage commandé, indépendamment de l'étincelle de la bougie d'allumage. (fr) Con l'espressione battito in testa o knocking si indica il fenomeno della detonazione spontanea della miscela combustibile-comburente all'interno di motori alternativi a combustione interna ad accensione comandata, e il relativo rumore prodotto, non provocata dallo scocco della scintilla della candela. (it) ノッキング（英: Knocking）は、扉をコツコツと叩くことを意味し、自動車分野ではエンジンが金属性の打撃音及び打撃的な振動を生じる現象全般を指す。ノックとも呼ばれる。生物分野では生きた生物の神経に電流や針など刺激を与え一時的に麻痺させることを指す。 (ja) Knackning (även spikning) är när bränsle/luftblandningen i periferin hos en ottomotors cylinder, så kallade endgaser, självantänder innan den av tändstiftet initierade nått fram till dem. (sv) 爆震（英語：knocking），俗称敲缸，是发动机不正常工作方式的一种，是指点燃式发动机（一般即为汽油机）中混合气体自燃而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程不可控，发动机发出高频率的金属敲击声。简言之，爆震就是一种发动机不正常的燃烧而造成的震动。 爆震会导致发动机工作情况变差，严重时会损坏发动机零件。爆震在爬坡时较容易发生，当踩油门时听到发动机有高频金属敲击声，就很可能是爆震；但有时爆震却不易被发现。 要注意的是：混合气体在火花塞点火后的自燃才称为爆震，火花塞点火前的自燃称为（德語：Glühzündung）。另外，爆震只在点燃式发动机中产生，压燃式发动机（多为柴油机）发出敲打声的现象称为。 (zh) Детона́ція мото́рних па́лив (англ. engine knocking) — процес надмірно швидкого (вибухового) згоряння паливо-повітряної суміші у циліндрі двигуна внутрішнього згоряння. Поява детонації залежить від параметрів та режиму роботи двигуна а також, від детонаційної стійкості пального, що характеризується у випадку бензинів октановим числом. Вона викликає дзвінкий металевий «стукіт», вібрацію, а також, перегрівання двигуна та може спричинити його пошкодження. (uk) El picat de bieles, engegada automàtica, o autoencesa és el dany produït en les bieles del motor quan es produeix l'explosió de la barreja abans del compte, producte de compressió alta, gasolina de baix , ús de turbocompressor o dipòsits de carbonissa que es formen dins del motor. Normalment és més apreciable amb el motor fred, quan s'accelera fort i a baixes revolucions per minut. El tust al cap del temps, pot espatllar el motor i envellir, podent arribar a produir una avaria greu que requereix obrir el motor. (ca) El picado de bielas y/o autoencendido es el daño producido en las bielas del motor cuando se produce la explosión de la mezcla antes de lo debido causada por relación de compresión alta, gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor, demasiado avance del encendido o depósitos de hollín que se forman dentro del motor. Normalmente, es más apreciable con el motor frío, cuando se acelera fuerte y a bajas revoluciones por minuto. El golpeteo al cabo del tiempo, puede estropear el motor y envejecerlo, pudiendo llegar a producir una avería grave que requiere abrir el motor. (es) In spark ignition internal combustion engines, knocking (also knock, detonation, spark knock, pinging or pinking) occurs when combustion of some of the air/fuel mixture in the cylinder does not result from propagation of the flame front ignited by the spark plug, but one or more pockets of air/fuel mixture explode outside the envelope of the normal combustion front. The fuel-air charge is meant to be ignited by the spark plug only, and at a precise point in the piston's stroke. Knock occurs when the peak of the combustion process no longer occurs at the optimum moment for the four-stroke cycle. The shock wave creates the characteristic metallic "pinging" sound, and cylinder pressure increases dramatically. Effects of engine knocking range from inconsequential to completely destructive. (en) Detonasi adalah Proses pembakaran pada mesin yang tidak tepat pada waktunya, yaitu api yang tiba-tiba menjadi besar dalam proses pembakaran, sehingga proses pembakaran yang tidak sempurna. Dengan kemajuan api utama dari lilin belum mencapai campuran mengalami proses kompresi dan pemanasan, dapat mencapai semua titik di otomatis suhu bahan bakar. Jika api utama menyapu campuran selama penundaan sebelum pembakaran kimia, maka pembakaran adalah normal. Jika tidak, ini bagian dari campuran akan meledak tiba-tiba, pada volume konstan, menyebabkan peningkatan yang sangat tajam dalam tekanan, dengan propagasi akibat gelombang kejut. (in) Pingelen of kloppen is een vorm van detonatie i.c. het ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden van brandstof in een mengselmotor, bijvoorbeeld een zuigermotor of wankelmotor. Bij hogere toerentallen is de vullingsgraad van de cilinders lager, waardoor de kans op kloppen vermindert maar door de hogere snelheid van de gasstromen wordt de turbulentie binnen de cilinder groter waardoor de gasmengels ongecontroleerd kunnen zelfontbranden en motorschade veroorzaken. Pingelen ontstaat doordat er een ongecontroleerde zelfontbranding ontstaat vooraleer de zuiger zijn bovenste dode punt (BDP) bereikt heeft. Door deze vervroegde drukontwikkeling op de zuiger zal deze de neiging hebben om de krukas in de tegengestelde richting te laten draaien. (nl) Spalanie stukowe (spalanie detonacyjne) – zjawisko nieprawidłowego, nierównomiernego, wybuchowego spalania paliw w silnikach tłokowych o zapłonie iskrowym. Podczas prawidłowego procesu spalania ciśnienie nad tłokiem pod koniec suwu sprężania ma wartość około 10 kG/cm². Mieszanka paliwowo-powietrzna przed samym końcem suwu sprężania (kąt wyprzedzenia zapłonu) zapala się od iskry świecy i płomień rozprzestrzenia się przez całą komorę spalania ze stałą prędkością około 30–60 m/s. Powstaje duża ilość gazów spalinowych, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze do ponad 60 kG/cm², wywołując odpowiedni ruch tłoka. Pojedynczy akt spalania mieszanki trwa około 0,001 s. (pl) Сту́к в дви́гателе (англ. engine knock) возникает при быстром (взрывном) сгорании топливо-воздушной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. На слух он воспринимается как металлический «звон» или стук. Это нежелательный режим работы двигателя, так как в цилиндре возникает повышенное давление и перегрев, и элементы конструкции цилиндра испытывают повышенные нагрузки, на которые они не рассчитаны, мощность двигателя снижается, а выбросы вредных веществ возрастают. При интенсивном воздействии эти нагрузки быстро приводят к повреждению цилиндра и неисправности двигателя. (ru) |
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