Maglev (original) (raw)

About DBpedia

Tο μαγνητικό τρένο είναι ένα τρένο που χρησιμοποιεί τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης, κινείται με την υψηλή ταχύτητα των 350 έως 500 χιλιομέτρων ανά ώρα και βρίσκεται υψωμένο, δηλαδή αιωρούμενο, ελάχιστα πάνω από τις ράγες του.

thumbnail

Property Value
dbo:abstract Tren Maglev, o tren magnetolevitant, és el nom que es dona als trens que funcionen amb levitació magnètica. La principal diferència amb els trens tradicionals és l'absència de contacte entre el vehicle i la via, reduint les friccions i permetent velocitats superiors. Aquesta absència de fricció amb la via es deu a les forces de repulsió entre camps magnètics (del tren i de la pista) que sostenen el tren sense que toqui el monorail, i a una alternança en el camp magnètic que l'impulsa a alta velocitat. Hi ha un gran estalvi d'energia perquè la fricció queda reduïda a la resistència de l'aire, eliminant la que hi ha als eixos d'unes rodes carregades amb el pes del tren. El camp magnètic es fa mitjançant bobines (al Transrapid), imants superconductors (al ), o per una sèrie de Matrius Halbach (a l'). La força de repulsió a la pista és creada per un camp magnètic induït a la pista, amb cables o uns altres conductors. L'únic tren Maglev que fa actualment servei és a Xangai (Transrapid). Aquest tren, en funcionament des del 2003, fa en menys de vuit minuts els 30 km entre (Longyang Road) i l'Aeroport Internacional de Xangai-Hongqiao. La velocitat màxima que assoleix és de 430 km/h a les hores punta, i de 300 km/h la resta de la jornada. Hi ha plans per allargar la línia fins a un lloc més cèntric. Al nord d'Alemanya hi ha una línia de proves de la companyia Transrapid. Va ser on el 22 de setembre de 2006 hi va haver un greu accident que va fer 23 morts. Al Japó també s'està experimentant amb una tecnologia semblant, que permetria la construcció de la Chuo Shinkansen, alternativa a la línia d'alta velocitat Tokaido. En aquesta línia de prova es va assolir el rècord mundial de velocitat en un tren tripulat, quan el 21 d'abril de 2015 un tren de proves va assolir els 603 km/h. (ca) Maglev – zkráceně z magnetické levitace – je nejmodernější, nejrychlejší, ale také nejdražší druh kolejové dopravy. Poznámka: Anglickou zkratku maglev začal v 60. letech používat fyzik , v angličtině se používá jak pro fyzikální jev, magnetická levitace, tak pro technologii dopravních systémů, založených na jejím principu. Vlak se pohybuje na polštáři magnetického pole, které je vytvářeno soustavou supravodivých magnetů, zabudovaných v trati i ve vlaku. Tento vlak má tedy, místo kol, speciální systém magnetů, včetně lineárních motorů a pohybuje se několik centimetrů nad kolejnicí. V Evropě se používá vzdálenost okolo pěti centimetrů, v Japonsku kvůli geologické aktivitě okolo 10 cm. Tratě pro maglev jsou poměrně nákladné a musejí být z bezpečnostních důvodů stavěny na mostech, nebo v tunelech, což rozvoj této technologie také prodražuje. Rychlost vlaků není teoreticky téměř nijak omezená, rychlostní rekord v roce 2005 byl 581 km/h a vytvořili jej Japonci. V roce 2015 byl rekord opět překonán, když vlak v Japonsku dosáhl rychlosti 603 km/h. V praxi je rychlost limitovaná spotřebou energie a aerodynamickým odporem, tento problém se snažil vyřešit projekt Swissmetro tím, že navrhuje provozovat dráhu v tunelech zbavených vzduchu až ke hranici vakua. Takové řešení bylo navrženo i pro tzv. transatlantický tunel. V pravidelném provozu je maglev jako příměstská dráha na letiště v Šanghaji. V Japonsku plánují zprovoznit roku 2027 dráhu Tokio–Nagoja připravenou na prodloužení do Ósaky. (cs) Tο μαγνητικό τρένο είναι ένα τρένο που χρησιμοποιεί τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης, κινείται με την υψηλή ταχύτητα των 350 έως 500 χιλιομέτρων ανά ώρα και βρίσκεται υψωμένο, δηλαδή αιωρούμενο, ελάχιστα πάνω από τις ράγες του. (el) القطار المغناطيسي المعلق (بالإنجليزية: Magnetically levitating train)‏ ،(بالفرنسية: Train à sustentation magnétique)‏ أو ما يعرف اختصارا بالماجليف "Maglev" وهي اختصار Magnetic levitation، وهو قطار يعمل بقوة الرفع المغناطيسية. أي يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية، وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى 550 كم \ساعة، (نظريا يمكن أن تبلغ سرعته 1700 كلم\س). يعتبرالقطار المغناطيسي السريع أول ابتكار جوهري في تقنية بناء السكك الحديدية منذ صناعة القطارات الأولى وهو أول نظام للسكك يتحرك إلى الأمام دون الحاجة إلى عجلات ومحاور وبالتالي دون احتكاك، إنها بمعنى آخر تخلي التقنية الميكانيكية عن مكانها لصالح التقنية الإلكترونية. (ar) Ŝvebotrajno aŭ glistrajno aŭ Maglevo estas la nomo de trajno (aŭ veturilo kun aspekto iomete simila al trajno) kiu ne havas radojn kaj ne tuŝas trakon, sed ŝvebas supre de ĝi. Kaj ŝvebadon kaj peladon prizorgas magneta forto de magnetoj lokigitaj en la trako kaj la trajno. La vorto estas mallongigo de la angla termino "Magnetic levitation train", do "magnete levita (aŭ ŝvebigita) trajno". La trajno estas propulsata pere de lineara indukta motoro (LIM). Principe estas du ebloj por generi la bezonatan magnetkampon: * la elektromagnetoj en la veturilo (pasiva trako) * la elektromagnetoj en la trako (aktiva trako) Ambaŭ metodoj havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Iom post iom la aktive traka koncepto (magnetoj en la trako) venkis de la pasiva trako. Speciale la fakto ke la (pezaj) magnetoj de la pasive traka koncepto estas en la veturilo (kaj do ankaŭ devas esti levataj kaj transportataj) estas pro grava kaŭzo pro tio. La hodiaŭaj glistrajnoj havas magnetojn en la trako. La ideo de la maglevo estas de la germana inĝeniero kiu jam en 1934 akiris patenton. Dum la 1960-aj jaroj kaj 1970-aj jaroj tiel en Germanio kiel en Japanio oni eksperimentis kun la maglevo.En Germanio dum la 1970-aj jaroj oni faris provojn kun ambaŭ konceptoj, subtenita de la germana registaro (Ministerium für Forschung und Technologie).La pasivan trakan koncepton esploris la firmao en kunlaboro de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) kaj la aktivan trakan koncepton de la konsorcio kun , Siemens kaj BBC . konstruis provtrakon en Bavario por ilia .La germana registaro integrigis ambaŭ konceptojn fine de la 1970-aj jaroj en la Arbeitsgemeinshaft Transrapid. La hodiaŭa Transrapid do estas glistrajno kun la aktive traka koncepto. (eo) El transporte de levitación magnética, o tipo maglev (del inglés magnetic levitation), es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.​ Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte público sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 644 km/h (400 mph) si se realiza en un túnel al vacío.​ Cuando no se utiliza un túnel al vacío, el consumo de energía necesario para la levitación no suele representar una gran parte del total, ya que la mayoría del consumo de energía se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad. La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015.​ Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h,​ el 16 de abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional. (es) Magnetschwebebahnen (auch Maglev, von englisch magnetic levitation) sind spurgeführte Landverkehrsmittel, die durch magnetische Kräfte in der Schwebe gehalten, in der Spur geführt, angetrieben und gebremst werden. Die Technik ermöglicht hohe Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und Steigungen, wird aber vom Markt nur sehr zögerlich angenommen. (de) Lebitazio magnetiko bidezko garraioa edo maglev indar elektromagnetikoa erabiliz gidatu, bultzatu eta altzatzen den garraio (bereziki trenak) mota da. Metodo hau gurpildun garraio konbentzionala baino bizkorragoa izan daiteke eta hegazkinen abiadurara ere hel daitekeela uste da (900 km/h). Maglev tren batek lorturiko abiadurarik handiena 581 km/h da, 2003an Japonian lortua. (eu) Maglev (derived from magnetic levitation), is a system of train transportation that uses two sets of electromagnets: one set to repel and push the train up off the track, and another set to move the elevated train ahead, taking advantage of the lack of friction. Such trains rise approximately 10 centimetres (3.9 in) off the track. There are both high speed, intercity maglev systems (over 400 kilometres per hour (250 mph)), and low speed, urban maglev systems (80 kilometres per hour (50 mph) to 200 kilometres per hour (120 mph)) being built and under construction and development. With maglev technology, the train travels along a guideway of electromagnets which control the train's stability and speed. While the propulsion and levitation require no moving parts, the bogies can move in relation to the main body of the vehicle and some technologies require support by retractable wheels at low speeds under 150 kilometres per hour (93 mph). This compares with electric multiple units that may have several dozen parts per bogie. Maglev trains can therefore in some cases be quieter and smoother than conventional trains and have the potential for much higher speeds. Maglev vehicles have set several speed records, and maglev trains can accelerate and decelerate much faster than conventional trains; the only practical limitation is the safety and comfort of the passengers, although wind resistance at very high speeds can cause running costs that are four to five times that of conventional high-speed rail (such as the Tokaido Shinkansen). The power needed for levitation is typically not a large percentage of the overall energy consumption of a high-speed maglev system. Overcoming drag, which makes all open-air land transport more energy intensive at higher speeds, takes the most energy. Vactrain technology has been proposed as a means to overcome this limitation. Maglev systems have been much more expensive to construct than conventional train systems, although the simpler construction of maglev vehicles makes them cheaper to manufacture and maintain. The Shanghai maglev train, also known as the Shanghai Transrapid, has a top speed of 430 km/h (270 mph). The line is the fastest operational high-speed maglev train, designed to connect Shanghai Pudong International Airport and the outskirts of central Pudong, Shanghai. It covers a distance of 30.5 km (19 mi) in just over 8 minutes. For the first time, the launch generated wide public interest and media attention, propelling the popularity of the mode of transportation. Despite over a century of research and development, maglev transport systems are now operational in just three countries (Japan, South Korea and China). The incremental benefits of maglev technology have often been considered hard to justify against cost and risk, especially where there is an existing or proposed conventional high-speed train line with spare passenger carrying capacity, such as high-speed rail in Europe. (en) Sa ghnáth-thraein leictreach faightear an tiomáint ar mhodh leictreamaighnéadach sa mhótar, agus is gá í a chur i bhfeidhm ar na rotha le giaranna. Bíonn ar an traein sin oibriú i gcoinne na frithchuimilte idir rotha is ráillí an t-am ar fad. Tá na Seapánaigh, na Gearmánaigh is na Meiriceánaigh i mbun traenacha de shaghas nua a shaothrú nach mbeidh rotha orthu ach iad ardaithe mar a bheadh ar adhartán maighnéadach, pol maighnéid amháin i mbun na traenach is pol den tsín chéanna sa bhóthar faoi, ionas go n-éarfaidh siad a chéile gan aon fhrithchuimilt ar fiú trácht uirthi. Ag an am céanna bainfear feidhm as mótair líneacha leictreacha chun an tiomáint a sholáthar. Trí na mótair seo a rialú go leictreonach, féadfar idir luasghéarú is luasmhoilliú a imirt go héasca ar an traein ar mhodh leictreach/leictreonach. Meastar go mbeidh na traenacha seo an-chostasach, ach tá sé i gceist luas 400 km u-1 a bhaint amach leo, rud a chuirfidh in iomaíocht le heitleáin iad i gcomhair aistear meánfhada. Táthar cinnte go leor go bhfuil na teicneolaíochtaí is gá ar fáil chun go n-éireoidh le tógáil is feidhmiú na dtraenacha seo, ach níltear cinnte fós go n-éireoidh leo ar bhonn eacnamaíochta. Beidh seans níos fearr go n-éireoidh leis an teicneolaíocht nuair a bheidh sreanga forsheoltacha saor go leor. Tá líne ghairid thrialach traenach den saghas seo i bhfeidhm i Shang-hai. (ga) Kereta maglev atau kereta rel magnet (KRM) adalah jenis kereta yang bergerak pada posisi melayang atau mengambang. Posisi tersebut dihasilkan oleh gaya elektromagnetik. Penggerak kereta maglev adalah motor linear. Maglev digunakan sebagai alat transportasi jarak jauh. Kecepatannya lebih cepat bila dibandingkan dengan kereta kecepatan tinggi. Selama beroperasi, kereta maglev tidak menghasilkan suara mekanis. Kereta maglev dapat bergerak dengan kecepatan 500 km/jam. Pengembangan terbaru memungkinkan kecepatan ditingkatkan hingga sama dengan kecepatan pesawat jet (900 km/jam). Pembuatan magev diawali oleh empat penemuan awal yaitu kereta motor linear , sistem transportasi elektromagnetik, kereta pengangkatan magnet dengan motor linear , dan sistem magnetik transportasi . Pengembangan awal kereta maglev dimulai di Inggris pada periode tahun 1960-an. Kekurangan dana menyebabkan pengembangan sempat dihentikan pada tahun 1973. Kereta maglev pertama baru berhasil dibuat pada tahun 1984. Perhubungan yang dilakukan antara Bandar Udara Internasional Birmingham dan . Negara lain seperti Jepang juga telah memulai riset kereta maglev sejak tahun 1969. Japan Airlines berhasil membuat transportasi permukaan kecepatan tinggi, sedangkan Japan Railways Group berhasil membuat JR-Maglev. Pengembangan kereta maglev juga diakukan oleh Jerman melalui teknik suspensi elektromagnetik dan suspensi elektrodinamik. Nama maglev diperoleh dari singkatan magnetically levitated trains. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan untuk mengangkat kereta sehingga mengambang, tidak menyentuh rel sehingga gaya gesek dapat dikurangi. Kereta maglev juga memanfaatkan magnet sebagai pendorong. Dengan kecilnya gaya gesek dan besarnya gaya dorong. jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah mengembangkan kereta api jenis ini adalah Tiongkok, Jepang, Prancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan rel magnetik, di dunia pada tahun 2015 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka untuk transportasi umum, yaitu di Tiongkok dan Linimo di Jepang. (in) Un train à sustentation magnétique ou Maglev utilise les forces magnétiques pour se déplacer. Il utilise le phénomène de sustentation électromagnétique et n'est donc pas en contact avec des rails, contrairement aux trains classiques. Ce procédé permet de supprimer la résistance au roulement et d'atteindre des vitesses plus élevées : le record est de 603 km/h obtenu en avril 2015, soit 28,2 km/h de plus que le record d'un train classique (574,8 km/h par une version modifiée du TGV en 2007). Maglev est l'acronyme anglais pour Magnetic levitation. (fr) 자기부상열차(磁氣浮上列車, 영어: maglev levitation train, magnetic levitation)는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다.기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있고 속도가 빨라질 경우 차륜(바퀴)이 레일에 밀착되지 않아서 공회전하는 경향이 있으며, 이런 이유로 초고속 주행에 부적합하기 때문에 상대적으로 더 빠른 속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. 그러나, 강력한 자기장이 탑승객에게 좋지 않은 영향을 끼칠 수 있다는 주장도 제기되었으나, 아직 명확한 연구결과는 나오지 않았고 가능성을 암시하는 수준의 보고에 그치고 있다. 세계에서 개발중인 자기부상열차에는 트란스라피드, , 시험주행단계인 초전도 리니어 등이 있으며, 유인 시운전의 세계 최고속도는 2015년에 일본의 초전도 리니어가 기록한 603 km/h이다. 현재 상하이 트란스라피드와 HSST의 (리니모)이 실용 노선에서 영업운전을 하고 있으며, 일본의 초전도 리니어에 의한 주오 신칸센이 도쿄-나고야 간에서 2027년의 개업, 또 도쿄- 간에서 2045년 전 노선 개업을 목표로 계획이 진행되고 있다. (ko) Un treno a levitazione magnetica o Maglev è un tipo di treno che viaggia senza toccare le rotaie per mezzo della levitazione magnetica. La repulsione e l'attrazione magnetica vengono utilizzate anche come mezzo di locomozione. Dato che il convoglio non tocca le rotaie, l'unica forza che si oppone al suo moto è l'attrito dell'aria. Il MagLev è quindi in grado di viaggiare a velocità elevatissime (oltre i 600 km/h) con un consumo di energia limitato e un livello di rumore accettabile. Sebbene la velocità del MagLev gli consenta di fare concorrenza all'aereo anche nei lunghi percorsi, i costi per la realizzazione delle infrastrutture ne hanno limitato finora l'utilizzo a brevi tratte molto frequentate. A Shanghai un MagLev collega la città con l'aeroporto. La linea è lunga 33 chilometri e viene percorsa dal treno in 7 minuti e 20 secondi con una velocità massima di 501,5 km/h e una velocità media di 250 km/h. (it) De magneetzweeftrein is een voertuig dat 10 tot 20 millimeter boven een baan zweeft door middel van een magneetveld. Deze techniek wordt magnetic levitation, kortweg maglev, genoemd. Hoewel er sinds de jaren zestig en zeventig veel experimenten werden uitgevoerd door Duitsland en Japan, zijn er slechts vijf commerciële lijnen in gebruik (waarvan slechts één hogesnelheidslijn). * In 2004 werd de Shanghai Transrapid geopend, een magneetzweeftrein naar het Duitse Transrapidconcept (29,9 km, topsnelheid 430 km/u). * In 2005 volgde de Japanse (100 km/u). * In februari 2016 ging de (110 km/u) in dienst in Zuid-Korea. * In 2016 volgde een lijn in Changsha. * In 2017 werd een lijn (de S1) in Peking geopend (100 km/u). De tweede commerciële hogesnelheidsmaglevlijn wordt aangelegd in Japan (286 km, 505 km/u) en zou omstreeks 2027 in gebruik genomen moeten worden. (nl) 磁気浮上式鉄道（じきふじょうしきてつどう、（英: Maglev）とは、磁力による反発力または吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて推進する鉄道のこと。英語では"Maglev"（マグレブ）と呼称し、「磁気浮上」を表す"Magnetic levitation"が語源である。磁気浮上式鉄道はその近未来性からリニアモーターカーの代表格でもある。1971年、西ドイツで Prinzipfahrzeug が初めての有人走行に成功した。 世界で開発されている主な磁気浮上式鉄道には、常伝導電磁石を用いる方式（トランスラピッド、HSSTなど）、と超伝導電磁石を用いる方式（超電導リニアなど）があり、有人試験走行での世界最高速度は2015年4月21日に日本の超電導リニアL0系が記録した603km/hである。 現在、愛知県の愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）、韓国の仁川空港磁気浮上鉄道、中国の上海トランスラピッド、長沙リニア快線、北京地下鉄S1線などが、実用路線として営業運転を行っている。 日本では1989年に開催された横浜博覧会において、HSST-05（後のHSST-200系統）がとして日本初の営業運転を行った。 超電導リニアによる中央新幹線は、品川駅 - 名古屋駅間で2027年の先行開業、名古屋駅 - 新大阪駅間で2037年の全線開業を目指して計画が進められている。 (ja) Kolej magnetyczna (kolej na poduszce magnetycznej) – kolejporuszająca się bez styku pojazdu z torem, dzięki unoszeniu elektromagnetycznemu przez odpychanie się lub przyciąganie magnesów stałych lub układ elektromagnesów ułożonych w torze i umieszczonych w pojeździe. (pl) Maglevtåg (från engelskans magnetic levitation, 'magnetisk levitation') är ett spårburet transportsystem i tågform, som använder magnetiska krafter både för att bära upp tåget och som framdrivningsmetod. Maglevtåg finns i begränsad utsträckning i Japan, Kina, Sydkorea och Tyskland. (sv) Um comboio de levitação magnética ou Maglev (em inglês: Magnetic levitation transport) é um veículo semelhante a um trem que transita numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do magnetismo através do uso de supercondutores. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por consequência, os comboios de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído, existindo projetos para linhas que chegariam aos 650 km/h e também projetos como o Maglev 2000 que, utilizando túneis despressurizados em toda a extensão dos trilhos, chegariam à marca de 3200 km/h. Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das linhas aéreas, o seu elevado custo de produção limitou-o, até agora, à existência de uma única linha comercial, o transrapid de Xangai. Essa linha faz o percurso de 30 km até ao Aeroporto Internacional de Pudong em apenas 8 minutos. Em abril de 2015, o comboio de levitação magnética em fase de testes operado pela ferroviária japonesa Central Japan Railway Company bateu o seu próprio recorde mundial de velocidade ao atingir 603 quilômetros por hora. (pt) Поезд на магнитной подушке, магнитопла́н или маглев (от англ. magnetic levitation «магнитная левитация») — транспортный термин, поезд и трамвай, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev). Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для общественного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, но уже есть проекты с расположением между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы. (ru) Маглев або інколи магнітоплан (від англ. Magnetic levitation) — потяг на магнітній підвісці, що приводиться в рух та керується магнітними силами. Він, на відміну від традиційних поїздів, у процесі руху не торкається поверхні рейки. Оскільки між потягом і напрямною поверхнею є проміжок, сила тертя не діє, і єдиною гальмівною силою є сила аеродинамічного опору. Німецький маглев належить до монорейкового транспорту. Швидкість, яку розвиває маглев, співмірна зі швидкістю літаків, що дозволяє йому конкурувати з повітряним транспортом на відносно малих, як для авіації, відстанях — до 1000 км. Хоча сама ідея такого транспорту не нова, економічні та технічні обмеження не дозволили їй розвинутися в повній мірі: для публічного використання технологія представлялась всього кілька разів. Нині маглев не може використовувати існуючу транспортну інфраструктуру, хоча є проекти з розташуванням елементів магнітної лінії між рейками звичайної залізниці або під полотном автотраси. (uk) 磁浮列車（英語：Maglev，字源來自magnetic levitation的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海旅客鐵路公司最新型L0系高速列車是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速，且目前日立及日本車輛製造所正在測試新型改良車頭，預計設計最高可達每小時635公里的高速，該車型也於2020年以最高時速500公里的速度提供民眾試乘。另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速約100公里左右，主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利權。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和中国大陆仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展，也將使地面交通發生革命性的變化。它速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声，可以实现全自动化运行。 世界上首條商業營運的磁浮列車線路是1984年英國伯明翰磁浮，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新營運，第二條德國柏林的M-Bahn高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸上海市的上海磁浮示范營運線是世界上唯一一條商業營運的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路（2002年），目前處於營運中的五條商業磁浮列車線路之一，不過另四者為中低速磁浮列車，分別為日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停駛。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消，而日本中央新幹線依舊還在興建中。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點。 (zh)
dbo:thumbnail wiki-commons:Special:FilePath/Series_L0.jpg?width=300
dbo:wikiPageExternalLink http://www.maglevboard.net/ http://www.magneticglide.com/ http://www.railserve.com/maglev.html http://www.maglev.net/ https://web.archive.org/web/20050404190644/http:/www.fra.dot.gov/us/content/200 https://web.archive.org/web/20051102050249/http:/www.rtri.or.jp/index.html http://www.llnl.gov/str/Post.html
dbo:wikiPageID 822307 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength 134874 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID 1122078130 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink dbr:California_University_of_Pennsylvania dbr:Primm,_Nevada dbr:Psychoacoustic dbr:Pudong dbr:Qingyuan dbr:San_Bernardino_County,_California dbr:Scientific_American dbr:Electric_multiple_unit dbr:Electrodynamic_suspension dbr:Electromagnet dbr:Electromagnetic_induction dbr:Electromagnetic_suspension dbr:Energy_efficiency_in_transport dbr:Nitrogen dbr:People_mover dbr:Basel dbr:Bavaria dbr:Berlin_U-Bahn dbr:Berlin_Wall dbr:Bern dbr:Birmingham dbr:Birmingham_Airport dbr:Birmingham_International_railway_station dbr:Bogie dbr:Brescia dbr:Delhi dbr:Derby dbr:Deutsche_Bahn dbr:Hong_Kong dbr:Hubei dbr:Hunan dbr:Hyperloop dbr:Attractive_(force) dbr:Udenna_Corporation dbr:Union_Pacific dbr:Upper_Palatinate dbr:Earnshaw's_theorem dbr:Inductrack dbr:James_R._Powell_(physicist) dbr:Meissner_effect dbr:Monorail dbr:Bombardier_Advanced_Rapid_Transit dbr:Lift-to-drag_ratio dbr:Propulsion dbr:Northeast_Maglev dbr:L0_Series_Shinkansen dbc:Emerging_technologies dbr:Maryland_Department_of_Transportation dbr:Maryland_Transit_Administration dbr:Mashhad dbr:S1_Line,_Beijing_Subway dbr:Shanghai–Hangzhou_Passenger_Railway dbr:SCMaglev dbr:Superconducting_magnet dbr:Railway_speed_record dbr:Chūō_Shinkansen dbr:Cleveland dbr:Emsland dbr:General_Atomics dbr:Geneva dbr:Georgia_(U.S._state) dbr:Germany dbr:Glasgow dbr:Government_of_Victoria dbr:Miyazaki_Prefecture dbr:Monroeville,_Pennsylvania dbr:Moscow dbr:Moscow_Monorail dbr:Mumbai dbr:Munich dbr:Mysore dbr:Nagahori_Tsurumi-ryokuchi_Line dbr:Nagoya dbr:Line_S1_(Beijing_Subway) dbr:Linimo dbr:Livorno dbr:Longyang_Road_station dbr:Lucerne dbr:M-Bahn dbr:MAN_SE dbr:Magnetic_shielding dbr:Mamata_Banerjee dbr:Siemens dbr:Zhangjiajie–Jishou–Huaihua_high-speed_railway dbr:École_Polytechnique_Fédérale_de_Lausanne dbr:Friction dbr:Funicular dbr:Pittsburgh_metropolitan_area dbr:White_paper dbr:Magnetic_levitation dbr:Magnetic_river dbr:Spitak_earthquake dbr:Mass_driver dbr:Max_Bögl dbr:Automation dbr:Baker,_California dbr:Baltimore dbr:Baltimore/Washington_International_Airport dbr:Bangalore dbr:Brookhaven_National_Laboratory dbr:CRRC dbr:CRRC_Maglev dbr:CRRC_Tangshan dbr:Cebu_Monorail dbr:Central_Japan_Railway_Company dbr:Throgs_Neck_Bridge dbr:ThyssenKrupp dbr:Tokaido_Shinkansen dbr:Tom_L._Johnson dbr:Tongji_University dbr:Toronto_Zoo dbr:Toronto_Zoo_Domain_Ride dbr:Toshiba_Samsung_Storage_Technology dbr:Tren_Urbano dbr:Tsukuba dbr:USSR dbr:Walt_Disney_World dbr:Washington,_D.C. dbr:West_Germany dbr:Winterthur dbr:Eastern_Suburbs_&_Illawarra_railway_line dbr:Lathen_train_collision dbr:Launch_loop dbr:Linear_induction_motor dbr:Linear_motor dbr:Liquid_nitrogen dbr:AREX dbr:Abovyan dbr:Aichi dbr:Aichi_Prefecture dbr:AirRail_Link dbr:Air_drag dbc:Experimental_and_prototype_high-speed_trains dbr:Aircraft dbr:Downtown_Pittsburgh dbr:Drag_(physics) dbr:Dörpen dbr:EastLink_(Melbourne) dbr:East_Berlin dbr:Economic_history_of_the_Russian_Federation dbr:Eddy_current dbr:Eric_Laithwaite dbr:Expo_'85 dbr:Expo_2010 dbr:Expo_86 dbr:Fastech_360 dbr:Federal_Railroad_Administration dbr:Federal_Transit_Administration dbr:Fenghuang_County dbr:First_Nagorno-Karabakh_War dbr:Florence dbc:Maglev dbr:British_Rail_Research_Division dbr:Nissan dbr:Chassis dbr:Flux_pinning dbr:Gordon_Danby dbr:Government_of_Moscow dbr:Repulsive_force_(magnetism) dbr:Voltage_regulator dbr:Greensburg,_Pennsylvania dbr:Guangdong dbr:Guangzhou dbr:Guangzhou–Qingyuan_intercity_railway dbr:Guangzhou–Shenzhen–Hong_Kong_Express_Rail_Link dbr:Halbach_array dbr:Hamburg dbr:Hermann_Kemper dbr:High-speed_rail dbr:High-speed_rail_in_Europe dbr:Interstate_15 dbr:Interstate_5 dbr:Iran dbr:Japan dbr:Japan_Airlines dbr:Tehran dbr:Area_density dbr:Artificial_pacemaker dbc:Electrodynamics dbc:Magnetic_propulsion_devices dbr:Changsha dbr:Changsha_Huanghua_International_Airport dbr:Changsha_Maglev_Express dbr:Chengdu dbr:Chengdu_Aircraft_Industry_Group dbr:Chennai dbr:Chimelong dbr:Aerodynamic dbr:Kassel dbr:L0_Series dbr:Las_Vegas,_Nevada dbr:Lathen dbr:Lausanne dbr:Sumitomo_Corporation dbr:TGV dbr:Taejŏn_Expo_'93 dbr:Economies_of_scale dbr:Eddington_Transport_Report,_Victoria dbr:High-temperature_superconductivity dbr:High_Speed_Surface_Transport dbr:Track_(rail_transport) dbr:Train dbr:Regenerative_braking dbr:Aviation_fuel dbr:Aviation_safety dbr:Manmohan_Singh dbr:CRRC_Qingdao_Sifang dbr:Pisa dbr:Pittsburgh_International_Airport dbr:Port_of_Long_Beach dbr:Port_of_Los_Angeles dbr:Southwest_Jiaotong_University dbr:St._Gallen dbr:Ground_effect_train dbr:Ground_propulsion dbr:Guinness_World_Records dbr:Zurich dbr:Hyundai_Rotem dbr:Illawarra_escarpment dbr:Imperial_College_London dbr:Imperial_County_Airport dbr:Incheon_Airport_Maglev dbr:Incheon_International_Airport dbr:Inter-city_rail dbr:Intermodal_container dbr:Airport_shuttle dbr:Kuala_Lumpur–Singapore_high-speed_rail dbr:Kumagaya dbr:National_Science_Museum,_South_Korea dbr:National_University_of_Defense_Technology dbr:New_York_City dbr:Okazaki,_Aichi dbr:Orange_County_Convention_Center dbr:Orlando_International_Airport dbr:Orlando_maglev dbr:Osaka dbr:RAND_Corporation dbr:Ramenskoye,_Moscow_Oblast dbr:Sengenthal dbr:Seoul_Metropolitan_Subway dbr:Sevan,_Armenia dbr:Shanghai dbr:Shanghai_Maglev_Train dbr:Shanghai_Pudong_International_Airport dbr:Shanghai_South_Railway_Station_station dbr:Shanghai_maglev_train dbr:Shenzhen dbr:Shin-Ōsaka_Station dbr:Shinagawa_Station dbr:California-Nevada_Interstate_Maglev dbr:Wollongong dbr:Xiangxi_Tujia_and_Miao_Autonomous_Prefecture dbr:Xianning dbr:Yamanashi_prefecture dbr:Yeongjongdo dbr:Yerevan dbr:Chuo_Shinkansen dbr:West_Berlin dbr:Thermal_runaway dbr:Tōkaidō_(region) dbr:Incheon_International_Airport_Station dbr:Expo_Science_Park dbr:Oleg_Tozoni dbr:Transfer_table dbr:Changsha_South_Railway_Station dbr:StarTram dbr:Greater_Melbourne dbr:Suspension_(vehicle) dbr:Railworld dbr:Transrapid dbr:Tracked_Hovercraft dbr:Research_Test_Vehicle_31 dbr:Saitama,_Saitama dbr:Swissmetro dbr:Transport_System_Bögl dbr:Land_speed_record_for_rail_vehicles dbr:Rolling_resistance dbr:Superconductor dbr:Moscow_oblast dbr:Electromagnetic_pollution dbr:Vactrain dbr:Shanghai_Hongqiao_Airport dbr:Sheremetyevo_airport dbr:PR-52 dbr:Birmingham_Airport,_West_Midlands dbr:SANDAG dbr:Armenian_SSR dbr:Federal_Ministry_of_Transport,_Building_and_Urban_Affairs_(Germany) dbr:Rail_track dbr:Request_for_proposals dbr:Air_resistance dbr:Western_Ring_Road dbr:Wheeled dbr:Hongqiao_Airport dbr:Munich_International_Airport dbr:Nanhui dbr:Powder_Springs dbr:Shanghai-Hangzhou_Maglev_Train dbr:File:Transrapid.jpg dbr:File:Birmingham_International_Maglev.jpg
dbp:wikiPageUsesTemplate dbt:About dbt:According_to_whom dbt:As_of dbt:Authority_control dbt:CN dbt:Citation_needed dbt:Cite_book dbt:Cite_journal dbt:Cite_news dbt:Commons_category-inline dbt:Convert dbt:Curlie dbt:Cvt dbt:Div_col dbt:Div_col_end dbt:High-speed_rail dbt:Main dbt:More_citations_needed_section dbt:Nbsp dbt:Portal dbt:Refbegin dbt:Refend dbt:Reflist dbt:Refn dbt:STN dbt:See_also dbt:Short_description dbt:US_patent dbt:Update dbt:Use_dmy_dates dbt:Wiktionary-inline dbt:POV_statement dbt:Emerging_technologies dbt:Maglev dbt:Public_transport
dct:isPartOf http://zbw.eu/stw/mapping/dbpedia/target
dct:subject dbc:Emerging_technologies dbc:Experimental_and_prototype_high-speed_trains dbc:Maglev dbc:Electrodynamics dbc:Magnetic_propulsion_devices
gold:hypernym dbr:Method
rdf:type owl:Thing dbo:Software yago:WikicatTrains yago:WikicatVehicles yago:Artifact100021939 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 yago:PublicTransport104019101 yago:WikicatHigh-speedTrains yago:Train104468005 yago:Vehicle104524313 yago:Whole100003553
rdfs:comment Tο μαγνητικό τρένο είναι ένα τρένο που χρησιμοποιεί τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης, κινείται με την υψηλή ταχύτητα των 350 έως 500 χιλιομέτρων ανά ώρα και βρίσκεται υψωμένο, δηλαδή αιωρούμενο, ελάχιστα πάνω από τις ράγες του. (el) Magnetschwebebahnen (auch Maglev, von englisch magnetic levitation) sind spurgeführte Landverkehrsmittel, die durch magnetische Kräfte in der Schwebe gehalten, in der Spur geführt, angetrieben und gebremst werden. Die Technik ermöglicht hohe Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und Steigungen, wird aber vom Markt nur sehr zögerlich angenommen. (de) Lebitazio magnetiko bidezko garraioa edo maglev indar elektromagnetikoa erabiliz gidatu, bultzatu eta altzatzen den garraio (bereziki trenak) mota da. Metodo hau gurpildun garraio konbentzionala baino bizkorragoa izan daiteke eta hegazkinen abiadurara ere hel daitekeela uste da (900 km/h). Maglev tren batek lorturiko abiadurarik handiena 581 km/h da, 2003an Japonian lortua. (eu) Un train à sustentation magnétique ou Maglev utilise les forces magnétiques pour se déplacer. Il utilise le phénomène de sustentation électromagnétique et n'est donc pas en contact avec des rails, contrairement aux trains classiques. Ce procédé permet de supprimer la résistance au roulement et d'atteindre des vitesses plus élevées : le record est de 603 km/h obtenu en avril 2015, soit 28,2 km/h de plus que le record d'un train classique (574,8 km/h par une version modifiée du TGV en 2007). Maglev est l'acronyme anglais pour Magnetic levitation. (fr) 磁気浮上式鉄道（じきふじょうしきてつどう、（英: Maglev）とは、磁力による反発力または吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて推進する鉄道のこと。英語では"Maglev"（マグレブ）と呼称し、「磁気浮上」を表す"Magnetic levitation"が語源である。磁気浮上式鉄道はその近未来性からリニアモーターカーの代表格でもある。1971年、西ドイツで Prinzipfahrzeug が初めての有人走行に成功した。 世界で開発されている主な磁気浮上式鉄道には、常伝導電磁石を用いる方式（トランスラピッド、HSSTなど）、と超伝導電磁石を用いる方式（超電導リニアなど）があり、有人試験走行での世界最高速度は2015年4月21日に日本の超電導リニアL0系が記録した603km/hである。 現在、愛知県の愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）、韓国の仁川空港磁気浮上鉄道、中国の上海トランスラピッド、長沙リニア快線、北京地下鉄S1線などが、実用路線として営業運転を行っている。 日本では1989年に開催された横浜博覧会において、HSST-05（後のHSST-200系統）がとして日本初の営業運転を行った。 超電導リニアによる中央新幹線は、品川駅 - 名古屋駅間で2027年の先行開業、名古屋駅 - 新大阪駅間で2037年の全線開業を目指して計画が進められている。 (ja) Kolej magnetyczna (kolej na poduszce magnetycznej) – kolejporuszająca się bez styku pojazdu z torem, dzięki unoszeniu elektromagnetycznemu przez odpychanie się lub przyciąganie magnesów stałych lub układ elektromagnesów ułożonych w torze i umieszczonych w pojeździe. (pl) Maglevtåg (från engelskans magnetic levitation, 'magnetisk levitation') är ett spårburet transportsystem i tågform, som använder magnetiska krafter både för att bära upp tåget och som framdrivningsmetod. Maglevtåg finns i begränsad utsträckning i Japan, Kina, Sydkorea och Tyskland. (sv) القطار المغناطيسي المعلق (بالإنجليزية: Magnetically levitating train)‏ ،(بالفرنسية: Train à sustentation magnétique)‏ أو ما يعرف اختصارا بالماجليف "Maglev" وهي اختصار Magnetic levitation، وهو قطار يعمل بقوة الرفع المغناطيسية. أي يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية، وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى 550 كم \ساعة، (نظريا يمكن أن تبلغ سرعته 1700 كلم\س). (ar) Tren Maglev, o tren magnetolevitant, és el nom que es dona als trens que funcionen amb levitació magnètica. La principal diferència amb els trens tradicionals és l'absència de contacte entre el vehicle i la via, reduint les friccions i permetent velocitats superiors. El camp magnètic es fa mitjançant bobines (al Transrapid), imants superconductors (al ), o per una sèrie de Matrius Halbach (a l'). La força de repulsió a la pista és creada per un camp magnètic induït a la pista, amb cables o uns altres conductors. (ca) Maglev – zkráceně z magnetické levitace – je nejmodernější, nejrychlejší, ale také nejdražší druh kolejové dopravy. Poznámka: Anglickou zkratku maglev začal v 60. letech používat fyzik , v angličtině se používá jak pro fyzikální jev, magnetická levitace, tak pro technologii dopravních systémů, založených na jejím principu. Tratě pro maglev jsou poměrně nákladné a musejí být z bezpečnostních důvodů stavěny na mostech, nebo v tunelech, což rozvoj této technologie také prodražuje. (cs) Ŝvebotrajno aŭ glistrajno aŭ Maglevo estas la nomo de trajno (aŭ veturilo kun aspekto iomete simila al trajno) kiu ne havas radojn kaj ne tuŝas trakon, sed ŝvebas supre de ĝi. Kaj ŝvebadon kaj peladon prizorgas magneta forto de magnetoj lokigitaj en la trako kaj la trajno. La vorto estas mallongigo de la angla termino "Magnetic levitation train", do "magnete levita (aŭ ŝvebigita) trajno". La trajno estas propulsata pere de lineara indukta motoro (LIM). Principe estas du ebloj por generi la bezonatan magnetkampon: (eo) El transporte de levitación magnética, o tipo maglev (del inglés magnetic levitation), es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.​ La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015.​ Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h,​ el 16 de abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional. (es) Maglev (derived from magnetic levitation), is a system of train transportation that uses two sets of electromagnets: one set to repel and push the train up off the track, and another set to move the elevated train ahead, taking advantage of the lack of friction. Such trains rise approximately 10 centimetres (3.9 in) off the track. There are both high speed, intercity maglev systems (over 400 kilometres per hour (250 mph)), and low speed, urban maglev systems (80 kilometres per hour (50 mph) to 200 kilometres per hour (120 mph)) being built and under construction and development. (en) Sa ghnáth-thraein leictreach faightear an tiomáint ar mhodh leictreamaighnéadach sa mhótar, agus is gá í a chur i bhfeidhm ar na rotha le giaranna. Bíonn ar an traein sin oibriú i gcoinne na frithchuimilte idir rotha is ráillí an t-am ar fad. Tá na Seapánaigh, na Gearmánaigh is na Meiriceánaigh i mbun traenacha de shaghas nua a shaothrú nach mbeidh rotha orthu ach iad ardaithe mar a bheadh ar adhartán maighnéadach, pol maighnéid amháin i mbun na traenach is pol den tsín chéanna sa bhóthar faoi, ionas go n-éarfaidh siad a chéile gan aon fhrithchuimilt ar fiú trácht uirthi. Ag an am céanna bainfear feidhm as mótair líneacha leictreacha chun an tiomáint a sholáthar. Trí na mótair seo a rialú go leictreonach, féadfar idir luasghéarú is luasmhoilliú a imirt go héasca ar an traein ar mhodh leict (ga) Kereta maglev atau kereta rel magnet (KRM) adalah jenis kereta yang bergerak pada posisi melayang atau mengambang. Posisi tersebut dihasilkan oleh gaya elektromagnetik. Penggerak kereta maglev adalah motor linear. Maglev digunakan sebagai alat transportasi jarak jauh. Kecepatannya lebih cepat bila dibandingkan dengan kereta kecepatan tinggi. Selama beroperasi, kereta maglev tidak menghasilkan suara mekanis. Kereta maglev dapat bergerak dengan kecepatan 500 km/jam. Pengembangan terbaru memungkinkan kecepatan ditingkatkan hingga sama dengan kecepatan pesawat jet (900 km/jam). Pembuatan magev diawali oleh empat penemuan awal yaitu kereta motor linear , sistem transportasi elektromagnetik, kereta pengangkatan magnet dengan motor linear , dan sistem magnetik transportasi (in) Un treno a levitazione magnetica o Maglev è un tipo di treno che viaggia senza toccare le rotaie per mezzo della levitazione magnetica. La repulsione e l'attrazione magnetica vengono utilizzate anche come mezzo di locomozione. Dato che il convoglio non tocca le rotaie, l'unica forza che si oppone al suo moto è l'attrito dell'aria. Il MagLev è quindi in grado di viaggiare a velocità elevatissime (oltre i 600 km/h) con un consumo di energia limitato e un livello di rumore accettabile. Sebbene la velocità del MagLev gli consenta di fare concorrenza all'aereo anche nei lunghi percorsi, i costi per la realizzazione delle infrastrutture ne hanno limitato finora l'utilizzo a brevi tratte molto frequentate. A Shanghai un MagLev collega la città con l'aeroporto. La linea è lunga 33 chilometri e vie (it) 자기부상열차(磁氣浮上列車, 영어: maglev levitation train, magnetic levitation)는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다.기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있고 속도가 빨라질 경우 차륜(바퀴)이 레일에 밀착되지 않아서 공회전하는 경향이 있으며, 이런 이유로 초고속 주행에 부적합하기 때문에 상대적으로 더 빠른 속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. (ko) De magneetzweeftrein is een voertuig dat 10 tot 20 millimeter boven een baan zweeft door middel van een magneetveld. Deze techniek wordt magnetic levitation, kortweg maglev, genoemd. Hoewel er sinds de jaren zestig en zeventig veel experimenten werden uitgevoerd door Duitsland en Japan, zijn er slechts vijf commerciële lijnen in gebruik (waarvan slechts één hogesnelheidslijn). De tweede commerciële hogesnelheidsmaglevlijn wordt aangelegd in Japan (286 km, 505 km/u) en zou omstreeks 2027 in gebruik genomen moeten worden. (nl) Поезд на магнитной подушке, магнитопла́н или маглев (от англ. magnetic levitation «магнитная левитация») — транспортный термин, поезд и трамвай, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev). (ru) Um comboio de levitação magnética ou Maglev (em inglês: Magnetic levitation transport) é um veículo semelhante a um trem que transita numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do magnetismo através do uso de supercondutores. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por consequência, os comboios de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído, existindo projetos para linhas que chegariam aos 650 km/h e também projetos como o Maglev 2000 que, utilizando túneis despressurizados em toda a extensão dos trilhos, chegariam à marca de 3200 km/h. (pt) Маглев або інколи магнітоплан (від англ. Magnetic levitation) — потяг на магнітній підвісці, що приводиться в рух та керується магнітними силами. Він, на відміну від традиційних поїздів, у процесі руху не торкається поверхні рейки. Оскільки між потягом і напрямною поверхнею є проміжок, сила тертя не діє, і єдиною гальмівною силою є сила аеродинамічного опору. Німецький маглев належить до монорейкового транспорту. (uk) 磁浮列車（英語：Maglev，字源來自magnetic levitation的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海旅客鐵路公司最新型L0系高速列車是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速，且目前日立及日本車輛製造所正在測試新型改良車頭，預計設計最高可達每小時635公里的高速，該車型也於2020年以最高時速500公里的速度提供民眾試乘。另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速約100公里左右，主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停駛。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消，而日本中央新幹線依舊還在興建中。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點。 (zh)
rdfs:label Maglev (en) قطار مغناطيسي معلق (ar) Tren Maglev (ca) Maglev (cs) Magnetschwebebahn (de) Μαγνητικό τρένο (el) Ŝvebotrajno (eo) Tren de levitación magnética (es) Maglev (eu) Traein ardaithe go maighnéadach (ga) Kereta maglev (in) Treno a levitazione magnetica (it) Train à sustentation magnétique (fr) 자기부상열차 (ko) 磁気浮上式鉄道 (ja) Kolej magnetyczna (pl) Magneetzweeftrein (nl) Maglev (pt) Маглев (ru) 磁懸浮列車 (zh) Маглев (uk) Maglevtåg (sv)
rdfs:seeAlso dbr:SCMaglev dbr:Chūō_Shinkansen
owl:sameAs freebase:Maglev http://d-nb.info/gnd/4036988-2 dbpedia-commons:Maglev wikidata:Maglev dbpedia-af:Maglev dbpedia-ar:Maglev http://ast.dbpedia.org/resource/Tren_de_levitación_magnética dbpedia-be:Maglev dbpedia-bg:Maglev http://bn.dbpedia.org/resource/ম্যাগলেভ dbpedia-br:Maglev dbpedia-ca:Maglev dbpedia-cs:Maglev dbpedia-da:Maglev dbpedia-de:Maglev dbpedia-el:Maglev dbpedia-eo:Maglev dbpedia-es:Maglev dbpedia-et:Maglev dbpedia-eu:Maglev dbpedia-fa:Maglev dbpedia-fi:Maglev dbpedia-fr:Maglev dbpedia-ga:Maglev dbpedia-gl:Maglev dbpedia-he:Maglev http://hi.dbpedia.org/resource/मैग्लेव_ट्रेन dbpedia-hr:Maglev dbpedia-hu:Maglev dbpedia-id:Maglev dbpedia-it:Maglev dbpedia-ja:Maglev http://jv.dbpedia.org/resource/Maglev dbpedia-ka:Maglev dbpedia-kk:Maglev http://kn.dbpedia.org/resource/ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್_ಟ್ರೈನ್ dbpedia-ko:Maglev dbpedia-lmo:Maglev http://lt.dbpedia.org/resource/Maglev http://lv.dbpedia.org/resource/Magnētiskās_levitācijas_vilciens http://ml.dbpedia.org/resource/മാഗ്_ലെവ്_ട്രെയിൻ dbpedia-ms:Maglev http://my.dbpedia.org/resource/သံလိုက်ရထား dbpedia-nl:Maglev dbpedia-no:Maglev http://pa.dbpedia.org/resource/ਮੈਗਲੇਵ dbpedia-pl:Maglev dbpedia-pnb:Maglev dbpedia-pt:Maglev dbpedia-ro:Maglev dbpedia-ru:Maglev http://sco.dbpedia.org/resource/Maglev dbpedia-sh:Maglev dbpedia-simple:Maglev dbpedia-sk:Maglev dbpedia-sl:Maglev dbpedia-sq:Maglev dbpedia-sr:Maglev dbpedia-sv:Maglev http://ta.dbpedia.org/resource/காந்தமிதவுந்து dbpedia-th:Maglev dbpedia-tr:Maglev dbpedia-uk:Maglev http://ur.dbpedia.org/resource/علناطیس_(مقالہ_ثانی) dbpedia-vi:Maglev http://yi.dbpedia.org/resource/מאגלעוו_באן dbpedia-zh:Maglev https://global.dbpedia.org/id/arrR
skos:exactMatch http://zbw.eu/stw/descriptor/14427-1
prov:wasDerivedFrom wikipedia-en:Maglev?oldid=1122078130&ns=0
foaf:depiction wiki-commons:Special:FilePath/Transrapid-emsland.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Series_L0.jpg wiki-commons:Special:FilePath/A_maglev_train_coming...g_International_Airport,_Shanghai.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Transrapid.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Chūō_Shinkansen_map.png wiki-commons:Special:FilePath/Birmingham_International_Maglev.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Changsha_Maglev_Express_Train.jpg wiki-commons:Special:FilePath/ECOBEE.jpg wiki-commons:Special:FilePath/HSST-03_in_okazaki_minami_park.jpg wiki-commons:Special:FilePath/JR_Maglev-Lev.png wiki-commons:Special:FilePath/JR_Maglev-Model-truck.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Linimo-2.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Linimo_approaching_Ba...n_Koen,_towards_Fujigaoka_Station.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Maglev_Propulsion.svg wiki-commons:Special:FilePath/Maglev_on_Tongji_Apr._2014.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Magnetschwebebahn.svg wiki-commons:Special:FilePath/Melbourne_maglev.png wiki-commons:Special:FilePath/TP05_3.jpg
foaf:isPrimaryTopicOf wikipedia-en:Maglev
is dbo:type of dbr:California–Nevada_Interstate_Maglev dbr:Line_S1_(Beijing_Subway)__Line_S1__1 dbr:Chūō_Shinkansen dbr:Baltimore–Washington_Superconducting_Maglev_Project dbr:Incheon_Airport_Maglev dbr:Orlando_maglev dbr:Shanghai_maglev_train
is dbo:wikiPageDisambiguates of dbr:Maglev_(disambiguation)
is dbo:wikiPageRedirects of dbr:MAGLEV dbr:MagLev dbr:Magnetic_levitation_train dbr:Alfred_Zehden dbr:MAGLEV_2000 dbr:Electromagnetically_levitated dbr:Linear_motorcar dbr:Mag-lev_train dbr:Maglev_(transport) dbr:Maglev_Train dbr:Maglev_train dbr:Maglev_trains dbr:Magnet_train dbr:Magnetic_Levitating_Train dbr:Magnetic_Levitation_Train dbr:Magnetic_levitation_(transport) dbr:Magnetic_train dbr:Magnetically_levitated_train dbr:Magnetically_levitated_trains dbr:Levitating_train dbr:Undergound_Maglev_train_tubes dbr:Undergound_maglev_train_tubes
is dbo:wikiPageWikiLink of dbr:California–Nevada_Interstate_Maglev dbr:Capital_Airport_Express dbr:Proposed_high-speed_rail_by_country dbr:Pudong_International_Airport_station dbr:Qingyuan_Maglev dbr:Electrodynamic_wheel dbr:List_of_airport_people_mover_systems dbr:Non-rocket_spacelaunch dbr:Beijing_Subway dbr:Beijing–Shanghai_high-speed_railway dbr:Berlin_Brandenburg_Airport dbr:Birmingham_Airport dbr:Black_Panther_(film) dbr:Brandon_Scott dbr:Delhi_Metro dbr:Hovertrain dbr:Hunting_oscillation dbr:Hurum_Line dbr:Hyperloop dbr:List_of_Shuriken_Sentai_Ninninger_characters dbr:List_of_Thunderbirds_Are_Go_episodes dbr:List_of_driver-less_train_systems dbr:List_of_transport_megaprojects dbr:List_of_vehicle_speed_records dbr:Richmond,_Ontario dbr:Very_Fast_Train_Joint_Venture dbr:Douglas_Malewicki dbr:Inductrack dbr:September_22 dbr:Levitation dbr:Lexus_hoverboard dbr:List_of_maglev_train_proposals dbr:List_of_monorail_systems dbr:List_of_railway_test_tracks dbr:Public_transport_in_Shanghai dbr:Transport_in_Edinburgh dbr:Western_Region_Megapolis dbr:Transport_in_Birmingham dbr:SCMaglev dbr:Railway_electrification_in_Japan dbr:Railway_speed_record dbr:Railway_track dbr:Chūō_Shinkansen dbr:G.I._Joe:_Renegades dbr:Genesis_II_(film) dbr:Glossary_of_rail_transport_terms dbr:Minitram dbr:Minority_Report_(film) dbr:Monorails_in_Russia dbr:Nagakute dbr:Consolidated_Land_and_Rail_Australia dbr:Angela_Alsobrooks dbr:Line_S1_(Beijing_Subway) dbr:Linimo dbr:M-Bahn dbr:MAGLEV dbr:Shinkansen dbr:Shuri_(Marvel_Cinematic_Universe) dbr:Simutrans dbr:Stephanie_M._Smith dbr:Streamliner dbr:Features_of_the_Marvel_Cinematic_Universe dbr:Hovercar dbr:Krauss-Maffei_Transurban dbr:Pacific_Northwest_Corridor dbr:Public_transport dbr:Magnetic_levitation dbr:Magnetic_river dbr:March_1912 dbr:Mass_driver dbr:Max_Bögl dbr:Medium-capacity_rail_system dbr:Baltimore–Washington_Superconducting_Maglev_Project dbr:Brookhaven,_New_York dbr:Brookhaven_National_Laboratory dbr:CRRC_Maglev dbr:Cebu_Monorail dbr:Timeline_of_Birmingham_history dbr:Toronto_Zoo dbr:Toronto_Zoo_Domain_Ride dbr:Typhoon_Lekima dbr:U2_(Berlin_U-Bahn) dbr:West_Midlands_(region) dbr:Lathen_train_collision dbr:Launch_loop dbr:Launched_roller_coaster dbr:Linear_induction_motor dbr:Linear_motor dbr:Road-powered_electric_vehicle dbr:Ab_Rauf_Yusoh dbr:Air-Rail_Link dbr:ET3_Global_Alliance dbr:East_Midlands dbr:Eddy_current dbr:Edmund_Stoiber dbr:Eric_Laithwaite dbr:Erlangen dbr:Eternity_Road_(novel) dbr:Fenghuang_Maglev dbr:France dbr:Nicole_A._Williams dbr:Northeast_Corridor dbr:Centreless_wheel dbr:Chateau_Royale_(Hamilton,_Ontario) dbr:Ford_Levacar_Mach_I dbr:Minimum_railway_curve_radius dbr:Vehicle_size_class dbr:List_of_English_inventions_and_discoveries dbr:List_of_German_inventions_and_discoveries dbr:List_of_engineering_branches dbr:List_of_people_considered_father_or_mother_of_a_field dbr:Rapid_transit dbr:2015_in_science dbr:Guangzhou–Shenzhen–Hong_Kong_Express_Rail_Link dbr:High-speed_rail dbr:High-speed_rail_in_Australia dbr:High-speed_rail_in_China dbr:High-speed_rail_in_the_United_Kingdom dbr:History_of_High_Speed_2 dbr:The_Island_(2005_film) dbr:MagLev dbr:Magnetic_levitation_train dbr:Arrivo dbr:Artland-Gymnasium dbr:Atherton,_Greater_Manchester dbr:Changsha_Maglev_Express dbr:Charles_Grafton_Page dbr:Kansai_International_Airport dbr:L0_Series dbr:LGV_Est dbr:High-speed_rail_in_Germany dbr:High-speed_rail_in_India dbr:High-speed_rail_in_the_United_States dbr:Train dbr:Wheel dbr:Doppelmayr/Garaventa_Group dbr:Aérotrain dbr:CRRC_Qingdao_Sifang dbr:Cable_Liner dbr:Space-based_solar_power dbr:Sri_Lanka_Railways dbr:St_Anselm_Hall dbr:Ground_carriage dbr:Impossible_Engineering dbr:Incheon_Airport_Maglev dbr:Intercity_Experimental dbr:Alfred_Zehden dbr:Kochi_Metro dbr:OpenTTD dbr:Orlando_maglev dbr:Rail_transport dbr:Railway_Technical_Research_Institute dbr:Rank_1 dbr:Rapid_transit_track_gauge dbr:Sengenthal dbr:Shanghai dbr:Shanghai_Rail_Transit dbr:Shanghai_maglev_train dbr:Shinagawa_Station dbr:Maglev_(disambiguation) dbr:List_of_stories_set_in_a_future_now_in_the_past dbr:Lunar_habitation dbr:Transport_in_India dbr:UK_Ultraspeed dbr:Oleg_Tozoni dbr:Transfer_table dbr:Magnetic_propulsion dbr:StarTram dbr:Physics_of_the_Future dbr:MAGLEV_2000 dbr:Transrapid dbr:Tracked_Hovercraft dbr:Outline_of_vehicles dbr:Shanghai_Maglev_Museum dbr:Rare-earth_magnet dbr:Transport_System_Bögl dbr:Transport_in_China dbr:SuperGrid_(hydrogen) dbr:Electromagnetically_levitated dbr:Transport_in_Japan dbr:Vactrain dbr:Yan_Luguang dbr:Linear_motorcar dbr:Mag-lev_train dbr:Maglev_(transport) dbr:Maglev_Train dbr:Maglev_train dbr:Maglev_trains dbr:Magnet_train dbr:Magnetic_Levitating_Train dbr:Magnetic_Levitation_Train dbr:Magnetic_levitation_(transport) dbr:Magnetic_train dbr:Magnetically_levitated_train dbr:Magnetically_levitated_trains dbr:Levitating_train dbr:Undergound_Maglev_train_tubes dbr:Undergound_maglev_train_tubes
is dbp:electrification of dbr:Shanghai_maglev_train
is dbp:type of dbr:California–Nevada_Interstate_Maglev dbr:Chūō_Shinkansen dbr:Line_S1_(Beijing_Subway) dbr:Baltimore–Washington_Superconducting_Maglev_Project dbr:Incheon_Airport_Maglev dbr:Orlando_maglev dbr:Shanghai_maglev_train
is rdfs:seeAlso of dbr:SCMaglev dbr:Transrapid
is foaf:primaryTopic of wikipedia-en:Maglev